MAZ-500

Το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-500 είναι ένα από τα βασικά μηχανήματα της σοβιετικής εποχής.

Ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-500

Οι πολυάριθμες διαδικασίες και ο εκσυγχρονισμός της τεχνολογίας έχουν οδηγήσει σε δεκάδες νέα αυτοκίνητα. Σήμερα, το MAZ-500 με μηχανισμό απόρριψης έχει καταργηθεί και αντικαταστάθηκε από πιο προηγμένα μοντέλα από άποψη άνεσης και οικονομίας. Ωστόσο, ο εξοπλισμός συνεχίζει να λειτουργεί στη Ρωσία.

Ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-500: ιστορία

Το πρωτότυπο του μελλοντικού MAZ-500 δημιουργήθηκε το 1958. Το 1963, το πρώτο φορτηγό βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου του Μινσκ και δοκιμάστηκε. Το 1965 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων. Το 1966 χαρακτηρίστηκε από την πλήρη αντικατάσταση της σειράς φορτηγών MAZ με την οικογένεια 500. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, το νέο ανατρεπόμενο φορτηγό έλαβε χαμηλότερη θέση κινητήρα. Αυτή η απόφαση επέτρεψε τη μείωση του βάρους του μηχανήματος και την αύξηση της χωρητικότητας φόρτωσης κατά 500 kg.

Το 1970, το βασικό ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-500 αντικαταστάθηκε από ένα βελτιωμένο μοντέλο MAZ-500A. Η οικογένεια MAZ-500 παρήχθη μέχρι το 1977. Την ίδια χρονιά, η νέα σειρά MAZ-8 αντικατέστησε τα ανατρεπόμενα φορτηγά 5335 τόνων.

Ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-500: προδιαγραφές

Οι ειδικοί αναφέρονται στα χαρακτηριστικά της συσκευής MAZ-500 ως την πλήρη ανεξαρτησία του μηχανήματος από την παρουσία ή τη δυνατότητα συντήρησης ηλεκτρικού εξοπλισμού. Ακόμη και το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί υδραυλικά. Επομένως, η απόδοση του κινητήρα δεν σχετίζεται με κανένα ηλεκτρονικό στοιχείο με κανέναν τρόπο.

Τα ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ-500 χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στη στρατιωτική σφαίρα ακριβώς λόγω αυτού του σχεδιαστικού χαρακτηριστικού. Τα μηχανήματα έχουν αποδείξει την αξιοπιστία και την επιβίωσή τους στις πιο δύσκολες συνθήκες. Κατά την παραγωγή του MAZ-500, το εργοστάσιο του Μινσκ παρήγαγε αρκετές τροποποιήσεις του μηχανήματος:

• MAZ-500Sh - κατασκευάστηκε ένα πλαίσιο για τον απαραίτητο εξοπλισμό.
• MAZ-500V - μια μεταλλική πλατφόρμα και ένα ενσωματωμένο τρακτέρ.
• MAZ-500G - ανατρεπόμενο φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια με εκτεταμένη βάση.
• MAZ-500S (αργότερα MAZ-512) - έκδοση για βόρεια γεωγραφικά πλάτη.
• MAZ-500Yu (αργότερα MAZ-513) - μια επιλογή για ένα τροπικό κλίμα.
• Το MAZ-505 είναι ένα ανατρεπόμενο φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Κινητήρας και μετάδοση

Στη βασική διαμόρφωση του MAZ-500, εγκαταστάθηκε μια μονάδα ισχύος ντίζελ YaMZ-236. Ο τετράχρονος κινητήρας 180 ίππων διακρίθηκε από μια διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V, η διάμετρος κάθε τμήματος ήταν 130 mm, η διαδρομή του εμβόλου ήταν 140 mm. Ο όγκος εργασίας και των έξι κυλίνδρων είναι 11,15 λίτρα. Ο λόγος συμπίεσης είναι 16,5.

Η μέγιστη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα είναι 2100 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις 1500 rpm και είναι ίση με 667 Nm. Για να ρυθμίσετε τον αριθμό των περιστροφών, χρησιμοποιείται μια φυγόκεντρη συσκευή πολλαπλών λειτουργιών. Ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου 175 g/hp.h.

Εκτός από τον κινητήρα, τοποθετείται χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ο διπλός ξηρός συμπλέκτης δίσκων παρέχει μετατόπιση ισχύος. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος με υδραυλικό ενισχυτή. Τύπος ελατηρίου ανάρτησης. Σχέδιο γέφυρας - εμπρός, μπροστινός άξονας - τιμόνι. Υδραυλικά αμορτισέρ τηλεσκοπικής σχεδίασης χρησιμοποιούνται και στους δύο άξονες.

Καμπίνα και αμάξωμα ανατρεπόμενου φορτηγού

Η πλήρως μεταλλική καμπίνα έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει τρία άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Διαθέσιμες πρόσθετες συσκευές:

• θερμάστρα;
• ανεμιστήρας;
• μηχανικά παράθυρα?
• αυτόματα πλυντήρια παρμπρίζ και υαλοκαθαριστήρες.
• ομπρέλα.

Το σώμα του πρώτου MAZ-500 ήταν ξύλινο. Τα πλαϊνά ήταν εφοδιασμένα με μεταλλικούς ενισχυτές. Η εκφόρτωση έγινε προς τρεις κατευθύνσεις.

Συνολικές διαστάσεις και δεδομένα απόδοσης

• μεταφορική ικανότητα σε δημόσιους δρόμους - 8000 kg.
• η μάζα του ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους δεν υπερβαίνει τα 12 kg.
• μεικτό βάρος οχήματος με φορτίο, όχι περισσότερο από 14 kg.
• συνολικό βάρος του οδικού τρένου, όχι περισσότερο από - 26 kg.
• διαμήκης βάση - 3950 mm.
• αντίστροφη διαδρομή - 1900 mm.
• μπροστινό κομμάτι - 1950 mm.
• απόσταση από το έδαφος κάτω από τον μπροστινό άξονα - 290 mm.
• απόσταση από το έδαφος κάτω από το περίβλημα του πίσω άξονα - 290 mm.
• ελάχιστη ακτίνα στροφής - 9,5 m.
• γωνία μπροστινής προεξοχής - 28 μοίρες.
• γωνία πίσω προεξοχής - 26 μοίρες.
• μήκος - 7140 mm;
• πλάτος — 2600 mm;
• ύψος οροφής καμπίνας - 2650 mm.
• διαστάσεις πλατφόρμας - 4860/2480/670 mm.
• όγκος σώματος - 8,05 m3;
• μέγιστη ταχύτητα μεταφοράς - 85 km / h.
• απόσταση στάσης - 18 m.
• παρακολούθηση κατανάλωσης καυσίμου - 22 l / 100 km.

Λάβετε μια συμφέρουσα προσφορά από άμεσους προμηθευτές:

MAZ-500

Μια άξια αντικατάσταση για τα πρώτα "διακόσια" από το MAZ - MAZ-500. Μια βελτιωμένη έκδοση για τις ανάγκες της Σοβιετικής Ένωσης. Κάθε είδους τροποποιήσεις στο μηχάνημα και βελτιωμένος εξοπλισμός. Η χρήση του 500 συνεχίζεται μέχρι σήμερα, επιπλέον, ειδικοί καλοφαγάδες τροποποιούν ακόμη και το αυτοκίνητο. Όλη η γκάμα της MAZ.

