αστοχία συμπλέκτη

αστοχία συμπλέκτη το αυτοκίνητο εκφράζεται προς τα έξω με το γλίστρημα, την σπασμωδική λειτουργία, τον θόρυβο ή το βουητό, τους κραδασμούς όταν είναι ενεργοποιημένο, το ατελές άναμμα. είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ των βλαβών του ίδιου του συμπλέκτη, καθώς και της κίνησης του συμπλέκτη ή του ίδιου του κιβωτίου. Η κίνηση είναι μηχανική και υδραυλική και καθένα από αυτά έχει τα δικά του σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και προβλήματα.

Ο ίδιος ο συμπλέκτης αποτελείται από ένα καλάθι και έναν κινούμενο δίσκο(-ους). Ο πόρος ολόκληρου του κιτ εξαρτάται από διάφορες παραμέτρους - την ποιότητα κατασκευής και τη μάρκα του συμπλέκτη, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, καθώς και τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου, και συγκεκριμένα, τη διάταξη του συμπλέκτη. Συνήθως, σε ένα τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο, μέχρι χιλιομετρικής απόστασης 100 χιλιομέτρων, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τον συμπλέκτη.

Τραπέζι σφαλμάτων συμπλέκτη

Συμπτώματα	Αιτίες
Συμπλέκτης "απαγωγές" (οι δίσκοι δεν αποκλίνουν)	Επιλογές: ένα σημάδι παραμόρφωσης του οδηγούμενου δίσκου. φθορά των σφηνών του οδηγούμενου δίσκου. φθορά ή ζημιά στην επένδυση του οδηγούμενου δίσκου. σπασμένο ή εξασθενημένο ελατήριο διαφράγματος.
Ο συμπλέκτης γλιστράει	Καταθέτει για: φθορά ή ζημιά στην επένδυση του οδηγούμενου δίσκου. λίπανση του κινούμενου δίσκου. θραύση ή εξασθένηση του ελατηρίου του διαφράγματος. φθορά της επιφάνειας εργασίας του σφονδύλου. φράξιμο του υδραυλικού συστήματος κίνησης. θραύση του κυλίνδρου εργασίας. Μπλοκάρισμα καλωδίου? κατασχέθηκε πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη.
Τραντάγματα του αυτοκινήτου κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη (όταν ξεκινάτε το αυτοκίνητο από ένα μέρος και όταν αλλάζετε ταχύτητες σε κίνηση)	Πιθανές επιλογές αποτυχίας: φθορά ή ζημιά στην επένδυση του οδηγούμενου δίσκου. λίπανση του κινούμενου δίσκου. εμπλοκή του διανομέα του οδηγούμενου δίσκου στις υποδοχές. παραμόρφωση του ελατηρίου του διαφράγματος. φθορά ή θραύση των ελατηρίων αποσβεστήρα. στρέβλωση της πλάκας πίεσης. αποδυνάμωση των στηριγμάτων του κινητήρα.
Δόνηση κατά την εμπλοκή του συμπλέκτη	Μπορεί να είναι: φθορά των σφηνών του οδηγούμενου δίσκου. παραμόρφωση του οδηγούμενου δίσκου. λίπανση του κινούμενου δίσκου. παραμόρφωση του ελατηρίου του διαφράγματος. αποδυνάμωση των στηριγμάτων του κινητήρα.
Θόρυβος κατά την απεμπλοκή του συμπλέκτη	Φθαρμένο ή κατεστραμμένο ρουλεμάν απελευθέρωσης/αποδέσμευσης.
Ο συμπλέκτης δεν αποδεσμεύεται	Συμβαίνει όταν: ζημιά σχοινιού (μηχανική κίνηση). αποσυμπίεση του συστήματος ή είσοδος αέρα στο σύστημα (υδραυλική κίνηση). ο αισθητήρας, ο έλεγχος ή ο ενεργοποιητής (ηλεκτρονική μονάδα δίσκου) απέτυχε.
Μετά το πάτημα του συμπλέκτη, το πεντάλ παραμένει στο πάτωμα.	Συμβαίνει όταν: το ελατήριο επιστροφής του πεντάλ ή του πιρουνιού ξεφεύγει. σφηνώνει το ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Μεγάλη αστοχία συμπλέκτη

