Δοκιμή δίσκου Peugeot 408

Το πιο ρωσικό από όλα τα Peugeot, το οποίο είναι ειδικά προετοιμασμένο για τις σκληρές συνθήκες της χώρας μας και παράγεται εδώ, παρουσιάζεται στην αγορά σε ενημερωμένη μορφή

Grand Mercy, Monsieur Gilles Vidal! Όταν αυτός ο ταλαντούχος καλλιτέχνης αυτοκινήτου έγινε επικεφαλής σχεδιαστής της Peugeot, οι αμφιλεγόμενες ανοιχτές σιαγόνες του αέρα κλείνουν και το στυλ των μοντέλων άρχισε να αλλάζει δραματικά προς το καλύτερο. Έτσι, το πρόσωπο με την ευρεία γρίλια του 408 sedan είναι κάτι του παρελθόντος - τώρα το μοντέλο φαίνεται πιο έξυπνο: όμορφα στενά φώτα, καθαρή επένδυση, ένθετα χρωμίου σε κόγχες με φώτα ομίχλης και φώτα LED. Η ελκυστική μάσκα έχει σχεδιαστεί για να κρύψει την ηλικία: κάτω από αυτήν στη Ρωσία θα συνεχίσει να πουλά 408, η οποία παράγεται για πέντε χρόνια και θα συναρμολογηθεί στην Kaluga για κάποιο χρονικό διάστημα.

Γιατί αφήνεται το sedan πρώτης γενιάς στη ρωσική αγορά; Εδώ και τρία χρόνια, η Κίνα παράγει το "δεύτερο" 408, χτισμένο στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα EMP2, μεγαλύτερη και πιο άνετη. Όχι για εμάς. Η έναρξη μιας ακριβής καινοτομίας με το κόστος για τον εκ νέου εξοπλισμό της γραμμής του εργοστασίου Kaluga κατά τη διάρκεια μιας περιόδου αστάθειας της οικονομίας και της μείωσης της ζήτησης είναι πολύ σοβαρός κίνδυνος. Η Peugeot θα μπορούσε να διατηρήσει τις πωλήσεις του υπάρχοντος αυτοκινήτου, το οποίο είχε κυκλοφορία μόλις 1413 μονάδες πέρυσι. Ευτυχώς, η ενημέρωση σάς επιτρέπει να κοιτάξετε το μοντέλο με νέα εμφάνιση. Τι είναι ενδιαφέρον κάτω από τη μάσκα;

Τα βασικά οφέλη του sedan είναι γνωστά. Πρώτον, ένα ευρύχωρο χώρο αποσκευών με όγκο 560 λίτρα. Η πλάτη της πλάτης διπλώνει προς τα κάτω. Είναι κρίμα που δεν είναι οριζόντιο και με το σχηματισμό ενός σκαλοπατιού, και δεν υπάρχει πόρτα για μεγάλα μήκη. Υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο. Το καπάκι της μπότας είναι ακόμα ξεκλείδωτο είτε με ένα κουμπί στο χώρο επιβατών είτε με ένα κλειδί, και μια εσοχή του επιτρέπει να αφαιρείται.

Ο σχεδιασμός της πρύμνης δεν έχει αλλάξει με ένα μονοπάτι, αλλά στον προφυλακτήρα της μεσαίας διαμόρφωσης Ενεργό και το μέγιστο Allure υπάρχουν στρογγυλοί αισθητήρες στάθμευσης και μια τυπική κάμερα οπισθοπορείας έχει επίσης εγκατασταθεί πάνω από την πινακίδα Allure - δίνει μια αποδεκτή εικόνα με σταθερές προτροπές τροχιάς (για Ενεργό, αυτή είναι μια επιλογή για $ 263).