Ιστορικό αυτοκινήτου

Είναι σαφές ότι το πρώτο MAZ-200 δεν μπορούσε να παραμείνει πρακτικό για μεγάλο χρονικό διάστημα και το 1965 αντικαταστάθηκε από ένα νέο φορτηγό MAZ-500. Η πιο αξιοσημείωτη διαφορά ήταν, φυσικά, η επανασχεδιασμένη δομή του αμαξώματος. Το πλαίσιο τοποθετήθηκε σε άξονες για να αυξηθεί η ικανότητα φόρτωσης του οχήματος και κατά συνέπεια η οικονομία του. Και, καθώς δεν υπήρχε πλέον καπό και ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος κάτω από την καμπίνα, η ορατότητα για τον οδηγό αυξήθηκε. Επιπλέον, απομένουν τρεις θέσεις, συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού, όπως και στην προηγούμενη έκδοση. Μόνο μια τροποποίηση με τη μορφή ανατρεπόμενου φορτηγού είχε δύο θέσεις. Δουλεύοντας στην καμπίνα του νέου «σιλοβίκ», οι σχεδιαστές φρόντισαν τον οδηγό και μια πιο άνετη και βολική οδήγηση. Τα χειριστήρια όπως το τιμόνι, ο μοχλός ταχυτήτων και ο πίνακας οργάνων έχουν τοποθετηθεί ορθολογικά. Δεν ξέχασαν το χρώμα της ταπετσαρίας, εξάλλου ήταν εντελώς.

Μια βολική καινοτομία ήταν η παρουσία ενός κρεβατιού. Για πρώτη φορά για οχήματα MAZ. Ήταν η απουσία κουκούλας που επέτρεψε στο μοντέλο «1960ο» να μείνει στην ιστορία. Το γεγονός είναι ότι ένα τέτοιο σχέδιο τέθηκε σε λειτουργία για πρώτη φορά στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Στη δεκαετία του 1965, ολόκληρος ο κόσμος άρχισε να υφίσταται μια παρόμοια επανάσταση, καθώς το καπό παρενέβαινε σημαντικά στον έλεγχο ενός μεγάλου οχήματος. Αλλά, δεδομένης της ανάγκης να ανυψωθεί η χώρα μετά τον πόλεμο, η ποιότητα των δρόμων που ήταν κατάλληλες για τη χρήση καμπινών καμπόβερ έγινε κατάλληλη μόνο μετά από είκοσι χρόνια. Και το 500, εμφανίστηκε το MAZ-200, το οποίο έγινε άξιος αντικαταστάτης του προηγούμενου μοντέλου "1977". Το φορτηγό παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το XNUMX.

Ο βασικός εξοπλισμός ήταν ήδη ένα υδραυλικό ανατρεπόμενο φορτηγό, αλλά η πλατφόρμα ήταν ακόμα ξύλινη, αν και η καμπίνα ήταν ήδη μεταλλική. Η κύρια εστίαση κατά την ανάπτυξη, φυσικά, ήταν η ευελιξία. Η επίτευξη αυτού του στόχου επέτρεψε στο μηχάνημα να χρησιμοποιηθεί σε όλους τους πιθανούς χώρους όπου απαιτούνταν μεταφορά. Ήταν αρκετό να αναπτυχθεί μια τροποποίηση με την επιθυμητή μονάδα επί του σκάφους. Αυτό το μοντέλο είχε τη δυνατότητα να ξεκινά από το τρακτέρ. Αυτό σήμαινε ότι δεν χρειαζόταν ηλεκτρικό ρεύμα για την εκκίνηση του κινητήρα εάν ήταν απαραίτητο. Αυτή η δυνατότητα ήταν πολύ χρήσιμη σε στρατιωτικές ανάγκες.

Технические характеристики

Μοτέρ. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του φορτηγού του Μινσκ συνεχίστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Ο δείκτης κινητήρα ήταν YaMZ-236 και ήταν αυτός που έγινε η βάση για τις περισσότερες τροποποιήσεις. Έξι κύλινδροι διατεταγμένοι σε σχήμα V λειτουργούσαν σε τέσσερις διαδρομές στο καύσιμο ντίζελ. Δεν υπήρχε τούρμπο. Το κύριο μειονέκτημα του συστήματος ήταν το υψηλό επίπεδο αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Ο οικολογικός τύπος ταξινομείται ως Euro-0. Η χρήση ενός τέτοιου κινητήρα ντίζελ δημιουργεί ταλαιπωρία σε ψυχρά κλίματα. Όπως και τώρα, το ντίζελ είχε υψηλή απόδοση και έδινε λίγη θερμότητα. Εξαιτίας αυτού, το εσωτερικό θερμάνθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η δεξαμενή καυσίμου MAZ-500 διαθέτει ειδικό διάφραγμα για την αποτροπή ή την κατάσβεση της υδραυλικής πίεσης στο εσωτερικό της δεξαμενής.

μετάδοση μόλυνσης. Κατά την παραγωγή του MAZ-500, ουσιαστικά δεν έγιναν αλλαγές σε αυτό το μέρος του αυτοκινήτου. Το πιο σημαντικό ήταν η αλλαγή στον τύπο του συμπλέκτη από μονοδίσκο σε διπλό δίσκο. Η καινοτομία κατέστησε δυνατή την αλλαγή ταχυτήτων υπό την επίδραση φορτίων. Συνέβη το 1970.

Διαβάστε περισσότερα: ZIL Bull: προδιαγραφές οχήματος, ικανότητα φόρτωσης του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-5301

Πίσω άξονας. Το MAZ-500 κινείται με ακρίβεια από τον πίσω άξονα. Στο κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα έχουν ήδη εμφανιστεί γρανάζια, τα οποία μείωσαν το φορτίο στο διαφορικό και στους άξονες. Αυτή η τεχνολογία ήταν επίσης νέα για τη MAZ. Σήμερα, προκειμένου να βελτιωθεί η λειτουργία του πλαισίου MAZ, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σε ένα πιο σύγχρονο LiAZ ή LAZ παραγωγής.

Καμπίνα και αμάξωμα. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, η πλατφόρμα παρέμενε ξύλινη, αλλά στη συνέχεια αναβαθμίστηκε σε μεταλλική έκδοση. Η καμπίνα είχε, ως συνήθως, δύο πόρτες, τρία καθίσματα και μια κουκέτα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, αυτό ήταν ένα τεράστιο πλεονέκτημα όσον αφορά την άνεση στην καμπίνα. Επίσης υπήρχαν κιβώτια για εργαλεία και προσωπικά αντικείμενα των επιβατών.

Για μεγαλύτερη άνεση, το κάθισμα του οδηγού είχε διάφορες μεθόδους ρύθμισης, υπήρχε αερισμός. Είναι αλήθεια ότι, δεδομένης της κακής μεταφοράς θερμότητας, το MAZ-500 ήταν εξοπλισμένο με σόμπα, αλλά αυτό δεν έσωσε πραγματικά την κατάσταση. Το παρμπρίζ αποτελούνταν από δύο μέρη και η μονάδα υαλοκαθαριστήρα βρισκόταν τώρα στην κάτω βάση του πλαισίου. Η ίδια η καμπίνα είχε κλίση προς τα εμπρός, δίνοντας πρόσβαση στον κινητήρα.

Габаритные размеры

Μηχανή

Για έναν νέο τύπο εξοπλισμού στο εργοστάσιο του Yaroslavl, αναπτύχθηκε ένας 4χρονος ντίζελ YaMZ-236. Είχε 6 κυλίνδρους με όγκο 11,15 λίτρα, διατεταγμένους σε σχήμα V, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου (μέγιστη) ήταν 2100 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή, φτάνοντας από τα 667 στα 1225 Nm, δημιουργήθηκε με ταχύτητα περίπου 1500 σ.α.λ. Η ισχύς της μονάδας ισχύος έφτασε τους 180 ίππους. Η διάμετρος του κυλίνδρου ήταν 130 mm, με διαδρομή εμβόλου 140 mm, επιτεύχθηκε λόγος συμπίεσης 16,5.