Οι βλάβες συμπλέκτη πρέπει να χωρίζονται σε δύο κατηγορίες - αστοχίες συμπλέκτη και αστοχίες συμπλέκτη. Έτσι, τα προβλήματα του ίδιου του συμπλέκτη περιλαμβάνουν:

• φθορά και ζημιά στην επένδυση του οδηγούμενου δίσκου.
• παραμόρφωση του οδηγούμενου δίσκου.
• λίπανση της επένδυσης του οδηγούμενου δίσκου.
• φθορά των σφηνών του οδηγούμενου δίσκου.
• φθορά ή θραύση των ελατηρίων αποσβεστήρα.
• θραύση ή εξασθένηση του ελατηρίου του διαφράγματος.
• φθορά ή αστοχία του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη.
• φθορά επιφάνειας σφονδύλου.
• φθορά της επιφάνειας της πλάκας πίεσης.
• κατασχέθηκε πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη.

Όσον αφορά την κίνηση του συμπλέκτη, η διάσπασή του εξαρτάται από τον τύπο του - μηχανικού ή υδραυλικού. Έτσι, οι δυσλειτουργίες της μηχανικής κίνησης συμπλέκτη περιλαμβάνουν:

• ζημιά στο σύστημα μοχλού κίνησης.
• ζημιά, δέσιμο, επιμήκυνση, ακόμη και θραύση του καλωδίου κίνησης.

Όσον αφορά την υδραυλική κίνηση, εδώ είναι δυνατές οι ακόλουθες βλάβες:

• φράξιμο του υδραυλικού συστήματος κίνησης, των σωλήνων και των γραμμών του.
• παραβίαση της στεγανότητας του συστήματος (εκφράζεται στο γεγονός ότι το υγρό εργασίας αρχίζει να διαρρέει, καθώς και ο αερισμός του συστήματος).
• θραύση του κυλίνδρου εργασίας (συνήθως λόγω βλάβης στην περιχειρίδα εργασίας).

Οι αναγραφόμενες πιθανές αστοχίες συμπλέκτη είναι χαρακτηριστικές, αλλά όχι οι μόνες. Οι λόγοι για την εμφάνισή τους περιγράφονται παρακάτω.

Σημάδια σπασμένου συμπλέκτη

Τα σημάδια κακού συμπλέκτη εξαρτώνται από το είδος των δυσλειτουργιών που προκλήθηκαν.

• Ατελής απεμπλοκή συμπλέκτη. Με απλά λόγια, ο συμπλέκτης «οδηγεί». Σε μια τέτοια κατάσταση, μετά το πάτημα του πεντάλ κίνησης, οι δίσκοι οδήγησης και οδηγούμενοι δεν ανοίγουν εντελώς και ακουμπούν ελαφρώς ο ένας τον άλλον. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν προσπαθείτε να αλλάξετε ταχύτητα, ακούγεται ένα τσούξιμο από καρότσες συγχρονιστή. Πρόκειται για μια πολύ δυσάρεστη βλάβη, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων.

• Δίσκο ολίσθησης. Δηλαδή η ελλιπής ένταξή του. Μια τέτοια πιθανή αστοχία του συμπλέκτη οδηγεί στο γεγονός ότι οι επιφάνειες των δίσκων κίνησης και οδήγησης δεν εφαρμόζουν σφιχτά μεταξύ τους, γι' αυτό και γλιστρούν μεταξύ τους. Ένα σημάδι ενός συμπλέκτη ολίσθησης είναι η παρουσία μιας μυρωδιάς καμένων επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου. Η μυρωδιά είναι σαν καμένο λάστιχο. Τις περισσότερες φορές, αυτό το φαινόμενο εκδηλώνεται κατά την αναρρίχηση σε ένα απότομο βουνό ή μια απότομη εκκίνηση. Επίσης, εμφανίζεται ένα σημάδι ολίσθησης του συμπλέκτη εάν, με αύξηση των στροφών του κινητήρα, επιταχύνει μόνο ο στροφαλοφόρος άξονας, ενώ το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει. Δηλαδή, μόνο ένα μικρό μέρος της ισχύος από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Η εμφάνιση δονήσεων ή/και εξωτερικών ήχων κατά την εμπλοκή ή την απεμπλοκή του συμπλέκτη.
• Τραντάγματα κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη. Μπορούν να εμφανιστούν τόσο κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου από ένα μέρος όσο και κατά τη διαδικασία οδήγησης όταν αλλάζετε ταχύτητες σε μείωση ή αύξηση.

