Μικρό και μεγάλο supermoto

• βίντεο

Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι διασκεδαστικός, αλλά δεν υπάρχει τίποτα πιο διασκεδαστικό από το supermoto. Η ευελιξία ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου μοτοκρός και η κολλητικότητα των ελαστικών δρόμου είναι ένας συνδυασμός που δίνει στον αναβάτη την επιθυμία να παραμείνει στη σωστή πλευρά του νόμου, ο οποίος δοκιμάζεται κάθε φορά.

Πώς μπορείτε να παραμείνετε ήρεμοι πίσω από ένα αργό αυτοκίνητο εάν έχετε μπροστά σας ένα κυρτό γκρι φίδι που ονομάζεται δρόμος; Σκληρά. Μετά από μια γρήγορη πλάγια όψη, το αριστερό χέρι πιάνει τον συμπλέκτη και την ίδια στιγμή το αριστερό πόδι χτυπά τον μοχλό ταχυτήτων δύο φορές - το αέριο περνάει. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να αντισταθείς στο να ανοίξεις επιθετικά το γκάζι και να παρασυρθείς στη γωνία σε ένα γνώριμο κομμάτι ολισθηρής ασφάλτου.

Αυτό ακούγεται αστείο, αλλά είναι επίσης επικίνδυνο και στις περισσότερες περιπτώσεις αντίθετο με νόμους, άρθρα και παραγράφους που μπορεί να υποδείξει ένας αστυνομικός στην εντολή πληρωμής σας. Δεδομένου ότι είχαμε μια έκδοση supermoto του Pit Bajko χωρίς πινακίδα κατά τη δοκιμή του νέου Dorsodur, δεν χρειάστηκε να σκεφτούμε πολύ - θα έπρεπε να βγούμε στην πίστα!

Η όμορφη Aprilia μας ερωτεύτηκε πέρυσι όταν τον κυνηγήσαμε στους λόφους της Ρώμης σε μια παρουσίαση στον Τύπο. Οι Ιταλοί έμειναν έκπληκτοι και έφτιαξαν ένα πολύ όμορφο προϊόν από ένα απογυμνωμένο Shiver. Μπορεί να φανεί ότι τα επιμέρους μέρη δεν «προστίθενται» απλώς γρήγορα, αλλά δίνεται προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια ξεχωριστά.

Το πλαίσιο, το οποίο αποτελείται από χυτούς σωλήνες αλουμινίου και χάλυβα, και η μονάδα είναι ίδια όπως στο Shiver, αλλά όλα τα άλλα έπρεπε να επανασχεδιαστούν. Σε αυτό τους βοήθησε ένα τμήμα που φρόντισε για την ανάπτυξη των δικύλινδρων υπερκινητήρων SXV 4.5 και 5.5.

Σε σύγκριση με το Shiver, το Dorsoduro έχει ένα μακρύτερο και ελαφρύτερο ψαλίδι κατά XNUMX κιλά και δύο μοίρες πιο ανοιχτό από τις κεφαλές του πλαισίου, ένα διαφορετικό υποπλαίσιο και σωλήνα εξάτμισης κρυμμένο κάτω από πλαστικό με σχισμές καρχαρία και φυσικά ένα διαφορετικό κάθισμα μπροστά. σχάρα, φτερό, πηδάλιο. .

Τα ποιοτικά εξαρτήματα με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και του ρυθμού απόσβεσης έχουν αφιερωθεί στα στοιχεία της ανάρτησης και η επιλογή ενός συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης έχει προστεθεί στο εξαιρετικό πακέτο πέδησης. ABS στο supermot, πλάκα με κάνεις;

Λοιπόν, πρέπει να σημειωθεί ότι το Dorso, παρά τα σχεδόν αγωνιστικά εξαρτήματά του (ανάρτηση και φρένα), δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά «απλώς» ένα ζωντανό δίτροχο για καθημερινή χρήση στο δρόμο, οπότε η δυνατότητα αυτού του ηλεκτρονικού gadget είναι δεν περιττεύει.

Είναι ενδιαφέρον ότι, παρά το ABS, το να πιέζεις υπερβολικά τον δεξιό μοχλό σε καλό πεζοδρόμιο μπορεί να σε βγάλει από τον τροχό. Δεν το έχουμε συνηθίσει σε ποδήλατα με παρόμοια συστήματα πέδησης, καθώς τα ηλεκτρονικά συνήθως φροντίζουν το πίσω ελαστικό να μένει σε επαφή με το έδαφος.

