Best of Both Worlds // Οδηγούμε: Kawasaki Ninja 1000 SX

Η Kawasaki είναι ένας από αυτούς τους κατασκευαστές που όχι μόνο εισάγει νέες, αλλά φροντίζει για μοτοσυκλέτες που έχουν καθιερωθεί εδώ και καιρό από τις κατηγορίες. Φυσικά, δεν ξεχνάμε τις τελευταίες τεχνολογίες.

Ενώ ορισμένοι κατασκευαστές έχουν ήδη ξεχάσει την κλασική πλέον κατηγορία sport-touring προς όφελος των ολοένα και πιο μοντέρνων «crossover», η Kawasaki δεν το έχει καν σκεφτεί μέχρι τώρα και δεν έχουν κανένα καλό λόγο να το κάνουν. Το Z1000 SX τους, το οποίο είναι ο προκάτοχος του νέου Ninja 1000 SX sport tourer, είναι ένα από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην κατηγορία του και στο νησί υποτίθεται ότι είναι το μοντέλο μοτοσικλέτας με τις περισσότερες πωλήσεις συνολικά.

Ως εκ τούτου, οι συντάκτες του περιοδικού μας ανταποκρίθηκαν με μεγάλη χαρά στην πρόσκληση του Σλοβένου εισαγωγέα. DKS οοο Η Κόρδοβα στη νότια Ισπανία αναμένεται επίσης να είναι ζεστή τον Ιανουάριο. Αρκετές ημέρες επικοινωνίας με έναν Κροάτη συνάδελφο, έναν δημοσιογράφο και τον κ. Sparl από το DKS ήταν ευχάριστα σαφής πριν, αλλά το ερώτημα παρέμενε ανοιχτό, ή είστε ένα πλήρως αναβαθμισμένο, ελαφρώς μεγαλύτερο Z λίτρο, που αξίζει πραγματικά να γίνετε μέλος στην οικογένεια ninja.

Έτσι, μετά το νέο Z1.043 SX, τα 1000 κυβικά λέγονται Ninja 1000SX. Το ακρωνύμιο SX στο Kawasaki χρησιμοποιείται εδώ και πολύ καιρό για να αναφέρεται σε αθλητικά ποδήλατα τουρισμού, έναν τομέα στον οποίο η Kawasaki έχει αποδείξει ότι είναι καλή. Το 2020 Ninja SX μπαίνει στο έτος 1000 με μια σειρά από νέα εξαρτήματα, αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά, ακόμη πιο ομαλή λειτουργία, βελτιωμένη εργονομία και λύσεις που κάνουν πιο ευχάριστη τη ζωή σε γρήγορα και μεγάλα ταξίδια.

Εργονομία - οι νίντζα ​​είναι περισσότερο τουρίστας παρά δρομείς

Συνήθως, μέχρι πρόσφατα, το να είσαι μέλος της οικογένειας Ninja εξασφάλιζε μια σαφώς σπορ ποιότητα κύλισης και αγωνιστικό χαρακτήρα, αλλά τώρα η Kawasaki έχει διευρύνει τους ορίζοντές της από αυτή την άποψη. Εδώ και αρκετό καιρό, ο Ninja είναι πολύ γενναιόδωρος με τις σχεδιαστικές του γραμμές, ειδικά στις χαμηλότερες τάξεις. Δεν αποτελεί λοιπόν έκπληξη το γεγονός ότι το Ninja 1000 SX είναι, με την πρώτη ματιά, μια πολύ σπορ μοτοσυκλέτα.

Ωστόσο, μόλις καθίσετε στην αγκαλιά του Ninja 1000 SX, γίνεται σαφές ότι τόσο η γεωμετρία του συστήματος διεύθυνσης όσο και η υπόλοιπη εργονομία ταιριάζουν περισσότερο σε μεγάλα ταξίδια παρά σε αγώνες πίστας. Το τιμόνι δεν πέφτει ιδιαίτερα χαμηλά, οπότε ο οδηγός κάθεται αρκετά όρθιος και τα γόνατα δεν είναι πολύ λυγισμένα. Τούτου λεχθέντος, η θέα περιορίζεται στα μανταλάκια, τα οποία περίμενα να είναι αρκετά χαμηλά όσον αφορά την άνεση. Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Δηλαδή, για να πάρουν τα πετάλια δείγμα της ασφάλτου, θα χρειαστεί να γέρνουν σε μια στροφή τουλάχιστον λίγο περισσότερο από 50 μοίρες, και αυτό, πιστέψτε με, σε έναν συνηθισμένο δρόμο είναι τουλάχιστον πολύ γενναίο, αν όχι λίγο από την άλλη πλευρά της κοινής λογικής.