Οι κραδασμοί και τα τραντάγματα του συμπλέκτη είναι από μόνα τους σημάδια βλάβης. Επομένως, όταν εμφανιστούν, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί και να διορθωθεί το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό, οπότε η επίλυσή του θα είναι φθηνότερη.

Πώς να ελέγξετε τον συμπλέκτη

Εάν κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου υπάρχει τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω σημάδια αστοχίας του συμπλέκτη, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε περαιτέρω τα μεμονωμένα στοιχεία αυτού του συγκροτήματος. Μπορείτε να ελέγξετε τον συμπλέκτη σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς να τον αφαιρέσετε για 3 βασικές βλάβες.

"Οδηγεί" ή "Δεν οδηγεί"

για να ελέγξετε αν ο συμπλέκτης είναι «οδηγός», πρέπει να βάλετε σε λειτουργία τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί, να πιέσετε τον συμπλέκτη και να βάλετε την πρώτη ή την όπισθεν. Εάν ταυτόχρονα πρέπει να καταβάλετε σημαντική σωματική προσπάθεια ή ακούστηκαν τσακίσματα ή απλώς «ανθυγιεινοί» ήχοι στη διαδικασία, σημαίνει ότι ο οδηγούμενος δίσκος δεν απομακρύνεται εντελώς από τον σφόνδυλο. Μπορείτε να είστε σίγουροι για αυτό μόνο αποσυναρμολογώντας τον συμπλέκτη για πρόσθετα διαγνωστικά.

επίσης ένας τρόπος για να ελέγξετε αν ο συμπλέκτης κινείται είναι ότι όταν οδηγείτε με φορτίο (φορτίο ή σε ανηφόρα) θα μυρίζει καμένο λάστιχο. Καίει τους συμπλέκτες τριβής στον συμπλέκτη. Πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να επιθεωρηθεί.

Γλιστρά ο συμπλέκτης

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο για να ελέγξετε τον συμπλέκτη για ολίσθηση. Δηλαδή, σε μια επίπεδη επιφάνεια, βάλτε το αυτοκίνητο στο «χειρόφρενο», πιέστε το συμπλέκτη και ανοίξτε την τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα. Μετά από αυτό, προσπαθήστε να κινηθείτε ομαλά στην πρώτη ταχύτητα.

Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν αντιμετώπισε την εργασία και σταμάτησε, τότε ο συμπλέκτης είναι σε τάξη. Εάν ταυτόχρονα ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν σταματήσει και το αυτοκίνητο σταθεί ακίνητο, τότε ο συμπλέκτης γλιστράει. Και φυσικά, κατά τον έλεγχο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη δεν εκπέμπει εξωτερικούς θορυβώδεις ήχους και δονήσεις.

Έλεγχος φθοράς συμπλέκτη

Πολύ απλά, μπορείτε να ελέγξετε τον βαθμό φθοράς του κινούμενου δίσκου και να καταλάβετε ότι ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάξει. δηλαδή χρειάζεστε:

1. Εκκινήστε τον κινητήρα και βάλτε την πρώτη ταχύτητα.
2. Χωρίς podgazovyvaya, προσπαθώντας να απομακρυνθείτε για να ελέγξετε την κατάσταση του δίσκου του συμπλέκτη.

