Λάδι σε αντιψυκτικό

Λάδι σε αντιψυκτικό εμφανίζεται συχνότερα λόγω σπασμένης φλάντζας κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή), καθώς και βλάβης στα στοιχεία του συστήματος ψύξης, υπερβολικής φθοράς της φλάντζας του εναλλάκτη θερμότητας και ορισμένων άλλων λόγων που θα εξετάσουμε λεπτομερώς. Εάν το λάδι μπει στο αντιψυκτικό, τότε η λύση του προβλήματος δεν μπορεί να αναβληθεί, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα στη λειτουργία της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου.

Σημάδια εισόδου λαδιού στο αντιψυκτικό

Υπάρχουν ορισμένα τυπικά σημάδια με τα οποία μπορεί να γίνει κατανοητό ότι το λάδι εισέρχεται στο ψυκτικό υγρό (αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό). Ανεξάρτητα από το πόσο λίπος εισέρχεται στο αντιψυκτικό, τα σημάδια που αναφέρονται παρακάτω θα υποδεικνύουν ένα πρόβλημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα, προκειμένου να αποφευχθούν σοβαρές και δαπανηρές επισκευές στον κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου.

Έτσι, τα σημάδια του λαδιού που φεύγει στο αντιψυκτικό περιλαμβάνουν:

• Αλλαγή στο χρώμα και τη συνοχή του ψυκτικού. Το κανονικό αντιψυκτικό που λειτουργεί είναι ένα διαυγές μπλε, κίτρινο, κόκκινο ή πράσινο υγρό. Το σκοτάδι του για φυσικούς λόγους διαρκεί πολύ και είναι συνήθως συγκρίσιμο με την τακτική αντικατάσταση του ψυκτικού υγρού. Αντίστοιχα, εάν το αντιψυκτικό έχει σκουρύνει εκ των προτέρων, και ακόμη περισσότερο, η συνοχή του έχει γίνει πιο παχύρρευστη, με ακαθαρσίες λίπους / λαδιού, τότε αυτό δείχνει ότι το λάδι έχει μπει στο αντιψυκτικό.

• Υπάρχει μια λιπαρή μεμβράνη στην επιφάνεια του αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι ορατή με γυμνό μάτι. Συνήθως το φιλμ έχει μια σκούρα απόχρωση και αντανακλά καλά τις ακτίνες του φωτός σε διαφορετικά χρώματα (φαινόμενο περίθλασης).
• Το ψυκτικό θα αισθάνεται λιπαρό στην αφή. Για να πείσετε τον εαυτό σας για αυτό, μπορείτε να ρίξετε μια μικρή ποσότητα αντιψυκτικού στα δάχτυλά σας και να τα τρίψετε ανάμεσα στα δάχτυλά σας. Το καθαρό αντιψυκτικό δεν θα είναι ποτέ λιπαρό, αντιθέτως, θα εξατμιστεί γρήγορα από την επιφάνεια. Το λάδι, εάν είναι μέρος του αντιψυκτικού, θα γίνει καθαρά αισθητό στο δέρμα.
• Αλλαγή στη μυρωδιά του αντιψυκτικού. Συνήθως, το ψυκτικό δεν έχει καθόλου οσμή ή έχει μια γλυκιά οσμή. Εάν εισέλθει λάδι σε αυτό, το υγρό θα έχει μια δυσάρεστη μυρωδιά καμένου. Και όσο περισσότερο λάδι σε αυτό, τόσο πιο δυσάρεστο και διακριτικό θα είναι το άρωμα.
• Συχνή υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Λόγω του γεγονότος ότι το λάδι μειώνει την απόδοση του αντιψυκτικού, το τελευταίο δεν μπορεί να κρυώσει κανονικά τον κινητήρα. Αυτό μειώνει επίσης το σημείο βρασμού του ψυκτικού. Εξαιτίας αυτού, είναι επίσης πιθανό το αντιψυκτικό να «στριμωχθεί» κάτω από το καπάκι του ψυγείου ή το καπάκι του δοχείου διαστολής του συστήματος ψύξης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη λειτουργία των κινητήρων εσωτερικής καύσης την καυτή περίοδο (καλοκαίρι). Συχνά, όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υπερθερμαίνεται, παρατηρείται ανομοιόμορφη λειτουργία του («τριβεί»).
• Στα τοιχώματα του δοχείου διαστολής του συστήματος ψύξης είναι ορατοί λεκέδες λαδιού.
• Στα καπάκια της δεξαμενής διαστολής του συστήματος ψύξης ή/και του καλοριφέρ, είναι δυνατές εναποθέσεις λαδιού από το εσωτερικό και ένα γαλάκτωμα λαδιού και αντιψυκτικού θα είναι ορατό κάτω από το καπάκι.
• Με την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο δοχείο διαστολής, οι φυσαλίδες αέρα που αναδύονται από το υγρό είναι ορατές. Αυτό υποδηλώνει αποσυμπίεση του συστήματος.