Ο κινητήρας YaMZ-236 δημιουργήθηκε ειδικά για τα φορτηγά MAZ-500 και ανταποκρίθηκε πλήρως στις προσδοκίες των σχεδιαστών. Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου θεωρήθηκε ιδιαίτερο επίτευγμα, με ρεζερβουάρ 200 λίτρων ήταν 25 l / 100 km, που σήμαινε τη δυνατότητα απόσταξης μεγάλης εμβέλειας από τον ανεφοδιασμό, πολύτιμη σε απομακρυσμένες και βόρειες περιοχές.

Χαρακτηριστικά συμπλέκτη

Αρχικά, το MAZ-500 ήταν εξοπλισμένο με συμπλέκτη μονής πλάκας, γεγονός που οδήγησε σε κάποια ταλαιπωρία. Η κατάσταση διορθώθηκε το 1970, όταν τα φορτηγά MAZ άλλαξαν σε συμπλέκτη διπλού δίσκου τύπου τριβής. Το ντεραγιέ ήταν πολύ χρήσιμο, παρέχοντας τη δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων υπό φορτίο. Χρησιμοποιήθηκε μια περιφερειακή διάταξη ελατηρίων σκανδάλης εγκατεστημένα σε στροφαλοθάλαμο από χυτοσίδηρο. Μετά από αυτό, ο σχεδιασμός δεν άλλαξε, αφού οι εκμεταλλευτές της ομάδας δεν είχαν κανένα παράπονο για αυτό.

Σύστημα πέδησης

Για βαρέα οχήματα, που περιλαμβάνουν φορτηγά MAZ-500, ο σχεδιασμός και η ποιότητα του συστήματος πέδησης είναι υψίστης σημασίας. Η σειρά 500 έχει δύο γραμμές φρένων:

• Πνευματικό ποδόφρενο τύπου παπουτσιού. Το χτύπημα γίνεται σε όλους τους τροχούς.
• Το χειρόφρενο είναι συνδεδεμένο με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Σύστημα ελέγχου πλαισίου και οχήματος

Το κύριο στοιχείο του πλαισίου MAZ-500 είναι ένα καρφωτό πλαίσιο με διάταξη τροχών 4:2 και μεταξόνιο 3850 mm. Ο μπροστινός άξονας του φορτηγού ήταν εξοπλισμένος με μονούς τροχούς και ο πίσω άξονας ήταν εξοπλισμένος με τροχούς δίσκων διπλής όψης με ελαστικά χαμηλής πίεσης. Η ανάρτηση αποτελείται από μακρύτερα φυλλώδη ελατήρια για πιο απαλή και ομαλή οδήγηση. Το τιμόνι διαθέτει υδραυλικό ενισχυτή, η μέγιστη γωνία περιστροφής είναι 38 °.

Κιβώτιο ταχυτήτων και ηλεκτρικός εξοπλισμός αυτοκινήτου

Το αυτοκίνητο MAZ-500 είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Οι συγχρονιστές χρησιμοποιούνται στις 4 υψηλότερες ταχύτητες. Σχέσεις μετάδοσης (σε αύξουσα σειρά):

• 5,26?
• 2,90?
• 1,52?
• ένας;
• 0,66?
• 5,48 (πίσω);
• 7, 24 (συνολική σχέση μετάδοσης που αποδίδεται στον πίσω άξονα).

Χαρακτηριστικά καμπίνας

Η πλήρως μεταλλική καμπίνα καμπίνας του φορτηγού MAZ-500 έχει 3 θέσεις (για ανατρεπόμενα φορτηγά - 2) και κουκέτα. Για την κατάσταση της τέχνης εκείνης της εποχής, είχε υψηλό επίπεδο άνεσης, η γυάλινη περιοχή παρείχε μια καλή επισκόπηση, τα χειριστήρια βρίσκονταν με την πιο βολική σειρά για τον οδηγό. Καλά επιλεγμένη εσωτερική επένδυση, τοποθετούνται άνετες καρέκλες.

Τροποποιήσεις και βελτιώσεις

Ο χάλυβας MAZ-500 είναι τόσο παγκόσμιος όσο και το "200". Υπήρχαν πολλές τροποποιήσεις. Για διάφορους σκοπούς, έχουν σχεδιαστεί και αναπτυχθεί νέες εκδόσεις:

• MAZ-500SH: Βελτιωμένο πλαίσιο χώρου αποσκευών. Εκτός από το σώμα, εγκαταστάθηκαν τέτοιες μονάδες όπως: μπετονιέρα και δεξαμενή.
• Το MAZ-500V είναι μια στρατιωτική τροποποίηση που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά αγαθών και προσωπικού. Η ανάρτηση επανασχεδιάστηκε και εμφανίστηκαν οδηγοί για την τέντα. Το σώμα ήταν όλο μεταλλικό.
• MAZ-500G - Αυτή η τροποποίηση κυκλοφορεί σε περιορισμένη σειρά και είναι εξαιρετικά σπάνια. Σχεδιασμένο για μεταφορά φορτίου μεγάλου μεγέθους.
• MAZ-500S - για το βόρειο τμήμα της ΕΣΣΔ, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετα μέσα θέρμανσης και η ίδια η καμπίνα ήταν πιο προσεκτικά μονωμένη. Επιπλέον, ένας θερμαντήρας εκκίνησης ενσωματώθηκε στον κινητήρα. Σε περίπτωση κακής ορατότητας σε πολικές συνθήκες, υπήρχαν πρόσθετοι προβολείς. Αργότερα, το μοντέλο μετονομάστηκε σε MAZ-512.
• MAZ-500YU - όπισθεν "500C". Σχεδιασμένο για εργασία σε ζεστά περιβάλλοντα. Εξοπλισμένο με επιπλέον αερισμό και θερμομόνωση της καμπίνας. Τώρα γνωστό ως MAZ-513.
• Το MAZ-500A είναι μια πιο προηγμένη βασική παραλλαγή. Όσον αφορά τις διαστάσεις, οι εξαγωγικές απαιτήσεις έχουν ήδη εκπληρωθεί ξανά. Το μηχανικό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων έχει βελτιστοποιηθεί. Εξωτερικά, οι προγραμματιστές έχουν αλλάξει μόνο τη μάσκα. Το αυτοκίνητο έγινε πιο ισχυρό, η μέγιστη ταχύτητα ήταν τώρα 85 km / h. Και το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου αυξήθηκε σε 8 τόνους. Η τροποποίηση άφησε τη γραμμή συναρμολόγησης το 1970.
• Το MAZ-504 είναι τρακτέρ δύο αξόνων. Η κύρια διαφορά ήταν η πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου 175 λίτρων.
• MAZ-504V - η τροποποίηση είχε έναν πιο ισχυρό κινητήρα - YaMZ-238. Είχε 240 δυνάμεις, γεγονός που αύξησε σημαντικά την φέρουσα ικανότητα του. Εκτός από το φορτωμένο σώμα, μπορούσε να τραβήξει ένα ημιρυμουλκούμενο με συνολικό βάρος έως 20 τόνους.
• MAZ-503 - ανατρεπόμενο φορτηγό. Εντελώς όλα τα στοιχεία του κουτιού έχουν ήδη κατασκευαστεί από μέταλλο. Σχεδιασμένο για χρήση σε λατομεία.
• MAZ-511 - ανατρεπόμενο φορτηγό. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν η πλευρική εξώθηση. Σπάνιο μοντέλο, καθώς η κυκλοφορία ήταν περιορισμένη.
• MAZ-509 - φορέας ξυλείας. Βελτιωμένη μετάδοση: διπλός δίσκος συμπλέκτης, αυξημένος αριθμός βαθμίδων μετάδοσης και κιβώτιο ταχυτήτων στον μπροστινό άξονα.
• Το MAZ-505 είναι μια πειραματική στρατιωτική έκδοση. Αξιοσημείωτο για κίνηση σε όλους τους τροχούς.
• MAZ-508 - τρακτέρ με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Περιορισμένη έκδοση.

