το αυτοκίνητο σταματά κατά το φρενάρισμα

Με πρόβλημα όταν το αυτοκίνητο σταματά κατά το φρενάρισμα τόσο ο οδηγός ενός καρμπυρατέρ όσο και ενός αυτοκινήτου με ψεκασμό μπορεί να συγκρουστούν. Μια τέτοια βλάβη, εκτός από ταλαιπωρία, μπορεί να οδηγήσει και σε έκτακτη ανάγκη. Εξάλλου, το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει όχι μόνο κατά τη διάρκεια βαρέως φρεναρίσματος, αλλά και σε μια στροφή ή μπροστά από ένα εμπόδιο. Τις περισσότερες φορές, είναι οι οδηγοί αυτοκινήτων με καρμπυρατέρ που αντιμετωπίζουν ένα τέτοιο πρόβλημα. Ωστόσο, τα σύγχρονα αυτοκίνητα ψεκασμού δεν είναι απρόσβλητα από μια τέτοια ενόχληση. Λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να σταματήσει όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου μπορεί να υπάρχουν αρκετές - βλάβες στη λειτουργία του ενισχυτή φρένων κενού, αποσυμπίεση του εύκαμπτου σωλήνα του, προβλήματα με την αντλία καυσίμου ή τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί (για έγχυση). Σε αυτό το υλικό θα σας παρέχουμε τις απαραίτητες πληροφορίες, το οποίο θα σας βοηθήσει να διορθώσετε μόνοι σας τη βλάβη. Αλλά μπορείτε να αποκαλύψετε την πραγματική αιτία της βλάβης μόνο μετά τη διενέργεια επιθεώρησης και λεπτομερούς διάγνωσης του αυτοκινήτου.

Συχνά, μια τέτοια βλάβη υποδηλώνει βλάβη στο σύστημα πέδησης, επομένως δεν συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητό σας μέχρι τη στιγμή που θα επιδιορθωθεί. Αυτό θα σας προστατεύσει από τη δημιουργία ατυχημάτων στους δρόμους.

Οι κύριοι λόγοι

Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου σας σταματήσει κατά το φρενάρισμα, τότε μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Ωστόσο, τα κυριότερα είναι:

• βλάβες στη λειτουργία του ενισχυτή πέδησης κενού.
• αποσυμπίεση του εύκαμπτου σωλήνα VUT.
• προβλήματα στη λειτουργία της αντλίας καυσίμου.
• δυσλειτουργίες στον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί (για κινητήρες ψεκασμού).
• λανθασμένη λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του οχήματος (εάν έχει εγκατασταθεί).

υπάρχουν επίσης μια σειρά από άλλους, λιγότερο συνηθισμένους λόγους, τους οποίους θα συζητήσουμε επίσης παρακάτω. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με τη σειρά.

Αποσυμπίεση του VUT ή του εύκαμπτου σωλήνα του

Ο ενισχυτής πέδησης κενού (συντομογραφία VUT) χρησιμεύει για να μειώσει την προσπάθεια που δημιουργεί ο οδηγός πατώντας το πεντάλ του φρένου. Βρίσκεται μεταξύ του κύριου κυλίνδρου φρένου και του εν λόγω πεντάλ. Η εργασία του συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής, στην οποία συνδέεται με σωλήνα κενού. Θα εξετάσουμε το έργο του αργότερα. Ο σχεδιασμός VUT, εκτός από άλλα στοιχεία, περιλαμβάνει και μεμβράνη. Εάν είναι κατεστραμμένο ή δεν λειτουργεί σωστά, αυτός μπορεί να είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους ακινητοποιείται κατά το φρενάρισμα.

Δηλαδή, όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του φρένου, η ελαττωματική μεμβράνη δεν έχει φυσικά χρόνο να δημιουργήσει κενό, γι' αυτό μέρος του αέρα στο σύστημα πέδησης εισέρχεται στο μείγμα καυσίμου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας σταματά κατά το φρενάρισμα.

