Tankette “Carden-Loyd” Mk.IV
περιεχόμενο
Tankette “Carden-Loyd” Mk.IVCarden Loyd Tankette.
Το tankette είχε χαμηλό θωρακισμένο σώμα, στο κέντρο του οποίου βρισκόταν ο κινητήρας. Και στις δύο πλευρές του ήταν δύο μέλη του πληρώματος: στα αριστερά - ο οδηγός, και στα δεξιά - ο σκοπευτής με το πολυβόλο Vickers τοποθετημένο ανοιχτά. Η ροπή από τον κινητήρα μέσω ενός πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων και ενός διαφορικού αυτοκινήτου τροφοδοτήθηκε στους κινητήριους τροχούς του οχήματος της κάμπιας που βρίσκεται μπροστά από το μηχάνημα. Το υπόστρωμα περιλάμβανε τέσσερις οδικούς τροχούς μικρής διαμέτρου με επένδυση από καουτσούκ με φραγμένη ανάρτηση στα ελατήρια. Το tankette ξεχώριζε για την απλότητα του σχεδιασμού, την κινητικότητα και το χαμηλό κόστος. Προμηθεύτηκε σε 16 χώρες του κόσμου και σε ορισμένες περιπτώσεις χρησίμευσε ως καταλύτης για την ανάπτυξη νέων τύπων τεθωρακισμένων οχημάτων. Η ίδια η δεξαμενή απομακρύνθηκε σύντομα από την υπηρεσία με μονάδες μάχης, καθώς είχε πολύ αδύναμη προστασία θωράκισης και ο περιορισμένος χώρος του θαλάμου μάχης δεν επέτρεπε την αποτελεσματική χρήση όπλων.
Από την ιστορίαΤο πρωτότυπο πολλών ευρωπαϊκών δεξαμενόπλοιων θεωρείται το βρετανικό tankette Cardin-Lloyd, και παρόλο που αυτά τα οχήματα δεν ήταν πολύ επιτυχημένα στον βρετανικό στρατό, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού "Universal Carrier" κατασκευάστηκε στη βάση τους, το οποίο ήταν ένα επιμήκη και αναδιαμορφωμένο τανκέτα. Αυτά τα μηχανήματα κατασκευάζονταν σε τεράστιους αριθμούς και συχνά χρησιμοποιούνταν για τους ίδιους σκοπούς με τα tankettes. Τα πρώτα σχέδια δεξαμενών δημιουργήθηκαν στην ΕΣΣΔ ήδη το 1919, όταν εξετάστηκαν τα έργα ενός "θωρακισμένου πολυβόλου παντός εδάφους" από τον μηχανικό Maksimov. Το πρώτο από αυτά αφορούσε τη δημιουργία ενός τανκέτας 1 θέσης οπλισμένου με ένα πολυβόλο βάρους 2,6 τόνων με κινητήρα 40 ίππων. και με θωράκιση από 8 mm έως 10 mm. Η υψηλότερη ταχύτητα είναι 17 km / h. Το δεύτερο έργο, αναγνωρίσιμο με το όνομα "shield-carrier", ήταν κοντά στο πρώτο, αλλά διέφερε στο ότι το μόνο μέλος του πληρώματος ήταν ανάκλινο, γεγονός που επέτρεψε τη γρήγορη μείωση του μεγέθους και τη μείωση του βάρους στους 2,25 τόνους. δεν εφαρμόστηκαν.
Στην ΕΣΣΔ προήχθησαν εντατικά από τον M.N. Tukhachevsky, ο οποίος διορίστηκε το 1931 αρχηγός εξοπλισμών του Εργατικού και Αγροτικού Κόκκινου Στρατού (RKKA). Το 1930 πέτυχε την κυκλοφορία της εκπαιδευτικής ταινίας «Wedge Tank» για την προώθηση των πιο πρόσφατων όπλων, ενώ έγραψε ο ίδιος το σενάριο της ταινίας. Η δημιουργία δεξαμενών περιλαμβανόταν στα πολλά υποσχόμενα σχέδια για την κατασκευή τεθωρακισμένων όπλων. Σύμφωνα με το τριετές πρόγραμμα κατασκευής δεξαμενών που εγκρίθηκε στις 3 Ιουνίου 2, μέχρι το 1926 υποτίθεται ότι θα έφτιαχνε ένα τάγμα (1930 μονάδες) από τανκέτες («πολυβόλα συνοδείας», στην τότε ορολογία).
