Μοντέλα κιβωτίων ταχυτήτων MAZ

Τα οχήματα MAZ είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο οκτώ σχέσεων YaMZ-238A διπλής εμβέλειας με συγχρονιστές σε όλες τις ταχύτητες εκτός από την όπισθεν. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από ένα κύριο κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων και ένα επιπλέον κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων (downshift). Η συσκευή του κιβωτίου ταχυτήτων φαίνεται στο Σχ.44. Η εγκατάσταση όλων των τμημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται στους στροφαλοθαλάμους των κύριων και πρόσθετων κιβωτίων, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους και στη συνέχεια συναρμολογούνται στο περίβλημα του συμπλέκτη. σχηματίζεται μια ενιαία μονάδα ισχύος ως μέρος του κινητήρα, του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο άξονας εισόδου 1 του κύριου κουτιού είναι τοποθετημένος σε δύο ρουλεμάν. οι δίσκοι του κινητήριου συμπλέκτη είναι τοποθετημένοι σε ένα σχιστό μπροστινό άκρο και το πίσω άκρο είναι κατασκευασμένο με τη μορφή δακτυλιοειδούς γραναζιού του κύριου σταθερού γραναζιού στροφαλοθαλάμου. Ο άξονας εξόδου του κύριου στροφαλοθαλάμου 5 στηρίζεται μπροστά σε ένα κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου τοποθετημένο στην οπή του χείλους του γραναζιού του άξονα μετάδοσης κίνησης και στο πίσω μέρος σε ένα ρουλεμάν σφαιρών τοποθετημένο στο μπροστινό τοίχωμα του πρόσθετου στροφαλοθαλάμου. Το πίσω άκρο του δευτερεύοντος άξονα είναι κατασκευασμένο με τη μορφή κορώνας, η οποία αποτελεί μόνιμη εμπλοκή του πρόσθετου περιβλήματος. Τα γρανάζια του δεύτερου και του τέταρτου γραναζιού του άξονα εξόδου του κύριου κιβωτίου είναι τοποθετημένα σε απλά ρουλεμάν κατασκευασμένα με τη μορφή χαλύβδινων δακτυλίων με ειδική επίστρωση και εμποτισμό και τα γρανάζια του πρώτου και της όπισθεν τοποθετούνται σε ρουλεμάν κυλίνδρων. Ο ενδιάμεσος άξονας 26 του κύριου κιβωτίου μπροστά στηρίζεται σε ένα ρουλεμάν κυλίνδρου τοποθετημένο στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου του κύριου κιβωτίου και στο πίσω μέρος - σε ένα σφαιρικό ρουλεμάν διπλής σειράς τοποθετημένο σε ένα γυαλί τοποθετημένο στο πίσω τοίχωμα του κύριου περίβλημα στροφαλοθαλάμου. Στις παλίρροιες του στροφαλοθαλάμου του κύριου κιβωτίου, τοποθετείται ένας πρόσθετος άξονας της ενδιάμεσης όπισθεν. Το γρανάζι όπισθεν εμπλέκεται μετακινώντας το φορείο όπισθεν 24 προς τα εμπρός μέχρι να εμπλακεί με το γρανάζι 25 του δακτυλίου όπισθεν, το οποίο είναι σε συνεχή εμπλοκή με το γρανάζι όπισθεν. Ο άξονας εξόδου 15 του πρόσθετου κιβωτίου στηρίζεται στο μπροστινό μέρος σε ένα κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου που βρίσκεται στην οπή του χείλους του γραναζιού του άξονα εξόδου του κύριου κιβωτίου, στο πίσω μέρος - σε δύο ρουλεμάν: ένα κυλινδρικό ρουλεμάν και ένα ρουλεμάν , αντίστοιχα, τοποθετούνται στο πίσω τοίχωμα του πρόσθετου περιβλήματος του κιβωτίου και του καλύμματος του ρουλεμάν του άξονα εξόδου. Στις σφήνες του μεσαίου τμήματος του άξονα εξόδου του πρόσθετου κιβωτίου, είναι εγκατεστημένοι συγχρονιστές αλλαγής ταχυτήτων και στο σχισμή πίσω άκρο υπάρχει μια φλάντζα για τη στερέωση του άξονα κάρδαν. Στο κεντρικό κυλινδρικό τμήμα του άξονα, το γρανάζι 11 του πρόσθετου κιβωτίου είναι τοποθετημένο σε κυλινδρικά ρουλεμάν κυλίνδρων. Ο ενδιάμεσος άξονας 19 του πρόσθετου κιβωτίου στηρίζεται μπροστά σε ένα κυλινδρικό ρουλεμάν που είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό τοίχωμα του πρόσθετου περιβλήματος του κιβωτίου και στο πίσω μέρος - σε ένα σφαιρικό ρουλεμάν διπλής σειράς τοποθετημένο σε ένα γυαλί τοποθετημένο στο πίσω τοίχωμα του το πρόσθετο κάρτερ. Ο μειωτήρας 22 είναι τοποθετημένος στο μπροστινό σχισμή άκρο του βοηθητικού αντίστροφου άξονα του στροφαλοθαλάμου. Στο πίσω μέρος του ενδιάμεσου άξονα, κατασκευάζεται ένα γρανάζι, το οποίο εμπλέκεται με το γρανάζι μείωσης του δευτερεύοντος άξονα του πρόσθετου κιβωτίου.