Οι παραπάνω πληροφορίες είναι οργανωμένες στον παρακάτω πίνακα.

Σημάδια θραύσης	Πώς να ελέγξετε για μια βλάβη
Αλλαγή στο χρώμα και τη συνοχή του ψυκτικού	Οπτική επιθεώρηση ψυκτικού υγρού
Η παρουσία ενός φιλμ λαδιού στην επιφάνεια του ψυκτικού	Οπτική επιθεώρηση του ψυκτικού υγρού. Ελέγξτε για λεκέδες λαδιού στα εσωτερικά τοιχώματα του δοχείου διαστολής του συστήματος ψύξης
Το ψυκτικό έχει γίνει λιπαρό	Απτικός έλεγχος ψυκτικού. Ελέγξτε την εσωτερική επιφάνεια των καλυμμάτων του δοχείου διαστολής και του ψυγείου του συστήματος ψύξης
Το αντιψυκτικό μυρίζει σαν λάδι	Ελέγξτε το ψυκτικό από τη μυρωδιά
Συχνή υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, συμπίεση αντιψυκτικού από κάτω από το κάλυμμα του δοχείου διαστολής, κινητήρας εσωτερικής καύσης "troit"	Ελέγξτε το επίπεδο αντιψυκτικού στο σύστημα, την κατάστασή του (βλ. προηγούμενες παραγράφους), την πίεση του ψυκτικού
Διαφυγή φυσαλίδων αέρα από το δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης	Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τόσο περισσότερες φυσαλίδες αέρα.Όπως και να έχει, αυτό υποδηλώνει αποσυμπίεση του συστήματος

Έτσι, εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου συναντήσει τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω σημάδια, τότε αξίζει να κάνετε πρόσθετα διαγνωστικά, να ελέγξετε την κατάσταση του αντιψυκτικού και, κατά συνέπεια, να αρχίσετε να αναζητάτε τους λόγους που οδήγησαν στην παρουσιαζόμενη κατάσταση.

Αιτίες εισόδου λαδιού στο αντιψυκτικό

Γιατί το λάδι μπαίνει στο αντιψυκτικό; Στην πραγματικότητα, υπάρχουν αρκετοί τυπικοί λόγοι για τους οποίους συμβαίνει αυτή η κατάρρευση. Και για να καταλάβουμε γιατί ακριβώς το λάδι μπήκε σε αντιψυκτικό, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν πρόσθετα διαγνωστικά της κατάστασης μεμονωμένων στοιχείων του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Παραθέτουμε τις τυπικές αιτίες από τις πιο κοινές έως αρκετά σπάνιες:

• Καμμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Μπορεί να είναι φυσική φθορά, λανθασμένη ροπή σύσφιξης κατά την εγκατάσταση (ιδανικά, θα πρέπει να σφίγγεται με δυναμόκλειδο), κακή ευθυγράμμιση κατά την εγκατάσταση, λάθος επιλεγμένο μέγεθος ή/και υλικό φλάντζας ή εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί.
• Ζημιά στο επίπεδο της κυλινδροκεφαλής. Για παράδειγμα, μπορεί να προκληθεί μικρορωγμή, νεροχύτης ή άλλη ζημιά μεταξύ του σώματος και της φλάντζας. Με τη σειρά του, ο λόγος για αυτό μπορεί να κρύβεται στη μηχανική βλάβη στην κυλινδροκεφαλή (ή στον κινητήρα εσωτερικής καύσης συνολικά), στην κακή ευθυγράμμιση της κεφαλής. είναι επίσης πιθανή η εμφάνιση εστιών διάβρωσης στο περίβλημα της κυλινδροκεφαλής.

