Test drive Mazda 2: αρχάριος

Η νέα έκδοση του Mazda 2 είναι ελαφρύτερη και πιο συμπαγής από τον προκάτοχό του – μια φρέσκια και υπέροχη ιδέα σε προσφορές μικρής κατηγορίας με κάθε διαδοχική γενιά. Έκδοση δοκιμής με κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων.

Οι δημιουργοί της νέας γενιάς Mazda 2 επέλεξαν μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική διαδρομή που υπόσχεται να είναι όχι μόνο πρωτότυπη, αλλά και μια κερδοφόρα στρατηγική ανάπτυξης. Η επιτάχυνση έχει γίνει πρόσφατα ένα σταθερό χαρακτηριστικό στις περισσότερες κατηγορίες αυτοκινήτων και πλέον θεωρείται δεδομένη, αλλά οι Ιάπωνες την έχουν υποβάλει σε μια κριτική επανεκτίμηση. Το πρόσφατα εκκολαφθέν "ζεύγος" είναι μικρότερο από την προηγούμενη έκδοση - ένα μοναδικό βήμα στην κατηγορία στην οποία κάθε επόμενη γενιά είναι μεγαλύτερη, φαρδύτερη και ψηλότερη από την προκάτοχό της. Πριν από δεκαπέντε χρόνια, από περίπου 3,50 - 3,60 μέτρα, σήμερα το μέσο μήκος των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας είναι ήδη περίπου τέσσερα μέτρα. Το αμάξωμα του νέου Ιαπωνικού είναι ακριβώς 3885 mm και το πλάτος και το ύψος του είναι 1695 και 1475 mm αντίστοιχα. Αυτά τα μέτρα, φυσικά, δεν μετατρέπουν το «ζεύγος» σε microcar, αλλά το ξεχωρίζουν ξεκάθαρα από τις αξίες που χαρακτήριζαν μέχρι πρόσφατα την ανώτερη κατηγορία.

Περισσότερη ασφάλεια και ποιότητα με μικρότερο βάρος

Ακόμα πιο περίεργο είναι ότι οι Ιάπωνες έχουν μειώσει όχι μόνο τις διαστάσεις αλλά και το βάρος του αυτοκινήτου. Ακούγεται φοβερό, αλλά παρά τις σημαντικές βελτιώσεις στην παθητική ασφάλεια, την άνεση και τη δυναμική, το Mazda 2 έχει χάσει περίπου 100 κιλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του! Αρκετά σημαντικό, ακόμη και με τον πλουσιότερο εξοπλισμό, η έκδοση 1,5 λίτρων ζυγίζει μόνο 1045 κιλά.

Είναι σαφές ότι οι ειδικοί που εργάζονται στην εσωτερική αρχιτεκτονική του μοντέλου κατάλαβαν επίσης τη δουλειά, καθώς η μείωση των εξωτερικών διαστάσεων δεν επηρέασε τον χρησιμοποιήσιμο όγκο στο αυτοκίνητο - αντίθετα με την κοινόχρηστη λογική, το τελευταίο παρουσιάζει αξιοσημείωτη αύξηση. Δεν θα νιώθετε κλειστοφοβία ακόμη και στο πίσω κάθισμα, εκτός κι αν είστε ένας γίγαντας ύψους έξι ποδιών που ζυγίζει πάνω από 120 κιλά...

