Το Seat Leon Cupra είναι το ταχύτερο στην ιστορία

Από το 1999, το Leon Cupra είναι συνώνυμο με μια εμπειρία οδήγησης άνω του μέσου όρου. Η τελευταία έκδοση του Ισπανού αθλητή έχει θέσει τον πήχη πολύ ψηλά με ενεργή ανάρτηση, προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης και μηχανικό κλείδωμα διαφορικού.

Η Seat παρουσιάζει διαδοχικά τις ακόλουθες εκδόσεις του συμπαγούς Leon. Μετά τις 3- και 5-θυρες hatchback, station wagon και σπορ έκδοση FR, ήρθε η ώρα για μια προσφορά για όσους θέλουν πραγματικά να νιώσουν τη συγκίνηση. Το Leon Cupra των 280 ίππων κέρδισε τον τίτλο του ισχυρότερου σειριακού Seat. Με χρόνο 5,7-3 mph στα XNUMX δευτερόλεπτα, είναι επίσης το πιο πρόσφατο μοντέλο στην ιστορία της ισπανικής μάρκας. Για πρώτη φορά, το Leon Cupra θα προσφερθεί και σε XNUMXθυρη έκδοση.

Πώς να αναγνωρίσετε τη ναυαρχίδα του Leon; Εκτός από ζάντες 18 ιντσών ή 19 ιντσών, το Cupra διαθέτει εμπρός προφυλακτήρα με πρόσθετες εισαγωγές αέρα και μαύρη πλαστική λωρίδα που συγκρατεί την πινακίδα κυκλοφορίας. Τα φώτα ομίχλης αφαιρέθηκαν και οι εικονικές εισαγωγές αέρα που τους περιβάλλουν αντικαταστάθηκαν με διαφανές πλέγμα, βελτιώνοντας την ψύξη του χώρου του κινητήρα. Αλλαγές έχουν γίνει και στο πίσω μέρος του αμαξώματος, όπου εμφανίστηκαν δύο οβάλ σωλήνες εξάτμισης και ένας προφυλακτήρας με θεαματικό διαχύτη. Ο εσωτερικός εξοπλισμός έχει εμπλουτιστεί με επένδυση Alcantara. Το δέρμα στο τιμόνι, στο μοχλό ταχυτήτων και στο χειρόφρενο είναι ραμμένο με γκρι νήματα και τα λογότυπα της έκδοσης Cupra εμφανίστηκαν στον πίνακα οργάνων, στο τιμόνι και στα μαρσπιέ.

Ο πιο στενός συγγενής του Leon Cupra είναι το Golf VII GTI. Τα αυτοκίνητα δημιουργούνται στην τεχνολογική πλατφόρμα MQB. Η ομάδα που εργαζόταν για το σπορ Seat πήρε από τα ράφια της εταιρείας Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) και Progressive Steering. Όλες οι λύσεις περιλαμβάνονται στη λίστα του στάνταρ εξοπλισμού του Leon Cupra. Στο Golf GTI, έχουμε μόνο το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης δωρεάν.

Κοινό στοιχείο του Γερμανού και του Ισπανού αθλητή είναι επίσης η υπερτροφοδοτούμενη μονάδα EA888. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του δίλιτρου κινητήρα είναι το σύστημα παροχής βενζίνης, που αποτελείται από άμεσους και έμμεσους μπεκ. Η λύση βελτιώνει την ευελιξία και την απόκριση αερίου και εξαλείφει τις εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής που είναι κοινές μόνο στους κινητήρες άμεσου ψεκασμού.

Ο κινητήρας Golf VII GTI αποδίδει 220 ίππους. και 350 Nm. Το Golf GTI Performance έχει 230 ίππους στη διάθεση του οδηγού. και 350 Nm. Το Leon Cupra είναι επίσης διαθέσιμο με δύο εκδόσεις κινητήρα - και οι δύο, ωστόσο, είναι πολύ πιο ισχυροί από τον Γερμανό αθλητή. Ο κινητήρας Cupry 265 αποδίδει 265 ίππους. στις 5350-6600 rpm και 350 Nm στις 1750-5300 rpm. Στο πιο ακριβό Cupra 280, μπορείτε να βασιστείτε στους 280 ίππους. στην περιοχή 5700-6200 σ.α.λ. και 350 Nm στις 1750-5600 σ.α.λ.

Οι κινητήρες παρέχουν υψηλή πρόσφυση ήδη από τις 1500 rpm και γραμμική απόδοση ισχύος. Το πλήρες δυναμικό τους αποκαλύπτεται πάνω από τις 4000 σ.α.λ. Η τακτική χρήση υψηλών ταχυτήτων επηρεάζει σαφώς την κατανάλωση καυσίμου, η οποία κατά τη δυναμική οδήγηση σε ορεινούς δρόμους μπορεί να ξεπεράσει τα 15 l / 100 km. Ωστόσο, το Leon Cupra έχει και ένα δεύτερο, οικονομικό πρόσωπο: μπορεί να καταναλώσει 7 l / 100 km στον αυτοκινητόδρομο και περίπου 10 l / 100 km στην πόλη.