Όσοι πιστεύουν ότι η μόνη αληθινή στάση σε μια μοτοσικλέτα είναι μια σπορ στάση μπορούν να κάνουν ένα διάλειμμα από το Ninja 1000 SX επειδή υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το ρεζερβουάρ για να ξαπλώσετε άνετα πάνω του, εάν το επιθυμείτε. Πολύ γρήγορα ανεβαίνει πάνω από τους προβολείς παρμπρίζ ρυθμιζόμενο σε τέσσερα στάδια. Με λίγη επιδεξιότητα, η κλίση μπορεί να αλλάξει κατά την οδήγηση, αλλά όχι σε υψηλές ταχύτητες. Υπάρχουν δύο διαθέσιμα παρμπρίζ τα οποία, τολμώ να πω, είναι εξαιρετικά από αεροδυναμικής άποψης. Ήταν μικρότερο στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής, αλλά εξακολουθεί να ξέρει πώς να βάζει τον αναβάτη σε μια άνετη τσέπη αέρα χωρίς μεγάλη ελαστικότητα. Δεν υπάρχουν ουσιαστικά αναταράξεις γύρω από το κράνος και τους ώμους με ταχύτητες έως και 160 χιλιόμετρα την ώρα. Ωστόσο, για να κρυφτείς πίσω από την πανοπλία και το παρμπρίζ, θα πρέπει να «πετάξεις» με ταχύτητα μεγαλύτερη από 220 χιλιόμετρα την ώρα.

Για να υποστηρίξει τον ισχυρισμό ότι το Ninja 1000 SX είναι ένας εξαιρετικά σοβαρός αθλητικός οδηγός, βοηθά επίσης ελαφρώς φαρδύτερο και παχύτερο μαλακό κάθισμαπου αποδείχθηκε πολύ άνετο μετά από μια γεμάτη μέρα οδήγησης. Οι δυνατότητες ταξιδιού ενισχύονται περαιτέρω από μια μεγάλη γκάμα αυθεντικών αξεσουάρ, τα οποία μπορούν να επιλεγούν μεμονωμένα ή ως μέρος εργοστασιακών πακέτων.

Performance, Tourer in Performance Tourer

Έτσι ο πελάτης μπορεί να αναβαθμίσει με κάποιο τρόπο το ποδήλατό του αν επιλέξει ένα από τα τρία εργοστασιακά κιτ. Όπως υποδηλώνει το όνομα, το Performance Package περιλαμβάνει κολλημένο προστατευτικό γρατσουνιάς ρεζερβουάρ, φιμέ παρμπρίζ, προστασία πλαισίου, κάλυμμα πίσω καθίσματος και, φυσικά, ένακυπρίνος χωρίς κορδόνια, επιτρέποντάς σας να μειώσετε το συνολικό βάρος κατά δύο κιλά. Το πακέτο δρόμου Tourer Edition περιλαμβάνει μεγαλύτερο παρμπρίζ, πλαϊνή θήκη 28 λίτρων με συνοδευτική τσάντα, απλό σύστημα τοποθέτησης βαλίτσας με ένα κλειδί, βάση συσκευής πλοήγησης, θερμαινόμενες λαβές και προστατευτικό οθόνης TFT. Το τρίτο και πλουσιότερο πακέτο Performance Tourer είναι ένας συνδυασμός και των δύο πακέτων που περιγράφονται.