Αλλες πληροφορίες

Το ημιρυμουλκούμενο MAZ στο σύστημα κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με έναν μπροστινό κύλινδρο που ελέγχει τον δεύτερο μοχλό που εισάγεται στην κεφαλή του κινητού συνδέσμου του στηρίγματος. Το εξωτερικό μέρος της κινητής ράβδου συνδέεται με τον ενδιάμεσο μηχανισμό ελέγχου μέσω μιας επιμήκους ράβδου κάρδανου. Το στήριγμα στερέωσης είναι στερεωμένο στο πλαίσιο του οχήματος.

Το κάτω άκρο του μοχλού ταχυτήτων συνδέεται στον ίδιο κόμβο. Μέθοδος τοποθέτησης: παρόμοια με την προηγούμενη μέθοδο. Μέρος του βραχίονα διέρχεται από το δάπεδο της καμπίνας, διασφαλίζοντας την ακεραιότητα όλων των άλλων συνδέσεων. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να γέρνετε την καμπίνα χωρίς να χρειάζεται διαχωρισμός και παραμόρφωση υπαρχόντων στοιχείων και συγκροτημάτων.

Συσκευή

Το MAZ-5551 χωρίς κουκέτα είναι πολύ πιο ευρύχωρο από τα οχήματα KamAZ. Χάρη στις καλά τοποθετημένες χειρολισθήρες και σκαλοπάτια, η αναρρίχηση στην καμπίνα του ανατρεπόμενου φορτηγού είναι εξαιρετικά εύκολη. Είναι αλήθεια ότι η εργονομία της καμπίνας δεν είναι η πιο δυνατή πλευρά του φορτηγού. Αν και το μαξιλάρι του καθίσματος κινείται και η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα, δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για την άνεση του οδηγού. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει καλή ορατότητα, αλλά η ταλαιπωρία προκαλεί αυξημένη κόπωση, η οποία είναι ιδιαίτερα εμφανής σε μεγάλα ταξίδια. Το τεράστιο τιμόνι δεν προσθέτει άνεση, καθώς οι μικροί οδηγοί πρέπει να γέρνουν προς τα εμπρός για να το στρίψουν.

Ο πίνακας οργάνων MAZ-5551 είναι αρκετά κατατοπιστικός και βολικός. Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Η φωτεινή ένδειξη έχει χαμηλή φωτεινότητα, επομένως είναι δύσκολο να το δει κανείς κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Ωστόσο, στην καμπίνα ενός ανατρεπόμενου φορτηγού, υπάρχουν πολύ πιο επιτυχημένες λύσεις. Η θέση του κιβωτίου ασφαλειών και ρελέ πίσω από το ταμπλό είναι πολύ βολική και εύκολη στην πρόσβαση. Ένα αποτελεσματικό σύστημα θέρμανσης, μια ηλιοροφή και ένα φως θόλου στο εσωτερικό της καμπίνας ενισχύουν την οδηγική άνεση.

Χάρη στους μεγάλους καθρέπτες, η ορατότητα και η ασφάλεια του χειριστηρίου MAZ-5551 αυξάνονται.

Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει σύστημα ανάρτησης και ρυθμίζεται σε πολλές κατευθύνσεις. Ωστόσο, η καμπίνα εξακολουθεί να μην είναι πολύ άνετη, αφού το αυτοκίνητο δεν διαθέτει σύστημα απόσβεσης. Το κάθισμα του συνοδηγού είναι στερεωμένο απευθείας στο πάτωμα.

