Δοκιμή δίσκου Toyota Highlander
Κατά τη διάρκεια της πενταετίας από το 2007 έως το 2012, περίπου 100 Toyota Highlander πωλήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες ετησίως, δηλαδή περίπου 000 μονάδες το μήνα. Στη Ρωσία, το ιαπωνικό SUV δεν είναι τόσο απαιτητικό, αλλά είναι επίσης ζήτημα: το 10 πήρε τη δεύτερη θέση στην κατηγορία του (πωλήθηκαν 000 αυτοκίνητα). Συγκρίναμε τις εντυπώσεις μας για το Highlander και προσπαθήσαμε να καταλάβουμε τους λόγους της δημοτικότητάς του. Ένα από αυτά είναι κυριολεκτικά στην επιφάνεια - είναι πραγματικά πολύ όμορφο.
"Συνταξιούχος" - έτσι ονομάστηκε κάποιοι συνάδελφοι Highlander πριν εμφανιστεί μαζί μας για μια μακρά δοκιμή. Και αφού πήραμε την προσθιοκίνητη έκδοση των 188 ίππων και οδήγησα πρώτος, έτσι με έλεγαν. Εδώ είναι - η διαφορά στη νοοτροπία. Στην Αμερική, παρεμπιπτόντως, ο Μπομπ Σφουγγαράκης έχει σχεδιαστεί για να προσελκύει την προσοχή στο μοντέλο, την ύπαρξη του οποίου οι ηλικιωμένοι, αν γνωρίζουν, μόνο από τα εγγόνια τους.
Αρχικά, ήμουν έτοιμος να πάρω την ίδια θέση. Παρά την αρκετά μοντέρνα, ακόμη και εντυπωσιακή του εμφάνιση, υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα που αμέσως τραβούν την προσοχή. Μέτρια δυναμική, αδέξια γραφικά οθόνης, όχι η πιο σύγχρονη πλοήγηση, υψηλή κατανάλωση καυσίμου - όχι το καλύτερο σύνολο όρων.
Το μυστικό αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι αιχμαλωτίζει σταδιακά, μέρα με τη μέρα. Το δίνεις πίσω και συνειδητοποιείς ότι στο αυτοκίνητο στο οποίο μετακόμισες, το κεντρικό υποβραχιόνιο δεν είναι ούτε το μισό ευρύχωρο από ένα ιαπωνικό SUV - εδώ, φαίνεται, μπορεί εύκολα να καταπιεί ένα τουριστικό σακίδιο. Ή το πορτμπαγκάζ σε ένα νέο αυτοκίνητο δεν είναι τόσο ογκώδες και στενότερο - δεν είναι εύκολο να βάλεις ένα ποδήλατο εκεί. Ή ξαφνικά συνειδητοποιείς ότι για το εικοστό λεπτό προσπαθείς να αναδιπλώσεις την τρίτη σειρά καθισμάτων σε ένα νέο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, ενώ στο Highlander αυτή η διαδικασία κράτησε αρκετά δευτερόλεπτα: ένα τράβηγμα εδώ, μια μικρή ώθηση εκεί και τελειώσατε . Επιπλέον, παρά τα ξεπερασμένα γραφικά, το σύστημα πολυμέσων συλλέγει πληροφορίες που δεν είναι διαθέσιμες σε πολλά άλλα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, ένα αρχείο καταγραφής κατανάλωσης καυσίμου για τις τελευταίες πέντε διαδρομές, ένα γράφημα της μεταβολής της τα τελευταία 15 λεπτά κ.ο.κ.
Σε γενικές γραμμές, εάν μου ζητηθεί να το περιγράψω με μία λέξη, θα απαντούσα χωρίς δισταγμό: "Βολικό". Και αυτό ισχύει για κάθε μικρό, κάθε πτυχή. Όμως, ομολογώ ειλικρινά, δεν θα το αγόρασα ακόμη. Φυσικά, δεν είναι καθόλου γέρος, αλλά θα ήθελα να οδηγώ καθημερινά όχι τόσο πολύ σε ένα απίστευτα άνετο αυτοκίνητο όσο σε ένα δυναμικό αυτοκίνητο. Και, όπως είπε ο Suvorov, "όσο περισσότερες ανέσεις, τόσο λιγότερο θάρρος". Είναι το θάρρος που μου λείπει απολύτως σε ένα τέτοιο Highlander. Μια άλλη ερώτηση είναι ποια είναι η δυνατότητα της τετρακίνητης έκδοσης 249 ίππων.
