Παιδί με χαρακτήρα - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Θα θέλατε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο πόλης και να απολαύσετε τη βόλτα; Δεν χρειάζεται να πληρώσετε υπερβολικά για ένα μοντέρνο Mini. Το δυσδιάκριτο Fiesta έκτης γενιάς μπορεί να είναι μια ευχάριστη έκπληξη, αλλά η αγορά του και η μετέπειτα χρήση του δεν αδειάζουν το πορτοφόλι.

Το 1998, η Ford άλλαξε για πάντα. Το συμπαγές Focus ήταν η κινητήρια δύναμη πίσω από την αλλαγή. Απέδειξε ότι η ελκυστική σχεδίαση και η εξαιρετική απόδοση οδήγησης μπορούν να είναι στάνταρ σε ένα υπαίθριο αυτοκίνητο. Το μεγαλύτερο Mondeo ακολούθησε παρόμοια συνταγή. Το 2001 ήρθε η ώρα για το Fiesta.

Οι σχεδιαστές του αστικού hatchback εγκατέλειψαν τις ομαλές καμπύλες. Οι καθαρότερες γραμμές και το μεγαλύτερο αμάξωμα έκαναν το Fiesta έκτης γενιάς πιο σταθερό από τους προκατόχους του. Η ανάπτυξη των «παιδιών» που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια και η έλλειψη σχεδιαστικών πλεονεκτημάτων έχει γεράσει τον εκπρόσωπο της Ford στην κατηγορία Β.

Αφανής εμφάνιση - ένα αποτελεσματικό προπέτασμα καπνού. Απλώς γυρίστε το κλειδί και οδηγήστε μέχρι την πρώτη γωνία για να ξεκλειδώσετε το μυστικό του Fiesta. Αυτή είναι η απόδοση οδήγησης πάνω από το μέσο όρο, η οποία αποκτήθηκε χάρη στην ανάρτηση με κλασική σχεδίαση - ένα ανεξάρτητο εμπρός μέρος και μια δοκό στρέψης στο πίσω μέρος. Οι μηχανικοί της Ford κατάφεραν επίσης να επιτύχουν τον ίδιο βαθμό υδραυλικού τιμονιού, κάτι που είναι σπάνιο στην κατηγορία Β. Συνήθως, τοποθετείται ένα ελαφρά λειτουργικό τιμόνι για να διευκολύνει τους ελιγμούς. Το ελαστικό πλαίσιο δεν περιορίζει ιδιαίτερα την άνεση στις βασικές εκδόσεις. Σε πιο ακριβές επιλογές με τροχούς μεγάλης διαμέτρου, ο χειρισμός είναι πιο σημαντικός από την άνεση.

Το Fiesta δεν θα απογοητεύσει όσους αναζητούν ένα πρακτικό όχημα. Το εσωτερικό είναι πολύ ευρύχωρο και εργονομικό, αν και κακώς ηχομονωμένο. Όπως το αμάξωμα δεν σε χτυπάει κάτω με τη μοναδική του σχεδίαση - είναι πιο κοντά στο συγκρατημένο Mondeo παρά στο υπερβολικό Focus. Ο παραπάνω χώρος στην καμπίνα θα πρέπει να είναι αρκετός για τέσσερις ενήλικες. Το αμάξωμα των 284 λίτρων είναι ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα στην κατηγορία. Το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ του Fiesta έχει αναπτυχθεί παρά το μήκος του αμαξώματος των 3,9 μέτρων - ορισμένοι ανταγωνιστές έχουν μερικά εκατοστά μακρύτερο σώμα. Ο οδηγός θα εκτιμήσει το μικρό Ford για την απλή και ευανάγνωστη καμπίνα, τον ψηλά τοποθετημένο μοχλό ταχυτήτων και την καλή ορατότητα. Οι άνθρωποι που δίνουν μεγάλη αξία και στην αισθητική θα πρέπει να ρίξουν μια ματιά στο ανανεωμένο Fiesta του 2005, το οποίο φαίνεται λίγο καλύτερο χάρη στις επανασχεδιασμένες λεπτομέρειες του εσωτερικού.