Cab

Τι ενδιαφέροντα πράγματα έκαναν οι σχεδιαστές για να βελτιώσουν την εργονομία και το χειρισμό του MAZ; Υπάρχουν πολλές αλλαγές και όλες είναι πολύ ευχάριστες. Η καμπίνα είναι άνετη και ευρύχωρη. Ακόμη και χωρίς κρεβάτι, δύο επιβάτες μπορούν εύκολα να φιλοξενηθούν εδώ, χωρίς να υπολογίζουμε τον ίδιο τον οδηγό.

Οι καλά σχεδιασμένες χειρολισθήρες και τα σκαλοπάτια καθιστούν γρήγορη και εύκολη την είσοδο στην καμπίνα. Το κάθισμα μπορεί να μετακινηθεί και να ρυθμιστεί. Δυστυχώς μόνο η θέση του συνοδηγού. Στη δεκαετία του '90, δεν είχαν όλα τα αυτοκίνητα ρυθμιζόμενο τιμόνι, αλλά το MAZ-5551 το έχει. Το πρώτο μειονέκτημα σημειώθηκε επίσης στην καμπίνα - το τιμόνι είναι πολύ μεγάλο. Εάν είστε κοντοί, πρέπει να γέρνετε λίγο προς τα εμπρός σε κάθε στροφή. Είναι απίθανο μια τέτοια καινοτομία να μπορεί να θεωρηθεί ευκολία.

Το ταμπλό αφήνει διπλή εντύπωση. Αφενός, είναι αρκετά κατατοπιστικό, αφετέρου, έχει αδύναμη λάμψη, λόγω της οποίας μεμονωμένα στοιχεία είναι πρακτικά αόρατα κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ένα καλά τοποθετημένο χρηματοκιβώτιο είναι, φυσικά, ένα πλεονέκτημα για το MAZ-5551. Ωστόσο, καθώς και αποτελεσματική θέρμανση, που κάνει εξαιρετική δουλειά ακόμα και σε έντονους παγετούς. Μεταξύ του συνοδηγού και του οδηγού υπάρχει ένα μικρό διαμέρισμα στο οποίο μπορείτε να κρύψετε διάφορα μικροπράγματα: έγγραφα, κλειδιά, ένα μπουκάλι νερό κ.λπ.

Το φορτηγό MAZ-5551 παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ εδώ και τρεις δεκαετίες, από το 1985. Παρά τον μη καινοτόμο σχεδιασμό του (ο άμεσος προκάτοχός του MAZ-503 πρωτοκυκλοφόρησε στους δρόμους το 1958), το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-5551 παραμένει ένα από τα πιο δημοφιλή φορτηγά οκτώ τόνων στην απεραντοσύνη της Ρωσίας. Διαβάστε για τη σειρά Kamaz 500 σε αυτό το άρθρο.

Εγχειρίδιο

Το εγχειρίδιο οδηγιών περιέχει τις ακόλουθες ενότητες:

Απαιτήσεις ασφαλείας κατά την εργασία με αυτό το όχημα

Όλες οι προφυλάξεις και οι διαδικασίες έκτακτης ανάγκης αναφέρονται εδώ.

Μοτέρ. Αυτή η ενότητα περιέχει προδιαγραφές κινητήρα, σχεδιασμού και συστάσεις συντήρησης.

Μετάδοση της λοίμωξης

Περιγράφεται η λειτουργία της μετάδοσης και δίνεται μια σύντομη περιγραφή των κύριων στοιχείων της.

Πλαίσιο μεταφοράς. Αυτή η ενότητα περιγράφει τη σχεδίαση του μπροστινού άξονα και της ράβδου πρόσδεσης.

Σύστημα διεύθυνσης, φρένων.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.

Σήμανση μεταφοράς. Το πού μπορείτε να βρείτε τον αριθμό αναγνώρισης του οχήματος περιγράφεται εδώ, δίνεται η αποκωδικοποίηση του αριθμού.

Οι κανόνες του samsval.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας και συντήρησης. Εξηγεί πότε και πώς να εκτελείτε συντήρηση, τι είδους συντήρηση είναι.

Προϋποθέσεις αποθήκευσης οχημάτων, κανόνες μεταφοράς τους.

Χρόνος εγγύησης και εισιτήριο μεταφοράς.