Μια τέτοια κατάρρευση μπορεί εύκολα να εντοπιστεί μόνοι σας. Θα πρέπει να ακολουθηθεί ο ακόλουθος αλγόριθμος ενεργειών:

• απενεργοποιήστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου (αν δούλευε πριν).
• αρκετές φορές (4 ... 5) πατήστε και αφήστε το πεντάλ του φρένου (στην αρχή η διαδρομή του πεντάλ θα είναι "μαλακή" και στη συνέχεια η διαδρομή θα γίνει "σκληρή").
• κρατήστε το πεντάλ στην κάτω θέση με το πόδι σας.
• εκκινήστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• εάν κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης το πεντάλ "αποτύχει", τότε όλα είναι εντάξει με τη "δεξαμενή κενού" και ολόκληρο το σύστημα, εάν παραμείνει στη θέση του, πρέπει να αναζητήσετε προβλήματα.

Έλεγχος της εργασίας του VUT

επίσης μια μέθοδος:

• Αφού ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δουλέψει για κάποιο χρονικό διάστημα, πατήστε το πεντάλ του φρένου.
• εμπλοκή του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• κρατήστε πατημένο το πεντάλ για περίπου 30 δευτερόλεπτα.
• εάν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το πεντάλ δεν προσπαθήσει να σηκωθεί και δεν αντισταθεί στο πόδι, τότε όλα είναι εντάξει με το VUT και ολόκληρο το σύστημα.

συνήθως, ο ενισχυτής κενού δεν επισκευάζεται, αλλά αλλάξει εντελώς, μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις είναι δυνατή η επισκευή, αλλά δεν θα την αναλάβει κάθε πλοίαρχος. Και όχι για κανένα αυτοκίνητο, μια τέτοια επισκευή είναι σκόπιμη. Επομένως, σε περίπτωση βλάβης του VUT, σας συνιστούμε να το αντικαταστήσετε.

Επίσης ένας λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο σταματά κατά το φρενάρισμα μπορεί να είναι αποσυμπίεση εύκαμπτου σωλήνα, που συνδέει τον ενισχυτή του φρένου κενού και την πολλαπλή εισαγωγής. Το τελευταίο διασφαλίζει τον σωστό σχηματισμό του μείγματος αέρα-καυσίμου, το οποίο τροφοδοτείται περαιτέρω στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν ο εύκαμπτος σωλήνας αρχίσει να αφήνει τον ατμοσφαιρικό αέρα να περάσει, το μείγμα γίνεται πολύ άπαχο, λόγω του οποίου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χάνει ταχύτητα και ακόμη και σταματά αν πατηθεί απότομα το πεντάλ του φρένου.

Μπορείτε να ελέγξετε την ακεραιότητα του εύκαμπτου σωλήνα μόνοι σας χρησιμοποιώντας μια οπτική επιθεώρηση. μπορείτε επίσης να το αποσυνδέσετε από τον ενισχυτή υποπίεσης. μετά ξεκινήστε τον κινητήρα και σφίξτε την τρύπα του σωλήνα που αφαιρέσατε με το δάχτυλό σας. Αν είναι σφιχτό, τότε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα αυξήσει αυτόματα τις στροφές και αφού αφαιρέσει το δάχτυλο, θα τις κατεβάσει ξανά. Σε περίπτωση που ο εύκαμπτος σωλήνας περάσει ατμοσφαιρικό αέρα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα κατά τις παραπάνω λειτουργίες.

Έλεγχος VUT

Στο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα που το συνδέει με τον ενισχυτή, εγκατεστημένη βαλβίδα κενού. Κατά τη διαδικασία ελέγχου του εύκαμπτου σωλήνα, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τη λειτουργία του, ώστε να μην περνάει αέρας. Διαφορετικά, οι συνέπειες θα είναι παρόμοιες με αυτές που περιγράφονται παραπάνω. Δηλαδή, όλη η εργασία καταλήγει στην εύρεση διαρροών αέρα και των αιτιών της αποσυμπίεσης του συστήματος.