Ο εξοπλισμός, όπως και σε άλλα μοντέλα της Ford, εξαρτιόταν από τις εκδόσεις εξοπλισμού. Τα βασικά είχαν ελκυστική τιμή, αλλά πρόσφεραν μόνο έναν αερόσακο, υδραυλικό τιμόνι και ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού. Αξίζει τον κόπο για να βρείτε την καλύτερη έκδοση, η οποία θα είναι όχι μόνο πιο βολική, αλλά και πιο ασφαλής. Δυστυχώς, ο αριθμός τους στη δευτερογενή αγορά είναι περιορισμένος. Οι τιμές αντιπροσωπείας, όπως η παραλλαγή Ghia, κυμάνθηκαν γύρω από το επίπεδο στο οποίο ξεκίνησε το Ford Focus. Για όσους ενδιαφέρονται να αγοράσουν αυτοκίνητο πόλης, το κόστος είναι συνήθως το πιο σημαντικό. Ωστόσο, όσοι άντεχαν τα έξοδα, πήραν ένα «μωρό» με κλιματισμό, αυτόματους προβολείς και υαλοκαθαριστήρες, δερμάτινα αξεσουάρ ακόμα και θερμαινόμενο παρμπρίζ. Οι λάτρεις των ισχυρότερων εντυπώσεων θα πρέπει να δώσουν προσοχή στις ποικιλίες Sport και ST. Ο τελευταίος έκρυβε κάτω από το καπό έναν κινητήρα 150 ίππων. 2.0 Duratec. Ένα εργοστασιακό πακέτο αεροτομών, τροχοί 17 ιντσών και ανάρτηση βαρέως τύπου καθιστούν το Fiesta ST ένα από τα πιο καυτά αυτοκίνητα της κατηγορίας Β. Φυσικά, το πιο εντυπωσιακό μοντέλο στη σειρά είναι σπάνιο και ακριβό.

Τα περισσότερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα έχουν κινητήρες 1.25 (75 ίππων), 1.3 (60 και 70 ίππους), 1.4 (80 ίππους) και 1.6 (100 ίππους). Παρά τη διαφορετική χωρητικότητα και ισχύ, όλες οι μονάδες καταναλώνουν μέση κατανάλωση κατά την κανονική λειτουργία. Εντάξει. 7 l/100km. Σχεδόν δύο λίτρα λιγότερα ρέουν μέσα από τους κυλίνδρους των καρδιών πετρελαίου Fiesta - 1.4 TDCi (68 hp) και 1.6 TDCi (90 hp) - ο καρπός της δημιουργικής δουλειάς των μηχανικών της PSA. Όλα έχουν γραφτεί για τα γαλλικά diesel. Επαινέθηκαν για την αποτελεσματικότητά τους, υπήρξαν παράπονα για το turbo lag σε μικρότερα και τονίστηκε η υψηλή επιβίωσή τους. Εάν υπάρχει βλάβη, είναι συνήθως υλικό ή σφραγίδες όπως μπεκ.

Αναφορές κατανάλωσης καυσίμου Ford Fiesta VI - ελέγξτε πόσα ξοδεύετε σε βενζινάδικα

Αξίζει να επιλέξετε μια μονάδα δίσκου ανάλογα με την προγραμματισμένη μέθοδο λειτουργίας. Fiesta με κινητήρες κάτω των 70 ίππων νιώθεις καλύτερα στην πόλη. Το πιο ανθεκτικό σας επιτρέπει να απολαύσετε την οδήγηση. Ακόμη και όταν είναι φορτωμένα, θα αντέξουν επίσης στη δοκιμασία του δρόμου, αλλά μια ομαλή οδήγηση θα απαιτεί συχνή χρήση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Οι πελάτες μπορούσαν να επιλέξουν ανάμεσα σε ακριβή και υψηλής ποιότητας μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, κλασικά «αυτόματα» κιβώτια ταχυτήτων και αυτοματοποιημένα κιβώτια Durashift EST. Τα δύο τελευταία σπάνια βρίσκονται στη δευτερογενή αγορά.

Υπάρχουν πολλά μη κολακευτικά αστεία σχετικά με την ανθεκτικότητα των προϊόντων της Ford. Στην περίπτωση του Fiesta δεν ισχύουν. Σύμφωνα με το γερμανικό TUV, αυτό είναι ένας από τους ηγέτες των οχημάτων λιγότερο έκτακτης ανάγκης, καταλαμβάνοντας από την 5η έως την 27η θέση μεταξύ σχεδόν 120 μοντέλων. Η ADAC λέει ότι το Fiesta χαλάει εξίσου συχνά με τα Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia και Volkswagen Polo. Αυτή είναι μια εξαιρετική κριτική δεδομένων των απόψεων που απολαμβάνουν αυτά τα μοντέλα.

Η πηγή των μεγαλύτερων προβλημάτων είναι ο εξοπλισμός πρόωσης. Ειδικότερα, το σύστημα ανάφλεξης - πηνία, καλώδια και μπουζί. Οι ειδικοί της ADAC εντοπίζουν τακτικά περιπτώσεις βλαβών στην ECU του κινητήρα, στους αισθητήρες λάμδα και στις αντλίες καυσίμου. Οι πείροι του κοτσαδόρου είναι το πιο ευαίσθητο σημείο της ανάρτησης, ενώ οι συμπλέκτες στο κιβώτιο ταχυτήτων αστοχούν εκπληκτικά γρήγορα.