Ηλεκτρονικά - τα πάντα στο σπίτι

Ο προκάτοχος Z1000 SX ήταν ήδη εξοπλισμένος με μια πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών εξαρτημάτων ασφαλείας και ο σημερινός διάδοχος Ninja 1000 SX συμβαδίζει επίσης με την εποχή. πλήρης φωτισμός LED, cruise control, KQS (Kawasaki Quick Shifter) και, φυσικά, με μια μοντέρνα και, κατά τη γνώμη μου, από τις πιο διαφανείς και ευχάριστες για το μάτι οθόνη TFT, η οποία είναι επίσης πολύ διαισθητική, λογική και εύκολη στη χρήση. Βασικά επιτρέπει δύο διαφορετικά γραφικά (στάνταρ και σπορ) και δύο highlights, αλλά φυσικά μπορεί επίσης να συνδεθεί με smartphone μέσω της εφαρμογής Kawasaki. Αυτό θα σας επιτρέψει να αλλάξετε τις ρυθμίσεις χάρτη κινητήρα απευθείας από το σαλόνι, να παίξετε με τα στατιστικά στοιχεία οδήγησης και την τηλεμετρία και να σας κρατά ενήμερους με κλήσεις, email και μηνύματα κατά την οδήγηση. Υπάρχει ένα άλλο γλυκό - η ένδειξη κλίσης της μνήμης - γιατί πίσω από τον πάγκο μπορούμε όλοι να είμαστε ήρωες.

Αν σταθούμε λίγο στα ηλεκτρονικά ασφαλείας, αξίζει να σημειωθεί η παρουσία Έξυπνο ABS (KIBS), το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε τη λειτουργία των φρένων, μεταξύ άλλων σε σχέση με τη θέση του μοχλού γκαζιού, την κλίση κ.λπ. Αυτό επιτρέπει τη χρήση μιας αδρανειακής πλατφόρμας που όχι μόνο διαχειρίζεται την τρέχουσα κατάσταση, αλλά μελετά και προβλέπει εκ των προτέρων διάφορα πιθανά σενάρια και, φυσικά, λαμβάνει τα κατάλληλα μέτρα. Υπάρχει επίσης το προηγμένο Σύστημα Ελέγχου Τριών Σταδίων Anti-Ride (KTRC) της Kawasaki, όπου το πρώτο στάδιο επιτρέπει αρκετό έλεγχο ολίσθησης, με δυνατότητα πλήρους τερματισμού λειτουργίας. Το KTRC αποφασίζει αυτόματα ποιο στάδιο θα ενεργοποιηθεί σύμφωνα με τον επιλεγμένο φάκελο του κινητήρα.

Ο κινητήρας είναι πρωταθλητής στην ελαστικότητα, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης είναι παράδεισος

Βασικά, η εμφάνιση της κάρτας αναγνώρισης δεν φέρνει πολλά νέα στο τραπέζι σε σύγκριση με τον προκάτοχό της. Όλα τα βασικά τεχνικά δεδομένα παραμένουν αμετάβλητα, και όσον αφορά τις επιδόσεις οι διαφορές είναι σχεδόν μηδενικές, τουλάχιστον στα χαρτιά. Τόσο η ροπή (111 Nm) όσο και η ισχύς (142 ίπποι) παρέμειναν αμετάβλητες., αλλά είναι αρκετά νέο στον τομέα της καμπύλης ροπής καθώς και στην κατανάλωση καυσίμου.

Αν και καταρχήν πρόκειται για μια πολύ κοινή μονάδα μετάδοσης κίνησης, κατά τη διάρκεια των δοκιμών αποδείχθηκε ότι πρόκειται για έναν από τους πιο προηγμένους κινητήρες στις μοτοσυκλέτες. Δεν υπερβάλλω καθόλου αν γράψω ότι η ελαστικότητα έχει πάρει νέο όνομα - Τετρακύλινδρος λίτρος Kawasaki. Λοιπόν, πιθανώς, το γεγονός ότι ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχετικά σύντομο όσον αφορά το δυναμικό κινητήρα συνέβαλε επίσης σε τέτοιες αισθήσεις. Εάν είστε από εκείνους τους ανθρώπους που δεν τους αρέσει να αλλάζουν πολύ, το Ninja 1000 SX θα σας στερήσει από τη μια και θα σας ανταμείψει αδρά από την άλλη. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τόσο καλό που θα ήταν πραγματικά κρίμα να μην το χρησιμοποιείτε όσο το δυνατόν συχνότερα, ενώ υπάρχει επίσης ένα εξαιρετικό quickshifter δύο θέσεων. Για όσους ενδιαφέρονται για την επιβράβευση, να πω ότι λόγω της ομαλότητας και της ελαστικότητας του κινητήρα, μπορείς να κινηθείς αθόρυβα και χωρίς τάνυση και τραντάγματα της αλυσίδας ακόμα και σε λιγότερο από 2.000 σ.α.λ. και μπαινοβγαίνεις. τουλάχιστον τις γωνίες με μια ταχύτητα, ή ίσως δύο, ψηλότερα από ό,τι θα κάναμε διαφορετικά. Ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων είναι τέλειος, αλλά θα ήθελα το πρώτο να περιστρέφεται περίπου 1.000 σ.α.λ. πιο γρήγορα και το δεύτερο να είναι τουλάχιστον λίγο μεγαλύτερο από την πέμπτη και την έκτη ταχύτητα.

