Mahindra Pik-Up 2008

Πέρυσι, η γενική αίσθηση ήταν ότι αυτή τη φορά το jig ήταν έτοιμο για την Κορέα, η οποία θα αναγκαζόταν να υποχωρήσει για να γίνει η Mahindra εισαγωγέας των φθηνότερων XNUMXxXNUMX και SUV.

Αλλά σήμερα, η Mahindra είναι ακόμα ελάχιστα γνωστή στην Αυστραλία και το Scorpion SUV τους δεν έχει φτάσει ακόμα στις ακτές μας. Ωστόσο, μπορούν να ισχυριστούν ότι κάνουν το φθηνότερο διαθέσιμο μοντέλο εδώ, το Pik-Up.

ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΕΣ

Το Pik-Up διατίθεται σε δύο εκδόσεις μονής καμπίνας και δύο εκδόσεις διπλής καμπίνας, η μία από τις οποίες ήταν το δοκιμαστικό μας όχημα. Όλα τα μοντέλα τροφοδοτούνται από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα turbodiesel 2.5 λίτρων που στα χαρτιά παράγει πενιχρά 79 kW στις 3800 rpm, αλλά άφθονη ροπή 247 Nm στις 1800-2200 rpm, η οποία στέλνεται στους τροχούς μέσω ενός πεντατάχυτου μηχανικού κιβωτίου. Διαβίβαση.

Για εκδόσεις εκτός δρόμου, παρέχεται ένα αυτόματο σύστημα μπροστινού κλειδώματος πλήμνης, ένα πραγματικό αυτοκίνητο μεταφοράς διπλής εμβέλειας, με μερική κίνηση σε όλους τους τροχούς και δυνατότητα εναλλαγής σε αυξημένα τέσσερα εν κινήσει.

ΕΚΤΕΛΕΣΗ

Με ωφέλιμο φορτίο ενός τόνου για χώρο φορτίου 1489 x 1520 x 550 και ικανότητα ρυμούλκησης 2.5 τόνων, το Pik-Up ανταγωνίζεται καλά τα πιο ακριβά οχήματα της κατηγορίας του.

ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ

Για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους -πάνω από πέντε μέτρα μήκος και σχεδόν δύο μέτρα ύψος και πλάτος- στερούνται σαφώς ρηχές γωνίες, γεγονός που το κάνει ακόμη μεγαλύτερο από ό,τι είναι (αν είναι ακόμη δυνατό) και του δίνει μια κοφτερή, κουτί εμφάνιση. κάπως άβολο βλέμμα. Αλλά ο χώρος φόρτωσης είναι μεγάλος και βαθύς και υπόσχεται να χειριστεί πολλά εργαλεία της εβδομάδας ή παιχνίδια του Σαββατοκύριακου.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Το στυλ του εσωτερικού είναι απλό και κυρίως σκούρο γκρι, με το κύριο στυλ να διαθέτει δύο μεγάλους αεραγωγούς σε σχήμα αμυγδάλου που μπορεί να έπεσαν από το κοστούμι εξωγήινων στο τμήμα ντουλάπας του Bollywood. Δεν υπάρχει πραγματική αίσθηση του στυλ εδώ και δεν είναι περίεργο που δεν συμπεριέλαβαν εσωτερικές λήψεις στο φυλλάδιο.

Αλλά τα μπροστινά καθίσματα είναι υποστηρικτικά και υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για δύο ενήλικες μεσαίου μεγέθους να κάθονται άνετα χωρίς να φοβούνται να κάνουν στον οδηγό ή τον επιβάτη ένα αυτοσχέδιο σουηδικό μασάζ.

Υπάρχει επίσης αρκετός αποθηκευτικός χώρος διάσπαρτος τριγύρω - ποτηροθήκες, καλάθια πόρτας και παρόμοια - αν και η κεντρική τοποθεσία δεν επιτρέπει ένα καλάθι με καπάκι που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως υποβραχιόνιο.

Αλλά το κύριο μειονέκτημα είναι ότι το τιμόνι έχει μόνο αλλαγή κλίσης, γεγονός που δυσκόλεψε την εύρεση της σωστής θέσης οδήγησης χωρίς τη δυνατότητα ρύθμισης της απόστασης στην κολόνα.

ОБОРУДОВАНИЕ

Η τυπική λίστα περιλαμβάνει όλα τα συνηθισμένα ηλεκτρικά παράθυρα, συν ένα συναγερμό, σύστημα ακινητοποίησης, φώτα ομίχλης, προβολείς με καθυστέρηση και ποδαράκια.

Το ηχοσύστημα είναι συμβατό με CD/MP3, διαθέτει θύρες USB και κάρτας SD και υποδοχή iPod. Έρχεται επίσης με ένα τηλεχειριστήριο που μπορεί αρχικά να ικανοποιήσει την επιθυμία για καινοτομία σε ένα συμβατικό όχημα, αλλά πιθανότατα σύντομα θα χαθεί ή/και θα γίνει ο καταλύτης για ατελείωτες διαμάχες μεταξύ των παιδιών.

