Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - μια εξωτική εναλλακτική
Το νέο compact από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου δεν διακρίνεται μόνο για τη θεαματική γραμμή του αμαξώματος, την καλορυθμισμένη ανάρτηση και την λογικά υπολογισμένη τιμή. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο μιλούν εδώ και καιρό για τον κινητήρα Skyactiv-G. Δικαιολογούνται οι 120 ίπποι; από ...δύο λίτρα ρεύματος στην εποχή της συρρίκνωσης;
Τα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία είναι πρακτικά και ανθεκτικά. Η Mazda δεν ξέχασε ποτέ ότι τα αυτοκίνητα πρέπει επίσης να είναι διασκεδαστικά στην οδήγηση. Οι μηχανικοί της ιαπωνικής ανησυχίας δεν σταμάτησαν στη βελτίωση των δοκιμασμένων λύσεων. Η Mazda πειραματίστηκε με κινητήρες Wankel και συστήματα διεύθυνσης τεσσάρων τροχών. Η εταιρεία δεν μένει αδρανής όταν πρόκειται για ηλεκτρονικά. Το 1990, το μοντέλο Eunos Cosmo εμφανίστηκε με οθόνη αφής για πλοήγηση, αερισμό και ενσωματωμένο ήχο!
Τι γίνεται με το design; Άλλοτε ήταν καλύτερος, άλλοτε χειρότερος. Τα τελευταία χρόνια, οι σχεδιαστές της Mazda έχουν αρχίσει να ορίζουν πιο ξεκάθαρα τα φτερά, να διακοσμούν τις πόρτες με όλο και πιο ενδιαφέροντα καλούπια, να μεγαλώνουν τις γρίλιες και να πειραματίζονται με το σχεδιασμό των λαμπτήρων. Η τρέχουσα φιλοσοφία στυλ της Mazda διαμορφώθηκε το 2010 όταν η εταιρεία παρουσίασε το Shinari. Ένα εντυπωσιακό πρωτότυπο σηματοδότησε την εμφάνιση του σχεδίου Kodo. Ήταν επίσης μια πρόγευση του νέου Mazda 6, το οποίο με τη σειρά του ενέπνευσε την ομάδα που εργαζόταν για την τρίτη γενιά του Mazda 3.
Έχοντας κάνει το ντεμπούτο του στα μέσα της περασμένης χρονιάς, το “Troika” είναι ένας από τους πιο ενδιαφέροντα σχεδιασμένους δίσκους. Το Live Mazda φαίνεται ακόμα καλύτερο από ό,τι στις φωτογραφίες. Το εφέ δημιουργείται από τις απόλυτα ταιριαστές αναλογίες και το παιχνίδι του φωτός στα πολυάριθμα πλευρά του σώματος.
Δεν θα απογοητευτούμε ακόμη και αφού μπούμε πίσω από το τιμόνι. Οι εσωτερικές γραμμές ταιριάζουν με τον εξωτερικό σχεδιασμό. Πολλές λύσεις αντιστοιχούν στο σπορ στυλ της "τρόικας" - ένα τιμόνι που ταιριάζει τέλεια στο χέρι, ένα πιλοτήριο που περιβάλλει τον οδηγό και στιλιστικές απολαύσεις, συμπ. κόκκινες δερμάτινες ραφές και πάνελ που μιμούνται ένθετα από ανθρακονήματα. Τα καθίσματα έχουν καλά περιγράμματα για να παρέχουν άνεση σε μεγάλες αποστάσεις και σωστή πλευρική στήριξη.
Οθόνη ασυνήθιστης σχεδίασης. Το κεντρικό σημείο ήταν το αναλογικό ταχύμετρο. Στη δεξιά πλευρά βρίσκεται η οθόνη του υπολογιστή του οχήματος και στην αριστερή ένα μικρό ψηφιακό στροφόμετρο. Παραδοσιακά, η Mazda δεν παρείχε θέση για το μετρητή θερμοκρασίας κινητήρα - υπήρχε μόνο ένα σήμα που ενημέρωνε για τη χαμηλή θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού. Δεν υπάρχουν επίσης μεγάλες τσέπες στις πλαϊνές πόρτες, «αυτόματο» άνοιγμα των παραθύρων στην πόρτα του συνοδηγού, κουμπί ελέγχου της κεντρικής κλειδαριάς ή σύστημα κλειδώματος πόρτας μετά την εκκίνηση.