Διάγραμμα αλλαγής ταχυτήτων

Το διάγραμμα αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στο εγχειρίδιο ιδιοκτήτη του ανατρεπόμενου φορτηγού. Η αλλαγή γίνεται ως εξής:

1. Χρησιμοποιώντας τον μηχανισμό του συμπλέκτη, η μονάδα ισχύος αποσυνδέεται από το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος. Αυτό σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες χωρίς να μειώνετε τις στροφές του κινητήρα.
2. Η ροπή διέρχεται από το μπλοκ συμπλέκτη.
3. Τα γρανάζια είναι διατεταγμένα παράλληλα με τον άξονα του άξονα της συσκευής.
4. Ο πρώτος άξονας συνδέεται με τον μηχανισμό του συμπλέκτη, στην επιφάνεια του οποίου υπάρχουν σφήνες. Ένας δίσκος κίνησης κινείται κατά μήκος τους.
5. Από τον άξονα, η περιστροφική δράση μεταδίδεται στον ενδιάμεσο άξονα, σε συνδυασμό με το γρανάζι του μηχανισμού του άξονα εισόδου.
6. Όταν ενεργοποιείται η ουδέτερη λειτουργία, οι ταχύτητες αρχίζουν να περιστρέφονται ελεύθερα και οι συμπλέκτες του συγχρονιστή έρχονται στην ανοιχτή θέση.
7. Όταν ο συμπλέκτης είναι πατημένος, το πιρούνι μετακινεί τον συμπλέκτη στη θέση εμπλοκής με τη ροπή που βρίσκεται στο άκρο του κιβωτίου ταχυτήτων.
8. Το γρανάζι στερεώνεται μαζί με τον άξονα και σταματά να περιστρέφεται πάνω του, γεγονός που εξασφαλίζει τη μετάδοση της δράσης και της δύναμης περιστροφής.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας

Το διάγραμμα ηλεκτρικού κυκλώματος περιλαμβάνει στοιχεία όπως:

1. Μπαταρίες Η τάση τους είναι 12 V. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να διορθώσετε την πυκνότητα των μπαταριών.
2. Γεννήτρια. Μια τέτοια εγκατάσταση είναι εξοπλισμένη με ενσωματωμένο ρυθμιστή τάσης και μονάδα ανορθωτή. Ο σχεδιασμός της γεννήτριας περιλαμβάνει ρουλεμάν, η κατάσταση των οποίων συνιστάται να ελέγχεται κάθε 50 km.
3. Ξεκινήστε. Αυτή η συσκευή είναι απαραίτητη για την εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Αποτελείται από κάλυμμα ρελέ, επαφές, βύσματα για κανάλια λίπανσης, ράβδο αγκύρωσης, ποτήρι, ελατήρια βάσης βούρτσας, συνδετήρες, λαβή, προστατευτική ταινία.
4. Ηλεκτρική συσκευή. Το καθήκον του είναι να διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες.
5. Διακόπτης γείωσης μπαταρίας. Οι μπαταρίες πρέπει να συνδέονται και να αποσυνδέονται από τη μάζα του οχήματος.
6. Σύστημα φωτισμού και φωτεινή σηματοδότηση. Έλεγχος προβολέων, προβολέων, προβολέων ομίχλης, εσωτερικού φωτισμού.

Κύρια στοιχεία

Το κιβώτιο ταχυτήτων MAZ περιλαμβάνει έναν πρωτεύοντα άξονα με γρανάζι τοποθετημένο στο στροφαλοθάλαμο σε ρουλεμάν. Υπάρχει και ενδιάμεσος άξονας. Από μπροστά μοιάζει με συσκευή σε κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρων και από πίσω μοιάζει με αντίστοιχη μπάλα. Το διαμέρισμα του πίσω στοιχείου προστατεύεται από ένα περίβλημα από χυτοσίδηρο, το πρώτο και το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων κόβονται απευθείας στον άξονα και οι υπόλοιπες περιοχές και το PTO είναι μέσω κλειδαριών μετάδοσης κίνησης.

Το κιβώτιο ταχυτήτων MAZ με μειωτήρα είναι εξοπλισμένο με ενδιάμεσο γρανάζι κίνησης άξονα με αποσβεστήρα. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε τους κραδασμούς που μετατρέπονται από τη μονάδα ισχύος στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, αυτή η λύση σάς επιτρέπει να μειώσετε τον θόρυβο του κιβωτίου ταχυτήτων στο ρελαντί. Η ανάγκη εγκατάστασης αμορτισέρ οφείλεται στην ανεπαρκή ομοιομορφία της λειτουργίας του κινητήρα τύπου YaMZ-236.