Φρεσκάδα και ενέργεια

Το μήνυμα του νέου «ζευγαριού» είναι φρέσκο ​​και διαφορετικό από τις γενικά αποδεκτές απόψεις. Γεγονός είναι ότι αν και αυτό δεν είναι κάτι θεμελιωδώς διαφορετικό στη φιλοσοφία από την υπόλοιπη κατηγορία, το «ζεύγος» ξεχωρίζει ξεκάθαρα όχι μόνο μεταξύ των ανταγωνιστών του, αλλά και μεταξύ της αυτοκινητοβιομηχανίας στο σύνολό της. Ακολουθείται από μεγάλο αριθμό περαστικών και οδηγών άλλων οχημάτων - ένα αρκετά σαφές σημάδι ότι το μοντέλο προκαλεί εντύπωση και, αν κρίνουμε από τις προφανώς επιδοκιμαστικές εκφράσεις του προσώπου, αυτή η εντύπωση είναι κυρίως θετική... Στην περίπτωσή μας, σημαντική συμβολή στη φωτεινή εμφάνιση του μικρού λαμπερού πράσινου χρώματος του υπό μελέτη δείγματος λάκας. Το χρώμα σίγουρα προσθέτει ποικιλία στη γκρι-μαύρη (και πιο πρόσφατα λευκή) μονοτονία της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας και ταιριάζει καλά με τη μυώδη δυναμική του αμαξώματος Mazda 2. Δεν είναι τυχαίο ότι οι περισσότεροι αγοραστές του μοντέλου το παραγγέλνουν σε αυτό το χρώμα. .. Αν και η μπροστινή σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι πιο κοντά στις μαζικές τάσεις, η τοποθέτηση στα πλαϊνά και πίσω είναι ένα απόλυτο χτύπημα και του δίνει μια χαρακτηριστική στάση που δεν μπορεί να συγχέεται. Η δυναμική σιλουέτα τονίζεται από μια ανερχόμενη κάτω γραμμή παραθύρου και ένα τολμηρά περιστρεφόμενο πίσω άκρο, και οι σχεδιαστές αξίζουν σίγουρα συγχαρητήρια για το έργο τους.

Τα καλά νέα είναι ότι, όπως ήδη αναφέρθηκε, η δυναμική εμφάνιση του νέου μοντέλου δεν επηρέασε αρνητικά τον χώρο στα πίσω καθίσματα ή τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ - ο όγκος του είναι εντός της κανονικής κατηγορίας και κυμαίνεται από 250 έως 787 λίτρα ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση πίσω καθισμάτων. Το μόνο σημαντικό πρόβλημα εδώ είναι το ψηλό κάτω άκρο του χώρου φόρτωσης, το οποίο μπορεί να δυσκολέψει τα βαρύτερα ή ογκώδη αντικείμενα να χαράξουν το χρώμα.

Ποιότητα και πρακτικότητα

Το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο, εργονομικό και με σχεδόν ανεξάντλητες επιλογές ρύθμισης - χρειάζονται μόνο λίγα λεπτά και θα νιώσετε άνετα ανεξάρτητα από το φύλο, το ύψος και τα φυσικά σας χαρακτηριστικά. Από αυτή την άποψη, το νέο "ζεύγος" ενσωματώνει μια από τις πιο πολύτιμες ιδιότητες που χαρακτηρίζουν την ιαπωνική μάρκα - όταν κάθεται σε ένα αυτοκίνητο, ένα άτομο αισθάνεται κυριολεκτικά σαν στο σπίτι του. Η εργονομία ενός σύγχρονου ταμπλό δεν προκαλεί την παραμικρή δυσαρέσκεια, όλα είναι ακριβώς στη θέση τους και τα καθίσματα σε ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας θα φαίνονται καλά. Ο χρόνος εξοικείωσης με τη λειτουργία του τιμονιού, των πεντάλ, του μοχλού ταχυτήτων που βρίσκεται σε βολική θέση στην κεντρική κονσόλα και για την αξιολόγηση των διαστάσεων του αυτοκινήτου περιορίζεται στη διέλευση των πρώτων 500 μέτρων. Η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι εξαιρετική προς τα εμπρός και στο πλάι, αλλά ο συνδυασμός φαρδιών κολόνων και ψηλού πίσω άκρου με μικρά παράθυρα περιορίζει σημαντικά την ορατότητα κατά την όπισθεν. Ωστόσο, παρά αυτό το μειονέκτημα, στο πλαίσιο των ολοένα και περισσότερων αμαξωμάτων van στη μικρή κατηγορία και, κατά συνέπεια, μιας ολοένα και πιο ασήμαντης ικανότητας ακριβούς αξιολόγησης της ικανότητας ελιγμών τους, όλα εδώ φαίνονται κάτι παραπάνω από καλά. Μια πρόσθετη ευκολία είναι οι πλευρικοί καθρέφτες με καμπυλότητα προς τα κάτω στην περιοχή των μπροστινών παραθύρων και η άνεση των καθρεπτών σας επιτρέπει να δημιουργείτε συγκροτήματα από περισσότερα από ένα SUV πλήρους μεγέθους.