ζήσε μαζί του

λέει ο Pincott

Στις αστικές περιοχές, το μέγεθος του Mahindra σας κάνει πολύ πιο προσεκτικό οδηγό. Γνωρίζετε πολύ καλά πόσο κοντά βρίσκεστε σε τοίχους, κολώνες και άλλα οχήματα όταν παρκάρετε ή οδηγείτε σε πολλές λωρίδες.

Αλλά αυτό το μέγεθος επιτρέπει επίσης άφθονο χρήσιμο εσωτερικό χώρο και μια εκπληκτικά ψηλή οροφή που επισήμαναν οι πράκτορες θα χωρούσε εύκολα ένα κεφάλι σε ένα καπέλο Akubra. Και ένα τέτοιο χαρακτηριστικό είναι πιθανό να είναι ένα από τα κύρια κλειδιά για τις πωλήσεις της Mahindra εδώ. Φυσικά, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε στην πόλη για αναψυχή ή δουλειές του σπιτιού. Αλλά ο φυσικός του βιότοπος είναι οι δουλειές και τα αγροκτήματα.

Ο χώρος αποσκευών είναι τεράστιος, ο οποίος θα αρέσει σε οποιονδήποτε έχει να μεταφέρει μεγάλη ποσότητα εργαλείων ή φορτίου, και ταυτόχρονα, μπορείτε εύκολα να φανταστείτε ένα τζετ σκι, μοτοκρός ή μια οικογένεια ποδηλάτων εκεί.

Τα φινιρίσματα είναι χρηστικά και δεν έχει νόημα να προσποιούμαστε ότι οι επιφάνειες είναι κατασκευασμένες από υλικά κύρους. Αλλά είναι καλά εξοπλισμένο και πινελιές όπως η διασύνδεση USB και το τηλεχειριστήριο δεν είναι μόνο καινούργια, αλλά μπορούν να ενισχύσουν τον παράγοντα ασφάλειας κρατώντας τα χέρια του οδηγού στο τιμόνι όταν η οικογένεια επιβαίνει.

Ο κινητήρας ντίζελ ακούγεται πολύ αγροτικός, ειδικά στο ρελαντί, αλλά δεν έλειψε η προσπάθεια να ταρακουνήσουμε το αυτοκίνητο - αν και δεν είχαμε την ευκαιρία να το φορτώσουμε. Η λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων στο μετατροπέα μακράς διαδρομής είναι επίσης απλή. Αλλά τελικά, είναι περισσότερο ένα ελαφρύ επαγγελματικό όχημα παρά ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Και ένα που έχει τιμή και εξοπλισμένο για να προσελκύσει την αγορά.

Κατώτατη γραμμή: 7.4/10

λέει ο Wigli

Το Pik-Up έχει καλή ορατότητα για το μέγεθός του και μοιάζει με ένα συμπαγές αυτοκίνητο για τα λεφτά του. Δεν υπάρχουν αξιοσημείωτα χτυπήματα, αλλά ο θόρυβος του δρόμου είναι λίγο πιο δυνατός, διαπερνώντας το πάτωμα της καμπίνας από τα ελαστικά. Οι πλαϊνοί καθρέφτες πιάνουν επίσης τον άνεμο και στην πίστα γίνεται δύσκολο να συνεχίσετε μια συνομιλία χωρίς να επαναλαμβάνεστε.

Ο κινητήρας δεν θα σας οδηγήσει με ταχύτητα, αλλά θα κάνει τη δουλειά του αρκετά και δεν θα χρειαστεί να θέλετε περισσότερα.

Ενώ η αλλαγή ήταν ελαφριά και ομαλή συνολικά, είχαμε μερικές κρίσιμες στιγμές καθώς περάσαμε στην τρίτη θέση. Ο μακρύς μοχλός αλλαγής ταχυτήτων έδινε στο αυτοκίνητο μια ρουστίκ αίσθηση—σαν να οδηγείτε τρακτέρ στη φάρμα του παππού—αλλά με την καλή έννοια.

Το τιμόνι ανταποκρινόταν και ήταν ακριβές, αλλά σε σπάνιες περιπτώσεις οι μπροστινοί τροχοί τσίριζαν όταν απογειώνονταν από ανηφόρα και έτειναν να φουσκώνουν όταν στρίβουν πολύ γρήγορα.

Αλλά σε γενικές γραμμές, η διαδρομή ήταν ευχάριστη έκπληξη - ομαλή, απόκριση και άνετη.