Τεχνική
Η τρίτη γενιά Highlander βασίζεται στην ελαφρώς τεντωμένη πλατφόρμα του Toyota Camry sedan (το μεταξόνιο για τα αυτοκίνητα είναι το ίδιο - 2790 mm). Ωστόσο, η πίσω ανάρτηση είναι διαφορετική εδώ: όχι η McPherson, όπως στο Camry, αλλά ένα multi-link, όπως στην τρέχουσα γενιά Lexus RX. Από το ίδιο μηχάνημα πήρε την έκδοση τετρακίνησης του συμπλέκτη Highlander και JTEKT πολλαπλών πλακών, ο οποίος συνδέει τον πίσω άξονα όταν το μπροστινό μέρος γλιστράει και είναι ικανό να στείλει έως και το 50% της ροπής σ 'αυτόν. Τα crossover για τη Ρωσία, παρεμπιπτόντως, έχουν ελαφρώς πιο απαλή ανάρτηση από τα αντίστοιχα στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Το αυτοκίνητο που είχαμε στη δοκιμή ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 2,7 λίτρων με 188 ίππους. με μέγιστη ροπή 252 Newton μέτρα. Ο κινητήρας 1AR-FE με μπλοκ από κράμα είναι γνωστός στους λάτρεις της Toyota από τα μοντέλα Venza και το ίδιο Highlander της προηγούμενης γενιάς. Επιπλέον, είναι εγκατεστημένο στην πιο προσιτή έκδοση του Lexus RX - RX 270. Στο Highlander, η μονάδα ισχύος συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο "αυτόματο". Έως 100 km / h SUV βάρους 1 kg, το μοντέλο επιταχύνεται σε 880 δευτερόλεπτα και μπορεί να επιτύχει μέγιστη ταχύτητα 10,3 km ανά ώρα.
Η κορυφαία έκδοση του Highlander στη Ρωσία είναι εξοπλισμένη με V3,5 6 λίτρων χωρητικότητας 249 ίππων. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km / h σε 8,7 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι ίδια με αυτή του λιγότερο ισχυρού ομολόγου της - 180 χιλιόμετρα ανά ώρα. Ο ίδιος κινητήρας στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει μεγάλη απόδοση: 273 ίππους. Ειδικά για τη Ρωσία, προκειμένου να μειωθεί το ποσό του φόρου, ο κινητήρας υποτιμήθηκε.
Κάποιος πιστεύει ότι το Highlander δεν είναι αρκετά βάναυσο. Για μένα, το ιαπωνικό SUV φάνηκε να είναι αρκετά αρμονικό αυτοκίνητο. Για τη δοκιμή, έχουμε ένα σκούρο κόκκινο μπροστινό τιμόνι Highlander με δερμάτινο μπεζ εσωτερικό και τετρακύλινδρο κινητήρα 2,7 λίτρων. Αυτό το χρώμα προσθέτει ευγένεια σε αυτό, αφήστε το Land Cruiser να παραμείνει μαύρο.
Οι εντυπωσιακές διαστάσεις του Highlander και το βάρος κάτω των δύο τόνων σάς επιτρέπουν να αισθάνεστε σίγουροι στην πίστα, ενώ η ευελιξία του οχήματος στις αστικές πραγματικότητες δεν υποφέρει. Το Highlander έχει μια αρκετά σκληρή ανάρτηση για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά προσωπικά μου άρεσαν αυτές οι ρυθμίσεις τόσο ως οδηγός όσο και ως επιβάτης. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο εκπλήσσεται με ευκολία ελέγχου: είναι ευχάριστο να το επιταχύνει, είναι προβλέψιμο στο φρενάρισμα.