Η Τρόικα έλαβε ένα σύστημα πολυμέσων νέας γενιάς. Η καρδιά του είναι οθόνη 7 ιντσών. Μοιάζει με tablet - όχι μόνο σε σχεδιασμό, αλλά και σε ανάλυση και έλεγχο αφής (σε σταθερή λειτουργία). Για λόγους άνεσης και ασφάλειας, οι μηχανικοί της Mazda ετοίμασαν επίσης μια λαβή που περιβάλλεται από πέντε κουμπιά λειτουργίας. Οι δυνατότητες των ενσωματωμένων ηλεκτρονικών του αυτοκινήτου είναι αρκετά μεγάλες. Τα ενδιαφερόμενα μέρη μπορούν, ειδικότερα, να χρησιμοποιήσουν το Facebook και το Twitter, καθώς και να ακούσουν διαδικτυακό ραδιόφωνο. Οι άνθρωποι που δεν μπορούν να αποχωριστούν την αγαπημένη τους μουσική θα είναι επίσης ικανοποιημένοι. Η "Τρόικα" έλαβε μια υποδοχή Aux, δύο υποδοχές USB και μια διεπαφή που εμφανίζει τα εξώφυλλα των άλμπουμ που αναπαράγονται αυτήν τη στιγμή.
Ωστόσο, το σύστημα χρειάζεται γυάλισμα. Δεν είναι όλες οι λειτουργίες εύκολες και εύχρηστες. Το πρόγραμμα αναπαραγωγής αρχείων απέτυχε επανειλημμένα να θυμηθεί την ώρα απενεργοποίησης του ήχου. Κάποτε αρνήθηκε να συνεργαστεί καθόλου με τη μουσική πηγή, αλλά μετά την επανεκκίνηση του κινητήρα, όλα επανήλθαν στο κανονικό. Στην οθόνη εμφανίστηκαν εικονίδια δίσκου, αλλά μετά από λίγο τα ηλεκτρονικά αποφάσισαν ότι θα εμφανίσει μόνο μερικά από αυτά. Εισέρχεται η αυτοκινητοβιομηχανία σε μια εποχή κατά την οποία η σωστή λειτουργία των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων θα εξαρτηθεί από την εγκατάσταση των πιο πρόσφατων ενημερώσεων;
Όπως και ο προκάτοχός της, η νέα τρόικα είναι ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία της. Με μήκος 4,46 m και υπέρβαση του μέσου μεταξονίου (2,7 m), δεν αισθάνεστε πολύ καλά στην καμπίνα. Υπάρχει πολύς χώρος, αλλά δεν μπορείτε να μιλήσετε και για πολλά. Το ψηλό κεντρικό τούνελ σημαίνει ότι τέσσερα άτομα μπορούν να χωρέσουν άνετα σε μεγάλες αποστάσεις. Με τη σειρά του, η κοντή πόρτα του χώρου αποσκευών σας αναγκάζει να τεντώσετε λίγο όταν βγαίνετε. Το πορτμπαγκάζ, χωρίς δίχτυα και γάντζους που αυξάνουν τη λειτουργικότητα, χωράει 364 λίτρα - αυτό είναι ένα μέσο αποτέλεσμα. Η επένδυση του πορτμπαγκάζ θα μπορούσε να ήταν καλύτερη. Το χαλαρό χαλί δεν είναι κατάλληλο για αυτοκίνητο με υψηλές βλέψεις.
Από την άλλη, η Mazda δεν έχει τσιγκουνευτεί την ανάρτηση, κάτι που προσπαθούν να κάνουν πιο συχνά οι κατασκευαστές συμπαγών αυτοκινήτων επιστρέφοντας στη δοκό στρέψης. Οι πίσω τροχοί όλων των μηχανοκίνητων εκδόσεων της «τρόικας» ελέγχονται από ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων που παρέχει την πιο αποτελεσματική απόσβεση των προσκρούσεων, αντιδρά πιο ήρεμα στις αλλαγές φορτίου και εγγυάται μεγάλα αποθέματα πρόσφυσης - ειδικά σε ανώμαλες στροφές, που είναι πολλές στην Πολωνία. Η ελαστική ανάρτηση θυμίζει στον οδηγό την κατάσταση του οδοστρώματος. Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία ενόχληση, γιατί ακόμη και σοβαρές βλάβες ασφάλτου απορροφώνται ομαλά και χωρίς να χτυπούν.