Το δόντι του γραναζιού κατασκευάζεται χωριστά από την πλήμνη. Αποδεσμεύεται από έξι σπειροειδή ελατήρια. Οι υπολειπόμενοι κραδασμοί μειώνονται από την παραμόρφωση των στοιχείων ελατηρίου και την τριβή στο συγκρότημα αποσβεστήρα.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας URAL 4320

Το ηλεκτρικό κύκλωμα URAL 4320 είναι μονοσύρμα, όπου το αρνητικό δυναμικό της πηγής τάσης του εξοπλισμού και των συσκευών συνδέεται με τη γείωση του οχήματος. Ο αρνητικός ακροδέκτης της μπαταρίας συνδέεται με τη "μάζα" του URAL 4320 χρησιμοποιώντας έναν τηλεχειριστήριο. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού URAL 4320 σε υψηλή ανάλυση.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας URAL 4320

Στο διάγραμμα ηλεκτρικού εξοπλισμού URAL 4320, οι συνδέσεις μεταξύ καλωδίων και συσκευών γίνονται με βύσματα και βύσματα. Για ευκολία, τα χρώματα των καλωδίων στο διάγραμμα ηλεκτρικού εξοπλισμού URAL 4320 παρουσιάζονται έγχρωμα.

Επισκευή του σημείου ελέγχου YaMZ-238A MAZ

Η φροντίδα του κιβωτίου ταχυτήτων συνίσταται στον έλεγχο της στάθμης λαδιού και στην αλλαγή του στον στροφαλοθάλαμο. Η στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο πρέπει να ταιριάζει με την οπή ελέγχου. Το λάδι πρέπει να τρέχει ζεστό μέσα από όλες τις οπές αποστράγγισης. Μετά την αποστράγγιση του λαδιού, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου, στο οποίο είναι τοποθετημένος ο διαχωριστής λαδιού αντλίας λαδιού με μαγνήτη, να τα ξεπλύνετε καλά και να τα τοποθετήσετε στη θέση τους

Όταν το κάνετε αυτό, βεβαιωθείτε ότι η γραμμή λαδιού δεν είναι φραγμένη από το καπάκι ή τη φλάντζα του.

ρύζι ένα

Για την έκπλυση του κιβωτίου ταχυτήτων, συνιστάται η χρήση 2,5 - 3 λίτρων βιομηχανικού λαδιού I-12A ή I-20A σύμφωνα με το GOST 20799-75. Με τον μοχλό ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά θέση, ο κινητήρας ξεκινά για 7-8 λεπτά, μετά σταματά, το λάδι έκπλυσης αδειάζει και το λάδι που παρέχεται από τον χάρτη λίπανσης χύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι απαράδεκτο να πλένετε το κιβώτιο ταχυτήτων με κηροζίνη ή καύσιμο ντίζελ.

Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί, είναι δυνατές οι ακόλουθες ρυθμίσεις:

- τη θέση του μοχλού 3 (βλ. Εικ. 1) αλλαγή ταχυτήτων στη διαμήκη κατεύθυνση.

- τη θέση του μοχλού ταχυτήτων στην εγκάρσια κατεύθυνση.

- μια διάταξη ασφάλισης για τη διαμήκη ώθηση των τηλεσκοπικών στοιχείων.

Για να ρυθμίσετε τη γωνία κλίσης του μοχλού З στη διαμήκη κατεύθυνση, είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τα παξιμάδια στα μπουλόνια 6 και, μετακινώντας τη ράβδο 4 στην αξονική κατεύθυνση, ρυθμίστε τη γωνία του μοχλού περίπου στις 85 ° (βλ. Εικ. 1) στη νεκρά θέση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η ρύθμιση της θέσης του μοχλού στην εγκάρσια κατεύθυνση πραγματοποιείται αλλάζοντας το μήκος του εγκάρσιου συνδέσμου 17, για τον οποίο είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε ένα από τα άκρα 16 και, αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια, να ρυθμίσετε το μήκος του συνδέσμου έτσι ώστε ο μοχλός ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται στη νεκρά θέση, έναντι των γραναζιών 6 - 2 και 5 - 1 έχει γωνία περίπου 90˚ με το οριζόντιο επίπεδο της καμπίνας (στο εγκάρσιο επίπεδο του οχήματος).

Η ρύθμιση της διάταξης κλειδώματος αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να γίνεται ως εξής:

- σηκώστε την καμπίνα.

— αποσυνδέστε τον πείρο 23 και αποσυνδέστε τη ράβδο 4 από το πιρούνι 22.

- Καθαρίστε το σκουλαρίκι 25 και την εσωτερική ράβδο από παλιά γράσα και βρωμιά.

— σπρώξτε την εσωτερική ράβδο μέχρι το χιτώνιο στοπ 15 κλικ.

— ξεμπλοκάρετε το παξιμάδι του σκουλαρικιού 25 και, εισάγοντας ένα κατσαβίδι στην εγκοπή της ράβδου του εσωτερικού συνδέσμου, ξεβιδώστε το μέχρι να εξαφανιστεί το γωνιακό παιχνίδι του σκουλαρικιού.