Μου άρεσε το σαλόνι Highlander - χωρίς διακοσμητικά στοιχεία και κουδούνια και σφυρίχτρες, όλα είναι απλά και καθαρά. Θα το έλεγα ακόμη και κομψό. Σε ορισμένες λύσεις εσωτερικού σχεδιασμού, η εστίαση είναι στον Αμερικανό καταναλωτή: μεγάλα κουμπιά, φαρδιά καθίσματα, μακρύ ράφι ακριβώς στο ταμπλό. Είναι ακόμη δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσες ανοησίες μπορούν να τοποθετηθούν εκεί. Ο κορμός είναι απλώς τεράστιος, και αυτό είναι πολύ αμερικανικό. Όταν δούλευα στις Ηνωμένες Πολιτείες ως φοιτητής, παρακολουθούσα συχνά τους ντόπιους να γεμίζουν τους κορμούς των SUV τους με τόνους σούπερ μάρκετ. Πηγαίνοντας σε ένα σύντομο ταξίδι το Σαββατοκύριακο, μεταφέρουν μαζί τους πολλά πράγματα, μερικά από τα οποία παραμένουν στο αυτοκίνητο μετά το ταξίδι. Αν ήμουν μητέρα πολλών παιδιών, θα ήμουν ευχαριστημένος με τον κορμό Highlander: ένα καροτσάκι, ένα παιδικό ποδήλατο τρίκυκλο, ένα σκούτερ και μια τσάντα παιχνιδιών μπορούν εύκολα να χωρέσουν εδώ. Η κατάσταση, φυσικά, θα αλλάξει δραματικά εάν επεκτείνετε την τρίτη σειρά θέσεων. Αλλά θυσιάζοντας χώρο αποσκευών, μπορείτε να έχετε πλήρη καθίσματα για τους επιβάτες.
Για μένα, το Toyota Highlander είναι το τέλειο οικογενειακό αυτοκίνητο: ασφαλές, ευρύχωρο, άνετο. Είναι άνετο να το οδηγείτε μόνοι σας ή να το δώσετε στον σύζυγό σας να το οδηγεί, άνετα καθισμένος κοντά. Και για τη διαχείριση στην πόλη, ίσως, αυτή η διαμόρφωση θα είναι αρκετή. Αλλά αν τα σχέδια είναι να δοκιμάσετε το Highlander σε συνθήκες εκτός δρόμου, τότε, φυσικά, αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για τετρακίνηση και έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Αυτό θα προσθέσει λίγο περισσότερο ενθουσιασμό στην οδήγηση του Highlander. Εξάλλου, ακόμα και σε ένα αρμονικό οικογενειακό αυτοκίνητο, μερικές φορές θέλεις να χαζεύεις λίγο.
Τιμές και προδιαγραφές
Η αρχική έκδοση του Highlander - "Elegance" - κοστίζει 32 $. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής παίρνει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 573 λίτρων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, επτά αερόσακους, ABS, EBD, υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης, ESP, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, τροχούς 2,7 ιντσών, ράγες οροφής στην οροφή , δερμάτινο εσωτερικό, δερμάτινο τιμόνι, φώτα ομίχλης, ροδέλες προβολέων, προβολείς LED με φως ημέρας LED, αισθητήρες βροχής και φωτός, cruise control, είσοδος χωρίς κλειδί, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρικοί καθρέφτες, κάθισμα οδηγού και πέμπτες πόρτες, θερμαινόμενα όλα καθίσματα, παρμπρίζ, πλαϊνοί καθρέφτες και τιμόνι, κλιματισμός τριών ζωνών, κάμερα οπισθοπορείας, έγχρωμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, ηχοσύστημα με έξι ηχεία, εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους.
Αρχικά, ήμουν έτοιμος να πάρω την ίδια θέση. Παρά την αρκετά μοντέρνα, ακόμη και εντυπωσιακή του εμφάνιση, υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα που αμέσως τραβούν την προσοχή. Μέτρια δυναμική, αδέξια γραφικά οθόνης, όχι η πιο σύγχρονη πλοήγηση, υψηλή κατανάλωση καυσίμου - όχι το καλύτερο σύνολο όρων.