Λοιπόν, όχι στο Dorsodur, το οποίο θα ευχαριστήσει όλους όσους αγαπούν την οδήγηση. Είναι αρκετά εύκολο λόγω των δίσκων 320 χιλιοστών και των XNUMX δοντιών ακτινικά τοποθετημένων έκκεντρων, μόνο η προσγείωση και στους δύο τροχούς μπορεί να είναι βαριά και δυνατή λόγω του βάρους της μοτοσυκλέτας (δεν είναι εύκολο αγωνιστικό χαρακτηριστικό!), επομένως προτείνουμε ένα ελαφρύτερο μηχάνημα για να μάθετε αυτού του είδους των φάρσες.

Ως εκ τούτου, εντυπωσιαστήκαμε με την απόδοση του ABS μπροστά και λίγο λιγότερο με το γεγονός ότι το Dorsoduro δεν ήθελε να δημιουργήσει «ακίδα» στο φρενάρισμα. Οι περισσότεροι χρήστες δεν θα το κάνουν ούτως ή άλλως, αλλά είναι ήδη μια περίπτωση όπου το φρενάρισμα με ολίσθηση είναι ένα από τα βασικά στοιχεία της αληθινής οδήγησης supermoto. Κρίμα που δεν αλλάζει το ABS. Εάν τα ηλεκτρονικά ήταν απενεργοποιημένα με κάποιο τρόπο στο πίσω φρένο, θα ήταν επίσης εντάξει. .

Ωστόσο, εντελώς χωρίς κανένα ηλεκτρονικό μέσο, ​​υπάρχει ένα παιχνίδι που ονομάζεται Pit Bike. Σλοβένοι, λυπάμαι, αλλά δεν υπάρχουν σλοβενικές λέξεις για μοτοσικλέτα, που σημαίνει μοτοσυκλέτα σε αγώνες, (ακόμα), οπότε θα το πούμε το ίδιο με τους Αμερικάνους.

Με την έκδοση εκτός δρόμου, ήδη τρομάξαμε τους φύλακες στο γκαράζ μας φέτος, και αυτή τη φορά ο πράκτορας έσπρωξε την έκδοση με λεία ελαστικά στα χέρια μας. Αντί για τραχιά κούτσουρα, τα ελαστικά Sava MC31 S-Racer έχουν αρκετές ρηχές γούρνες για να πληρούν τις απαιτήσεις έγκρισης δρόμου και είναι ένα πραγματικό αγωνιστικό ελαστικό όσον αφορά τη σύνθεση. Και έτσι συμπεριφέρονται!

Το ποδήλατο pit ήταν ξαπλωμένο σαν καρφί στη στροφή, δίνοντας πολύ καλή ανάδραση στο φρενάρισμα όταν το ελαστικό άρχισε να γλιστράει. Ο Sawa κέρδισε το χειροκρότημα τόσο για το προϊόν όσο και για το μικρό παιχνίδι στους δύο τροχούς, αλλά μόνο αφού πιάσαμε τα εργαλεία και συνδέσαμε τις πλαϊνές κεφαλές, το πίσω γρανάζι και το τιμόνι. Το ποδήλατο έφτασε ολοκαίνουργιο για δοκιμή και φαίνεται ότι οι Ιταλοί έσφιγγαν τα μπουλόνια πριν το πρωινό και επομένως δεν είχαν ισχύ.

Η τιμή ενός Pit Bike είναι χαμηλή (σε σύγκριση με παρόμοια κινέζικα προϊόντα) χωρίς λόγο. Το παιχνίδι διαθέτει ποιοτικό τιμόνι Protaper, ελαστικούς μοχλούς Progrip (όμοιους με αυτούς που βρίσκονται στα αγωνιστικά αυτοκίνητα μοτοκρός), ρυθμιζόμενα πιρούνια Marzocchi Shiver και το πίσω μονό αμορτισέρ μπορεί επίσης να ρυθμιστεί σε δύο στάδια.