Επίσης, μια μέθοδος διάγνωσης βλάβης του VUT είναι να «ακούτε» για πιθανές διαρροές αέρα. Μπορεί να βγει προς το χώρο επιβατών, από το στέλεχος του πεντάλ του φρένου ή προς το χώρο του κινητήρα. Στην πρώτη περίπτωση, η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα, στη δεύτερη - με τη βοήθεια ενός βοηθού. Το ένα άτομο πατάει το πεντάλ, το δεύτερο ακούει το σφύριγμα από το VUT ή τον εύκαμπτο σωλήνα του. Ο ευκολότερος τρόπος για να εντοπίσετε μια βλάβη της ηλεκτρικής σκούπας είναι οι απτικές αισθήσεις. Εάν αφήνει τον αέρα να περάσει, τότε το πεντάλ του φρένου θα λειτουργήσει πολύ σκληρά και για να το πατήσετε, πρέπει να κάνετε μεγάλη προσπάθεια.

Για αυτόν τον λόγο ΔΕΝ συνιστάται η χρήση μηχανήματος με ελαττωματικό ενισχυτή φρένων.

Ο λόγος είναι η αντλία καυσίμου και το φίλτρο καυσίμου

επίσης μερικές φορές υπάρχει πρόβλημα όταν το αυτοκίνητο σταματά όταν φρενάρει με γκάζι. Ένας πιθανός λόγος μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία. αντλία καυσίμου ή βουλωμένο φίλτρο καυσίμου. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί να αφορά αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ και ICE ψεκασμού.

Μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση του φίλτρου μόνοι σας. Ωστόσο, μόνο εάν έχετε αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ. Κάθε μοντέλο αυτοκινήτου έχει διαφορετική θέση για το φίλτρο, αλλά συνήθως βρίσκεται στην περιοχή της δεξαμενής αερίου. Για διαγνωστικά, πρέπει να το πάρετε και να ελέγξετε για μόλυνση. Ή αν είναι ώρα για αντικατάσταση (κατά χιλιόμετρα) - είναι καλύτερα αμέσως Άλλαξέ το. Για τις μηχανές έγχυσης, το φίλτρο πρέπει να αλλάζει τακτικά, καθώς δεν είναι δυνατή η οπτική διάγνωση.

Στα αυτοκίνητα με ψεκασμό, κατά το φρενάρισμα, η ECU δίνει εντολή να μην τροφοδοτεί το σύστημα καύσιμο. Ωστόσο, κατά την επανέναρξη της εργασίας, εάν η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματική, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με την τροφοδοσία. Εάν το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο, τότε η αντλία καυσίμου δεν έχει αρκετή ισχύ για να τροφοδοτήσει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, γεγονός που προκαλεί απώλεια πρόσφυσης. Διαγιγνώσκω βλάβη της αντλίας καυσίμου στον κινητήρα ψεκασμού μπορεί να γίνει ελέγχοντας την πίεση στη γραμμή καυσίμου με μανόμετρο. Μπορείτε να βρείτε τιμές πίεσης στο εγχειρίδιο για το αυτοκίνητό σας.

Αν έχετε κινητήρας εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ, στη συνέχεια για έλεγχο, ακολουθήστε τον παρακάτω αλγόριθμο:

• Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξόδου καυσίμου από την αντλία (αφαιρέστε τους σφιγκτήρες).
• Προσπαθήστε να γεμίσετε την αντλία χρησιμοποιώντας το χειροκίνητο μοχλό πλήρωσης αντλίας.
• Εάν είναι σε καλή κατάσταση, τότε το καύσιμο θα πρέπει να βγαίνει από την τρύπα (προσοχή κατά τον έλεγχο, για να μην λερωθείτε μόνοι σας και μη γεμίσετε το χώρο του κινητήρα με βενζίνη). Διαφορετικά, η αντλία πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για περαιτέρω διαγνωστικά.
• Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την πίεση αναρρόφησης στην είσοδο της αντλίας καυσίμου. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης και χρησιμοποιήστε τον αναφερόμενο μοχλό για να εκκινήσετε την αντλία, αφού κλείσετε την είσοδο με το δάχτυλό σας. Με μια αντλία που λειτουργεί, θα δημιουργηθεί ένα κενό στην είσοδο του, το οποίο σίγουρα θα νιώσετε. Εάν δεν υπάρχει, η αντλία είναι ελαττωματική, πρέπει να αφαιρεθεί και να διαγνωστεί επιπλέον.

Ανάλογα με τον βαθμό ζημιάς, μπορείτε να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου. Εάν δεν μπορεί να επισκευαστεί, θα πρέπει να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε ένα νέο.

