Μηχανή χρόνου: δοκιμή της μελλοντικής BMW 545e
Κυκλοφόρησε το νέο βαυαρικό υβριδικό plug-in τέσσερις μήνες πριν από την έναρξη της παραγωγής.
Το "Restyling" είναι συνήθως απλώς ένας τρόπος για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να πουλήσουν τα παλιά τους μοντέλα σε εμάς αντικαθιστώντας ένα ή άλλο στοιχείο στον προφυλακτήρα ή στους προβολείς. Αλλά από καιρό σε καιρό υπάρχουν εξαιρέσεις - και εδώ είναι μια από τις πιο εντυπωσιακές.
Μηχανή χρόνου: οδηγώντας το μέλλον της BMW 545e
Κάποια στιγμή στη ζωή, σχεδόν ο καθένας μας αρχίζει να ονειρεύεται ένα τέτοιο επαγγελματικό σεντάν - με έξι ή και οκτώ κυλίνδρους. Το αστείο όμως είναι ότι όταν τελικά το όνειρο γίνεται πραγματικότητα, εννιά στις δέκα αγοράζει... ντίζελ.
Γιατί, μόνο ένας ειδικός στη συμπεριφορική ψυχολογία μπορεί να μας το εξηγήσει. Γεγονός είναι ότι πολλοί άνθρωποι που έχουν την οικονομική δυνατότητα να πληρώσουν 150 χιλιάδες λέβα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θέλουν να πληρώνουν 300 ή 500 λέβα το χρόνο για να το οδηγούν με βενζίνη. Ή έτσι ήταν μέχρι τώρα. Από αυτό το φθινόπωρο, η επιλογή τους θα γίνει πολύ πιο εύκολη. Το δίλημμα «550i ή 530d» έχει φύγει. Αντί αυτού κοστίζει 545e.
Φυσικά, οι Βαυαροί είχαν ακόμα μια plug-in υβριδική έκδοση στον κατάλογο της πέμπτης σειράς τους - 530e. Αλλά για να σας νικήσει, χρειαζόταν λίγη επιπλέον βοήθεια, είτε με τη μορφή έκπτωσης φόρου ή επιδότησης, είτε με πιο προσεκτική περιβαλλοντική συνείδηση από εσάς. Γιατί αυτό το αυτοκίνητο ήταν ένας συμβιβασμός.
Σχεδιασμένο καθαρά για οικονομία, χρησιμοποιούσε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα ακόμη χαμηλότερης απόδοσης από τον αντίστοιχο της καθαρής βενζίνης. Ενώ αυτό το αυτοκίνητο είναι εντελώς διαφορετικό. Υπάρχει ένα εξακύλινδρο θηρίο κάτω από το καπό εδώ - ένα σύστημα πολύ κοντά σε αυτό που σας έχουμε ήδη δείξει στην υβριδική X5. Η μπαταρία είναι μεγαλύτερη και παρέχει εύκολα ρεύμα μόνο για πενήντα χιλιόμετρα. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι πιο ισχυρός και η συνολική του ισχύς είναι σχεδόν 400 ίπποι. Και η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h διαρκεί μόνο 4.7 δευτερόλεπτα.
Μέχρι στιγμής, αυτό το υβρίδιο είναι ακόμα πιο οικονομικό από το προηγούμενο 530e. Όμως το επιτυγχάνει όχι με πείνα, αλλά με διάνοια. Η αεροδυναμική έχει βελτιωθεί σημαντικά, με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0.23. Οι ειδικοί τροχοί το μειώνουν κατά 5%.
| 394 κ. - μέγιστη ισχύς 600 Nm μέγ. - ροπή 4.7 δευτερόλεπτα 0-100 km / h 57 χιλιόμετρα σε μίλια με την τρέχουσα |
Αλλά η πιο σημαντική συνεισφορά προέρχεται από τον υπολογιστή. Όταν μπαίνετε σε υβριδική λειτουργία, ενεργοποιεί τη λεγόμενη "ενεργή πλοήγηση" για να εκτιμήσετε πώς να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα δύο μπλοκ. Μπορεί ακόμη και να σας πει πότε να απελευθερώσει το αέριο, επειδή έχετε, για παράδειγμα, δύο χιλιόμετρα κατάβασης. Ακούγεται ήσυχο, αλλά το αποτέλεσμα είναι κολοσσιαίο.