• Φθορά της φλάντζας ή αστοχία του ίδιου του εναλλάκτη θερμότητας (άλλο όνομα είναι το ψυγείο λαδιού). Συνεπώς, το πρόβλημα είναι σχετικό με μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτήν τη συσκευή. Η φλάντζα μπορεί να παρουσιάσει διαρροή λόγω μεγάλης ηλικίας ή λανθασμένης εγκατάστασης. Όσο για το περίβλημα του εναλλάκτη θερμότητας, μπορεί επίσης να αστοχήσει (εμφανίζεται μια μικρή τρύπα ή ρωγμή σε αυτό) λόγω μηχανικής βλάβης, γήρανσης, διάβρωσης. συνήθως, εμφανίζεται μια ρωγμή στον σωλήνα και δεδομένου ότι η πίεση του λαδιού σε αυτό το σημείο θα είναι υψηλότερη από την πίεση του αντιψυκτικού, το λιπαντικό υγρό θα εισέλθει επίσης στο σύστημα ψύξης.
• Ρωγμή στην επένδυση του κυλίνδρου. δηλαδή από έξω. Έτσι, ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το λάδι που εισέρχεται στον κύλινδρο υπό πίεση μέσω μιας μικρορωγμής μπορεί να ρέει σε μικρές δόσεις στο ψυκτικό.

Εκτός από τους αναφερόμενους τυπικούς λόγους που είναι τυπικοί για τα περισσότερα ICE βενζίνης και ντίζελ, ορισμένα ICE έχουν τα δικά τους σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, λόγω των οποίων το λάδι μπορεί να διαρρεύσει στο αντιψυκτικό και αντίστροφα.

Ένα από αυτά τα ICE είναι ένας κινητήρας ντίζελ 1,7 λίτρων για ένα αυτοκίνητο Opel με την ονομασία Y17DT που κατασκευάζεται από την Isuzu. Δηλαδή, σε αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα ακροφύσια βρίσκονται κάτω από το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και είναι τοποθετημένα σε ποτήρια, η εξωτερική πλευρά των οποίων πλένεται από το ψυκτικό. Ωστόσο, η σφράγιση των γυαλιών παρέχεται από δακτυλίους από ελαστικό υλικό που σκληραίνει και ραγίζει με την πάροδο του χρόνου. Κατά συνέπεια, ως αποτέλεσμα αυτού, ο βαθμός σφράγισης πέφτει, λόγω του οποίου υπάρχει πιθανότητα να αναμειχθούν αμοιβαία το λάδι και το αντιψυκτικό.

Στα ίδια ICE καταγράφονται περιστασιακά περιπτώσεις όπου, ως αποτέλεσμα ζημιών από διάβρωση στα γυαλιά, εμφανίστηκαν μικρές τρύπες ή μικρορωγμές στους τοίχους τους. Αυτό οδηγεί σε παρόμοιες συνέπειες για την ανάμιξη των εν λόγω ρευστών διεργασίας.

Οι παραπάνω λόγοι συστηματοποιούνται σε πίνακα.