- αποτρέποντας τη στροφή της ράβδου 24, σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης.

- ελέγξτε την ποιότητα της εφαρμογής. Όταν το χιτώνιο ασφάλισης 21 κινείται προς το ελατήριο 19, η εσωτερική ράβδος πρέπει να εκτείνεται χωρίς να κολλάει σε όλο της το μήκος και όταν η ράβδος πιέζεται μέχρι τέρμα στις αυλακώσεις, το χιτώνιο κλειδώματος πρέπει να κινείται καθαρά με ένα «κλικ» μέχρι το χιτώνιο στηρίζεται στην κάτω προεξοχή του σκουλαρικιού.

Κατά τη ρύθμιση του ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ακόλουθες απαιτήσεις:

- η ρύθμιση πρέπει να γίνεται με την καμπίνα ανυψωμένη και τον κινητήρα σβηστό.

- αποτρέπει τις τσακίσεις και τις τσακίσεις εξωτερικών και εσωτερικών κινητών ράβδων.

— για να αποφύγετε το σπάσιμο, συνδέστε το στέλεχος 4 με το πιρούνι 22 έτσι ώστε η οπή στο σκουλαρίκι για τον πείρο 23 να βρίσκεται πάνω από τον διαμήκη άξονα του στελέχους 4.

- ελέγξτε την ουδέτερη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων με την καμπίνα ανυψωμένη με ελεύθερη κίνηση του μοχλού 18 του μηχανισμού αλλαγής ταχύτητας στην εγκάρσια κατεύθυνση (σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του οχήματος). Ο κύλινδρος 12 στην ουδέτερη θέση του κουτιού έχει αξονική κίνηση 30 - 35 mm, ενώ η συμπίεση του ελατηρίου γίνεται αισθητή.

Οι ρυθμίσεις του κιβωτίου ταχυτήτων που περιγράφονται παραπάνω πρέπει να γίνονται κατά την αφαίρεση και την εγκατάσταση του κινητήρα και της καμπίνας.

Συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων MAZ: ποικιλίες και αρχή λειτουργίας

Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε ποιες λειτουργίες εκτελεί το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα MAZ, θα δώσουμε μερικές συστάσεις για επισκευή και θα υποδείξουμε επίσης το σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων MAZ με ένα διαχωριστικό, το οποίο μπορείτε να μελετήσετε και να μελετήσετε λεπτομερώς.

Ο σκοπός του σημείου ελέγχου

Στο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει ένα τέτοιο στοιχείο όπως ένα γρανάζι, συνήθως υπάρχουν πολλά από αυτά, συνδέονται με το μοχλό ταχυτήτων και σε αυτά οφείλεται η αλλαγή ταχύτητας. Η αλλαγή ταχυτήτων ελέγχει την ταχύτητα του οχήματος.

Άρα, με άλλα λόγια, τα γρανάζια είναι γρανάζια. Έχουν διαφορετικά μεγέθη και διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής. Κατά τη διάρκεια της δουλειάς, ο ένας προσκολλάται στον άλλο. Το σύστημα μιας τέτοιας εργασίας οφείλεται στο γεγονός ότι ένα μεγάλο γρανάζι κολλάει σε ένα μικρότερο, αυξάνει την περιστροφή και ταυτόχρονα την ταχύτητα του οχήματος MAZ. Σε περιπτώσεις που μια μικρή ταχύτητα κολλάει σε μια μεγάλη, η ταχύτητα, αντίθετα, πέφτει. Το κουτί έχει 4 ταχύτητες συν όπισθεν. Το πρώτο θεωρείται το χαμηλότερο και με την προσθήκη κάθε ταχύτητας, το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται πιο γρήγορα.

Το κιβώτιο βρίσκεται στο αυτοκίνητο MAZ μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και του άξονα καρδανίου. Το πρώτο προέρχεται απευθείας από τον κινητήρα. Το δεύτερο συνδέεται απευθείας με τους τροχούς και οδηγεί τη δουλειά τους. Κατάλογος εργασιών που οδηγούν σε έλεγχο ταχύτητας:

1. Ο κινητήρας κινεί το κιβώτιο ταχυτήτων και τον στροφαλοφόρο άξονα.
2. Τα γρανάζια στο κιβώτιο ταχυτήτων λαμβάνουν ένα σήμα και αρχίζουν να κινούνται.
3. Χρησιμοποιώντας το μοχλό ταχυτήτων, ο οδηγός επιλέγει την επιθυμητή ταχύτητα.
4. Η ταχύτητα που επιλέγεται από τον οδηγό μεταδίδεται στον άξονα κάρδαν, ο οποίος κινεί τους τροχούς.
5. Το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται με την επιλεγμένη ταχύτητα.