Εάν, ως αποτέλεσμα των όσων γράφτηκαν, το Ninja 1000 SX φαίνεται να είναι μια φθαρμένη μοτοσυκλέτα, μπορώ να σας παρηγορήσω, καθώς αλλάζει άρδην τόνο και χαρακτήρα στις 7.500 σ.α.λ. περίπου. Εδώ, φυσικά, μπορείτε να βασιστείτε σε 111 Nm ροπής και 142 «ίππους», που είναι αρκετά, ότι η πρόσφυση από τον πίσω τροχό δεν τελειώνει σχεδόν ποτέ.

Όλα αυτά δεν είναι καθόλου περίεργα, γιατί εμείς στην Kawasaki έχουμε συνηθίσει σε μια εξαιρετική συμβίωση κινητήρα και μετάδοσης, αλλά στο Ninja 1000 SX άξιο αναφοράς είναι και ο συμπλέκτης. Ο τεχνικός του σχεδιασμός προέρχεται απευθείας από την πίστα και ταυτόχρονα αποτρέπει την ολίσθηση κατά την επιτάχυνση και το μπλοκάρισμα των πίσω τροχών κατά την κατέβασμα ταχύτητας. Το σύστημα είναι πλέον σχετικά απλό μόλις κάποιος "το έχει καταλάβει" και λειτουργεί με βάση την αρχή των δύο έκκεντρων (ολισθαίνουσα προκατάληψη και βοηθητική πόλωση) που ορίζουν την επιφάνεια λειτουργίας και τη λαβή. βιασμό μαζί ή χωριστά. Όταν επιταχύνετε, τόσο ο συμπλέκτης όσο και η πλάκα έλκονται μεταξύ τους, συμπιέζοντας τις πλάκες του συμπλέκτη. Μαζί λειτουργεί ως ένα είδος αυτόματου μηχανικού σερβο συστήματος που μειώνει το φορτίο ελατηρίου στον συμπλέκτη, με αποτέλεσμα λιγότερα ελατήρια, Η μανέτα του συμπλέκτη είναι πιο μαλακή και δίνει περισσότερη αίσθηση.

Στην αντίστροφη κατεύθυνση, δηλαδή, όταν η επιλογή μιας ταχύτητας πολύ χαμηλή προκαλεί υπερβολικό φρενάρισμα του κινητήρα, το συρόμενο έκκεντρο απομακρύνει την πλάκα λειτουργίας από τον συμπλέκτη, γεγονός που μειώνει την πίεση στις γείσες και μειώνει την αντίστροφη ροπή. Αυτό αποτρέπει την ταλάντευση και την ολίσθηση του πίσω τροχού χωρίς να καταστραφεί το κιβώτιο ταχυτήτων, η αλυσίδα και τα γρανάζια.