Το μυστικό αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι αιχμαλωτίζει σταδιακά, μέρα με τη μέρα. Το δίνεις πίσω και συνειδητοποιείς ότι στο αυτοκίνητο στο οποίο μετακόμισες, το κεντρικό υποβραχιόνιο δεν είναι ούτε το μισό ευρύχωρο από ένα ιαπωνικό SUV - εδώ, φαίνεται, μπορεί εύκολα να καταπιεί ένα τουριστικό σακίδιο. Ή το πορτμπαγκάζ σε ένα νέο αυτοκίνητο δεν είναι τόσο ογκώδες και στενότερο - δεν είναι εύκολο να βάλεις ένα ποδήλατο εκεί. Ή ξαφνικά συνειδητοποιείς ότι για το εικοστό λεπτό προσπαθείς να αναδιπλώσεις την τρίτη σειρά καθισμάτων σε ένα νέο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, ενώ στο Highlander αυτή η διαδικασία κράτησε αρκετά δευτερόλεπτα: ένα τράβηγμα εδώ, μια μικρή ώθηση εκεί και τελειώσατε . Επιπλέον, παρά τα ξεπερασμένα γραφικά, το σύστημα πολυμέσων συλλέγει πληροφορίες που δεν είναι διαθέσιμες σε πολλά άλλα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, ένα αρχείο καταγραφής κατανάλωσης καυσίμου για τις τελευταίες πέντε διαδρομές, ένα γράφημα της μεταβολής της τα τελευταία 15 λεπτά κ.ο.κ.
Σε γενικές γραμμές, εάν μου ζητηθεί να το περιγράψω με μία λέξη, θα απαντούσα χωρίς δισταγμό: "Βολικό". Και αυτό ισχύει για κάθε μικρό, κάθε πτυχή. Όμως, ομολογώ ειλικρινά, δεν θα το αγόρασα ακόμη. Φυσικά, δεν είναι καθόλου γέρος, αλλά θα ήθελα να οδηγώ καθημερινά όχι τόσο πολύ σε ένα απίστευτα άνετο αυτοκίνητο όσο σε ένα δυναμικό αυτοκίνητο. Και, όπως είπε ο Suvorov, "όσο περισσότερες ανέσεις, τόσο λιγότερο θάρρος". Είναι το θάρρος που μου λείπει απολύτως σε ένα τέτοιο Highlander. Μια άλλη ερώτηση είναι ποια είναι η δυνατότητα της τετρακίνητης έκδοσης 249 ίππων.
Οι εντυπωσιακές διαστάσεις του Highlander και το βάρος κάτω των δύο τόνων σάς επιτρέπουν να αισθάνεστε σίγουροι στην πίστα, ενώ η ευελιξία του οχήματος στις αστικές πραγματικότητες δεν υποφέρει. Το Highlander έχει μια αρκετά σκληρή ανάρτηση για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά προσωπικά μου άρεσαν αυτές οι ρυθμίσεις τόσο ως οδηγός όσο και ως επιβάτης. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο εκπλήσσεται με ευκολία ελέγχου: είναι ευχάριστο να το επιταχύνει, είναι προβλέψιμο στο φρενάρισμα.
Μου άρεσε το σαλόνι Highlander - χωρίς διακοσμητικά στοιχεία και κουδούνια και σφυρίχτρες, όλα είναι απλά και καθαρά. Θα το έλεγα ακόμη και κομψό. Σε ορισμένες λύσεις εσωτερικού σχεδιασμού, η εστίαση είναι στον Αμερικανό καταναλωτή: μεγάλα κουμπιά, φαρδιά καθίσματα, μακρύ ράφι ακριβώς στο ταμπλό. Είναι ακόμη δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσες ανοησίες μπορούν να τοποθετηθούν εκεί. Ο κορμός είναι απλώς τεράστιος, και αυτό είναι πολύ αμερικανικό. Όταν δούλευα στις Ηνωμένες Πολιτείες ως φοιτητής, παρακολουθούσα συχνά τους ντόπιους να γεμίζουν τους κορμούς των SUV τους με τόνους σούπερ μάρκετ. Πηγαίνοντας σε ένα σύντομο ταξίδι το Σαββατοκύριακο, μεταφέρουν μαζί τους πολλά πράγματα, μερικά από τα οποία παραμένουν στο αυτοκίνητο μετά το ταξίδι. Αν ήμουν μητέρα πολλών παιδιών, θα ήμουν ευχαριστημένος με τον κορμό Highlander: ένα καροτσάκι, ένα παιδικό ποδήλατο τρίκυκλο, ένα σκούτερ και μια τσάντα παιχνιδιών μπορούν εύκολα να χωρέσουν εδώ. Η κατάσταση, φυσικά, θα αλλάξει δραματικά εάν επεκτείνετε την τρίτη σειρά θέσεων. Αλλά θυσιάζοντας χώρο αποσκευών, μπορείτε να έχετε πλήρη καθίσματα για τους επιβάτες.