Εάν ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί είναι ελαττωματικός

Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε κατάσταση ρελαντί, καθώς και να διατηρεί σταθερή την ταχύτητά του. Σε περίπτωση βλάβης του, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χάνει την ταχύτητά του και απλά σταματά. Η διάγνωση της διάσπασής του είναι αρκετά απλή. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό από «πλωτές» στροφές κινητήρα στο ρελαντί. Αυτό είναι ιδιαίτερα ενεργό όταν πατάτε απότομα και αφήνετε το πεντάλ του γκαζιού.

Για τη διάγνωση της συσκευής, θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο που μετρά την τάση DC. Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε το κύκλωμα ελέγχου του. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε και αφαιρέστε τον αισθητήρα. Μετά από αυτό, συνδέουμε μια επαφή του βολτόμετρου στη γείωση (σώμα) του αυτοκινήτου και τη δεύτερη στους ακροδέκτες τροφοδοσίας στο μπλοκ (για κάθε αυτοκίνητο, αυτοί οι ακροδέκτες μπορεί να διαφέρουν, επομένως πρέπει πρώτα να μελετήσετε το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκίνητο). Για παράδειγμα, στο αυτοκίνητο VAZ 2114 πρέπει να συνδέσετε τον ελεγκτή στους ακροδέκτες A και D στο μπλοκ. μετά ανοίξτε την ανάφλεξη και δείτε τι δείχνει ο ελεγκτής. Η τάση πρέπει να είναι περίπου 12 V. Εάν δεν υπάρχει τάση, το κύκλωμα ελέγχου του αισθητήρα από τον υπολογιστή είναι πολύ πιθανό να έχει σπάσει. Μπορεί επίσης να είναι σφάλμα ECU. Εάν το κύκλωμα είναι εντάξει, προχωρήστε στον έλεγχο του ίδιου του αισθητήρα.

Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή, πρέπει να ελέγξετε την αντίσταση των εσωτερικών περιελίξεων του αισθητήρα. Και πάλι, ανάλογα με το σχέδιο, πρέπει να συνδεθείτε σε διαφορετικές επαφές. Πάνω στο ίδιο VAZ 2114 πρέπει να ελέγξετε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών A και B, C και D. Η τιμή της πρέπει να είναι 53 ohms. Μετά από αυτό, ελέγξτε την αντίσταση μεταξύ A και C, B και D. Εδώ η αντίσταση πρέπει να είναι άπειρη. Δυστυχώς, ο αισθητήρας δεν μπορεί να επισκευαστεί, χρειάζεται μόνο αντικατάσταση.

Σχήμα RHH VAZ 2114

Σταματά κατά το φρενάρισμα με αέριο

Εάν το αυτοκίνητό σας εγκατέστησε το HBO χωρίς τη δική του ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (δηλαδή, η δεύτερη γενιά), τότε η πιθανή αιτία στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να είναι εσφαλμένα ρυθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Για παράδειγμα, αυτή η κατάσταση μπορεί να συμβεί σε υψηλή ταχύτητα όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου και αφήνετε το πεντάλ γκαζιού. Σε αυτή την περίπτωση, το γκάζι είναι κλειστό και η ροή του εισερχόμενου αέρα κλίνει το μείγμα. Ως αποτέλεσμα, ο μηχανισμός κενού του μειωτήρα αερίου παρέχει μια μικρή δόση αερίου στο ρελαντί και η εισερχόμενη ροή αέρα την εξαντλεί επίσης περισσότερο. Μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα ρυθμίζοντας εκ νέου το κιβώτιο ταχυτήτων στο ρελαντί, προκειμένου το σύστημα να παρέχει περισσότερο αέριο.

Δεν πρέπει να εξοικονομείτε αέριο όταν χρησιμοποιείτε το HBO χωρίς ηλεκτρονικά. Αυτό είναι γεμάτο με καύση των βαλβίδων και υπερθέρμανση της κεφαλής λόγω του γεγονότος ότι θα υπάρχει πολύ οξυγόνο στο μείγμα, γεγονός που συμβάλλει σε απότομη αύξηση της θερμοκρασίας.