Αιτίες λαδιού στο αντιψυκτικό	Μέθοδοι εξάλειψης
Καμμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής	Αντικατάσταση της φλάντζας με καινούργια, σφίγγοντας τα μπουλόνια με τη σωστή ροπή χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο
Ζημιά στο επίπεδο της κυλινδροκεφαλής	Τρίψιμο του επιπέδου της κεφαλής του μπλοκ με χρήση ειδικών μηχανών σε σέρβις αυτοκινήτων
Βλάβη του εναλλάκτη θερμότητας (ψύκτη λαδιού) ή της φλάντζας του	Αντικατάσταση της φλάντζας με καινούργια. Μπορείτε να δοκιμάσετε να κολλήσετε τον εναλλάκτη θερμότητας, αλλά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό. Στην τελευταία περίπτωση, πρέπει να αλλάξετε το εξάρτημα σε νέο.
Χαλάρωση μπουλονιών κυλινδροκεφαλής	Ρύθμιση της σωστής ροπής σύσφιξης με δυναμόκλειδο
Ρωγμή στην επένδυση του κυλίνδρου	Καθαρισμός της επιφάνειας με τροχό λείανσης, λοξοτομή, σφράγιση με εποξειδικές πάστες. Στο τελικό στάδιο, η επένδυση έγινε με ράβδους από χυτοσίδηρο. Στην πιο σοβαρή περίπτωση, πλήρης αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων

Οι συνέπειες της εισαγωγής λαδιού στο αντιψυκτικό

Πολλοί, ειδικά οι αρχάριοι, αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το ερώτημα εάν είναι δυνατόν να οδηγήσετε όταν το λάδι έχει μπει σε αντιψυκτικό. Σε αυτή την περίπτωση, όλα εξαρτώνται από το πόσο λάδι εισήλθε στο ψυκτικό. Στην ιδανική περίπτωση, ακόμη και με την παραμικρή διαρροή λίπους σε αντιψυκτικό, πρέπει να φτάσετε σε ένα σέρβις αυτοκινήτων ή γκαράζ, όπου μπορείτε να κάνετε μόνοι σας επισκευές ή να απευθυνθείτε στους τεχνίτες για βοήθεια. Ωστόσο, εάν η ποσότητα λαδιού στο ψυκτικό υγρό είναι λίγη, τότε μπορεί ακόμα να διανυθεί μια μικρή απόσταση από το αυτοκίνητο.

πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το λάδι όχι μόνο μειώνει την απόδοση του αντιψυκτικού (που οδηγεί σε μείωση της απόδοσης ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης), αλλά βλάπτει επίσης το συνολικό σύστημα ψύξης. επίσης συχνά σε περίπτωση τέτοιων καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, όχι μόνο το λάδι εισέρχεται στο ψυκτικό, αλλά αντίστροφα - το αντιψυκτικό εισέρχεται στο λάδι. Και αυτό μπορεί ήδη να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επομένως, όταν εντοπιστεί το αναφερόμενο πρόβλημα, οι εργασίες επισκευής θα πρέπει να πραγματοποιηθούν το συντομότερο δυνατό, καθώς η καθυστέρηση τους είναι γεμάτη με την εμφάνιση σοβαρότερων βλαβών και, κατά συνέπεια, δαπανηρών επισκευών. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη λειτουργία του αυτοκινήτου σε ζεστό καιρό (καλοκαίρι), όταν η λειτουργία του συστήματος ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι κρίσιμη για τη μονάδα ισχύος!

Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του ψυκτικού υγρού, το οποίο περιέχει λάδι, μπορεί να προκύψουν τα ακόλουθα προβλήματα με το ICE του αυτοκινήτου:

• Συχνή υπερθέρμανση του κινητήρα, ειδικά όταν λειτουργεί το αυτοκίνητο σε ζεστό καιρό ή/και λειτουργεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σε υψηλές ταχύτητες (υψηλά φορτία).
• Απόφραξη των στοιχείων του συστήματος ψύξης (λάστιχα, σωλήνες, στοιχεία καλοριφέρ) με λάδι, γεγονός που μειώνει την απόδοση της εργασίας τους έως και κρίσιμο επίπεδο.
• Ζημιά στα στοιχεία του συστήματος ψύξης, τα οποία είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ και πλαστικό που δεν αντέχει στο λάδι.
• Μειώνοντας τον πόρο όχι μόνο του συστήματος ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά και ολόκληρου του κινητήρα, αφού με ένα ελαττωματικό σύστημα ψύξης, πρακτικά αρχίζει να λειτουργεί για φθορά ή σε λειτουργία κοντά σε αυτό.
• Σε περίπτωση που όχι μόνο το λάδι εισέλθει στο αντιψυκτικό, αλλά και αντίστροφα (το αντιψυκτικό ρέει στο λάδι), αυτό οδηγεί σε μείωση της απόδοσης λίπανσης των εσωτερικών τμημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης, την προστασία τους από τη φθορά και την υπερθέρμανση. Φυσικά, αυτό επηρεάζει επίσης αρνητικά τη λειτουργία του κινητήρα και την περίοδο της κανονικής λειτουργίας του. Σε κρίσιμες περιπτώσεις, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να αποτύχει μερικώς ή ακόμη και πλήρως.