Για μένα, το Toyota Highlander είναι το τέλειο οικογενειακό αυτοκίνητο: ασφαλές, ευρύχωρο, άνετο. Είναι άνετο να το οδηγείτε μόνοι σας ή να το δώσετε στον σύζυγό σας να το οδηγεί, άνετα καθισμένος κοντά. Και για τη διαχείριση στην πόλη, ίσως, αυτή η διαμόρφωση θα είναι αρκετή. Αλλά αν τα σχέδια είναι να δοκιμάσετε το Highlander σε συνθήκες εκτός δρόμου, τότε, φυσικά, αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για τετρακίνηση και έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Αυτό θα προσθέσει λίγο περισσότερο ενθουσιασμό στην οδήγηση του Highlander. Εξάλλου, ακόμα και σε ένα αρμονικό οικογενειακό αυτοκίνητο, μερικές φορές θέλεις να χαζεύεις λίγο.
Σε ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα, αλλά στην έκδοση "Prestige", ένας βοηθός αλλαγής λωρίδας, διακοσμητικά εσωτερικά ένθετα σαν ξύλο, περσίδες στο πίσω μέρος, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, αεριζόμενα καθίσματα της πρώτης σειράς, μνήμη του οδηγού καθίσματα και πλευρικοί καθρέφτες θα προστεθούν στη λίστα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 35 $
Ένα Highlander με κινητήρα 3,5 λίτρων στα επίπεδα Elegance και Prestige θα κοστίσει 36 $ και 418 $, αντίστοιχα. Ωστόσο, η έκδοση με τον κορυφαίο κινητήρα έχει μια επιλογή εξοπλισμού "Lux". Διαφέρει από άλλους με την παρουσία συστημάτων για τη διατήρηση του αυτοκινήτου στη λωρίδα, τη βοήθεια κατά την κατάβαση στο βουνό και τον έλεγχο των υψηλών δοκών, ένα πιο premium σύστημα ήχου με οκτώ ηχεία και κοστίζει 38 $
Πόσο μεγάλος είναι. Η τρίτη σειρά καθισμάτων στη βασική διαμόρφωση δεν είναι απλά εγκατεστημένη, και οι τροχοί 19 ιντσών είναι επίσης, ξέρετε, όχι για διασταυρούμενα μεσαία μεγέθη. Αλλά αυτό είναι μια ψευδαίσθηση: το Highlander είναι πολύ κατώτερο σε μέγεθος από τον άμεσο ανταγωνιστή του - τον Ford Explorer. Καθισμένος στο crossover, περίμενα ένα παρόμοιο αποτέλεσμα του "ανέμου περπατήματος" εδώ, όταν υπάρχει καλός χώρος 30 εκατοστών μεταξύ του ώμου και του μεσαίου πυλώνα, και το κλείσιμο της πόρτας του συνοδηγού από το κάθισμα του οδηγού είναι μια αδύνατη εργασία ακόμη και για το ο ψηλότερος άνθρωπος στον κόσμο. Όμως όχι: το εσωτερικό στο Highlander είναι πολύ σωστό, τακτοποιημένο και ακόμη και λίγο χαριτωμένο. Λοιπόν, πού αλλού μπορείτε να δείτε μια τόσο ανοιχτή θέση κάτω από το ταμπλό;
Εν κινήσει, ο Highlander δεν απογοήτευσε ούτε. Ένα μέτρια βαρύ ενημερωτικό τιμόνι, ελάχιστοι διαμήκεις κραδασμοί και απλώς μια πολύ άνετη ανάρτηση - η Toyota σας αποκοιμίζει μόνο εκεί που τελειώνει ο αυτοκινητόδρομος και ξεκινά αυτό που λέμε "ο δρόμος από το dacha στο dacha". Ορμάτε κατά μήκος όλων των λακκούβων χωρίς να κοιτάξετε πίσω - ο Highlander δίνει θάρρος όχι μόνο χάρη στην προσγείωση του διοικητή, αλλά και στην παμφάγα ανάρτηση. "Bang, boom" - αυτό είναι ένα "κιτ αυτοκινήτου" που πετά γύρω από τον κορμό, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι Velcro. Ρόδες και πλαστικό στην καμπίνα, τουλάχιστον αυτό: χωρίς γρύλους και χωρίς τρίξιμο. Να σπάσει η ανάρτηση; Ναι αστειεύεσαι!