Διάγραμμα συσκευής

Το σχέδιο της συσκευής αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων με διαχωριστικό στο MAZ δεν είναι απλό, αλλά θα σας βοηθήσει πολύ κατά την πραγματοποίηση επισκευών. Το κιβώτιο ταχυτήτων στο MAZ αποτελείται από στοιχεία όπως ο στροφαλοθάλαμος, οι άξονες, το κονίαμα, οι συγχρονιστές, τα γρανάζια και άλλα εξίσου σημαντικά στοιχεία.

9 ταχύτητες

Μια τέτοια μονάδα εγκαθίσταται, στις περισσότερες περιπτώσεις, σε φορτηγά ή αυτοκίνητα που θα υπόκεινται σε μεγάλη κυκλοφορία.

Κιβώτιο 9 σχέσεων

8 ταχύτητες

Αυτή η μονάδα, όπως και η προκάτοχός της, είναι δημοφιλής σε μηχανές με μεγάλο ωφέλιμο φορτίο.

Κιβώτιο 8 σχέσεων

5 ταχύτητες

Το πιο δημοφιλές μεταξύ των αυτοκινήτων.

Κιβώτιο 5 σχέσεων

Συνιστώμενες επισκευές

Θέλετε να διατηρήσετε το διαχωριστικό σας σε καλή κατάσταση για τα επόμενα χρόνια; Τότε χρειάζεστε στοιχειώδη φροντίδα και έλεγχο. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την εργασία τέτοιων στοιχείων όπως τα γρανάζια, το κονίαμα, ο ίδιος ο μοχλός ελέγχου κ.λπ. Έχει συμβεί ποτέ η κατάρρευση να είναι αναπόφευκτη; Θα σας δώσουμε τις ακόλουθες συστάσεις για αυτοεπισκευή:

εξοικειωθείτε με το διάγραμμα και τις οδηγίες για τον μηχανισμό σας.

για να πραγματοποιήσετε επισκευές, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε εντελώς το κουτί και μόνο μετά από αυτό μπορείτε να προχωρήσετε στην επισκευή.

μετά την αφαίρεση, μην βιαστείτε να το αποσυναρμολογήσετε εντελώς, μερικές φορές το πρόβλημα βρίσκεται στην επιφάνεια, δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε όλες τις λεπτομέρειες, εάν δείτε ύποπτη "συμπεριφορά", τότε πιθανότατα το πρόβλημα βρίσκεται σε αυτό το στοιχείο.

αν πρέπει ακόμα να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το κουτί, βάλτε όλα τα εξαρτήματα με τη σειρά αποσυναρμολόγησης για να μην μπερδευτείτε όταν το σηκώνετε.

Σε αυτό το άρθρο, εξετάστηκε το σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων της MAZ όλων των τύπων. Ελπίζουμε ότι οι πληροφορίες ήταν χρήσιμες για εσάς κατά την επισκευή. Είθε το κουτί σας να σας εξυπηρετεί για τα επόμενα χρόνια!

autozam.com

Πιθανές κατανομές

Οι δυσλειτουργίες μετάδοσης στο YaMZ 236 μπορεί να είναι του παρακάτω σχεδίου:

• η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου.
• μείωση της ποσότητας λαδιού που χύνεται στο κουτί.
• δύσκολη συμπερίληψη ταχυτήτων.
• αυθόρμητη απενεργοποίηση λειτουργιών υψηλής ταχύτητας.
• διαρρέει υγρό στροφαλοθαλάμου.

Με οποιαδήποτε από αυτές τις εκδηλώσεις, συνιστάται να ελέγξετε ανεξάρτητα τη στάθμη λαδιού στο κουτί, πόσο σφιχτά σφίγγονται όλες οι βίδες και τα παξιμάδια στερέωσης. Εάν αυτό δεν είναι πρόβλημα, το αυτοκίνητο θα πρέπει να σταλεί σε κέντρο σέρβις για διάγνωση. Εδώ, οι τεχνίτες πρέπει να χρησιμοποιήσουν ειδικό εξοπλισμό για να ελέγξουν την ακεραιότητα των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων (σύνδεσμοι, ρουλεμάν, δακτύλιοι κ.λπ.), να αξιολογήσουν την απόδοση της αντλίας λαδιού.