Επομένως, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής όσο το δυνατόν νωρίτερα για να ελαχιστοποιήσετε την αρνητική επίδραση του λιπαντικού υγρού όχι μόνο στο σύστημα ψύξης, αλλά και για να αποτρέψετε αρνητικές επιπτώσεις στον κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου στο σύνολό του.

Τι να κάνετε εάν το λάδι μπει στο αντιψυκτικό

Η απόδοση ορισμένων επισκευών εξαρτάται από τον λόγο για τον οποίο εμφανίστηκε λάδι στη δεξαμενή αντιψυκτικού και σε ολόκληρο το σύστημα ψύξης.

• Η ζημιά στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είναι το πιο συνηθισμένο και εύκολα επιλύσιμο πρόβλημα εάν υπάρχει λάδι στο αντιψυκτικό. Υπάρχει μόνο μία λύση - η αντικατάσταση της φλάντζας με μια νέα. Μπορείτε να κάνετε αυτή τη διαδικασία μόνοι σας ή επικοινωνώντας με τους πλοιάρχους σε ένα σέρβις αυτοκινήτων για βοήθεια. Είναι σημαντικό ταυτόχρονα να επιλέξετε ένα παρέμβυσμα με το σωστό σχήμα και με τις κατάλληλες γεωμετρικές διαστάσεις. Και πρέπει να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης, πρώτον, με μια συγκεκριμένη σειρά (το διάγραμμα υποδεικνύεται στην τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο) και δεύτερον, χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο για να διατηρήσετε αυστηρά τις συνιστώμενες ροπές σύσφιξης.
• Εάν η κυλινδροκεφαλή (το κάτω επίπεδο της) έχει καταστραφεί, τότε είναι δυνατές δύο επιλογές. Το πρώτο (πιο εντάσεως εργασίας) είναι να το επεξεργαστείτε στο κατάλληλο μηχάνημα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να γίνει ρωγμή με εποξειδικές ρητίνες υψηλής θερμοκρασίας, να λοξοτομηθεί και η επιφάνεια να καθαριστεί με τροχό λείανσης (σε μηχανή). Ο δεύτερος τρόπος είναι να αντικαταστήσετε πλήρως την κυλινδροκεφαλή με μια νέα.
• Εάν υπάρχει μικρορωγμή στην επένδυση του κυλίνδρου, τότε αυτή είναι μια μάλλον περίπλοκη περίπτωση. Έτσι, για να εξαλείψετε αυτή τη βλάβη, πρέπει να αναζητήσετε βοήθεια από ένα σέρβις αυτοκινήτων, όπου βρίσκονται τα κατάλληλα μηχανήματα, με τα οποία μπορείτε να προσπαθήσετε να επαναφέρετε το μπλοκ κυλίνδρων σε λειτουργική ικανότητα. Δηλαδή, το μπλοκ έχει βαρεθεί και έχουν τοποθετηθεί νέα μανίκια. Ωστόσο, συχνά το μπλοκ αλλάζει εντελώς.
• Εάν υπάρχουν προβλήματα με τον εναλλάκτη θερμότητας ή τη φλάντζα του, τότε πρέπει να τον αποσυναρμολογήσετε. Εάν το πρόβλημα είναι στη φλάντζα, τότε πρέπει να την αντικαταστήσετε. Το ίδιο το ψυγείο λαδιού έχει αποσυμπιεστεί - μπορείτε να δοκιμάσετε να το κολλήσετε ή να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. Ο επισκευασμένος εναλλάκτης θερμότητας πρέπει να πλυθεί με απεσταγμένο νερό ή με ειδικά μέσα πριν από την εγκατάσταση. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η επισκευή του εναλλάκτη θερμότητας είναι αδύνατη λόγω του πολύ μικρού μεγέθους της ρωγμής και της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού της συσκευής. Επομένως, αντικαθίσταται με νέο. Ο εναλλάκτης θερμότητας μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας έναν αεροσυμπιεστή. Για να γίνει αυτό, μια από τις οπές (είσοδος ή έξοδος) είναι μπλοκαρισμένη και η γραμμή αέρα από τον συμπιεστή συνδέεται με τη δεύτερη. Μετά από αυτό, ο εναλλάκτης θερμότητας τοποθετείται σε μια δεξαμενή με ζεστό (σημαντικό !!!, θερμαινόμενο έως περίπου +90 βαθμούς Κελσίου) νερό. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, το αλουμίνιο από το οποίο κατασκευάζεται ο εναλλάκτης θερμότητας διαστέλλεται και φυσαλίδες αέρα θα βγουν από τη ρωγμή (αν υπάρχουν).