Είναι κρίμα που δεν καταφέραμε να ταξιδέψουμε στη χιονισμένη Μόσχα - σε λάθος εποχή πήραμε το Highlander για ένα μακρύ τεστ. Έτσι, δεν ήταν δυνατό να διαλυθεί ο μύθος ότι δεν υπάρχει πιο αστείο φάρσα από μονοφωνικά crossover σε συνθήκες μάχης. Ωστόσο, σε καμία περίπτωση, δεν έχω δει τέτοιες ντάτσες στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, έτσι ώστε να μπορείτε να τα φτάσετε μόνο σε ένα UAZ Patriot ή Land Rover Defender. Προτιμώ λοιπόν να μην ακούω όλες αυτές τις συζητήσεις σχετικά με τη χρησιμότητα μεγάλων crossover εμπρός τροχών.
Ιστορία
Για πρώτη φορά, το Toyota Highlander (στην Ιαπωνία και την Αυστραλία, το μοντέλο ονομάζεται Kluger) παρουσιάστηκε στο New York Auto Show τον Απρίλιο του 2000. Στην πραγματικότητα, ήταν το Highlander που έγινε το πρώτο SUV μεσαίου μεγέθους. Μέχρι το 2006, αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν το SUV με τις καλύτερες πωλήσεις της Toyota (το crossover παραχώρησε αυτόν τον τίτλο στο Rav4).
Εν κινήσει, ο Highlander δεν απογοήτευσε ούτε. Ένα μέτρια βαρύ ενημερωτικό τιμόνι, ελάχιστοι διαμήκεις κραδασμοί και απλώς μια πολύ άνετη ανάρτηση - η Toyota σας αποκοιμίζει μόνο εκεί που τελειώνει ο αυτοκινητόδρομος και ξεκινά αυτό που λέμε "ο δρόμος από το dacha στο dacha". Ορμάτε κατά μήκος όλων των λακκούβων χωρίς να κοιτάξετε πίσω - ο Highlander δίνει θάρρος όχι μόνο χάρη στην προσγείωση του διοικητή, αλλά και στην παμφάγα ανάρτηση. "Bang, boom" - αυτό είναι ένα "κιτ αυτοκινήτου" που πετά γύρω από τον κορμό, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι Velcro. Ρόδες και πλαστικό στην καμπίνα, τουλάχιστον αυτό: χωρίς γρύλους και χωρίς τρίξιμο. Να σπάσει η ανάρτηση; Ναι αστειεύεσαι!
Είναι κρίμα που δεν καταφέραμε να ταξιδέψουμε στη χιονισμένη Μόσχα - σε λάθος εποχή πήραμε το Highlander για ένα μακρύ τεστ. Έτσι, δεν ήταν δυνατό να διαλυθεί ο μύθος ότι δεν υπάρχει πιο αστείο φάρσα από μονοφωνικά crossover σε συνθήκες μάχης. Ωστόσο, σε καμία περίπτωση, δεν έχω δει τέτοιες ντάτσες στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, έτσι ώστε να μπορείτε να τα φτάσετε μόνο σε ένα UAZ Patriot ή Land Rover Defender. Προτιμώ λοιπόν να μην ακούω όλες αυτές τις συζητήσεις σχετικά με τη χρησιμότητα μεγάλων crossover εμπρός τροχών.