Η εντυπωσιακή ευρυχωρία στη δεύτερη σειρά είναι ένα άλλο ισχυρό σημείο πώλησης για το sedan. Ακόμη και οι ψηλοί κάθονται αρκετά ελεύθερα. Και μπορείτε να βάλετε τα πόδια σας κάτω από το δεξί μπροστινό κάθισμα (ο οδηγός είναι ρυθμιζόμενος σε ύψος). Θα ήθελα να δω τον κόσμο πιο άνετα: υπάρχουν αεραγωγοί και πτυσσόμενος δίσκος στο πίσω μέρος, αλλά δεν υπάρχει κεντρικό υποβραχιόνιο και θήκες για κύπελλα, δεν υπάρχει θερμαινόμενο μαξιλάρι και υπάρχει μόνο μία υποδοχή USB στην καμπίνα - μέσα το μπροστινό κεντρικό κουτί. Αλλά το πίσω κάθισμα είναι πιο ήσυχο από το μπροστινό μέρος, μόνο τα "δέκατα έκτα" ελαστικά Michelin λάμπουν.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι αθόρυβο. Τα πακέτα ηχομόνωσης διαφέρουν ανάλογα με τις εκδόσεις, αλλά μετά την ενημέρωση, το απλούστερο καταργήθηκε, οπότε τα βασικά sedan είναι τώρα πιο αθόρυβα. Μας δόθηκαν οι κορυφαίες εκδόσεις. Στην πρώτη σειρά, ακούγονται υψηλές στροφές των κινητήρων και σφυρίχτρες στις περιοχές των πλευρικών καθρεπτών - για να μην πούμε ότι αυτό είναι κρίσιμο. Η ανάρτηση μπορεί επίσης να ακουστεί, αν και πρόσφατα οι κατασκευαστές ελατηρίων και αμορτισέρ άλλαξαν μόνο για να μειώσουν τον θόρυβο του πλαισίου. Αλλά στους δρόμους της περιοχής Tver, άλλα σασί δεν είναι αρκετά ώστε να χτυπούν με κόκαλα - γενικά θα καταρρέουν.

Η δοκιμαστική διαδρομή είναι γεμάτη με μεγάλες εκτάσεις αηδιαστικής ασφάλτου - οι επιστρωτές και οι κύλινδροι δεν ήταν εδώ από τους Τσάρους χρόνους. Βαθιά λάκκα και ρωγμές, στραβωμένες εισροές ... Φαίνεται ότι τώρα θα μάθετε και θα θυμάστε τον ακριβή αριθμό των οργάνων σας. Όμως τα μάτια φοβούνται, και το σεντάν ανθεκτικά και χωρίς μία βλάβη κρατάει χτυπήματα και σπρώχτρα «διαφορετικού διαμετρήματος», χωρίς να χάνει την τροχιά και χωρίς να κουνάει τα εσωτερικά σας, να ταλαντεύεται μόνο πάνω-κάτω, αλλά από άκρη σε άκρη. Μπορείτε να διατηρήσετε τα επιτρεπόμενα 90 km / h χωρίς προβλήματα.

Η ρωσική προετοιμασία του Peugeot 408 είναι ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα: μια παμφάγα ενεργοβόρα ανάρτηση με ελατήρια που εκτείνονται από ένα πηνίο και έναν παχύ σταθεροποιητή, απόσταση από το έδαφος 175 mm, μεταλλική προστασία στροφαλοθαλάμου και προστατευτική επίστρωση στα κατώφλια, προετοιμασία για "κρύο" ξεκίνημα με ενισχυμένη μίζα και μπαταρίες αυξημένης χωρητικότητας, μια διογκωμένη δεξαμενή υγρού πλυντηρίου.

Οι εκδόσεις Active και Allure περιλαμβάνουν θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου και ζώνες ανάπαυσης υαλοκαθαριστήρα, καθώς και ρυθμιζόμενη θέρμανση καθίσματος (μια επιλογή για τη φθηνότερη πρόσβαση για $ 105). Γιατί όμως εξαφανίστηκε το πλυντήριο προβολέων; Υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τη συναρμολόγηση του τεστ 408: οι αρμοί των αμαξωμάτων είναι άνισοι σε μέρη, τα καπάκια του κορμού είναι τοποθετημένα λοξά. Ταυτόχρονα, τα κομμωτήρια είναι υψηλής ποιότητας.