Πρόκειται, δηλαδή, για ένα προϊόν με το οποίο οι δυτικοί γείτονές μας συμμετέχουν ήδη μαζικά σε αγώνες και στο πλαίσιο του πρωταθλήματος minimoto μπορεί κανείς να αγωνιστεί και σε αγωνιστική άσφαλτο στη χώρα μας. Ένα μονοκύλινδρο, τετράχρονο ποδήλατο είναι αρκετό για μια συναρπαστική καταδίωξη για λίγο λιγότερο από 70 κιλά βαριάς μοτοσυκλέτας.

Το πλεονέκτημα του μικρού μεγέθους και του μικρού βάρους είναι η απίστευτη ευελιξία και η δυνατότητα πλήρους ελέγχου του τι συμβαίνει. Σε μια στροφή, πρέπει να μετακινηθείτε προς το εξωτερικό του καθίσματος και να βάλετε το βάρος σας στο εξωτερικό πεντάλ και, στη συνέχεια, η αίσθηση του πόση γωνία κλίσης εξακολουθεί να κρατά το ελαστικό είναι τέλεια. Ακόμα και κάτω από τη γέφυρα, όπου η άσφαλτος είναι η πιο γλιστρή, δεν έπεσε κανείς, παρά την τρελή κίνηση.

Θα πρέπει να συνηθίσετε σε μια κάπως άγνωστη διάταξη κιβωτίου ταχυτήτων. Όλες οι ταχύτητες, συμπεριλαμβανομένης της πρώτης, αλλάζουν προς τα πάνω, οπότε όταν φρενάρετε πριν από μια στροφή, μερικές φορές συμβαίνει το κιβώτιο ταχυτήτων να παραμένει κατά λάθος στο "ρελαντί".

Μόλις καταλάβαμε πόσο διασκεδαστικό ήταν το μικρό supermoto, ο Dorsoduro έμεινε παρκαρισμένος δίπλα στην πίστα. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο 750 κυβικών είναι υπέροχο στο δρόμο, αλλά πολύ μεγάλο και βαρύ για μια τόσο στριφογυριστή πίστα. Ωστόσο, μπορεί να ειπωθεί χωρίς την παραμικρή αμφιβολία ότι το Dorsoduro είναι αυτή τη στιγμή η καλύτερη επιλογή για όλους τους supermotors που θέλουν να οδηγούν με ενέργεια αλλά όχι αγώνα. Αν ο αέρας δεν σας ενοχλεί, μπορεί να διαχειριστεί υψηλές ταχύτητες, η μονάδα δεν κάνει ενοχλητικούς κραδασμούς, ακόμα και τα πεντάλ των επιβατών είναι πλέον στάνταρ!

Τι γίνεται με τον Pete Bike; Το πρόβλημα με μια κλανιά είναι ότι μπορεί να οδηγηθεί μόνο σε αγωνιστική άσφαλτο, καθώς δεν μπορεί να καταχωρηθεί. Αλλά είναι επίσης τόσο δυνατό που ντρεπόμουν να το ζωντανέψω στον δρόμο της πατρίδας μου. Είχαμε όμως μια ενδιαφέρουσα ιδέα: ξέρετε αγώνες αδρανείας έξι ωρών με τροχαλίες; Γεια, αυτό θα είναι ένα απίστευτο αγωνιστικό πάρτι. Είμαστε σοβαροί. .

Λοιπόν, μάθε τα πάντα την κατάλληλη στιγμή.

S, T σε R

Αυτές είναι συντομογραφίες των λέξεων Sport, Touring και Rain ή, στα σλοβενικά, πρόγραμμα βροχής αθλητισμού, τουρισμού ή ηλεκτρονικών μηχανών. Με ένα παρατεταμένο πάτημα του κουμπιού της μίζας, μπορούμε να αλλάξουμε τα χαρακτηριστικά του κινητήρα για το Dorsodur. Περιπλανώμενοι στους ιταλικούς δρόμους πέρυσι, υποστηρίξαμε ότι το πρόγραμμα βροχής και τουρισμού ήταν βαρετό, αλλά μετά από μια δοκιμή στο κέντρο της πόλης, αλλάξαμε γνώμη.

Το πρόγραμμα T λειτουργεί εξαιρετικά όταν αλλάζετε από το ένα φανάρι στο άλλο, καθώς ο δικύλινδρος κινητήρας αποκρίνεται ομαλά και συνεχώς, χωρίς ενοχλητικά χτυπήματα. Στο R; Κατά τα άλλα ο ζωντανός κινητήρας τεμπελιάζει στις χαμηλές στροφές, λες και είχε καμιά 250αριά κυβικά.