Φυσικά, οι παραδοσιακοί θαυμαστές αυτής της εταιρείας είναι απίθανο να ενθουσιαστούν με ένα όχημα που κάνει το μεγαλύτερο μέρος της οδήγησης για αυτούς. Ευτυχώς, το κάνετε μόνο όταν θέλετε.
Όπως μια πραγματική BMW, έχει ένα κουμπί Sport. Και αξίζει να το κάνετε κλικ. Αυτή η πεντάδα είναι κάτι από τις «μεγαλύτερες επιτυχίες» της BMW: με τον ήχο και τις δυνατότητες ενός κλασικού inline-six, απαράμιλλης ροπής ηλεκτροκινητήρα, ένα τέλεια ρυθμισμένο πλαίσιο και φιλικά προς το περιβάλλον ελαστικά χαμηλής αντίστασης που το κάνουν ακόμα πιο διασκεδαστικό στις στροφές. Και το πιο εντυπωσιακό, αυτή η αίσθηση δεν προέρχεται καν από ένα τελειωμένο αυτοκίνητο.
Γιατί αυτό που πραγματικά βλέπετε δεν είναι η πραγματική νέα BMW Σειρά 5. Η παραγωγή του θα ξεκινήσει τον Νοέμβριο και θα το λανσάρουμε τον Ιούλιο. Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα πρωτότυπο προπαραγωγής - όσο το δυνατόν πιο κοντά στο τελικό προϊόν, αλλά όχι ακόμα εντελώς πανομοιότυπο. Αυτό εξηγεί το καμουφλάζ στο δοκιμαστικό μας όχημα.
Οι διαφορές από το προηγούμενο αυτοκίνητο (παραπάνω) είναι προφανείς: μικρότεροι προβολείς, μεγαλύτερες γρίλια και είσοδο αέρα.
Ωστόσο, αυτά τα ντροπαλά αυτοκόλλητα δεν κρύβουν μια σημαντική αλλαγή στον εξωτερικό σχεδιασμό: μικρότερους προβολείς, αλλά μεγαλύτερες εισόδους αέρα. και, φυσικά, ένα μεγάλο πλέγμα. Ωστόσο, αυτή η διόρθωση, η οποία προκάλεσε τόση διαμάχη στη νέα σειρά 7, φαίνεται πολύ πιο αρμονική εδώ.
Στο πίσω μέρος, τα σκούρα πίσω φώτα είναι εντυπωσιακά, μια λύση που δείχνει τη γραφή του πρώην επικεφαλής σχεδιαστή Josef Kaban. Μας φαίνεται ότι αυτό κάνει το αυτοκίνητο πιο συμπαγές και δυναμικό. Στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν 3 εκατοστά μεγαλύτερο από πριν.
Ένα οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF έρχεται τώρα στάνταρ, όπως και η ανάρτηση αέρα. Οι περιστρεφόμενοι πίσω τροχοί διατίθενται επίσης προαιρετικά.
Στο εσωτερικό, η πιο αισθητή διαφορά είναι μια οθόνη πολυμέσων (μέγεθος έως 12 ιντσών), πίσω από την οποία βρίσκεται μια νέα, έβδομη γενιά πληροφοριακού συστήματος. Ένα από τα νέα συστήματα παρακολουθεί όλα τα αυτοκίνητα γύρω σας, συμπεριλαμβανομένου του πίσω μέρους, και μπορεί να τα εμφανίσει σε τρεις διαστάσεις στο ταμπλό. Υπάρχει επίσης ένα βίντεο με όλες τις κυκλοφοριακές καταστάσεις - πολύ χρήσιμο σε ασφαλιστικές περιπτώσεις. Το προσαρμοζόμενο cruise control λειτουργεί με ταχύτητες έως και 210 χιλιόμετρα την ώρα και μπορεί να σταματήσει με ασφάλεια και ασφάλεια εάν αποκοιμηθείτε στο τιμόνι.
Εξακολουθούμε να μην γνωρίζουμε πολλά για την τιμολόγηση, αλλά μπορούμε να υποθέσουμε ότι αυτό το plug-in υβριδικό θα είναι περίπου στην τιμή ενός συγκρίσιμου ντίζελ - ή ακόμα και λίγο φθηνότερο. Είναι δίλημμα; Όχι, δεν υπάρχει άλλο δίλημμα εδώ.