Δεδομένου ότι τα φορτηγά της σειράς 500 είναι άψογα διατηρημένα, μπορούν ακόμα να βρεθούν από διαφορετικές εταιρείες. Στις περισσότερες από τις πρώην σοβιετικές δημοκρατίες, το MAZ-500 της δεκαετίας του '70 εξακολουθεί να κυκλοφορεί. Η τιμή των μεταχειρισμένων μοντέλων κυμαίνεται τώρα από 150-300 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια.

Αναβάθμιση

Οι ειδικοί λάτρεις του MAZ-500 το ολοκληρώνουν ακόμη. Το YaMZ-238 εγκαταστάθηκε για να αυξήσει την ισχύ. Επομένως, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το κουτί, αφού χρειάζεται διαχωριστικό. Εάν το μοντέλο είναι τετρακίνητο, τότε το razdatka υπόκειται επίσης σε τροποποίηση. Απαιτεί επίσης αντικατάσταση του κιβωτίου για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου (χωρίς αντικατάσταση έως 35/100). Φυσικά, η αναβάθμιση «πετάει μια όμορφη δεκάρα», αλλά οι κριτικές λένε ότι αξίζει τον κόπο. Αναβαθμίζεται και ο πίσω άξονας ή μάλλον απλά τον αλλάζουν σε πιο μοντέρνο και του βάζουν νέα αμορτισέρ.

Στην περίπτωση του κομμωτηρίου, η λίστα θα είναι πολύ μεγάλη. Η επιδιόρθωση μπορεί να περιλαμβάνει τα πάντα, από κουρτίνες και καθίσματα μέχρι θέρμανση και ηλεκτρικό εξοπλισμό. Υπάρχουν ακόμη και αυτοί που τοποθετούν κλιματισμό. Οι σκοποί για τους οποίους χρησιμοποιείται το MAZ-500 είναι τόσο μεγάλοι που είναι αδύνατο να τους απαριθμήσουμε χωρίς ξεχωριστό άρθρο. Η μοναδικότητα αυτού του φορτηγού έχει ήδη εισέλθει στην ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ και της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, εξακολουθεί να εκτελεί πολύ πιο απαιτητικές εργασίες από ό,τι όταν δημιουργήθηκε.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Σήμερα, το MAZ-500 μπορεί ακόμα να βρεθεί στους δρόμους και αυτό υποδηλώνει ότι ακόμη και μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο έχει διατηρήσει την οδηγική του απόδοση. Το αυτοκίνητο επισκευάζεται εύκολα και δεν θα είναι δύσκολο για τον ιδιοκτήτη να βρει ανταλλακτικά, ο δότης μπορεί να είναι ανάλογο ή κατάλληλο ανταλλακτικό από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο. Στην αρχή της παραγωγής, μεγάλο πλεονέκτημα ήταν η ανακλινόμενη καμπίνα, η οποία παρείχε καλή πρόσβαση στα συστήματα εργασίας. Τώρα αυτή η διάταξη του κινητήρα και ο τρόπος πρόσβασης σε αυτόν δεν είναι νέα, αλλά εξακολουθούν να παραμένουν ένα χαρακτηριστικό πλεονέκτημα, για παράδειγμα, από το ZIL των ίδιων ετών. Το σαλόνι δεν είναι το πιο άνετο με τα σημερινά πρότυπα. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα χαρακτηριστικό της τυπικής έκδοσης, πολλά στοιχεία μπορούν να αντικατασταθούν με πιο κατάλληλα. Αυτές οι λεπτομέρειες περιλαμβάνουν καθίσματα, στη θέση των οποίων ταιριάζουν τέλεια ακόμη και οι εισαγόμενες καρέκλες, αλλά ακόμη και με εργοστασιακές, μπορείτε να κάνετε μια σειρά από απάτες και να αυξήσετε την άνεσή τους. Το περίβλημα αντικαθίσταται αμέσως μετά από αίτημα του ιδιοκτήτη, μαζί με αυτό, οι φλάντζες και η συνολική στεγανότητα του μηχανήματος μπορούν επίσης να βελτιωθούν με τα χέρια σας.

Παρατηρούμε μια εξίσου σημαντική λεπτομέρεια - ένα μέρος για ύπνο. Αρκετά άνετο και άνετο, αξίζει μια θέση στη λίστα με τα πλεονεκτήματα του station wagon. Το μόνο σημείο, όχι αρνητικό, αλλά ακατανόητο, είναι η παρουσία παραθύρων κοντά στο κρεβάτι για ξεκούραση. Τα συστήματα εργασίας επιδεικνύουν καλή απόδοση ακόμα και μετά από μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων που έχουν διανυθεί. Το κιβώτιο ταχυτήτων ανάβει χωρίς δισταγμό και η μονάδα ισχύος από το YaMZ δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες ιδιορρυθμίες και είναι σε θέση να λειτουργήσει ακόμη και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Φυσικά, στην εποχή μας, το MAZ "πεντακόσια" είναι πολύ πίσω από τις απαιτήσεις των σύγχρονων μοντέλων, επομένως η σταθερότητά του δεν μπορεί να καλύψει τη σχετικά χαμηλότερη απόδοση των σύγχρονων φορτηγών.

Διαβάστε περισσότερα: Punisher: Car, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

Φορτηγά καυσίμων με βάση το MAZ: προδιαγραφές, συσκευή, φωτογραφία

Το GAZ 53 είναι ίσως το πιο δημοφιλές φορτηγό στη Ρωσία. Στο πλαίσιο αυτού του φορτηγού δημιουργήθηκε πολύς διαφορετικός ειδικός εξοπλισμός. Συγκεκριμένα, κατασκευάστηκε το ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ 53 02, συναρμολογήθηκαν λεωφορεία KAVZ 53 στο σασί GAZ 40 685. Τα φορτηγά γάλακτος και τα φορτηγά καυσίμων συναρμολογήθηκαν στο σασί GAZ 53.

Το φορτηγό καυσίμων GAZ 53 ήταν πάντα σε ζήτηση και στην εποχή μας υπάρχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τέτοιο εξοπλισμό. Τα φορτηγά καυσίμων αγοράζονται συχνά από ιδιώτες επιχειρηματίες, καθώς μια καλή επιχείρηση μπορεί να χτιστεί με τη μεταφορά καυσίμων.

Τα φορτηγά καυσίμων με βάση το GAZ 53 πωλούνται συχνά από ιδιωτικές διαφημίσεις. Οι τιμές για τον εξοπλισμό μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές, το κόστος εξαρτάται άμεσα από την κατάσταση του αυτοκινήτου. Σε κακή κατάσταση, ένα "βαρέλι" κοστίζει από 50 χιλιάδες ρούβλια, οι τιμές για καλά διατηρημένα αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα φτάνουν τα 250 χιλιάδες ρούβλια και άνω.

Περιηγηθείτε δημοφιλή μοντέλα

Μια μεγάλη γκάμα φορτηγών καυσίμων, που δημιουργήθηκε με βάση το MAZ, σας επιτρέπει να επιλέξετε την πιο κατάλληλη επιλογή. Πολλά εξαρτώνται από τους στόχους που επιδιώκει ο υποψήφιος αγοραστής. Τα μοντέλα 5337, 5334 και 500 θα πρέπει να είναι διαφορετικά από την υπάρχουσα σειρά.

MAZ 5337

Αυτό το μοντέλο χρησιμοποιείται για τη μεταφορά προϊόντων ελαφρού πετρελαίου. Ο ειδικός σχεδιασμός του πλαισίου κάνει αυτή την έκδοση του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο ευέλικτη. Το φορτηγό καυσίμων 5337 μπορεί να λειτουργήσει εύκολα σε τμήματα δρόμων με κακή ποιότητα επιφάνειας. Αυτό κατέστη δυνατό λόγω του υψηλού επιπέδου ικανότητας μεταξύ των χωρών. Το φορτηγό καυσίμων δύο τμημάτων έχει τύπο τροχού 4x2. Προαιρετικά, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορούν να τοποθετηθούν ραδιόφωνο, ηλιοροφή και ταχογράφος.