Υπάρχουν λίγες αλλαγές στο περιβάλλον γύρω από το πρόγραμμα οδήγησης. Ξεκινώντας με την Ενεργή διαμόρφωση, εμφανίζονται αισθητήρες βροχής και φωτός, ο καθρέφτης του σαλόνι λαμβάνει μια λειτουργία αυτόματης εξασθένισης και δίπλα του βρίσκουμε ένα κουμπί για το σύστημα ERA-GLONASS, για το οποίο ζητούν να πληρώσουν 105 $. Προσθέστε άλλα $ 158 και αποκτήστε ένα νέο σύστημα πολυμέσων SMEG με οθόνη αφής επτά ιντσών, υποστήριξη Apple CarPlay και MirrorLink, αλλά χωρίς πλοήγηση. Στην κορυφαία έκδοση του Allure, αυτό είναι στάνταρ. Ένα ιδιότροπο πράγμα: μπορείτε να συνδέσετε το smartphone σας με αρκετές προσπάθειες, δεν είναι δυνατή η ανάγνωση αρχείων με την κυριλλική ονομασία και όταν τα ηλεκτρονικά πάγωσαν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η αντιπροσωπεία αποδέχθηκε τα σχόλιά μας και υποσχέθηκε να ελέγξει το υλικολογισμικό.

Παρ 'όλα αυτά, αρκετοί ισχυρισμοί παρέμειναν με τους 408 ακόμη και μετά την αναδιάταξη. Για παράδειγμα, υπάρχουν ακόμα καθίσματα με ώθηση προς τα πίσω και άβολη ρύθμιση. Οι λευκοί αριθμοί Allure με περίεργο αριθμό είναι δυσανάγνωστοι. Τα χειριστήρια του τιμονιού θα ήταν πιο άνετα από τους τρέχοντες μοχλούς τιμονιού Peugeot. Το τιμόνι έπρεπε επίσης να βελτιωθεί: Θα ήθελα το χείλος να μην ανταποκρίνεται τόσο έντονα σε κραδασμούς και δονήσεις από ανωμαλίες και να μειώσει το τεχνητό μη ενημερωτικό βάρος όταν το τιμόνι αποκλίνει. Και το ίδιο το τιμόνι θα ήθελε να μειωθεί σε διάμετρο.

Τα κύρια νέα πίσω από τη μάσκα είναι η γκάμα βενζινοκινητήρων 1,6 λίτρων. Η πιο δημοφιλής παραλλαγή του sedan πριν από την ενημέρωση ήταν 120 ίππους με ένα παλιό αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και μια τέτοια μονάδα ισχύος δεν προσφέρεται πλέον. Ωστόσο, το VTi EC115 με αναρρόφηση 5 ιπποδύναμης έγινε διαθέσιμο όχι μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, αλλά και με "αυτόματο" EAT6 Aisin 6 ταχυτήτων, το οποίο είναι ήδη γνωστό σε συνδυασμό με έναν turbo κινητήρα 150 ίππων THP EP6 Prince. Το λιγότερο απαιτούμενο 1.6 HDi DV6C turbodiesel (114 hp), το οποίο αντιπροσωπεύει περίπου το 10% των πωλήσεων, εξακολουθεί να συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Ξεκινήσαμε με μια τροποποίηση 150 ιπποδύναμης, στη συνέχεια αλλάξαμε στην "αυτόματη" 115 ιπποδύναμη. Το υπερτροφοδοτούμενο THP είναι καλό και το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί άψογα με τον κινητήρα υψηλής ροπής: οι αλλαγές είναι σπάνιες, διακριτικές, ομαλές. Δεν χρειάζεται να καταφύγετε σε αθλητικές και χειροκίνητες λειτουργίες. Στον αυτοκινητόδρομο, ο ενσωματωμένος υπολογιστής ανέφερε τουλάχιστον 7,2 l / 100 km.

Ο κινητήρας χαμηλότερης ισχύος έδωσε αποτέλεσμα 6,8 l / 100 km. Γιατί όχι πιο μέτρια; Μετά το THP, παρατηρείτε αμέσως ότι η ανάκρουση του VTi δεν είναι τόσο ενεργητική, το περιστρέφετε πιο συχνά. Έτσι, το "αυτόματο" είναι πιο συχνό με την επιλογή γραναζιών. Τα σπορ με χειροκίνητες λειτουργίες έχουν ήδη νόημα. Είναι αλήθεια, αν δεν κοιτάξετε πίσω την έκδοση turbo, το sedan με κινητήρα 115 ίππων και αυτόματο κιβώτιο φαίνεται καλό και θα είναι το βέλτιστο για πολλούς.

