Κριτική Maserati Quattroporte 2017

Ο Chris Riley δοκιμάζει και αξιολογεί τη Maserati Quattroporte 2017 με επιδόσεις, οικονομία καυσίμου και ετυμηγορία.

Η Maserati επέκτεινε τη γκάμα Quattroporte με δύο μοντέλα και έναν ισχυρό κινητήρα V6.

Κάποτε το μπεστ σέλερ της μάρκας, το σεντάν έχει επισκιαστεί τα τελευταία χρόνια από την πιο συμπαγή και φθηνότερη Ghibli. Το SUV της Levante, που θα κυκλοφορήσει το επόμενο έτος, αναμένεται να είναι πρωταθλητής πωλήσεων, αλλά ο επικεφαλής της Maserati Australia, Glenn Seeley, λέει ότι το τετράθυρο μοντέλο παραμένει βασικό μοντέλο.

«Είναι πολύ σημαντικό για εμάς ότι ένα αυτοκίνητο όπως το Quattroporte, το οποίο κυκλοφορεί από το 1963, διατηρεί ισχυρή ατομική παρουσία», λέει. "Το Quattroporte GTS GranSport συνεχίζει να είναι η κορυφή της γκάμας."

Οι τιμές για το νέο μοντέλο, που μοιάζει πολύ με το παλιό, ξεκινούν από 210,000 δολάρια για το diesel, 215,000 δολάρια για το V6 και 345,000 δολάρια για το V8.

Οι ανταγωνιστές περιλαμβάνουν τα Audi A8, BMW Σειρά 7, Benz S-Class, Jaguar XJ και Porsche Panamera, όλα ξεκινώντας από περίπου 200 $.

Δοκιμάσαμε το αρχικό V6 και το κορυφαίο V8 GTS GranSport, το οποίο ήταν αναμενόμενα ανώτερο σε ευθεία γραμμή.

Η Maserati πούλησε 458 αυτοκίνητα εδώ φέτος, ελαφρώς λιγότερα από το 2015, και 50 από αυτά ήταν Quattroportes.

Η γκάμα ξεκινά με έναν turbodiesel 202 λίτρων 3.0 kW που καταναλώνει 6.2 l/100 km και μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 6.4 δευτερόλεπτα.

Ακολουθούν δύο βενζινοκινητήρες V6 διπλού στροβιλοσυμπιεστή, ο ένας με 257 kW/500 Nm και ο άλλος με 302 kW/550 Nm.

Ο πρώτος κάνει παύλα σε 5.5 δευτερόλεπτα και ο δεύτερος σε 5.1 δευτερόλεπτα.

Ο κινητήρας V390 των 650 kW/8 Nm ανεβάζει τον πήχη με χρόνο επιτάχυνσης 4.7 δευτερολέπτων.

Το νέο V6 διεκδικεί premium 25,000 $, τροφοδοτώντας το Quattroporte S από 240,000 $, το Sport-focused GranSport από 274,000 $ και το πολυτελές μοντέλο GranLusso από $ 279,000.

Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα αυτοκίνητα προηγμένης τεχνολογίας, κανείς δεν αγοράζει το τυπικό μοντέλο και οι επιλογές περιλαμβάνουν προσαρμοσμένη βαφή 40,000 $, ηχοσύστημα Bowers & Wilkins αξίας 15,000 $, πλήρη δερμάτινη επένδυση αξίας 13,000 $ και τεράστιους τροχούς 21 ιντσών με φινίρισμα διαμαντιού για 5000 XNUMX $.

Οι υποβοηθήσεις οδηγού περιλαμβάνουν προσαρμοστικό cruise, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης με προηγμένη υποβοήθηση πέδησης, ειδοποιήσεις για τυφλό σημείο και αναχώρηση από τη λωρίδα και μια νέα κάμερα 360 μοιρών.

Η οθόνη αφής 8.4 ιντσών υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto.

Στο δρομο για

Δοκιμάσαμε το βασικό V6 και το κορυφαίο V8 GTS GranSport, το οποίο, όπως ήταν αναμενόμενο, ήταν καλύτερο στην ευθεία, με περισσότερη ανάδραση ήχου καθώς οι οπές του σιγαστήρα ανοίγουν διάπλατα.

Ο V6 χωρίς καμπούρα είχε καλύτερη πρόσφυση και καλύτερη ισορροπία στις στροφές και ημι-αξιοπρεπή ήχο της εξάτμισης.

Έχει μεγαλύτερη απήχηση από τους Γερμανούς αντιπάλους και άφθονο χώρο πίσω.

Το Quattroporte έχει ένα επαναρυθμισμένο αυτόματο εννέα σχέσεων και μια προσαρμοζόμενη ανάρτηση που έχει επανασχεδιαστεί για να χειρίζεται ένα ευρύτερο φάσμα επιφανειών. Τα ενισχυμένα φρένα παρέχουν καλύτερη αίσθηση και απόκριση, αλλά το τιμόνι παραμένει το παλιό υδραυλικό - η Maserati λέει ότι είναι πιο διασκεδαστικό έτσι.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που αισθάνεται πιο συγκροτημένο, πιο ικανό να χειρίζεται κακούς δρόμους πίσω και μπορεί να πιέζεται με αυτοπεποίθηση.

Κάντε μια δήλωση σχετικά. Έχει μεγαλύτερο κύρος από τους Γερμανούς αντιπάλους του και άφθονο χώρο πίσω - και είναι πολύ διασκεδαστικό να οδηγείς. Προτιμάμε το V6, το οποίο κοστίζει 100,000 $ λιγότερο από το V8.

Μπορεί το Quattroporte να σας αποσπάσει την προσοχή από τον Γερμανό ανταγωνιστή; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.