Το 1929-1930. υπάρχει ένα έργο της δεξαμενής T-21 (πλήρωμα - 2 άτομα, θωράκιση - 13 mm). Ο σχεδιασμός χρησιμοποίησε τους κόμβους των αρμάτων T-18 και T-17. Το έργο απορρίφθηκε λόγω ανεπαρκούς κινητικότητας των οχημάτων. Περίπου ταυτόχρονα, προτάθηκαν έργα για τις δεξαμενές T-22 και T-23, που ταξινομήθηκαν ως «μεγάλες δεξαμενές συνοδείας». Μεταξύ τους διέφεραν ως προς τον τύπο του κινητήρα και την τοποθέτηση του πληρώματος. Αφού εξέτασαν έργα για την παραγωγή ενός πρωτοτύπου, το T-23 επιλέχθηκε ως φθηνότερο και πιο εύκολο στην κατασκευή. Το 1930 έγινε ένα δοκιμαστικό δείγμα, κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας υποβλήθηκε σε όλες σχεδόν τις τροποποιήσεις που το άλλαξαν σχεδόν αγνώριστα. Αλλά αυτή η σφήνα δεν μπήκε στην παραγωγή ούτε λόγω του υψηλού κόστους, συγκρίσιμου με το κόστος της δεξαμενής συνοδείας T-18. Στις 9 Αυγούστου 1929, υποβλήθηκαν απαιτήσεις για τη δημιουργία ενός τροχοφόρου τανκέτ T-25 βάρους λιγότερου από 3,5 τόνους, με κινητήρα 40-60 ίππων. και ταχύτητα 40 km/h στις πίστες και 60 km/h στους τροχούς. Προκηρύχθηκε διαγωνισμός για τη δημιουργία του μηχανήματος. Τον Νοέμβριο του 1929, από δύο υποβληθέντα έργα, επιλέχθηκε το ένα, που ήταν μειωμένη δεξαμενή τύπου Christie, αλλά με πλήθος βελτιώσεων, ειδικότερα, με δυνατότητα κίνησης στην επιφάνεια. Η ανάπτυξη του έργου συνάντησε μεγάλες δυσκολίες και έκλεισε το 1932, δεν οδηγήθηκε στην παραγωγή πειραματικού δείγματος λόγω του υψηλού κόστους.
Το 1930, μια επιτροπή με επικεφαλής τον Khalepsky (επικεφαλής του UMM) και τον Ginzburg (επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού μηχανικών δεξαμενών) έφτασε στο Ηνωμένο Βασίλειο για να εξοικειωθεί με δείγματα ξένων τανκς. Επιδείχθηκε η σφήνα Carden-Loyd Mk.IV - η πιο επιτυχημένη στην κατηγορία της (εξήχθη σε δεκαέξι χώρες του κόσμου). Αποφασίστηκε να αγοραστούν 20 τανκέτες και άδεια παραγωγής στη Σοβιετική Ένωση. Τον Αύγουστο του 1930, η τανκέτα παρουσιάστηκε στους εκπροσώπους της διοίκησης του Κόκκινου Στρατού και έκανε καλή εντύπωση. Αποφασίστηκε να οργανωθεί η μεγάλη παραγωγή της. Σύμφωνα με τους όρους της Συνθήκης Ειρήνης των Βερσαλλιών, η Γερμανία, ηττημένη στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, απαγορευόταν να διαθέτει τεθωρακισμένα στρατεύματα, εκτός από έναν ασήμαντο αριθμό τεθωρακισμένων οχημάτων για τις ανάγκες της αστυνομίας. Εκτός από τις πολιτικές συνθήκες, στη δεκαετία του 1920, οι οικονομικές προϋποθέσεις απέτρεψαν επίσης αυτό - η γερμανική βιομηχανία, κατεστραμμένη από τον πόλεμο και αποδυναμωμένη από τις μεταπολεμικές αποζημιώσεις και απορρίψεις, ήταν στην πραγματικότητα ανίκανη να παράγει τεθωρακισμένα οχήματα. Παρόλα αυτά, ήδη από το 1925, η Διεύθυνση Εξοπλισμού του Reichswehr διεξήγαγε κρυφά εργασίες