Όταν αποσαφηνιστεί και εξαλειφθεί η αιτία της βλάβης, μην ξεχνάτε ότι είναι επιτακτική η αντικατάσταση του αντιψυκτικού, καθώς και η έκπλυση του συστήματος ψύξης. Πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με έναν τυπικό αλγόριθμο και χρησιμοποιώντας ειδικά ή αυτοσχέδια μέσα. Σε περίπτωση που έχει συμβεί αμοιβαία ανταλλαγή υγρών και έχει εισέλθει επίσης αντιψυκτικό στο λάδι, τότε είναι επίσης απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι με προκαταρκτικό καθαρισμό του συστήματος λαδιού κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πώς να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης από το γαλάκτωμα

Το ξέπλυμα του συστήματος ψύξης μετά την εισαγωγή του λαδιού είναι ένα υποχρεωτικό μέτρο και εάν αμελήσετε να πλύνετε το γαλάκτωμα, αλλά γεμίσετε μόνο φρέσκο ​​αντιψυκτικό, αυτό θα επηρεάσει σημαντικά τις γραμμές σέρβις και τη λειτουργία του.

Πριν από την έκπλυση, το παλιό χαλασμένο αντιψυκτικό πρέπει να αποστραγγιστεί από το σύστημα. Αντίθετα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά εργοστασιακά προϊόντα για την έκπλυση συστημάτων ψύξης ή τα λεγόμενα λαϊκά. Στην τελευταία περίπτωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε κιτρικό οξύ ή ορό γάλακτος. Ένα υδατικό διάλυμα που βασίζεται σε αυτά τα προϊόντα χύνεται στο σύστημα ψύξης και οδηγείτε για αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα. Οι συνταγές για τη χρήση τους δίνονται στο υλικό "Πώς να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης". Μετά το ξέπλυμα, πρέπει να χυθεί νέο αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης.

Παραγωγή

Είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε ένα αυτοκίνητο με λάδι στο σύστημα ψύξης μόνο στις πιο ακραίες περιπτώσεις, για παράδειγμα, για να φτάσετε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Οι εργασίες επισκευής πρέπει να εκτελούνται όσο το δυνατόν νωρίτερα με τον εντοπισμό της αιτίας και την εξάλειψή της. Η χρήση ενός αυτοκινήτου που αναμειγνύει λάδι κινητήρα και ψυκτικό μακροπρόθεσμα είναι γεμάτη με πολύ περίπλοκες και δαπανηρές επισκευές. Αν λοιπόν παρατηρήσετε λάδι στο αντιψυκτικό, χτυπήστε συναγερμό και ετοιμαστείτε για το κόστος.