• αν ο συμπλέκτης "αρκεί" στην αρχή, σημαίνει ότι ο δίσκος και ο συμπλέκτης στο σύνολό τους είναι σε άριστη κατάσταση.
• εάν το "άρπαγμα" συμβεί κάπου στη μέση - ο δίσκος έχει φθαρεί κατά 40 ... 50% ή ο συμπλέκτης απαιτεί πρόσθετη ρύθμιση.
• εάν ο συμπλέκτης είναι αρκετός μόνο στο τέλος της διαδρομής του πεντάλ, τότε ο δίσκος είναι εξαιρετικά φθαρμένος και πρέπει να αντικατασταθεί. Ή απλά πρέπει να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη χρησιμοποιώντας τα κατάλληλα ρυθμιστικά παξιμάδια.

Αιτίες αστοχίας συμπλέκτη

Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί αντιμετωπίζουν βλάβες όταν ο συμπλέκτης γλιστράει ή δεν συμπιέζεται προς τα έξω. Οι λόγοι για την ολίσθηση μπορεί να είναι οι εξής λόγοι:

• Φυσική φθορά της μονάδας και/ή των οδηγούμενων δίσκων. Αυτή η κατάσταση συμβαίνει με μεγάλη διάρκεια λειτουργίας του αυτοκινήτου, ακόμη και υπό κανονική λειτουργία του συγκροτήματος του συμπλέκτη. Δηλαδή, υπάρχει έντονη φθορά των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου, καθώς και φθορά των επιφανειών εργασίας του καλαθιού και του σφονδύλου.
• «Καίει» ο συμπλέκτης. Μπορείτε να «κάψετε» τον συμπλέκτη, για παράδειγμα, με συχνές απότομες εκκινήσεις με το «πεντάλ στο πάτωμα». Ομοίως, αυτό μπορεί να συμβεί με παρατεταμένες υπερφορτώσεις του αυτοκινήτου και του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με μεγάλο φορτίο ή/και ανηφόρα. Υπάρχει επίσης μια κατάσταση - η συχνή οδήγηση "σε συσσώρευση" σε αδιάβατους δρόμους ή σε χιονοστιβάδες Μπορείτε επίσης να "βάλετε φωτιά" στον συμπλέκτη εάν δεν πατήσετε το πεντάλ του μέχρι το τέλος κατά την οδήγηση, προσπαθώντας να αποφύγετε απότομες σπασμωδικές κινήσεις και συσπάσεις. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν μπορεί να γίνει.
• Προβλήματα απελευθέρωσης ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, θα φθείρει σημαντικά («ροκανίσει») τα πέταλα πίεσης του καλαθιού.
• Οι κραδασμοί του αυτοκινήτου κατά την εκκίνηση (περιστασιακά και κατά την αλλαγή ταχυτήτων) εμφανίζονται λόγω εξασθενημένων ελατηρίων αποσβεστήρα του δίσκου του συμπλέκτη. Μια άλλη επιλογή είναι η αποκόλληση (στρέβλωση) των επενδύσεων τριβής. Με τη σειρά τους, οι λόγοι για την αποτυχία αυτών των στοιχείων μπορεί να είναι ο σκληρός χειρισμός του συμπλέκτη. Για παράδειγμα, συχνές εκκινήσεις περιστροφής, οδήγηση με υπερφορτωμένο ρυμουλκούμενο ή/και ανηφόρα, μεγάλες περιόδους στενής οδήγησης σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Οι λόγοι που αναφέρονται παραπάνω είναι τυπικοί και πιο συνηθισμένοι. Ωστόσο, υπάρχουν και οι λεγόμενοι «εξωτικοί» λόγοι, που δεν είναι συνηθισμένοι, αλλά μπορούν να προκαλέσουν πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ως προς τον εντοπισμό τους.

• Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο οδηγούμενος δίσκος φθείρεται στον συμπλέκτη, γι' αυτό και αλλάζει συχνότερα. Ωστόσο, όταν ο συμπλέκτης γλιστρά, είναι επίσης απαραίτητο να γίνει διάγνωση της κατάστασης του καλαθιού του συμπλέκτη και του σφονδύλου. Με την πάροδο του χρόνου, αποτυγχάνουν επίσης.
• Με συχνή υπερθέρμανση, το καλάθι συμπλέκτη χάνει τις ιδιότητες τριβής του. Εξωτερικά, ένα τέτοιο καλάθι φαίνεται ελαφρώς μπλε (στην επιφάνεια εργασίας του δίσκου). Επομένως, αυτό είναι ένα έμμεσο σημάδι ότι ο συμπλέκτης είτε δεν λειτουργεί στο 100%, είτε σύντομα θα αποτύχει μερικώς.
• Ο συμπλέκτης μπορεί να αποτύχει εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι το λάδι που έχει διαρρεύσει κάτω από την τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου έχει μπει στο δίσκο του. Επομένως, εάν ο κινητήρας έχει διαρροή λαδιού κινητήρα, τότε η βλάβη πρέπει να διαγνωστεί και να επισκευαστεί το συντομότερο δυνατό, καθώς αυτό μπορεί επίσης να επηρεάσει τη λειτουργία του συμπλέκτη. Μπαίνοντας στο δίσκο του, πρώτον, συμβάλλει στην ολίσθηση του συμπλέκτη και, δεύτερον, μπορεί να καεί εκεί.
• Μηχανική βλάβη του δίσκου του συμπλέκτη. Μπορεί να εκδηλωθεί όταν προσπαθείτε να απελευθερώσετε τον συμπλέκτη κατά την οδήγηση, ακόμη και με ουδέτερη ταχύτητα. Από το κιβώτιο ταχυτήτων βγαίνουν πολύ δυσάρεστοι ήχοι, αλλά η μετάδοση δεν σβήνει. Το πρόβλημα είναι ότι μερικές φορές ο δίσκος θρυμματίζεται στο κεντρικό του τμήμα (εκεί που βρίσκονται οι υποδοχές). Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, η αλλαγή ταχυτήτων είναι αδύνατη. Παρόμοια κατάσταση μπορεί να προκύψει με σημαντικό και μακροπρόθεσμο φορτίο στον συμπλέκτη (για παράδειγμα, ρυμούλκηση πολύ βαρύ ρυμουλκούμενου, μακρά οδήγηση με ολίσθηση και παρόμοια συχνά βαριά φορτία).

Επισκευή αστοχίας συμπλέκτη

Οι βλάβες του συμπλέκτη και ο τρόπος εξάλειψής τους εξαρτώνται από τη φύση και τη θέση τους. Ας σταθούμε σε αυτό λεπτομερώς.

αστοχία καλαθιού συμπλέκτη

Η αστοχία των στοιχείων του καλαθιού συμπλέκτη μπορεί να εκφραστεί ως εξής:

• Θόρυβος όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη. Ωστόσο, αυτό το σύμπτωμα μπορεί επίσης να υποδεικνύει πρόβλημα με το ρουλεμάν απελευθέρωσης, καθώς και με τον οδηγούμενο δίσκο. Αλλά πρέπει να ελέγξετε τις ελαστικές πλάκες (τα λεγόμενα "πέταλα") του καλαθιού του συμπλέκτη για φθορά. Με τη σημαντική φθορά τους, η επισκευή είναι αδύνατη, αλλά μόνο η αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος.
• Παραμόρφωση ή θραύση του ελατηρίου διαφράγματος της πλάκας πίεσης. Πρέπει να επιθεωρηθεί και να αντικατασταθεί εάν είναι απαραίτητο.
• Παραμόρφωση της πλάκας πίεσης. Συχνά μόνο το καθάρισμα βοηθά. Αν όχι, πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το καλάθι.

αστοχία δίσκου συμπλέκτη

Τα προβλήματα με το δίσκο του συμπλέκτη εκφράζονται στο γεγονός ότι ο συμπλέκτης «οδηγεί» ή «γλιστράει». Στην πρώτη περίπτωση, για επισκευή, πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες λειτουργίες:

• Ελέγξτε για στρέβλωση του οδηγούμενου δίσκου. Εάν η τιμή του τελικού στημονιού είναι ίση ή μεγαλύτερη από 0,5 mm, τότε το μαξιλάρι στο δίσκο θα προσκολλάται συνεχώς στο καλάθι, γεγονός που θα οδηγήσει σε μια κατάσταση όπου θα "οδηγεί". Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε είτε να απαλλαγείτε από τη στρέβλωση μηχανικά, ώστε να μην υπάρχει τέλος, είτε μπορείτε να αλλάξετε τον οδηγημένο δίσκο σε νέο.
• Ελέγξτε για εμπλοκή της πλήμνης του δίσκου κίνησης (δηλαδή, κακή ευθυγράμμιση) στις σφήνες του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορείτε να απαλλαγείτε από το πρόβλημα με μηχανικό καθαρισμό της επιφάνειας. Μετά από αυτό, επιτρέπεται η εφαρμογή γράσου LSC15 στην καθαρισμένη επιφάνεια. Εάν ο καθαρισμός δεν βοήθησε, θα πρέπει να αλλάξετε τον κινούμενο δίσκο, στη χειρότερη περίπτωση, τον άξονα εισόδου.
• Εάν πέσει λάδι στον δίσκο κίνησης, ο συμπλέκτης θα γλιστρήσει. Αυτό συνέβαινε συνήθως με παλαιότερα αυτοκίνητα που έχουν αδύναμες σφραγίδες λαδιού και το λάδι μπορεί να διαρρεύσει από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στον δίσκο. Για να το εξαλείψετε, πρέπει να αναθεωρήσετε τις σφραγίδες και να εξαλείψετε την αιτία της διαρροής.
• Φθορά επένδυσης τριβής. Σε παλιούς δίσκους, θα μπορούσε να αντικατασταθεί με νέο. Ωστόσο, στις μέρες μας οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνήθως αλλάζουν ολόκληρο τον οδηγούμενο δίσκο.
• Θόρυβος όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη. Με σημαντική φθορά των ελατηρίων αποσβεστήρα του κινούμενου δίσκου, είναι δυνατός ένας κροτάλισμα, κρότος που προέρχεται από το συγκρότημα του συμπλέκτη.

θραύση του εδράνου απελευθέρωσης

Ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη: αρχή λειτουργίας, συμπτώματα αστοχίας

Το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιείται όταν ο κινούμενος δίσκος διαχωρίζεται από τον δίσκο κίνησης. Έχοντας μάθει την αρχή της λειτουργίας, μπορείτε να κατανοήσετε τα σημάδια και τις αιτίες της αποτυχίας και επίσης να το ελέγξετε μόνοι σας Διαβάστε περισσότερα

 

Η διάγνωση ενός σπασμένου ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη είναι αρκετά απλή. Απλά πρέπει να ακούσετε τη δουλειά του στο idle ICE. Εάν πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη στο στοπ στη νεκρά και ταυτόχρονα ακούγεται ένα δυσάρεστο χτύπημα από το κιβώτιο ταχυτήτων, το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι εκτός λειτουργίας.

Σημειώστε ότι καλό είναι να μην καθυστερήσετε την αντικατάστασή του. Διαφορετικά, ολόκληρο το καλάθι συμπλέκτη μπορεί να αστοχήσει και θα πρέπει να αντικατασταθεί εξ ολοκλήρου με ένα νέο, το οποίο είναι πολύ πιο ακριβό.

βλάβη στην κεντρική αντλία συμπλέκτη

Μία από τις συνέπειες ενός σπασμένου κύριου κυλίνδρου συμπλέκτη (σε μηχανές που χρησιμοποιούν υδραυλικό σύστημα) είναι η ολίσθηση του συμπλέκτη. Δηλαδή, αυτό συμβαίνει επειδή η οπή αντιστάθμισης είναι σημαντικά φραγμένη. Για να αποκαταστήσετε την ικανότητα εργασίας, είναι απαραίτητο να αναθεωρήσετε τον κύλινδρο, να αποσυναρμολογήσετε και να πλύνετε αυτόν και την τρύπα. είναι επίσης επιθυμητό να βεβαιωθείτε ότι ο κύλινδρος λειτουργεί ως σύνολο. Οδηγούμε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα επιθεώρησης, ζητάμε από έναν βοηθό να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη. Όταν πιέζεται με ένα σύστημα εργασίας από κάτω, θα φανεί πώς η ράβδος του κύριου κυλίνδρου σπρώχνει το πιρούνι του συμπλέκτη.