για την ανάπτυξη των τελευταίων δεξαμενών, οι οποίες το 1925-1930 οδήγησαν στην ανάπτυξη ενός ζεύγους πρωτοτύπων που δεν μπήκαν στην παραγωγή λόγω πολλών ελαττωμάτων σχεδιασμού που εντοπίστηκαν , αλλά που χρησίμευσε ως βάση για την επερχόμενη ανάπτυξη της γερμανικής κατασκευής δεξαμενών . Στη Γερμανία, η ανάπτυξη του πλαισίου Pz Kpfw I πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο των αρχικών απαιτήσεων, οι οποίες αφορούσαν τη δημιουργία, πρακτικά, μιας σφήνας πολυβόλου, αλλά το 1932 αυτές οι τιμές άλλαξαν. Με το αυξανόμενο ενδιαφέρον στους στρατιωτικούς κύκλους του Ράιχσβερ για τις δυνατότητες των αρμάτων μάχης, το 1932 η Διεύθυνση Εξοπλισμού διοργάνωσε διαγωνισμό για τη δημιουργία ενός ελαφρού άρματος βάρους έως και 5 τόνων. Στη Βέρμαχτ, το τανκ PzKpfw I ήταν κάπως ανάλογο με μια σφήνα, αλλά ήταν διπλάσιο από μια κανονική σφήνα και ήταν πιο βαριά οπλισμένο και θωρακισμένο.
Παρά το μεγάλο μειονέκτημα - ανεπαρκή ισχύ πυρός, οι τανκέτες χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία για εργασίες αναγνώρισης και μάχης ασφαλείας. Τα περισσότερα από τα tankettes ελέγχονταν από 2 μέλη του πληρώματος, αν και υπήρχαν και μεμονωμένα μοντέλα. Ορισμένα μοντέλα δεν είχαν πύργους (και μαζί με έναν κινητήρα κάμπιας, αυτό θεωρείται συχνά ως ορισμός για την έννοια του tankette). Τα υπόλοιπα είχαν πολύ συνηθισμένους πυργίσκους που περιστρέφονταν με το χέρι. Ο τυπικός οπλισμός του tankette είναι ένα ή δύο πολυβόλα, περιστασιακά ένα πυροβόλο των 2 mm ή ένας εκτοξευτής χειροβομβίδων. Η βρετανική δεξαμενή Carden-Loyd Mk.IV θεωρείται «κλασική» και σχεδόν όλες οι άλλες δεξαμενές διαμορφώθηκαν στη βάση της. Το γαλλικό ελαφρύ τανκ της δεκαετίας του 1930 (Automitrailleuses de Reconnaissance) ήταν ένα τανκ σε σχήμα, αλλά ειδικά σχεδιασμένο για αναγνώριση μπροστά στις κύριες δυνάμεις. Η Ιαπωνία, με τη σειρά της, έγινε ένας από τους πιο ζηλωτές χρήστες σφηνών, παράγοντας μια σειρά από μοντέλα απαραίτητα για τον πόλεμο στα τροπικά αλσύλλια. Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά της σφήνας Carden-Lloyd VI
Πηγές:
|
Στα τέλη της δεκαετίας του '1928, η ιδέα της «μηχανοποίησης» του πεζικού ή της προσθήκης τεθωρακισμένου πεζικού στις τεθωρακισμένες δυνάμεις, όταν κάθε πεζικός έχει το δικό του όχημα μάχης, ένα τανκ, φούντωσε στο μυαλό των στρατιωτικών θεωρητικών σχεδόν όλων. τις δυνάμεις του κόσμου. Σύντομα έγινε σαφές ότι ένα άτομο δεν ήταν σε θέση να εκτελεί ταυτόχρονα τις λειτουργίες ενός οδηγού, πυροβολητή, χειριστή ασυρμάτου κ.λπ. Τα μεμονωμένα τανκέτα εγκαταλείφθηκαν σύντομα, αλλά συνέχισαν να πειραματίζονται με διπλά. Ένα από τα πιο επιτυχημένα tankette σχεδιάστηκε από τον Άγγλο ταγματάρχη G. Mertel το XNUMX. Ονομάστηκε «Carden-Lloyd» με το όνομα του κατασκευαστή.
