Οι καλύτερες πολωνικές μοτοσυκλέτες - 5 ιστορικά δίτροχα από τον ποταμό Βιστούλα
περιεχόμενο
Οι μεγαλύτεροι θαυμαστές αυτών των μηχανών θα μπορούσαν να ονομάσουν όλες τις μάρκες πολωνικών μοτοσυκλετών χωρίς δισταγμό. Αν και αυτή είναι μια μακρινή ιστορία, πολλοί θεωρούν ότι οι πολωνικές μοτοσυκλέτες είναι εξίσου καλές μηχανές με τα σοβιετικά και γερμανικά εργοστάσια. Ποια δίτροχα οχήματα αξίζει να θυμόμαστε; Ποια μοντέλα είναι τα καλύτερα; Εδώ είναι οι μάρκες που έχουν μπει στην ιστορία των μοτοσυκλετών στη χώρα μας:
- βυθού
- VSK;
- VFM;
- SL;
- Ήρωας.
Μοτοσικλέτες κατασκευασμένες στην Πολωνία - για αρχή, Osa
Ας ξεκινήσουμε με το γυναικείο αυτοκίνητο. Το Wasp ήταν το μόνο σκούτερ που μπήκε στη σειρά παραγωγής. Έτσι, έγινε η πρώτη εντελώς πολωνική μηχανή αυτού του τύπου και έτυχε αμέσως θερμής υποδοχής και αναγνώρισης και στη διεθνή σκηνή. Το Warsaw Motorcycle Factory (WFM) ήταν υπεύθυνο για την κυκλοφορία του στην αγορά. Οι πολωνικές μοτοσυκλέτες αυτού του εργοστασίου ήταν γνωστές για την αξιοπιστία τους και εξυπηρετούσαν τους μοτοσυκλετιστές για δεκαετίες. Το Wasp ήταν διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις - M50 με χωρητικότητα 6,5 ίππων. και M52 με ισχύ 8 ίππων. Το σκούτερ παρείχε πολύ υψηλή οδηγική άνεση και συμμετείχε επίσης με επιτυχία σε επιδρομές ράλι cross-country, για παράδειγμα, στο Szeschodniowki.
Πολωνικές μοτοσυκλέτες WSK
Ποιες άλλες πολωνικές μάρκες μοτοσυκλετών υπήρχαν; Στην περίπτωση αυτού του δίτροχου οχήματος, η ιστορία είναι εξαιρετικά ενδιαφέρουσα. Στην αρχή της παραγωγής, το Εργοστάσιο Επικοινωνιακού Εξοπλισμού στο Svidnik επικεντρώθηκε στα ίδια σχέδια όπως στο WFM. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, οι πολωνικές μοτοσικλέτες M06 που κατασκευάζονται στο Swidnik έγιναν τεχνικά καλύτερες και πιο ανταγωνιστικές. Η διαφορά μεταξύ των σχεδίων ήταν τόσο αισθητή που το WFM άρχισε να χάνει το νόημά του. Η παραγωγή του Vuesca ήταν τόσο επιτυχημένη που στα 30 χρόνια από την εισαγωγή του στην αγορά, δημιουργήθηκαν έως και 22 διαφορετικές επιλογές κινητήρα. Το εύρος της χωρητικότητάς τους είναι 125-175 cm.3. Τα αυτοκίνητα WSK είχαν κιβώτιο ταχυτήτων 3 ή 4 ταχυτήτων. Μέχρι σήμερα, χιλιάδες από αυτές τις όμορφες μοτοσυκλέτες μπορεί κανείς να δει στους πολωνικούς δρόμους.
