Μεταχειρισμένα Datsun 2000 Sports review: 1967-1970

Το Datsun 2000 Sports έφτασε εδώ το 1967 για διθυραμβικές κριτικές, αλλά χρειάστηκε να αντιμετωπίσει μια δύσκολη μάχη για να κερδίσει τους Βρετανούς οπαδούς των σπορ αυτοκινήτων που κυριαρχούσαν σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Το αντι-ιαπωνικό συναίσθημα ήταν ακόμα παρόν στην αυστραλιανή κοινότητα και συχνά εκφραζόταν ως αντίσταση στην αγορά αγαθών που κατασκευάζονταν σε μια χώρα που πολεμούσαμε μόλις πριν από λίγα χρόνια.

Όταν έφτασε, το Datsun 2000 Sports έπρεπε να ξεπεράσει αυτό το εμπόδιο καθώς και να συντρίψει τη μακροχρόνια πίστη των ντόπιων στις παραδοσιακές βρετανικές μάρκες σπορ αυτοκινήτων όπως η MG, η Austin-Healey και η Triumph.

ΜΟΝΤΕΛΟ ΡΟΛΟΙ

Το Datsun 2000 Sports ήταν το τελευταίο στη σειρά και μακράν το καλύτερο από τα παραδοσιακά ανοιχτά σπορ αυτοκίνητα που ξεκίνησαν με το 1962 1500 Fairlady. Αντικαταστάθηκε το 1970 από το πολύ δημοφιλές 240Z, το πρώτο από τα αυτοκίνητα Z, το οποίο συνεχίζει και στο 370Z σήμερα.

Όταν το Fairlady εισήλθε στην τοπική σκηνή στις αρχές της δεκαετίας του 1960, οι Βρετανοί κυριάρχησαν στην αγορά και αυτοκίνητα όπως τα MGB, Austin-Healey 3000 και Triumph TR4 πουλούσαν καλά. Συγκεκριμένα, το MGB ήταν ένα μπεστ σέλερ καθώς και ένα πολύ δημοφιλές και προσιτό σπορ αυτοκίνητο για τους ντόπιους λάτρεις των ανοιχτών αυτοκινήτων.

Ίσως δεν ήταν έκπληξη το γεγονός ότι το Datsun Fairlady έμοιαζε πολύ με τα αυτοκίνητα που προσπαθούσε να ξεπεράσει, με μακριές, λιτές γραμμές και σπορ αναλογίες που ήταν γνωστές στα βρετανικά αυτοκίνητα.

Αλλά το περίεργο όνομα Fairlady 1500 δεν είχε μεγάλη επιτυχία. Αποφεύγονταν κυρίως από τους αγοραστές σπορ αυτοκινήτων επειδή ήταν γιαπωνέζικο. Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα έπρεπε ακόμη να πάρουν πλήρως τη θέση τους στην αγορά και δεν είχαν την ευκαιρία να επιδείξουν την αξιοπιστία και την αντοχή τους. Αλλά από τη στιγμή που έφτασε το 2000 Sports το 1967, το MGB ήταν στην αγορά για πέντε χρόνια και φαινόταν μάλλον κουρασμένο σε σύγκριση.

Συνεπής και όχι εκπληκτικός κατασκευαστής, η MGB νικήθηκε εύκολα από το 2000 Sports, του οποίου η τελική ταχύτητα ξεπερνούσε τα 200 km/h, ενώ το βρετανικό αυτοκίνητο μετά βίας ξεπέρασε τα 160 km/h. Η πηγή αυτής της απόδοσης ήταν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 2.0 λίτρων, μονού εκκεντροφόρου άνω κεφαλιού που απέδιδε 112 kW στις 6000 rpm και 184 Nm στις 4800 rpm. Συνοδευόταν από ένα πλήρως συγχρονισμένο χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Κάτω, είχε ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με σπειροειδή ελατήρια με ημιελλειπτικά φυλλώδη ελατήρια και μια μπάρα αντίδρασης στο πίσω μέρος. Το φρενάρισμα ήταν δίσκος εμπρός και τύμπανο πίσω και το τιμόνι ήταν χωρίς υποβοήθηση.