Παραδόξως δυναμική συμπεριφορά στο δρόμο

Η συμπεριφορά του νέου «ζεύγους» στο δρόμο θα σας κάνει να δείτε τις δυνατότητες της μικρής κατηγορίας από μια νέα οπτική γωνία - εξαιρετικά μικρή ακτίνα στροφής, ευκολία ελέγχου και σωστή επιλογή αριθμών σε ένα κιβώτιο πέντε σχέσεων, ίσως Δεν είναι τόσο μεγάλη έκπληξη, αλλά η σταθερότητα της πίστας και η ικανότητα cross-country με τις στροφές είναι σε ένα επίπεδο που, μέχρι πρόσφατα, θα μπορούσε να υπερηφανεύεται μόνο για τα καλύτερα στη συμπαγή κατηγορία. Τα αποθέματα πλαισίου συμβάλλουν στη δυναμική οδήγηση, το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ αλλά ακριβές και η χαμηλή τάση υποστροφής στη λειτουργία οριακής στροφής εμφανίζεται αρκετά αργά. Η πλευρική κλίση του αμαξώματος είναι αμελητέα, το σύστημα ESP λειτουργεί εύκολα και αποτελεσματικά μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Η άνεση οδήγησης υψηλής ταχύτητας και η καλή κάλυψη είναι εξαιρετικές, αλλά ο συνδυασμός σταθερής ανάρτησης, τροχών 16 ιντσών και ελαστικών χαμηλού προφίλ στο αυτοκίνητο δοκιμής 195/45 έχει ως αποτέλεσμα προβλήματα στο ασφαλτοστρωμένο και κατεστραμμένο οδόστρωμα.

Δυναμική, αλλά λίγο λαμπερή μηχανή

Ο κινητήρας βενζίνης 1,5 λίτρων έχει ένα λαμπερό και ενεργητικό ασιατικό ταμπεραμέντο - ευχαριστεί με ενθουσιασμό και αυθορμητισμό αντίδρασης κατά την επιτάχυνση, ο κινητήρας μένει στη διάθεση μέχρι να φτάσει το κόκκινο όριο στις 6000 σ.α.λ. και η πρόσφυση είναι εκπληκτικά καλή σε φόντο μιας σχετικά μέτρια ποσότητα ροπής ροπής. Οι Ιάπωνες δεν λάμπουν ακριβώς με εκρήξεις ασταμάτητης ισχύος κάτω από τις 3000 σ.α.λ., αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί γρήγορα και εύκολα με έναν κοντό μοχλό κιβωτίου που μοιάζει με joystick. Η υψηλή ταχύτητα του κινητήρα θα πρέπει να ενθαρρύνει τους μηχανικούς της Mazda να σκεφτούν την έκτη ταχύτητα, η οποία θα έχει εξαιρετικά θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Στα 140 km/h στον αυτοκινητόδρομο, η βελόνα του στροφόμετρου δείχνει 4100, στα 160 km/h η ταχύτητα γίνεται 4800 και στα 180 km/h ανεβαίνει σε σταθερό επίπεδο 5200, γεγονός που αυξάνει άσκοπα τον θόρυβο και οδηγεί σε περιττή κατανάλωση καυσίμου . Μια μέση κατανάλωση 7,9 l / 100 km σίγουρα δεν είναι αιτία για δραματικές δραστηριότητες, αλλά ορισμένοι συμμετέχοντες σε αυτήν την κατηγορία δείχνουν τα καλύτερα αποτελέσματα σε αυτόν τον κλάδο. Οι Ιάπωνες θα μπορούσαν να δουλέψουν για τη φρεσκάδα των πελατών τους ακόμα και αφού συναντήσουν τον ταμία στο βενζινάδικο...

Κείμενο: Bozhan Boshnakov

Φωτογραφία: Miroslav Nikolov

Εκτίμηση

Mazda 2 1.5 GT

Το Mazda 2 μαγεύει με το φρέσκο ​​σχεδιασμό του, το μικρό του βάρος και την ευελιξία του στο δρόμο, ενώ το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, λειτουργικό και καλά σχεδιασμένο. Οι αδυναμίες του μοντέλου περιορίζονται σε λεπτομέρειες όπως ένας θορυβώδης κινητήρας σε υψηλές στροφές και η κατανάλωση καυσίμου, οι οποίες θα μπορούσαν να είναι πιο μέτριες.

τεχνικές λεπτομέρειες

Mazda 2 1.5 GT
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	76 kW (103 hp)
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	10,6 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	39 m
ολοταχώς	188 m / ώρα
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	7,9 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	31 990 λεββ