Η δεξαμενή του φορτηγού καυσίμου είναι εξοπλισμένη με έναν ειδικό δείκτη, η κύρια λειτουργία του οποίου είναι ο προσδιορισμός του επιπέδου του μεταφερόμενου καυσίμου. Επιπλέον, η δεξαμενή είναι εξοπλισμένη με βαλβίδα εξαερισμού, σωλήνες αποστράγγισης και βαλβίδες. Τεχνικά χαρακτηριστικά ενός φορτηγού καυσίμων που βασίζεται στο αυτοκίνητο MAZ-5337:

Φωτογραφικό φορτηγό καυσίμων MAZ-5337

MAZ 5334

Αυτό το μοντέλο φορτηγού καυσίμων είναι επιπλέον εξοπλισμένο με αντλία αποστράγγισης, βαλβίδα διανομής καυσίμου, που παρουσιάζεται με τη μορφή πιστολιού και μετρητή. Αυτό καθιστά δυνατή τη χρήση του φορτηγού καυσίμων όχι μόνο για αποθήκευση και μεταφορά καυσίμων, αλλά και ως κινητό πρατήριο καυσίμων.

Το βυτιοφόρο MAZ 5334 έχει σχέδιο ενός τμήματος.

Λόγω του ειδικού σχεδιασμού του δοχείου, διατηρείται ένα σταθερό καθεστώς θερμοκρασίας στο εσωτερικό του. Ως αποτέλεσμα, η πιθανότητα ανάφλεξης του μείγματος καυσίμου ελαχιστοποιείται. Επίσης, η διατήρηση της θερμοκρασίας στο ίδιο επίπεδο εξαλείφει την εξάτμιση του υγρού κατά τη μεταφορά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του φορτηγού καυσίμων MAZ-5334:

Φωτογραφικό φορτηγό καυσίμων MAZ-5334

MAZ 500

Το φορτηγό καυσίμων είναι κατασκευασμένο με βάση το φορτηγό MAZ 500. Ο αξιόπιστος σχεδιασμός του πλαισίου ενός τέτοιου οχήματος διευκολύνει τη λειτουργία του σε δρόμους με κακή ποιότητα κάλυψης.

Προδιαγραφές ενός φορτηγού καυσίμων με βάση το MAZ-500:

Φωτογραφικό φορτηγό καυσίμων MAZ-500

Μπορεί να σας ενδιαφέρει: για το καλύτερο κρεβάτι μασάζ νουγκά, το κόστος είναι μέτριο

Στρατιωτικός εξοπλισμός στο σασί MAZ-5334 και 5337. Οχήματα του Σοβιετικού Στρατού 1946-1991

Στρατιωτικός εξοπλισμός στο σασί MAZ-5334 και 5337

Στο σασί 5334 εγκαταστάθηκαν τα πρώην κανονικά αμαξώματα των K-500 και KM-500 με εξοπλισμό βαρέων μηχανουργείων ήδη γνωστών τύπων (από MM-1 έως MM-13), στα οποία προστέθηκε ένα κατάστημα για το κατασκευή προϊόντων από καουτσούκ, και το 1989 προστέθηκε ένα κατάστημα στροφής πυργίσκων MRTI-1, που συνεργάζεται με διαξονικά ρυμουλκούμενα βαν για την παράδοση εργαλείων, αγαθών και αναλώσιμων. Το 1979, ένα τροποποιημένο φορτηγό καυσίμων ATS-500-8 χωρητικότητας 5334 λίτρων, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 8, μεταφέρθηκε σε αυτό το πλαίσιο από ένα αυτοκίνητο MAZ-1981A. Περιλάμβανε επίσης μια φυγοκεντρική αντλία STsL με αυτόματη πλήρωση. -20- 24, πίνακας ελέγχου, φίλτρα, μετρητές, επικοινωνίες, εξοπλισμός ελέγχου και βαλβίδες μέτρησης. Το μεικτό βάρος του οχήματος έχει μειωθεί στους 15,3 τόνους. Το 1980 - 1984 Το εργοστάσιο Bataysky έχει συναρμολογήσει φορτηγό μαζούτ ASM-8-5334 για τη μεταφορά και τη διανομή μαζούτ. Το βυτιοφόρο TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), που τέθηκε σε λειτουργία το 1981, επίσης δεν διέφερε ουσιαστικά από το μοντέλο TZA-7,5-500A με χαλύβδινη δεξαμενή χωρητικότητας 7,5 χιλιάδων λίτρων και πίσω μπλοκ διαχείριση. Εξοπλίστηκε με εκσυγχρονισμένη αντλία SCL-20-24G χωρητικότητας 600 l/min, νέα μέτρα, φίλτρα, εξαρτήματα δοσομέτρησης, σωλήνες πίεσης και αναρρόφησης, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση του συνολικού βάρους του μηχανήματος στους 15,3 τόνους. Το τελευταίο σε αυτή τη σειρά το 1988 ήταν το δεξαμενόπλοιο ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) χωρητικότητας 9 χιλιάδων λίτρων σε πλαίσιο 5337 με κοντή καμπίνα. Το εργοστάσιο του Kharkiv KhZTM συμμετείχε στην εκτόξευση του. Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με αντλία STsL-20-24A χωρητικότητας 750 l/min για ταυτόχρονη πλήρωση δύο καταναλωτών, νέες επικοινωνίες, φίλτρα, βρύσες, ένα μεμονωμένο σετ εξαρτημάτων, δύο πυροσβεστήρες και μια συσκευή για την αφαίρεση στατικού ηλεκτρισμού . Το μεικτό βάρος του έφτασε τους 16,5 τόνους. Για γενικές επιχειρήσεις φόρτωσης και εκφόρτωσης, τα στρατεύματα συνέχισαν να χρησιμοποιούν τον γερανό φορτηγού τύπου 6,3 τόνων K-67, που ανακατασκευάστηκε στο πλαίσιο 5334, και τη δεκαετία του 1980, έναν νέο υδραυλικό γερανό πολλαπλών χρήσεων 12,5 τόνων. KS-3577 του εργοστασίου του Ivanovo στο ίδιο σασί με τηλεσκοπικό βραχίονα δύο τμημάτων και προεκτάσεις, που επέτρεψαν την εργασία σε ύψος άνω των 20 m αναμικτήρες, ένα μεμονωμένο σετ αξεσουάρ, δύο πυροσβεστήρες και μια συσκευή για αφαιρώντας τον στατικό ηλεκτρισμό. Το μεικτό βάρος του έφτασε τους 16,5 τόνους. Για γενικές επιχειρήσεις φόρτωσης και εκφόρτωσης, τα στρατεύματα συνέχισαν να χρησιμοποιούν τον γερανό φορτηγού τύπου 6,3 τόνων K-67, που ανακατασκευάστηκε στο πλαίσιο 5334, και τη δεκαετία του 1980, έναν νέο υδραυλικό γερανό πολλαπλών χρήσεων 12,5 τόνων. KS-3577 του εργοστασίου του Ivanovo στο ίδιο σασί με τηλεσκοπικό βραχίονα δύο τμημάτων και προεκτάσεις, που επέτρεψαν την εργασία σε ύψος άνω των 20 m αναμικτήρες, ένα μεμονωμένο σετ αξεσουάρ, δύο πυροσβεστήρες και μια συσκευή για αφαιρώντας τον στατικό ηλεκτρισμό. Το μεικτό βάρος του έφτασε τους 16,5 τόνους. Για γενικές επιχειρήσεις φόρτωσης και εκφόρτωσης, τα στρατεύματα συνέχισαν να χρησιμοποιούν τον γερανό φορτηγού τύπου 6,3 τόνων K-67, που ανακατασκευάστηκε στο πλαίσιο 5334, και τη δεκαετία του 1980, έναν νέο υδραυλικό γερανό πολλαπλών χρήσεων 12,5 τόνων. KS-3577 του εργοστασίου του Ivanovo στο ίδιο πλαίσιο με τηλεσκοπικό βραχίονα δύο τμημάτων και προεκτάσεις, που επέτρεψαν την εργασία σε ύψος μεγαλύτερο από 20 m, και τη δεκαετία του 1980 ένας νέος υδραυλικός γερανός πολλαπλών χρήσεων με ανύψωση χωρητικότητας 12,5 τόνων. KS-3577 του εργοστασίου του Ivanovo στο ίδιο πλαίσιο με τηλεσκοπικό βραχίονα δύο τμημάτων και προεκτάσεις, που επέτρεψαν την εργασία σε ύψος μεγαλύτερο από 20 m, και τη δεκαετία του 1980 ένας νέος υδραυλικός γερανός πολλαπλών χρήσεων με ανύψωση χωρητικότητας 12,5 τόνων.