Πρόσωπο με πρόσωπο. ...

Πέτρ Κάβτσιτς: Το παιδί με εξέπληξε. Στην αρχή νόμιζα ότι ήταν απλώς ένα άλλο πλαστικό παιχνίδι από την Κίνα, αλλά μετά από μερικούς γύρους ήμασταν τρελοί και δαγκώναμε στο πεζοδρόμιο με εξαιρετικά μαλακά και κολλώδη ελαστικά Sava. Έτσι για διασκέδαση και κάποιο είδος αγώνα με φίλους στις ίδιες μοτοσυκλέτες, αυτό είναι ένα πολύ αξιόλογο προϊόν.

Το Dorsoduro είναι μια διαφορετική ιστορία, μια ισχυρή και ευέλικτη μονάδα ιδανική για κλειστές στροφές. Το μόνο που με ενοχλούσε ήταν ότι ως επιβάτης δεν είχε χερούλια να κρατηθεί. Κατά τα άλλα, άλλο ένα αστείο θηρίο από τον Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.250 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, ψύξη αέρα-λαδιού, 149 cm; , καρμπυρατέρ.

Μέγιστη ισχύς: Τιμή 12 kW (16 km) π.χ

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 4 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 210mm, πίσω πηνίο; 190 χλστ.

Εναιώρημα: Μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ.

Ελαστικά: Sava MC31 S-Racer, εμπρός 110/80-12, πίσω 120/90-12.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: π.χ.

Δεξαμενή καυσίμων: 3 l.

Μεταξόνιο: 1.180 mm.

Βάρος: 69 kg.

Εκπρόσωπος: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ζωντανός κινητήρας

+ ποιοτικά εξαρτήματα

+ ρυθμιζόμενη ανάρτηση

+ διασκεδαστική ευελιξία

+ ήχος

- σφίξτε χαλαρά τις βίδες

- Σχεδιασμός κιβωτίου ταχυτήτων

– θόρυβος

- περιορισμένη χρήση

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 9.599 EUR

μηχανή: δικύλινδρος V 75°, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 749 cm; , 9 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 67 kW (3 χλμ.) Στις 92 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 82 Nm στις 4.500 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αρθρωτοί σωλήνες από χυτοσίδηρο και χάλυβα.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 320 mm, ακτινικά τοποθετημένες σιαγόνες τεσσάρων ράβδων, πίσω δίσκος; 240mm, δαγκάνα μονού εμβόλου, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 43mm, 160mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 160mm.

Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 870 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 12 l.

Μεταξόνιο: 1.505 mm.

Βάρος: 206 kg.

Εκπρόσωπος: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ φοβερός κινητήρας

+ κιβώτιο ταχυτήτων

+ ευκολία στη χρήση

+ φρένα

+ Λειτουργία ABS

+ σχέδιο

– Το ABS δεν επιτρέπει το φρενάρισμα κατά μήκος

– ανησυχία στις υψηλές ταχύτητες και στις στροφές

Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 9.599 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος, V 75°, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 749,9 cm³, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

  Ροπή: 82 Nm στις 4.500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: αρθρωτοί σωλήνες από χυτοσίδηρο και χάλυβα.

  Φρένα: δύο μπροστινοί δίσκοι Ø 320 mm, ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες, πίσω δίσκος Ø 240 mm, δαγκάνα μονού εμβόλου, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS.

  Εναιώρημα: Μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ. / εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 43 mm, διαδρομή 160 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 160 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 12 l.

  Μεταξόνιο: 1.505 mm.

  Βάρος: 206 kg.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ζωντανή μηχανή

ποιοτικά εξαρτήματα

ρυθμιζόμενη ανάρτηση

εύθυμη επιδεξιότητα

ήχος

υπέροχος κινητήρας

Μετάδοση

ευκολία στη χρήση

φρένα

Δουλειά ABS

σχέδιο

ανησυχία στις υψηλές ταχύτητες και στις στροφές

Το ABS δεν επιτρέπει το φρενάρισμα κατά μήκος

περιορισμένη χρήση

θόρυβο

σχεδιασμός κιβωτίου ταχυτήτων

κακώς σφιγμένες βίδες