επίσης ένας πιθανός λόγος για την κατάσταση που περιγράφηκε παραπάνω σε αυτοκίνητα με υγραέριο είναι βουλωμένο φίλτρο στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (ωστόσο, δεν είναι διαθέσιμο σε όλες τις εγκαταστάσεις). Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να το καθαρίσετε ή να το αντικαταστήσετε. Εάν υπάρχει ρύθμιση για τη θέση «καλοκαίρι» και «χειμώνας», το φίλτρο πρέπει να ρυθμιστεί ανάλογα με την εποχή. Διαφορετικά, η εισερχόμενη ροή αέρα μπορεί επίσης να κλίνει το μείγμα.

Άλλοι λόγοι

Επίσης ένας πιθανός λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο σταματά κατά το φρενάρισμα θα μπορούσε να είναι βαλβίδα γκαζιού βουλωμένη. Αυτό οφείλεται στη χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας, η οποία είναι τόσο συνηθισμένη στα οικιακά πρατήρια καυσίμων. Λόγω της μόλυνσης του, ο αποσβεστήρας δεν μπορεί κανονικά να συμμετάσχει στο σχηματισμό του σωστού μείγματος αέρα-καυσίμου, λόγω του οποίου αποδεικνύεται πολύ πλούσιος. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να αφαιρέσετε το συγκρότημα γκαζιού και να το καθαρίσετε με ένα σπρέι καθαρισμού καρμπυρατέρ.

Στα ICE ψεκασμού, οι λόγοι για τη διακοπή του ICE κατά το φρενάρισμα μπορεί να είναι «καμένα» ακροφύσια. Κατά το δυνατό φρενάρισμα, δεν προλαβαίνουν να κλείσουν τελείως, γι' αυτό τα κεριά γεμίζουν με καύσιμο και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σταματά. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να καθαρίσετε τον εγχυτήρα. Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους - με τη βοήθεια πρόσθετων καθαρισμού, αποσυναρμολόγησης και πλύσης σε λουτρό υπερήχων. Ωστόσο, συνιστάται η ανάθεση τέτοιων διαδικασιών στους πλοιάρχους στο πρατήριο καυσίμων.

Μην χρησιμοποιείτε πρόσθετα καθαρισμού εάν έχετε βουλωμένο φίλτρο καυσίμου. Ελέγξτε πρώτα την κατάστασή του. Διαφορετικά, τα πρόσθετα θα μαλακώσουν τα υπολείμματα στο φίλτρο και θα εξαπλωθούν σε όλο το σύστημα, μετά από το οποίο θα χρειαστεί να πραγματοποιηθεί ο ολοκληρωμένος καθαρισμός του.

Σε μια κατάσταση όπου το αυτοκίνητο αρχίζει να σταματά κατά το φρενάρισμα, πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα των καλωδίων υψηλής τάσης. θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την ποιότητα της επαφής στο αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία στη γείωση. Καλό είναι να ελέγξετε τα μπουζί σας. πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι εάν υπάρχει κακή επαφή με τις μπαταρίες, τότε όταν πατήσετε το πεντάλ του φρένου, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα σταματήσει. Αντίστοιχα, ελέγξτε τις επαφές. Ωστόσο, αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για επαλήθευση. σφάλματα στη λειτουργία του υπολογιστή είναι επίσης πιθανά, αλλά πρέπει να ελεγχθεί στο σέρβις από διαγνωστικό υπολογιστή.

Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι για τους οποίους μπορεί να σταματήσει κατά το φρενάρισμα

Παραγωγή

Ο πιο συνηθισμένος λόγος που το αυτοκίνητο σταματά κατά το φρενάρισμα είναι η βλάβη του «κενού». Επομένως, η διάγνωση πρέπει να ξεκινήσει με την επαλήθευσή της. Αν και στην πραγματικότητα, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για το παραπάνω πρόβλημα. Εάν ακολουθήσατε τις συστάσεις μας, αλλά ως αποτέλεσμα των ελέγχων δεν ανακαλύψατε τον λόγο, σας συμβουλεύουμε να ζητήσετε βοήθεια από τους πλοιάρχους στο πρατήριο καυσίμων. Θα προβούν σε πλήρη διάγνωση του αυτοκινήτου και θα πραγματοποιήσουν επισκευές.