Κατά την οδήγηση

Το Kawasaki Ninja 1000 SX όχι μόνο συνδυάζει τα καλύτερα του κόσμου των αγωνιστικών και αθλητικών μοτοσικλετών, αλλά είναι επίσης κάτι σαν τετράποδο όχημα. Ο χάρτης κινητήρα που επιλέγετε αποφασίζει πώς θα τον οδηγείτε με μεγάλη επιρροή. Διατίθενται τέσσερις φάκελοι: Sport, Road, Rain και Rider. Το τελευταίο έχει σχεδιαστεί για μεμονωμένη επιλογή οδηγού και επιτρέπει οποιονδήποτε συνδυασμό λειτουργίας κινητήρα και βοηθητικών συστημάτων. Αν και οι χάρτες Road και Sport δείχνουν πάντα όλη τη διαθέσιμη ισχύ του κινητήρα, ωστόσο, το πρόγραμμα Rain μειώνει την ισχύ στους 116 ίππους.'. Ωστόσο, να είστε προσεκτικοί: εάν δείξετε την επιθυμία να προσπεράσετε, τα ηλεκτρονικά του κινητήρα θα το ανιχνεύσουν και θα απελευθερώσουν στιγμιαία ακόμη και εκείνα τα «άλογα» που κατά τα άλλα βρίσκονται σε φάση ηρεμίας.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι δρόμοι στους οποίους οδηγήσαμε αρχικά το Ninja 1000 SX απαιτούσαν περισσότερη προσοχή και προσοχή, επίσης λόγω καιρικών συνθηκών (κρύα και μερικές φορές υγρή άσφαλτος), σκέφτηκα: η πιο λογική επιλογή του προγράμματος Δρόμος. Με αυτόν τον τρόπο, ήταν διαθέσιμη η πλήρης ισχύς του κινητήρα και σε περίπτωση πιθανής σύντομης επαφής μεταξύ του δεξιού καρπού και του κεφαλιού, τα ηλεκτρονικά ήρθαν σε βοήθεια.

Η πρώτη σοβαρή επαφή, με βάση την οποία εδραιώνεις εμπιστοσύνη στη μοτοσυκλέτα, έγινε μετά από λίγα μόλις χιλιόμετρα. Γρήγορα έγινε σαφές ότι το Ninja 1000 SX ήταν ένα ευέλικτο και ευέλικτο ποδήλατο. Το εξαιρετικό πλαίσιο σάς επιτρέπει επίσης να προσαρμόζετε τη γραμμή και την ταχύτητα στις στροφές, και όλα είναι καλά συντονισμένα με στάνταρ ελαστικά Bridgestone Battlax Hypersport S22. Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες υπήρχε εξαιρετική κατευθυντική σταθερότητα σε πολύ ελαφρούς πλευρικούς ανέμους. Η αλλαγή κατεύθυνσης είναι εύκολη, μόνο σε πολύ γρήγορες ταχύτητες. Στην αρχή παρατήρησα κάποιο άγχος στον μπροστινό τροχό, αλλά μόλις «ελευθερωθήκαμε» γρήγορα διαπίστωσα ότι με τη διόρθωση της στάσης αυτό το άγχος εξαφανίστηκε εντελώς. Τα φρένα είναι ίδια όπως στο μοντέλο εξαναγκασμένης φόρτισης. H2 SX με 200 «άλογα» – τόσο εξαιρετικό, με την ακριβή δοσολογία.

Η στάνταρ ανάρτηση δεν μπορεί να καυχηθεί για ιδιαίτερα αξιόπιστες σημάνσεις, αλλά παρόλα αυτά είναι αρκετά σωστή. Η ανάρτηση είναι ρυθμιζόμενη και προσφέρει την τέλεια ισορροπία μεταξύ άνεσης και ακρίβειας για μια μοτοσικλέτα sport-touring, ενώ εξακολουθεί να παρέχει στον αναβάτη άφθονη ανατροφοδότηση στην άσφαλτο σε όλα τα προγράμματα οδήγησης. Πιστεύω όμως ότι τα συστήματα υποβοήθησης θα έκαναν ακόμα καλύτερα τη δουλειά τους αν υποστηριζόταν και από την ηλεκτρονική ενεργή ανάρτηση.

τελικός βαθμός

Με αυτό το μοντέλο, η Kawasaki όχι μόνο διατήρησε μια από τις πιο ενδιαφέρουσες κατηγορίες μοτοσυκλετών, αλλά βρήκε επίσης μια μοναδική θέση στην αγορά σε ένα προσιτό εύρος τιμών. Το Ninja SX 1000 είναι ένα ποδήλατο όπου δεν χρειάζεται να χωρίσεις καθόλου τα μαλλιά σου γιατί η Kawasaki ξέρει πολύ καλά γιατί το έκανε. Αν με ρωτάτε, το Ninja 1000 SX είναι αρκετά γρήγορο και τέλειο, διαφορετικά θα «διχαλωθούν» αρκετοί άμεσοι ανταγωνιστές.