Το Pik-Up δεν εναποθέτει τις ελπίδες του στο στυλ. Αλλά το θετικό που αποκομίζεις από αυτό είναι η ήρεμη διαβεβαίωση ότι τα σημαντικά πράγματα - κινητήρας, οδήγηση και οδική συμπεριφορά, χωρητικότητα φορτίου και ικανότητα ρυμούλκησης - που θα πρέπει πραγματικά να έχουν σημασία σε ένα αυτοκίνητο σαν αυτό, είναι μια συμφωνία.

Για ένα βασικό χρηστικό άλογο, ανταγωνίζεται καλά άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας του και είναι φθηνό. Δεν χρειάζεται να είναι ελκυστικό, αλλά σίγουρα δεν μπορεί να βλάψει.

Κατώτατη γραμμή: 6.9/10

λέει ο Χάλιγκαν

Ήταν δύσκολο να μην προσέξω το ογκώδες Mahindra στο πάρκινγκ. Η αρχική μου εντύπωση είναι χρηστική και ευρύχωρη. Μου θύμισε την G-Class της Benz πριν από χρόνια, πριν γίνουν μόδα και μπουν στην πολυτελή αγορά. Βγαίνοντας από το πάρκινγκ, που ομολογουμένως μοιάζει περισσότερο με κουνελότρυπα από τους περισσότερους, σκέφτηκα ότι θα βγάλω μερικά πυροσβεστικά. Αυτό το πράγμα είναι ψηλό.

Έπρεπε να τσιμπήσω δύο μπουκιές στο συνέδριο, αποδεικνύοντας ότι η κλειδαριά του τιμονιού δεν είναι πολύ γενναιόδωρη, αλλά και πάλι, υποψιάζομαι ότι δεν είναι χειρότερο από οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές της.

Συχνά αναρωτιόμουν γιατί διάολος κάποιος θα ήθελε να οδηγήσει ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο στην πόλη - ή, εν προκειμένω, στα προάστια. Ανεβαίνοντας το ψηλό, φαρδύ Mahindra έδειξε ότι ένα από τα αξιοθέατα είναι ότι μπορείς να κοιτάς τους άλλους από ψηλά, κάτι που σου δίνει μια υπέροχη –αλλά ψεύτικη– αίσθηση ασφάλειας.

Το ντίζελ επιταχύνει καλά, η ροπή είναι καλή και οδηγεί καλά. Είναι ένα 4θυρο XNUMXxXNUMX και το οδηγώ όπως κάνω όλα τα άλλα, σαν να είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Χειρίζεται μια χαρά.

Η επιτάχυνση έχει δείξει ότι αυτό που μπορεί να συμπιεστεί από 79 kW είναι απλά εκπληκτικό. Η Ute τα πάει καλά, και αν το μυαλό μου αρχίσει να περιπλανάται, πρέπει να κάνω μια συντονισμένη προσπάθεια να επιβραδύνω.

Ακόμα και με το παράθυρο κάτω, όχι πολύς αέρας, αλλά πολύ από το σύστημα θέρμανσης. Αλλά και πάλι, αυτό το πράγμα είναι βασικά ένα φορτηγό.

Είναι αρκετά άνετο που τα καθίσματα δεν με ταλαιπώρησαν, αν και - και πάλι, όπως σε φορτηγό - κάθομαι πολύ πιο όρθιος από όσο θα ήθελα.

Στη γυναίκα μου αρέσουν τα XNUMXxXNUMX γιατί νιώθει ασφαλής μέσα σε αυτά. Νιώθω το αντίθετο. Περισσότερος χώρος για χτυπήματα κεφαλιού, περισσότερος χρόνος για να επιταχύνει το κεφάλι σας πριν χτυπήσει οτιδήποτε και λιγότερη προσπάθεια μηχανικής.

Συνολικά, το Pik-Up είναι ικανό, δεν υπάρχει κανένα παράπονο, εκτός από μια μικρή υποστροφή σε γρήγορες στροφές, και η ουρά είναι λίγο επιρρεπής σε drift όταν στρίβει πολύ γρήγορα σε κλειστές στροφές. Αλλά είχε να κάνει περισσότερο με το γεγονός ότι οδηγούσα έξω από την κανονική αυτονομία του αυτοκινήτου.

Εξυπηρετεί καλά τον σκοπό του, αλλά αυτός ο σκοπός είναι συγκεκριμένος. Αυτό είναι ένα παραδοσιακό όχημα εργασίας που μερικές φορές μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά της οικογένειας στην περιοχή.

Ωστόσο, δεν θα το αγόραζα για τον ίδιο λόγο που δεν θα αγόραζα Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, δεν αισθάνομαι ασφαλής σε αυτά και ανησυχώ για τη ζημιά που μπορεί να προκαλέσουν σε άλλους.

Αλλά αν ψάχνετε για ένα άλογο εργασίας, σίγουρα θα το συμπεριέλαβα στη λίστα της έρευνάς σας.

Κατώτατη γραμμή: 7.1/10