Η Mazda κινείται στο ουδέτερο. Τα πρώτα σημάδια υποστροφής μπορούν να αντισταθμιστούν πατώντας το γκάζι ή φρενάροντας με το αριστερό πόδι και το αυτοκίνητο θα επιστρέψει στην ιδανική πίστα ή θα στρίψει λίγο την καμπύλη. Η οδηγική απόλαυση ενισχύεται από τους εύκολα ορατούς περιορισμούς πρόσφυσης και το ακριβές και άμεσο τιμόνι. Το σύστημα ESP δεν ήταν υπερβολικά ευαίσθητο. Επεμβαίνει όταν είναι πραγματικά απαραίτητο, χωρίς να υπερισχύει το αυτοκίνητο με το πρώτο σημάδι απώλειας πρόσφυσης. Όλα αυτά σημαίνουν ότι το νέο Mazda μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα πιο διαχειρίσιμα compact με καλή συνείδηση.
Η Mazda ταΐζει τα αυτοκίνητά της με αυστηρή δίαιτα εδώ και αρκετά χρόνια. Οι «δύο» έχασαν βάρος, το βάρος της προηγούμενης «τρόικας» διατηρήθηκε υπό έλεγχο και το νέο «έξι» και το CX-5 είναι από τα ελαφρύτερα μοντέλα της κατηγορίας τους. Η στρατηγική συνεχίστηκε όταν εργαζόταν στο νέο Mazda 3. Ωστόσο, το βάρος του αυτοκινήτου δοκιμής αποδείχθηκε έκπληξη. Ο κατασκευαστής λέει 1239 κιλά. Γνωρίζουμε τα ελαφρύτερα χάτσμπακ της κατηγορίας C. Αξίζει επίσης να προσθέσουμε ότι το Mazda 6 με αυτόματο κιβώτιο και δίλιτρο βενζινοκινητήρα ζυγίζει 1255 κιλά.
Πόσο μεγάλος είναι ο κινητήρας που χρειάζεται για να παράγει 120 ίππους; Στην εποχή της μείωσης του μεγέθους, αυτή η τιμή μπορεί να συμπιεστεί από ένα λίτρο χωρητικότητας χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Η Mazda πήρε τον δρόμο της. Ένας κινητήρας 2.0 Skyactiv-G εμφανίστηκε κάτω από το καπό της Τρόικας. Η μονάδα δεν εντυπωσιάζει με τη μέγιστη ισχύ, αλλά την αναπληρώνει με τη ροπή, αποδίδοντας 210 Nm. Στα τεχνικά δεδομένα, ο κατασκευαστής υποδεικνύει ότι ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 10,4 δευτερόλεπτα. Το αποτέλεσμα ήταν σημαντικά υπερεκτιμημένο. Ο καλύτερος χρόνος που μετρήσαμε για επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» είναι 9,4 δευτερόλεπτα. Προσθέτουμε ότι η δοκιμή έγινε σε βρεγμένο πεζοδρόμιο και το αυτοκίνητο είχε χειμερινά ελαστικά. Υπό βέλτιστες συνθήκες, το αποτέλεσμα θα ήταν ακόμα καλύτερο.
Το «αυτόματο» Skyactiv-Drive διαθέτει μετατροπέα ροπής. Ιάπωνες μηχανικοί έβγαλαν όλο το ζουμί από το κλασικό σχέδιο. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ομαλό και αλλάζει πολύ γρήγορα. Τα κοψίματα είναι τα πιο εντυπωσιακά. Μπορείτε να αλλάξετε αμέσως από έξι σε τρία ή από πέντε σε δύο. Ακόμη και τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη δεν μπορούν να το κάνουν αυτό.
Στη χειροκίνητη λειτουργία, ο ελεγκτής του κιβωτίου ταχυτήτων δεν αμφισβητεί την απόφαση του οδηγού - η υψηλότερη ταχύτητα δεν αλλάζει ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι στραμμένος στο τέρμα. Κατά την κάθοδο, η βελόνα του στροφόμετρου μπορεί να σταματήσει στις 5000 rpm περίπου. Είναι κρίμα που οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων ήταν δύσπιστοι. Από την άλλη, η απουσία της λειτουργίας "Sport" δεν ενοχλεί καθόλου - το κουτί αναγνωρίζει πολύ καλά τις επιθυμίες του οδηγού.