..160 161 ..

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ταχυτήτων YaMZ-236

Κατά τη συντήρηση, ελέγξτε τη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων με τον κινητήρα και την κατάσταση της ανάρτησής του, διατηρήστε μια κανονική στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και αντικαταστήστε το με TO-2 έγκαιρα.

Η στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν πρέπει να πέφτει κάτω από το κάτω άκρο της οπής ελέγχου 3 (Εικ. 122). Αδειάστε το λάδι από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων όσο είναι ζεστό μέσω της τάπας αποστράγγισης 4. Μετά την αποστράγγιση του λαδιού, καθαρίστε τον μαγνήτη στην τάπα αποστράγγισης. Μετά την αποστράγγιση του λαδιού, ξεβιδώστε τις βίδες και αφαιρέστε το κάλυμμα 2 από την είσοδο της αντλίας λαδιού, καθαρίστε και ξεπλύνετε την οθόνη και, στη συνέχεια, επανατοποθετήστε το κάλυμμα

Κατά την τοποθέτηση του καλύμματος εισαγωγής, προσέξτε να μην φράξετε τη γραμμή λαδιού με το κάλυμμα ή τη φλάντζα του.

Ρύζι. 122. Βύσματα του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-236P: 1 οπή πλήρωσης λαδιού. 2-κάλυμμα εισαγωγής αντλίας λαδιού. 3-οπή για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού. 4 οπές αποστράγγισης

Ξεπλύνετε το κιβώτιο ταχυτήτων με βιομηχανικό λάδι I-12A ή I-20A σύμφωνα με το GOST 20199 - 88. Ρίξτε 2,5 - 3 λίτρα στον στροφαλοθάλαμο, μετακινήστε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά, ξεκινήστε τον κινητήρα για 1 ... 8 λεπτά, στη συνέχεια σβήστε τον, αδειάστε το λάδι έκπλυσης και ξαναγεμίστε. Απαγορεύεται αυστηρά η έκπλυση του κιβωτίου ταχυτήτων με κηροζίνη ή καύσιμο ντίζελ για να αποφευχθεί η αστοχία της αντλίας λαδιού λόγω ανεπαρκούς κενού αναρρόφησης και, ως εκ τούτου, αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε περίπτωση επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων, λιπάνετε την αντλία λαδιού με το λάδι που χρησιμοποιείται στο κιβώτιο ταχυτήτων πριν την εγκατάσταση.

Όταν ρυμουλκείτε ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί, οι άξονες εισόδου και οι ενδιάμεσοι άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων δεν περιστρέφονται, η αντλία λαδιού σε αυτή την περίπτωση δεν λειτουργεί και δεν παρέχει λιπαντικό στα οδοντωτά ρουλεμάν του άξονα εξόδου και στις κωνικές επιφάνειες του άξονα του συγχρονιστή, που θα οδηγήσει σε γρατσουνιές στις συρόμενες επιφάνειες, φθορά των δακτυλίων συγχρονιστή και αστοχία ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να ρυμουλκήσετε, αποδεσμεύστε τον συμπλέκτη και βάλτε το κιβώτιο ταχυτήτων σε άμεση (τέταρτη) ταχύτητα ή αποσυνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Δεν επιτρέπεται η ρυμούλκηση του αυτοκινήτου για απόσταση μεγαλύτερη από 20 χλμ. χωρίς απεμπλοκή του καρτανιού ή απεμπλοκή του συμπλέκτη με ενεργοποιημένη την άμεση ταχύτητα.

Για να αποφύγετε την πρόωρη φθορά των ζευγών τριβής, συνιστάται να προθερμάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος κάτω από -30°C. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, όταν ο κινητήρας είναι ακινητοποιημένος για μεγάλο χρονικό διάστημα, αδειάστε το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο και, πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, ζεστάνετε αυτό το λάδι και γεμίστε το στον στροφαλοθάλαμο από την τρύπα στο επάνω κάλυμμα.

Για ομαλή και εύκολη αλλαγή ταχυτήτων και για την προστασία των δοντιών του αντίστροφου άξονα και της πρώτης και πίσω ταχύτητας από τη φθορά στους άξονες, καθώς και για την προστασία των δακτυλίων συγχρονιστή από τη φθορά για τη σωστή ρύθμιση του συμπλέκτη και την αποφυγή "οδήγησης".

Το κιβώτιο ταχυτήτων MAZ είναι ένας μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων που αποτελεί μέρος της συσκευής μετάδοσης μαζί με ένα διαχωριστικό.