Συγγραφέας ακτίνων Χ - τι καταγγέλλουν οι ιδιοκτήτες του Ford Fiesta VI

Οι χρήστες οχημάτων ασχολούνται κυρίως με τη διάβρωση, την οποία λατρεύουν. χώρο του κινητήρα και φτερά. Κατά τη διάρκεια του test drive, αξίζει να ακούσετε τους μηχανισμούς του Fiesta για μηχανικά χτυπήματα. Αν είναι ελάττωμα της ανάρτησης, η επισκευή δεν θα αργήσει, ούτε θα επιβαρύνει σημαντικά την τσέπη. Επίσης αποτυγχάνουν σχετικά συχνά μηχανισμούς διεύθυνσης - φαίνονται χαλαρά και το σύστημα είναι αποσυμπιεσμένο. Και στις δύο περιπτώσεις, ο λογαριασμός της υπηρεσίας θα είναι υψηλός. Η μέση ποιότητα κατασκευής επιτρέπει στο σαλόνι να «νιώσει» στο πολυετές Fiesta. Εκτός από το να τρίζει πλαστικό, συχνά είναι και προβλήματα με ηλεκτρικές συσκευές και ηλεκτρονικά. Στην τρίθυρη έκδοση, οι μηχανισμοί ανύψωσης καθισμάτων αποτυγχάνουν τακτικά. Η αντιμετώπιση προβλημάτων μπορεί να είναι ενοχλητική, αλλά είναι ζωτικής σημασίας τα πιο ακριβά ανταλλακτικά του Fiesta να μην αστοχούν, κάτι που έχει θετική επίδραση στο λειτουργικό κόστος.

Στις αρχές του αιώνα, τα αυτοκίνητα του τμήματος Β άρχισαν να αναπτύσσονται εντατικά. Οι αδύναμοι κινητήρες, ο κακός εξοπλισμός και οι ασταθείς αναρτήσεις ανήκουν στο παρελθόν. Το Fiesta είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα αλλαγής προς το καλύτερο. Σχεδόν μια δεκαετία μετά την έναρξη της παραγωγής, παραμένει ένα ελκυστικό αλλά ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο.

Προτεινόμενοι κινητήρες:

Βενζίνη 1.4: 80 HP ακόμα δεν είναι αρκετό για να δεις τα όρια του πλαισίου του Fiesta. Ωστόσο, αυτό είναι αρκετό για να ταξιδέψετε δυναμικά και σχετικά οικονομικά. Οι πιο αδύναμοι κινητήρες της Ford σας αναγκάζουν να χρησιμοποιείτε συχνά υψηλές στροφές. Ως αποτέλεσμα, τα αποτελέσματα του διανομέα διαφέρουν σημαντικά από αυτά που δηλώνει ο κατασκευαστής. Στον μικτό κύκλο, ο κινητήρας 1.4 καίει κατά μέσο όρο 7,2 λίτρα / 100χλμ

1.6 TDCi diesel: Λόγω της τιμής, οι αγοραστές συνήθως επέλεγαν το Fiesta με ασθενέστερο turbodiesel 1.4 TDCi. Αρκετά χρόνια λειτουργίας εξάλειψαν σημαντικές διαφορές. Ως αποτέλεσμα, με λίγα περισσότερα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα Fiesta 1.6 TDCi, το οποίο οδηγεί αισθητά καλύτερα από την αδύναμη αδερφή του, καταναλώνοντας σχεδόν την ίδια ποσότητα καυσίμου. Το ποσοστό αστοχίας και των δύο μονάδων παραμένει χαμηλό. Τις περισσότερες φορές, οι επενδύσεις αποτυγχάνουν. Σε αντίθεση με τους πιο ισχυρούς ντίζελ όπως το TDCi Focus των 109 ίππων, δεν είναι πολύ περίπλοκο, καθιστώντας τις επισκευές ευκολότερες και φθηνότερες.

πλεονεκτήματα:

+ Απόδοση οδήγησης πάνω από το μέσο όρο

+ Ευρύχωρο εσωτερικό

+ Χαμηλό ποσοστό αποτυχίας, χωρίς σημαντικές βλάβες

Μειονεκτήματα:

- Μέση ποιότητα εσωτερικής επένδυσης

– Στη δευτερογενή αγορά κυριαρχούν αυτοκίνητα με αδύναμους κινητήρες

– Μέτριος εξοπλισμός πολλών αντιγράφων

Τιμές μεμονωμένων ανταλλακτικών - ανταλλακτικών:

Μοχλός (μπροστά): 160-240 PLN

Δίσκοι και τακάκια (μπροστά): 150-300 PLN

Συμπλέκτης (πλήρης): 230-650 PLN

Κατά προσέγγιση τιμές προσφοράς:

1.3, 2003, 130000 11 km, χιλιάδες ζλότι

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 km, χιλιάδες ζλότι

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 km, χιλιάδες ζλότι

2.0 ST, 2007, 40000 25 km, PLN

Φωτογραφίες από Now_y, χρήστη Ford Fiesta.