Αρκεί να πατήσετε το γκάζι πιο δυνατά και ο κινητήρας θα κρατήσει σε υψηλές στροφές. Ωστόσο, η χρήση τους συνδέεται με σημαντική αύξηση του επιπέδου θορύβου στην καμπίνα. Για να κάνουν τα πράγματα χειρότερα, η μελωδία που παίζουν οι τέσσερις κύλινδροι δεν είναι και η πιο όμορφη. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η περιορισμένη ικανότητα ελιγμών του συστήματος μετάδοσης κίνησης - στο αυτοκίνητο δοκιμής, καλύπτεται αποτελεσματικά από ένα αποδοτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν πιέσετε το αέριο στο πάτωμα με 80 km/h, τότε η ταχύτητα θα μειωθεί γρήγορα και μετά από 6,8 δευτερόλεπτα το ταχύμετρο θα δείξει 120 km/h. Χρησιμοποιώντας τη χειροκίνητη λειτουργία, μπλοκάρουμε την έκτη ταχύτητα και επαναλαμβάνουμε τη λειτουργία. Αυτή τη φορά, η μετάβαση από τα 80 στα 120 km/h διαρκεί 19,8 δευτερόλεπτα. Στην «τρόικα» με χειροκίνητο κιβώτιο, καλύτερα να μην υπολογίζουμε σε πολύ καλύτερο αποτέλεσμα.
Αξίζει να τονιστεί ότι ο μεγάλος κυβισμός του κινητήρα Skyactiv-G δεν έχει σημαντικό αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου. Στην πόλη, ο κινητήρας χρειάζεται 8-9 l / 100km, και έξω από τους οικισμούς, ο υπολογιστής οχήματος λέει 6-7 l / 100km. Έτσι, ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,0 λίτρων μπορεί να καίει λιγότερο καύσιμο από τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,4-XNUMX λίτρων. Είναι δύσκολο να μην αναρωτηθεί κανείς εάν η ολοένα και πιο κοινή μείωση του μεγέθους έχει νόημα, καθώς ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας μπορεί να έχει λογική κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές καυσαερίων που δεν θα απαιτούν αντικατάσταση τουρμπίνας, ούτε θα προκαλέσει εκπλήξεις όπως σπασμένα έμβολα. .
Οι τιμές για το νέο Mazda 3 ξεκινούν από 63 PLN. Το μέτρια εξοπλισμένο και όχι πολύ γρήγορο 900 Skyactiv-G SkyGo των 100 ίππων μπορεί να παραλειφθεί με ασφάλεια και να πάει κατευθείαν στην έκδοση 1.5 Skyactiv-G SkyMotion των 120 ίππων. Κοστίζει 2.0 PLN. Παρόμοια χρήματα πρέπει να προετοιμαστούν για την αγορά ανταγωνιστικών συμπαγών. Η προσεκτική σύγκριση των προσφορών αρχίζει να γέρνει τη ζυγαριά υπέρ της Mazda. Η έκδοση SkyMotion διαθέτει μεγάλη γκάμα εξοπλισμού, όπως ζάντες αλουμινίου 70 ιντσών, αποφυγή σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, cruise control, Bluetooth, ηχοσύστημα με υποδοχές Aux και USB, και σύστημα πολυμέσων με οθόνη 900 ιντσών.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Το νέο Mazda 3 έτυχε πολύ καλής υποδοχής από την αγορά, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη. Η ιαπωνική εταιρεία έχει αναπτύξει ένα αυτοκίνητο ίσο με το καλύτερο σε εμφάνιση και οδηγική απόδοση. Η Τρόικα δεν πρέπει να απογοητεύει με μεγάλη απώλεια αξίας και ελλείψεις. Πολλοί οδηγοί θεωρούν ότι ο θόρυβος του βιδωμένου κινητήρα στις υψηλές στροφές είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα με το αυτοκίνητο. Κρίμα που η Mazda δεν δούλεψε στον ήχο.