Πολωνικές μοτοσυκλέτες WFM - φθηνό και απλό σχέδιο
Λίγο νωρίτερα, η WFM ξεκίνησε να πουλά το μοντέλο M06 στη Βαρσοβία. Ήταν το 1954 όταν οι πρώτες πολωνικές μοτοσυκλέτες WFM έφυγαν από το εργοστάσιο. Η υπόθεση των μηχανικών και των διαχειριστών του εργοστασίου ήταν να κάνουν τον κινητήρα εύκολο στη συντήρηση και λειτουργία, φθηνό και ανθεκτικό. Τα σχέδια εφαρμόστηκαν και ο κινητήρας κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα. Αν και χρησιμοποιούσε μονοκύλινδρο κινητήρα 123 κ.εκ.3, υπήρχε ακόμη και ζωντανή μοτοσυκλέτα. Ανάλογα με την τροποποίηση (υπήρχαν 3 από αυτές), είχε εύρος ισχύος 4,5-6,5 ίππων. Μετά από 12 χρόνια, η παραγωγή ολοκληρώθηκε και η «μαθήτρια» έμεινε στην ιστορία το 1966.
Πολωνική μοτοσυκλέτα SHL - ιστορία πριν από τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο
Η Huta Ludwików, τώρα γνωστή ως Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, κατασκεύασε τη μοτοσυκλέτα SHL του 1938, που κυκλοφόρησε το '98. Δυστυχώς, το ξέσπασμα του πολέμου σταμάτησε την παραγωγή. Ωστόσο, μετά το τέλος των εχθροπραξιών, επαναλήφθηκε. Οι πολωνικές μοτοσυκλέτες SHL 98 είχαν μονοκύλινδρο κινητήρα 3 ίππων. Η ίδια η συσκευή βασίστηκε στο σχέδιο του Villiers 98 cm.3 εξ ου και το όνομα του πολωνικού δίτροχου μεταφορών. Με τον καιρό, δύο ακόμη μοντέλα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης (με χωρητικότητα 6,5 και 9 ίππους, αντίστοιχα). Η παραγωγή τελείωσε το 1970. Είναι ενδιαφέρον ότι η SHL παρήγαγε επίσης πολωνικά σπορ και ποδήλατα ράλι, ιδιαίτερα το μοντέλο RJ2.
Βαριές μοτοσυκλέτες εγχώριας παραγωγής - Junak
Στο τέλος της λίστας είναι κάτι πολύ δυνατό - SFM Junak. Όλα τα μηχανήματα που περιγράφονται στο άρθρο είχαν δίχρονες μονάδες με όγκο όχι μεγαλύτερο από 200 κυβικά μέτρα.3 χωρητικότητα. Το Junak, από την άλλη, υποτίθεται ότι ήταν μια βαριά μοτοσυκλέτα από την αρχή, οπότε χρησιμοποίησε έναν τετράχρονο κινητήρα με κυβισμό 4 cm349.3. Αυτό το σχέδιο είχε ισχύ 17 ή 19 ίππων. (ανάλογα με την έκδοση) και ροπή 27,5 Nm. Παρά το μεγάλο άδειο βάρος (170 κιλά χωρίς καύσιμο και εξοπλισμό), αυτή η μοτοσυκλέτα δεν υπερείχε σε κατανάλωση καυσίμου. Συνήθως του έφταναν 4,5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Είναι ενδιαφέρον ότι οι πολωνικές μοτοσικλέτες Junak προσφέρθηκαν επίσης στην παραλλαγή B-20 ως τρίκυκλο.
Πολωνικές μοτοσυκλέτες σήμερα
Η τελευταία πολωνική μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής ήταν η WSK. Το 1985, η τελευταία βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Swidnik, τερματίζοντας ουσιαστικά την ιστορία των πολωνικών μοτοσυκλετών. Αν και μπορείτε να αγοράσετε νέα ποδήλατα στην αγορά που ονομάζονται Romet ή Junak, είναι απλώς μια συναισθηματική προσπάθεια για να ανακαλέσετε παλιούς θρύλους. Πρόκειται για ξένα σχέδια που δεν έχουν καμία σχέση με τα εικονίδια της πολωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η πολωνική μοτοσυκλέτα είναι μια μηχανή που πολλοί ονειρευόντουσαν. Σήμερα, οι εποχές είναι διαφορετικές, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν λάτρεις των κλασικών κτιρίων. Οι πολωνικές μοτοσυκλέτες που περιγράψαμε αξίζουν να ονομάζονται cult. Αν θα θέλατε να έχετε ένα από αυτά, δεν εκπλαγούμε καθόλου!