Βαρύ συνεργείο MRTI-1 στο πίσω μέρος του KM-500 σε σασί MAZ-9 5334 τόνων. 1989

Δεξαμενόπλοιο AC-8-5334 σε σασί MAZ-5334 με εξοπλισμό άντλησης. 1979

Το 1986, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ συγκέντρωσε το πρώτο πρωτότυπο του νέου τριαξονικού στρατιωτικού φορτηγού 11 τόνων MAZ-6317 (6 × 6) με μεμονωμένα ελαστικά σε όλους τους τροχούς και μια εκτεταμένη πολιτική καμπίνα, που χρησίμευε για την παράδοση στρατιωτικού προσωπικού, τη μεταφορά στρατιωτικό φορτίο και εξοπλισμός στρατού ρυμούλκησης στους δρόμους γενικής χρήσης, λειτουργίας και ανώμαλου εδάφους. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε ένα ενιαίο τρακτέρ 6425, το οποίο δοκιμάστηκε με ένα ημιρυμουλκούμενο MAZ-938B ως μέρος ενός οδικού τρένου με μεικτό βάρος 44 τόνων, δεν ήταν δυνατό να τα φέρει στη βιομηχανική παραγωγή ακόμη και στη σοβιετική εποχή και μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και το σχηματισμό της ανεξάρτητης Δημοκρατίας της Λευκορωσίας, η θέση του εργοστασίου αποδείχθηκε αρκετά βαριά. Η μετάβαση από την περεστρόικα στις οικονομικές μεταρρυθμίσεις στις αρχές της δεκαετίας του 1990 σημαδεύτηκε από σημαντικές οικονομικές και πολιτικές ανατροπές, θέτοντας τη MAZ στο χείλος της καταστροφής. Παρόλα αυτά, το εργοστάσιο κατάφερε να βγει γρήγορα από την κρίση, να αναπτύξει και να βάλει στον μεταφορέα νέα και εκσυγχρονισμένα φορτηγά. Από το 1995, αυτά περιλαμβάνουν μια ενημερωμένη στρατιωτική έκδοση του 6317, που τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ YaMZ-238D V8 330 ίππων και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 9 ταχυτήτων. Ο σχηματισμός της ανεξάρτητης Λευκορωσίας οδήγησε το 1991 στον διαχωρισμό της ειδικής στρατιωτικής παραγωγής MAZ σε μια ανεξάρτητη επιχείρηση - το Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), το οποίο έγινε ο κύριος προμηθευτής στη Ρωσία βαρέων πολυαξονικών πλαισίου εξοπλισμένου με YaMZ- 238D V8 υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel με χωρητικότητα 330 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 9 σχέσεων. Ο σχηματισμός της ανεξάρτητης Λευκορωσίας οδήγησε το 1991 στον διαχωρισμό της ειδικής στρατιωτικής παραγωγής MAZ σε μια ανεξάρτητη επιχείρηση - το Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), το οποίο έγινε ο κύριος προμηθευτής βαρέων σασί για πολυαξονικά οχήματα εξοπλισμένα με YaMZ. -Στροβιλοκινητήρας V238 diesel 8D 330 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 9 σχέσεων. Ο σχηματισμός της ανεξάρτητης Λευκορωσίας οδήγησε το 1991 στον διαχωρισμό της ειδικής στρατιωτικής παραγωγής MAZ σε μια ανεξάρτητη επιχείρηση - το Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

Ένα έμπειρο φορτηγό MAZ-6317 με βαρούλκο, καμπίνα με κλίση και πολιτική. 1986

MAZ-500

 

• Μάρκα αυτοκινήτου: MAZ
• Χώρα προέλευσης: ΕΣΣΔ

• Εκκίνηση: 1965
• Τύπος αμαξώματος: Φορτηγό

Μια άξια αντικατάσταση για τα πρώτα "διακόσια" από το MAZ - MAZ-500. Μια βελτιωμένη έκδοση για τις ανάγκες της Σοβιετικής Ένωσης. Κάθε είδους τροποποιήσεις στο μηχάνημα και βελτιωμένος εξοπλισμός. Η χρήση του 500 συνεχίζεται μέχρι σήμερα, επιπλέον, ειδικοί καλοφαγάδες τροποποιούν ακόμη και το αυτοκίνητο. Όλη η γκάμα της MAZ.

Ιστορικό αυτοκινήτου

Είναι σαφές ότι το πρώτο MAZ-200 δεν μπορούσε να παραμείνει πρακτικό για μεγάλο χρονικό διάστημα και το 1965 αντικαταστάθηκε από ένα νέο φορτηγό MAZ-500. Η πιο αξιοσημείωτη διαφορά ήταν, φυσικά, η επανασχεδιασμένη δομή του αμαξώματος. Το πλαίσιο τοποθετήθηκε σε άξονες για να αυξηθεί η ικανότητα φόρτωσης του οχήματος και κατά συνέπεια η οικονομία του. Και, καθώς δεν υπήρχε πλέον καπό και ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος κάτω από την καμπίνα, η ορατότητα για τον οδηγό αυξήθηκε.

Επιπλέον, απομένουν τρεις θέσεις, συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού, όπως και στην προηγούμενη έκδοση. Μόνο μια τροποποίηση με τη μορφή ανατρεπόμενου φορτηγού είχε δύο θέσεις. Δουλεύοντας στην καμπίνα του νέου «σιλοβίκ», οι σχεδιαστές φρόντισαν τον οδηγό και μια πιο άνετη και βολική οδήγηση. Τα χειριστήρια όπως το τιμόνι, ο μοχλός ταχυτήτων και το ταμπλό είναι ορθολογικά τοποθετημένα. Δεν ξέχασαν τα χρώματα της ταπετσαρίας, εξάλλου, δεν υπήρχε καθόλου, η γκάμα αποτελούνταν από ευχάριστα χρώματα ήρεμων αποχρώσεων.

Μια βολική καινοτομία ήταν η παρουσία ενός κρεβατιού. Για πρώτη φορά για οχήματα MAZ. Ήταν η απουσία κουκούλας που επέτρεψε στο μοντέλο «1960ο» να μείνει στην ιστορία. Το γεγονός είναι ότι ένα τέτοιο σχέδιο τέθηκε σε λειτουργία για πρώτη φορά στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Στη δεκαετία του XNUMX, ολόκληρος ο κόσμος άρχισε να υφίσταται μια παρόμοια επανάσταση, καθώς το καπό παρενέβαινε σημαντικά στον έλεγχο ενός μεγάλου οχήματος.