ΣΤΟ ΜΑΓΑΖΙ

Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι το Datsun 2000 Sports είναι πλέον ένα παλιό αυτοκίνητο και επομένως τα περισσότερα από αυτά είναι κουρασμένα από την ηλικία. Αν και τώρα εκτιμώνται περισσότερο, κάποτε θεωρούνταν άσχημα παπάκια, με αποτέλεσμα πολλά από αυτά να παραμελούνται.

Η παραμέληση, η κακή συντήρηση και η χρόνια σκληρή χρήση είναι οι κύριες αιτίες προβλημάτων σε ένα ανθεκτικό αυτοκίνητο. Αναζητήστε σκουριά στα μαρσπιέ της πόρτας, στο πέλμα των ποδιών και γύρω από τους μεντεσέδες του πορτμπαγκάζ και ελέγξτε τα κενά της πόρτας καθώς μπορεί να υποδηλώνουν ζημιά από προηγούμενη σύγκρουση.

Το 2000, υπήρχε ο κινητήρας U20, ο οποίος ήταν γενικά μια αξιόπιστη και ανθεκτική μονάδα. Αναζητήστε διαρροές λαδιού γύρω από το πίσω μέρος της κυλινδροκεφαλής και της αντλίας καυσίμου. Είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε ένα καλό ψυκτικό που αλλάζετε τακτικά για να αποτρέψετε την ηλεκτρόλυση με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και μπλοκ από χυτοσίδηρο.

Ελέγξτε για φθαρμένο συγχρονισμό στο κιβώτιο ταχυτήτων και βεβαιωθείτε ότι δεν ξεφεύγει από την ταχύτητα, ειδικά στην πέμπτη όταν τραβάτε μακριά μετά από έντονη επιτάχυνση. Το χτύπημα ή το κόλλημα κατά το τιμόνι είναι σημάδι φθοράς. Το πλαίσιο είναι αρκετά συμπαγές και προκαλεί λίγα προβλήματα, αλλά προσέξτε τα πίσω ελατήρια που χαλάνε.

Γενικά, το εσωτερικό αντέχει καλά, αλλά τα περισσότερα εξαρτήματα μπορούν να αγοραστούν εάν είναι απαραίτητο.

ΣΕ ΑΤΥΧΗΜΑ

Μην ψάχνετε για αερόσακους στο Datsun 2000 Sports, προέρχεται από μια εποχή πριν υπήρχαν αερόσακοι και βασιζόταν σε ένα ευκίνητο πλαίσιο, στο τιμόνι με απόκριση και στα ισχυρά φρένα για την αποφυγή σύγκρουσης.

ΣΤΗΝ ΑΝΤΛΙΑ

Όπως με όλα τα σπορ αυτοκίνητα, η οικονομία καυσίμου του 2000 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την πρόσφυση του οδηγού για ταχύτητα, αλλά σε κανονική οδήγηση είναι αρκετά οικονομική. Οι δοκιμαστές δρόμου την εποχή της κυκλοφορίας του Sport το 2000 ανέφεραν κατανάλωση καυσίμου 12.2 λίτρα/100 χλμ.

Μεγαλύτερο ενδιαφέρον σήμερα έχει το καύσιμο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Το νέο Datsun ήταν ρυθμισμένο να χρησιμοποιεί υπερμόλυβδη βενζίνη και τώρα είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε καύσιμο με τον ίδιο αριθμό οκτανίων. Στην πραγματικότητα σημαίνει αμόλυβδη βενζίνη 98 οκτανίων με πρόσθετο βαλβίδας και έδρας βαλβίδων.

ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