Επίσης, εάν η ράβδος του κύριου κυλίνδρου του συμπλέκτη δεν λειτουργεί καλά, τότε το πεντάλ, αφού το πατήσετε, μπορεί να επιστρέψει πολύ αργά ή να μην επιστρέψει καθόλου στην αρχική του θέση. Αυτό μπορεί να προκληθεί από μεγάλο χρόνο αδράνειας του αυτοκινήτου στο ύπαιθρο, παχύρρευστο λάδι, ζημιά στον καθρέφτη της επιφάνειας του κυλίνδρου. Είναι αλήθεια ότι ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι ένα αποτυχημένο ρουλεμάν απελευθέρωσης. Κατά συνέπεια, για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε και να αναθεωρήσετε τον κύριο κύλινδρο. Εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να καθαριστεί, να λιπαίνεται και είναι επιθυμητό να αλλάξετε το λάδι.

Επίσης, μια αστοχία που σχετίζεται με την κεντρική αντλία στο σύστημα υδραυλικού συμπλέκτη είναι ότι ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται όταν πατηθεί δυνατά το πεντάλ κίνησης. Λόγοι για αυτό και διορθωτικά μέτρα:

• Χαμηλό επίπεδο υγρού εργασίας στο σύστημα συμπλέκτη. Η διέξοδος είναι να προσθέσετε υγρό ή να το αντικαταστήσετε με νέο (αν είναι βρώμικο ή σύμφωνα με τους κανονισμούς).
• Αποσυμπίεση συστήματος. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση στο σύστημα μειώνεται, γεγονός που οδηγεί σε έναν μη φυσιολογικό τρόπο λειτουργίας του.
• Ζημιά αντικειμένου. Τις περισσότερες φορές - μια μανσέτα εργασίας, αλλά είναι επίσης δυνατό ο καθρέφτης του κύριου κυλίνδρου του συμπλέκτη. Πρέπει να επιθεωρηθούν, να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν.

αστοχία πεντάλ συμπλέκτη

Οι λόγοι για τη λανθασμένη λειτουργία του πεντάλ του συμπλέκτη εξαρτώνται από το ποιος συμπλέκτης χρησιμοποιείται - μηχανικός, υδραυλικός ή ηλεκτρονικός.

Εάν το αυτοκίνητο έχει υδραυλικό συμπλέκτη και ταυτόχρονα έχει «μαλακό» πεντάλ, τότε είναι δυνατή η επιλογή αερισμού του συστήματος (το σύστημα έχει χάσει τη στεγανότητά του). Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να εξαερώσετε τον συμπλέκτη (αέρωσε τον αέρα) αντικαθιστώντας το υγρό φρένων.

Σε έναν μηχανικό συμπλέκτη, συχνά ο λόγος που το πεντάλ πέφτει "στο πάτωμα" είναι ότι το πιρούνι του συμπλέκτη έχει φθαρεί, μετά από το οποίο συνήθως τοποθετείται στον μεντεσέ. Μια τέτοια βλάβη συνήθως επισκευάζεται με συγκόλληση του εξαρτήματος ή απλά με προσαρμογή του.

αστοχίες αισθητήρα

Ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στο ηλεκτρονικό πεντάλ στο αντίστοιχο σύστημα συμπλέκτη. Ενημερώνει τη μονάδα ελέγχου για τη θέση του καθορισμένου πεντάλ. Το ηλεκτρονικό σύστημα έχει τα πλεονεκτήματα ότι η μονάδα ελέγχου, σύμφωνα με τη θέση του πεντάλ, διορθώνει τις στροφές του κινητήρα και ρυθμίζει το χρονισμό της ανάφλεξης. Αυτό διασφαλίζει ότι η εναλλαγή πραγματοποιείται υπό βέλτιστες συνθήκες. Αυτό βοηθά επίσης στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Κατά συνέπεια, με μερική αστοχία του αισθητήρα, συμβαίνουν τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, όταν ξεκινάτε το αυτοκίνητο από ένα μέρος, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και οι στροφές του κινητήρα αρχίζουν να "επιπλέουν". Συνήθως, όταν βγαίνει ο αισθητήρας θέσης πεντάλ συμπλέκτη, ενεργοποιείται η προειδοποιητική λυχνία Check Engine στον πίνακα οργάνων. Για να αποκωδικοποιήσετε το σφάλμα, πρέπει επιπλέον να συνδέσετε ένα διαγνωστικό εργαλείο. Οι λόγοι για την αποτυχία του αισθητήρα μπορεί να είναι:

• αποτυχία του ίδιου του αισθητήρα.
• βραχυκύκλωμα ή θραύση του σήματος ή/και του κυκλώματος ισχύος του αισθητήρα.
• κακή ευθυγράμμιση του πεντάλ του συμπλέκτη.

συνήθως, εμφανίζονται προβλήματα με τον ίδιο τον αισθητήρα, επομένως τις περισσότερες φορές αλλάζει σε νέο. Λιγότερο συχνά - υπάρχουν προβλήματα με την καλωδίωση ή με τον υπολογιστή.

θραύση καλωδίου συμπλέκτη

Ένα πεντάλ που λειτουργεί με καλώδιο είναι τα πολλά παλαιότερα συστήματα συμπλέκτη που μπορούν να ρυθμιστούν μηχανικά. δηλαδή ρυθμίζοντας το καλώδιο μπορεί να ελεγχθεί και η διαδρομή του πεντάλ κίνησης. Πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος διαδρομής μπορείτε να βρείτε στις πληροφορίες αναφοράς για το συγκεκριμένο όχημα.

Επίσης, λόγω λανθασμένης ρύθμισης του καλωδίου, είναι δυνατή η ολίσθηση του συμπλέκτη. Αυτό θα συμβεί εάν το καλώδιο είναι πολύ σφιχτό και για αυτό το λόγο ο οδηγούμενος δίσκος δεν εφαρμόζει σφιχτά πάνω στον δίσκο κίνησης.

Τα κύρια προβλήματα με το καλώδιο είναι το σπάσιμο ή το τέντωμα του, λιγότερο συχνά το δάγκωμα. Στην πρώτη περίπτωση, το καλώδιο πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο, στη δεύτερη περίπτωση, η τάση του πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ και τις τεχνικές απαιτήσεις για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Η ρύθμιση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό παξιμάδι ρύθμισης στο "πουκάμισο".

βλάβη ηλεκτρονικής μονάδας

Οι δυσλειτουργίες της ηλεκτρονικής μονάδας δίσκου περιλαμβάνουν:

• αστοχία του αισθητήρα θέσης του πεντάλ συμπλέκτη ή άλλων αισθητήρων που εμπλέκονται στη λειτουργία του αντίστοιχου συστήματος (ανάλογα με τη σχεδίαση του μεμονωμένου οχήματος).
• αστοχία του ηλεκτροκινητήρα μετάδοσης κίνησης (ενεργοποιητής).
• βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα του αισθητήρα / αισθητήρων, του ηλεκτροκινητήρα και άλλων στοιχείων του συστήματος.
• φθορά ή/και κακή ευθυγράμμιση του πεντάλ του συμπλέκτη.

Πριν από την εκτέλεση εργασιών επισκευής, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν πρόσθετοι διαγνωστικοί έλεγχοι. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τις περισσότερες φορές υπάρχουν προβλήματα με τον αισθητήρα θέσης και την κακή ευθυγράμμιση του πεντάλ. Αυτό οφείλεται σε προβλήματα με τις εσωτερικές επαφές σε αυτούς τους μηχανισμούς.

Συστάσεις εν κατακλείδι

Προκειμένου να αποφευχθούν όλες οι μεγάλες βλάβες του συμπλέκτη, αρκεί να χειριστείτε σωστά το αυτοκίνητο. Φυσικά, περιστασιακά τα στοιχεία του συμπλέκτη αποτυγχάνουν λόγω φθοράς (εξάλλου, τίποτα δεν διαρκεί για πάντα) ή λόγω εργοστασιακών ελαττωμάτων. Ωστόσο, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο λανθασμένος χειρισμός του χειροκίνητου κιβωτίου είναι που τις περισσότερες φορές γίνεται η αιτία της βλάβης.