Αλλά, δεδομένης της ανάγκης να ανυψωθεί η χώρα μετά τον πόλεμο, η ποιότητα των δρόμων που ήταν κατάλληλες για τη χρήση καμπινών καμπόβερ έγινε κατάλληλη μόνο μετά από είκοσι χρόνια. Και το 1965, εμφανίστηκε το MAZ-500, το οποίο έγινε άξιος αντικαταστάτης του προηγούμενου μοντέλου "200". Το φορτηγό παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1977.

Διαβάστε περισσότερα: KrAZ-250: μεγάλος γερανός φορτηγού, τεχνικά χαρακτηριστικά του γερανού KS 4562

Ο βασικός εξοπλισμός ήταν ήδη ένα υδραυλικό ανατρεπόμενο φορτηγό, αλλά η πλατφόρμα ήταν ακόμα ξύλινη, αν και η καμπίνα ήταν ήδη μεταλλική. Η κύρια εστίαση κατά την ανάπτυξη, φυσικά, ήταν η ευελιξία. Η επίτευξη αυτού του στόχου κατέστησε δυνατή τη χρήση του μηχανήματος σε όλους τους πιθανούς χώρους όπου απαιτούνταν η μεταφορά.

Ήταν αρκετό να αναπτυχθεί μια τροποποίηση με την επιθυμητή μονάδα επί του σκάφους. Αυτό το μοντέλο είχε τη δυνατότητα να ξεκινά από το τρακτέρ. Αυτό σήμαινε ότι δεν χρειαζόταν ηλεκτρικό ρεύμα για την εκκίνηση του κινητήρα εάν ήταν απαραίτητο. Αυτή η δυνατότητα ήταν πολύ χρήσιμη σε στρατιωτικές ανάγκες.

Технические характеристики

Μηχανή

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του φορτηγού του Μινσκ συνεχίστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Ο δείκτης κινητήρα ήταν YaMZ-236 και ήταν αυτός που έγινε η βάση για τις περισσότερες τροποποιήσεις. Έξι κύλινδροι διατεταγμένοι σε σχήμα V λειτουργούσαν σε τέσσερις διαδρομές στο καύσιμο ντίζελ. Δεν υπήρχε τούρμπο. Το κύριο μειονέκτημα του συστήματος ήταν το υψηλό επίπεδο αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Ο οικολογικός τύπος ταξινομείται ως Euro-0.

Η χρήση ενός τέτοιου κινητήρα ντίζελ δημιουργεί ταλαιπωρία σε ψυχρά κλίματα. Όπως και τώρα, το ντίζελ είχε υψηλή απόδοση και έδινε λίγη θερμότητα. Εξαιτίας αυτού, το εσωτερικό θερμάνθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η δεξαμενή καυσίμου MAZ-500 διαθέτει ειδικό διάφραγμα για την αποτροπή ή την κατάσβεση της υδραυλικής πίεσης στο εσωτερικό της δεξαμενής. Παρά τη χαμηλή περιβαλλοντική βαθμολογία, ο κινητήρας YaAZ-236 παραμένει μοντέλο ποιότητας κατασκευής και απολαμβάνει καλές κριτικές ιδιοκτητών ακόμα και στην εποχή μας.

Μετάδοση

Κατά την παραγωγή του MAZ-500, ουσιαστικά δεν έγιναν αλλαγές σε αυτό το μέρος του αυτοκινήτου. Η πιο σημαντική ήταν η αλλαγή στον τύπο του συμπλέκτη από μονοδίσκο σε διπλό δίσκο. Η καινοτομία κατέστησε δυνατή την αλλαγή ταχυτήτων υπό την επίδραση φορτίων. Συνέβη το 1970.

Πίσω άξονας

Το MAZ-500 κινείται με ακρίβεια από τον πίσω άξονα. Στο κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα έχουν ήδη εμφανιστεί γρανάζια, τα οποία μείωσαν το φορτίο στο διαφορικό και στους άξονες. Αυτή η τεχνολογία ήταν επίσης νέα για τη MAZ. Στην εποχή μας, προκειμένου να βελτιωθεί η λειτουργία του πλαισίου MAZ, το κιβώτιο ταχυτήτων αντικαθίσταται με ένα πιο σύγχρονο που κατασκευάζεται από τη LiAZ ή την LAZ.

Καμπίνα και αμάξωμα

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, η πλατφόρμα παρέμενε ξύλινη, αλλά στη συνέχεια αναβαθμίστηκε σε μεταλλική έκδοση. Η καμπίνα είχε, ως συνήθως, δύο πόρτες, τρία καθίσματα και μια κουκέτα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, αυτό ήταν ένα τεράστιο πλεονέκτημα όσον αφορά την άνεση στην καμπίνα. Επίσης υπήρχαν κιβώτια για εργαλεία και προσωπικά αντικείμενα των επιβατών.

Για μεγαλύτερη άνεση, το κάθισμα του οδηγού είχε διάφορες μεθόδους ρύθμισης, υπήρχε αερισμός. Είναι αλήθεια ότι, δεδομένης της κακής μεταφοράς θερμότητας, το MAZ-500 ήταν εξοπλισμένο με σόμπα, αλλά αυτό δεν έσωσε πραγματικά την κατάσταση. Το παρμπρίζ αποτελούνταν από δύο μέρη και η μονάδα υαλοκαθαριστήρα βρισκόταν τώρα στην κάτω βάση του πλαισίου. Η ίδια η καμπίνα είχε κλίση προς τα εμπρός, δίνοντας πρόσβαση στον κινητήρα.

Τροποποιήσεις και βελτιώσεις

Ο χάλυβας MAZ-500 είναι τόσο παγκόσμιος όσο και το "200". Υπήρχαν πολλές τροποποιήσεις. Για διάφορους σκοπούς, έχουν σχεδιαστεί και αναπτυχθεί νέες εκδόσεις:

• MAZ-500SH: Βελτιωμένο πλαίσιο χώρου αποσκευών. Εκτός από το σώμα, εγκαταστάθηκαν τέτοιες μονάδες όπως: μπετονιέρα και δεξαμενή.
• Το MAZ-500V είναι μια στρατιωτική τροποποίηση που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά αγαθών και προσωπικού. Η ανάρτηση επανασχεδιάστηκε και εμφανίστηκαν οδηγοί για την τέντα. Το σώμα ήταν όλο μεταλλικό.
• MAZ-500G - Αυτή η τροποποίηση κυκλοφορεί σε περιορισμένη σειρά και είναι εξαιρετικά σπάνια. Σχεδιασμένο για μεταφορά φορτίου μεγάλου μεγέθους.
• MAZ-500S - για το βόρειο τμήμα της ΕΣΣΔ, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετα μέσα θέρμανσης και η ίδια η καμπίνα ήταν πιο προσεκτικά μονωμένη. Επιπλέον, ένας θερμαντήρας εκκίνησης ενσωματώθηκε στον κινητήρα. Σε περίπτωση κακής ορατότητας σε πολικές συνθήκες, υπήρχαν πρόσθετοι προβολείς. Αργότερα, το μοντέλο μετονομάστηκε σε MAZ-512.
• MAZ-500YU - όπισθεν "500C". Σχεδιασμένο για εργασία σε ζεστά περιβάλλοντα. Εξοπλισμένο με επιπλέον αερισμό και θερμομόνωση της καμπίνας. Τώρα γνωστό ως MAZ-513.
• Το MAZ-500A είναι μια πιο προηγμένη βασική παραλλαγή. Όσον αφορά τις διαστάσεις, οι εξαγωγικές απαιτήσεις έχουν ήδη εκπληρωθεί ξανά. Το μηχανικό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων έχει βελτιστοποιηθεί. Εξωτερικά, οι προγραμματιστές έχουν αλλάξει μόνο τη μάσκα. Το αυτοκίνητο έγινε πιο ισχυρό, η μέγιστη ταχύτητα ήταν τώρα 85 km / h. Και το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου αυξήθηκε σε 8 τόνους. Η τροποποίηση άφησε τη γραμμή συναρμολόγησης το 1970.
• Το MAZ-504 είναι τρακτέρ δύο αξόνων. Η κύρια διαφορά ήταν η πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου 175 λίτρων.
• MAZ-504V - η τροποποίηση είχε έναν πιο ισχυρό κινητήρα - YaMZ-238. Είχε 240 δυνάμεις, γεγονός που αύξησε σημαντικά την φέρουσα ικανότητα του. Εκτός από το φορτωμένο σώμα, μπορούσε να τραβήξει ένα ημιρυμουλκούμενο με συνολικό βάρος έως 20 τόνους.
• MAZ-503 - ανατρεπόμενο φορτηγό. Εντελώς όλα τα στοιχεία του κουτιού έχουν ήδη κατασκευαστεί από μέταλλο. Σχεδιασμένο για χρήση σε λατομεία.
• MAZ-511 - ανατρεπόμενο φορτηγό. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν η πλευρική εξώθηση. Σπάνιο μοντέλο, καθώς η κυκλοφορία ήταν περιορισμένη.
• MAZ-509 - φορέας ξυλείας. Βελτιωμένη μετάδοση: διπλός δίσκος συμπλέκτης, αυξημένος αριθμός βαθμίδων μετάδοσης και κιβώτιο ταχυτήτων στον μπροστινό άξονα.
• Το MAZ-505 είναι μια πειραματική στρατιωτική έκδοση. Αξιοσημείωτο για κίνηση σε όλους τους τροχούς.
• MAZ-508 - τρακτέρ με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Περιορισμένη έκδοση.