Η βασική καταχώριση έχει σχεδιαστεί για μια ελκυστική τιμή εκκίνησης 12 $. Κόλπο μάρκετινγκ: Είσοδος στολή όπως η επόμενη πρόσβαση, αλλά χωρίς κλιματισμό. Κόστος πρόσβασης από 516 $ και η λίστα εξοπλισμού περιλαμβάνει ESP, μπροστινούς αερόσακους, σύστημα ακινητοποίησης, καθυστέρηση φώτων ομίχλης και προβολέων, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού, κουμπιά ηλεκτρικού παραθύρου με ένα άγγιγμα, ενσωματωμένος υπολογιστής, προετοιμασία ήχου (επιπλέον χρέωση για " μουσική "$ 13), ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι πλευρικοί καθρέφτες, c / h, ατσάλινοι τροχοί 083 ιντσών. Ωραίο σετ, αλλά χωρίς πλούσιες εκπλήξεις.

Η μεσαία σειρά Active (από 13 $) συμπληρώνεται από αερόσακους εμπρός, cruise control, τους προαναφερθέντες θερμαντήρες και αισθητήρες, ένα ηχοσύστημα με MP742 και Bluetooth και αισθητήρες στάθμευσης. Το μέγιστο Allure (από 3 $) διαθέτει διπλό ζώνη κλιματικού ελέγχου, SMEG, κάμερες και ζάντες αλουμινίου. Το Turbodiesel συνδυάζεται μόνο με το πακέτο Active (15 $), THP - μόνο με Allure (127 $) και για έναν νέο συνδυασμό VTi με αυτόματο κιβώτιο που ζητούν από $ 14.

Η περίεργη ψηφιοποίηση είναι πιο κατάλληλη για χώρες με όριο πόλης 50 km ανά ώρα.

Το Peugeot 408 αγοράστηκε κυρίως στις περιοχές και η εταιρεία ελπίζει ότι τα χρήματα για το sedan τους θα βρουν εκεί τουλάχιστον ενάμιση χιλιάδες πελάτες το χρόνο. Παρόλο που ο ανταγωνισμός στην κατηγορία αυξάνεται στο όριο, και ένα τόσο συγκρατημένα ενημερωμένο 408 δεν θα μπορεί να πλησιάσει τους ηγέτες της Skoda Octavia, Kia Cerato και Volkswagen Jetta. Ας μην ξεχνάμε το πρόσφατα βελτιωμένο και πιο πλούσιο εξοπλισμένο Citroen C4 Sedan με παρόμοιους κινητήρες και τιμές - αυτός είναι ο πιο κοντινός ανταγωνιστής. Τι γίνεται όμως αν η αναδιαμόρφωση Peugeot λειτουργεί πιο αποτελεσματικά από το αναμενόμενο; Ένας διάσημος χαρακτήρας του Χόλιγουντ είπε κάποτε: «Κανείς δεν νοιάστηκε για μένα μέχρι να βάλω τη μάσκα».

Τύπος σώματος
Sedan	Sedan	Sedan
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Μεταξόνιο, mm
2717	2717	2717
Περιορίστε το βάρος, kg
1352 (1388)	1406	1386
τύπος κινητήρα
Βενζίνη, R4	Βενζίνη, R4, τούρμπο	Diesel, R4, τούρμπο
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ
1587	1598	1560
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.
115 στις 6050	150 στις 6000	114 στις 3600
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.
150 στις 4000	240 στις 1400	270 στις 1750
Μετάδοση, κίνηση
5ος INC (αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων)	6 ος АКП	6ος INC
Μέγιστη ταχύτητα, km / h
189 (190)	208	188
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Κατανάλωση καυσίμου (οριζόντια / διαδρομή / μείγμα), l
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Τιμή από, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798