Το 2007, η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγο, το οποίο πωλήθηκε αρχικά μόνο με έναν εξακύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 280 ίππων, μια έκδοση με μια λιγότερο ισχυρή τετρακύλινδρη μονάδα (όπως ήταν η πρώτη Ο Higlander) αφαιρέθηκε από τη γραμμή, αλλά εμφανίστηκε ξανά το 2009. Η παραγωγή του SUV δεύτερης γενιάς δημιουργήθηκε όχι μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Κίνα. Από το 2007 έως το 2012, περισσότερες από 500 Highlander πωλήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Τέλος, η τρίτη και τελευταία γενιά του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε το 2013 στην έκθεση αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη. Το μοντέλο έχει αυξηθεί σημαντικά στο μέγεθος (+ 70 mm στο μήκος, + 15,2 mm στο πλάτος). Στις ΗΠΑ, το Highlander, εκτός από τους ίδιους κινητήρες που διατίθενται στη Ρωσία, μπορεί επίσης να αγοραστεί με υβριδικό σταθμό παραγωγής ενέργειας.
Οι άνθρωποι που φτιάχνουν το Land Cruiser δεν μπορούσαν να ξεχάσουν πώς να φτιάξουν υπέροχα SUV. Η Toyota, η εταιρεία που εφηύρε τον ποιοτικό έλεγχο, παρήγαγε το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία του με περιστασιακή πλήξη. Ποιότητα κατασκευής, ισορροπία, αίσθηση οδήγησης, ορθολογική διάταξη κουμπιών, διαθεσιμότητα αναλωσίμων και ανταλλακτικών και, ίσως, ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά - όλα αυτά είναι αναμενόμενα ωραία. Η τέλεια μάρκα για τον απόλυτα ορθολογικό οδηγό που μερικές φορές χρειάζεται να μεταφέρει πολλά σκουπίδια και πολλούς ανθρώπους.
Για όσους πίστευαν ότι αυτό το Highlander ήταν αρκετά όμορφο για να είναι Lexus, είναι πραγματικά. Το μοντέλο έχει πολύ παρόμοιες διαστάσεις με το Lexus RX, αλλά, κατά τη γνώμη μου, το Highlander είναι πιο «σέξι» από το σημερινό RX γενιάς.
Η σκοτεινή πλευρά αυτού του μοντέλου είναι το όνομα. Το Highlander (μεταφρασμένο από τα Αγγλικά) για τους περισσότερους Ρώσους μιας συγκεκριμένης ηλικίας είναι μια ταινία και τηλεοπτική σειρά από τη δεκαετία του 1980 στην οποία ένας απίστευτος αριθμός ανθρώπων σκοτώθηκαν. Επιπλέον, το Highlander ακούγεται σαν το όνομα που δεν έφτασαν οι φανταστικοί έμποροι στο σούπερ μάρκετ Scotch ουίσκι. Αυτά τα ουίσκι είναι φθηνά, έχουν υπέροχη γεύση και κάνουν τη δουλειά για την οποία δημιουργήθηκαν, χωρίς χάρη ή ομορφιά.
Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του Highlander είναι η βόλτα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις στροφές: το Highlander είναι ένα τυπικό SUV εδώ. Τρεμάται σαν ένα παχύ παιδί που φοράει στιλέτα της μαμάς, και αυτό δημιουργεί δυσάρεστες αισθήσεις στο στομάχι. Ωστόσο, εάν δεν χρησιμοποιείτε ποτέ το αυτοκίνητό σας για να παραλάβετε τα παιδιά άλλων ανθρώπων από το πάρτι και πάντα αντιμετωπίζετε το δικό σας με ένα χάπι για ναυτία πριν επιβιβαστείτε, αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή. Παρεμπιπτόντως, εάν είστε αντίθετοι στη σίτιση στα παιδιά σας κάθε είδους χημεία, επιλέξτε ένα εσωτερικό σε τέσσερις αποχρώσεις του γκρι: κάθε στεγνό καθαριστικό θα σας διαβεβαιώσει ότι αυτό ταιριάζει πολύ καλύτερα με τα παιδιά.