Δεδομένου ότι τα φορτηγά της σειράς 500 είναι άψογα διατηρημένα, μπορούν ακόμα να βρεθούν από διαφορετικές εταιρείες. Στις περισσότερες από τις πρώην σοβιετικές δημοκρατίες, το MAZ-500 της δεκαετίας του '70 εξακολουθεί να κυκλοφορεί. Η τιμή των μεταχειρισμένων μοντέλων κυμαίνεται τώρα από 150-300 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια.

Αναβάθμιση

Οι ειδικοί λάτρεις του MAZ-500 το ολοκληρώνουν ακόμη. Το YaMZ-238 εγκαταστάθηκε για να αυξήσει την ισχύ. Επομένως, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το κουτί, αφού χρειάζεται διαχωριστικό. Εάν το μοντέλο είναι τετρακίνητο, τότε το razdatka υπόκειται επίσης σε τροποποίηση. Απαιτεί επίσης αντικατάσταση του κιβωτίου για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου (χωρίς αντικατάσταση έως 35/100). Φυσικά, η αναβάθμιση «πετάει μια όμορφη δεκάρα», αλλά οι κριτικές λένε ότι αξίζει τον κόπο. Αναβαθμίζεται και ο πίσω άξονας ή μάλλον απλά τον αλλάζουν σε πιο μοντέρνο και του βάζουν νέα αμορτισέρ.

Στην περίπτωση του κομμωτηρίου, η λίστα θα είναι πολύ μεγάλη. Η επιδιόρθωση μπορεί να περιλαμβάνει τα πάντα, από κουρτίνες και καθίσματα μέχρι θέρμανση και ηλεκτρικό εξοπλισμό. Υπάρχουν ακόμη και αυτοί που τοποθετούν κλιματισμό. Οι σκοποί για τους οποίους χρησιμοποιείται το MAZ-500 είναι τόσο μεγάλοι που είναι αδύνατο να τους απαριθμήσουμε χωρίς ξεχωριστό άρθρο. Η μοναδικότητα αυτού του φορτηγού έχει ήδη εισέλθει στην ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ και της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, εξακολουθεί να εκτελεί πολύ πιο απαιτητικές εργασίες από ό,τι όταν δημιουργήθηκε.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Σήμερα, το MAZ-500 μπορεί ακόμα να βρεθεί στους δρόμους και αυτό υποδηλώνει ότι ακόμη και μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο έχει διατηρήσει την οδηγική του απόδοση. Το αυτοκίνητο επισκευάζεται εύκολα και δεν θα είναι δύσκολο για τον ιδιοκτήτη να βρει ανταλλακτικά, ο δότης μπορεί να είναι ανάλογο ή κατάλληλο ανταλλακτικό από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο. Στην αρχή της παραγωγής, μεγάλο πλεονέκτημα ήταν η ανακλινόμενη καμπίνα, η οποία παρείχε καλή πρόσβαση στα συστήματα εργασίας. Τώρα αυτή η διάταξη του κινητήρα και ο τρόπος πρόσβασης σε αυτόν δεν είναι νέα, αλλά εξακολουθούν να παραμένουν ένα χαρακτηριστικό πλεονέκτημα, για παράδειγμα, από το ZIL των ίδιων ετών. Το σαλόνι δεν είναι το πιο άνετο με τα σημερινά πρότυπα. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα χαρακτηριστικό της τυπικής έκδοσης, πολλά στοιχεία μπορούν να αντικατασταθούν με πιο κατάλληλα. Αυτές οι λεπτομέρειες περιλαμβάνουν καθίσματα, στη θέση των οποίων ταιριάζουν τέλεια ακόμη και οι εισαγόμενες καρέκλες, αλλά ακόμη και με εργοστασιακές, μπορείτε να κάνετε μια σειρά από απάτες και να αυξήσετε την άνεσή τους. Το περίβλημα αντικαθίσταται αμέσως μετά από αίτημα του ιδιοκτήτη, μαζί με αυτό, οι φλάντζες και η συνολική στεγανότητα του μηχανήματος μπορούν επίσης να βελτιωθούν με τα χέρια σας.

Παρατηρούμε μια εξίσου σημαντική λεπτομέρεια - ένα μέρος για ύπνο. Αρκετά άνετο και άνετο, αξίζει μια θέση στη λίστα με τα πλεονεκτήματα του station wagon. Το μόνο σημείο, όχι αρνητικό, αλλά ακατανόητο, είναι η παρουσία παραθύρων κοντά στο κρεβάτι για ξεκούραση. Τα συστήματα εργασίας επιδεικνύουν καλή απόδοση ακόμα και μετά από μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων που έχουν διανυθεί. Το κιβώτιο ταχυτήτων ανάβει χωρίς δισταγμό και η μονάδα ισχύος από το YaMZ δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες ιδιορρυθμίες και είναι σε θέση να λειτουργήσει ακόμη και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Φυσικά, στην εποχή μας, το MAZ "πεντακόσια" είναι πολύ πίσω από τις απαιτήσεις των σύγχρονων μοντέλων, επομένως η σταθερότητά του δεν μπορεί να καλύψει τη σχετικά χαμηλότερη απόδοση των σύγχρονων φορτηγών.

Ανακεφαλαίωση

Το MAZ-500 με την εμφάνισή του καθιστά σαφές ότι το μηχάνημα έχει διαμορφωθεί για υψηλές επιδόσεις και μπορεί εύκολα να εκτελέσει τις εργασίες μεταφοράς αγαθών σε διάφορες συνθήκες. Ναι, η άνεση είναι ένα θέμα για το οποίο δεν θέλω να μιλήσω σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά εάν το επιθυμείτε, ένας καλός πλοίαρχος μπορεί να διορθώσει αυτήν την απόχρωση.

Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε κριτικές ιδιοκτητών φορτηγών και να βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο κάνει πραγματικά καλή εντύπωση. Και αν ναι, τότε με σωστή και έγκαιρη φροντίδα, το πεντακόσιο μοντέλο θα σας αντέξει πολύ.

Φωτογραφία MAZ-500

Βίντεο MAZ-500