Το Leon Cupra διατίθεται στάνταρ με επιλογέα λειτουργίας οδήγησης. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ προγραμμάτων Comfort, Sport, Cupra και Individual. Το τελευταίο σας επιτρέπει να ρυθμίσετε ανεξάρτητα την απόδοση του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, της ανάρτησης, του μπλοκέ διαφορικού, του κλιματισμού. Οι λειτουργίες σπορ μειώνουν την ποσότητα υποβοήθησης, οξύνουν την απόκριση του γκαζιού και ανοίγουν το γκάζι στο σύστημα εξάτμισης. Το Leon αρχίζει να ακούγεται ενδιαφέρον και ξεφυσάει κάθε φορά που αλλάζετε ταχύτητα, αλλά δεν θα αγνοήσουμε τα υψηλότερα ντεσιμπέλ και τα βαθύτερα μπάσα. Το σύστημα εξάτμισης ακούγεται πολύ συντηρητικό.

Κατά τη ρύθμιση της λειτουργίας "Ατομική", ο χρήστης του Leon θα διαπιστώσει ότι ορισμένα στοιχεία έχουν τη λειτουργία ... Eco. Το κάθισμα δεν πετάει λόγια στον άνεμο. Σε ένα Coupre με κιβώτιο ταχυτήτων DSG, οι αλγόριθμοι της λειτουργίας Eco προβλέπουν την απεμπλοκή του συμπλέκτη μετά την αφαίρεση του γκαζιού - το αυτοκίνητο σταματά να φρενάρει με τον κινητήρα και η χρήση παλμού σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να έχει θετική επίδραση στην καύση.

Η λειτουργία Sport λειτουργεί με εντελώς διαφορετικό τρόπο, καθώς προσπαθεί να διατηρήσει τουλάχιστον τις 3000 σ.α.λ. Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG διαθέτει λειτουργία Launch Control. Υπάρχουν επίσης λιγότερο σπορ λύσεις - ακόμα και στη χειροκίνητη λειτουργία, αφού σφίξετε τον κινητήρα στον περιοριστή, μπλέκεται η επάνω ταχύτητα. Οι υψηλότερες ταχύτητες ελέγχονται ομαλά. Οι αλλαγές ταχυτήτων, ειδικά σε πολλές ταχύτητες, χρειάζονται περισσότερο χρόνο.

Το Leon των 265 ίππων με DSG επιταχύνει στα «εκατοντάδες» σε 5,8 δευτερόλεπτα. Το Cupra 280 χρειάζεται 0 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από τα 100 στα 5,7 km/h, ενώ τα Leones με τυπικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζονται 0,1 δευτερόλεπτα και στις δύο τιμές αντίστασης. Για δυναμική οδήγηση, τα αυτοματοποιημένα κιβώτια ταχυτήτων ταιριάζουν καλύτερα - τα paddles στο τιμόνι σας επιτρέπουν να επιλέξετε γρήγορα μια σχέση και να διευκολύνετε το φρενάρισμα του κινητήρα. Στις ακραίες θέσεις του τιμονιού είναι μόνο 2,2 στροφές. Η σχέση του κιβωτίου του τιμονιού είναι διαφοροποιημένη, ώστε να μην παρεμποδίζεται η διατήρηση της κατεύθυνσης κατά την ευθεία οδήγηση και ταυτόχρονα να μην ακουμπάτε τα χέρια σας στο τιμόνι σε ορεινό σερπεντίνη.

Η ισχυρή ροπή δεν τραντάζει το τιμόνι. Η μείωση του ποσού της υποβοήθησης στις λειτουργίες Sport και Cupra διευκολύνει την αίσθηση πρόσφυσης. Πρέπει να συνηθίσετε τη λειτουργία του ηλεκτροϋδραυλικού Shper. Καθώς προσπαθούμε να πλησιάσουμε τα όρια πρόσφυσης, ο Leon καταφέρνει να αποκλίνει λίγο από την καθορισμένη πίστα του πιλότου. Ένα κλάσμα του δευτερολέπτου αργότερα, η διαφορά κλείνει και το Seat αρχίζει να κλείνει λίγο το τόξο. Το σύστημα VAQ είναι τόσο γρήγορο που δεν τίθεται θέμα άσκοπης λείανσης με τον εσωτερικό τροχό κατά την έξοδο από τις γωνίες.

Μέχρι τώρα, η Leon με την πιο σκληρή ανάρτηση είχε την έκδοση FR. Το Cupra έχει μειωθεί κατά 10 mm, έλαβε 10% πιο άκαμπτα ελατήρια και το πάχος του πίσω σταθεροποιητή κατά ένα χιλιοστό. Το αυτοκίνητο αντιδρά πολύ ήρεμα σε οποιαδήποτε αλλαγή φορτίου. Το φρενάρισμα σε μια στροφή, το χτύπημα στο πεντάλ του γκαζιού ή η γρήγορη στροφή στην κορυφή ενός λόφου μπορεί να προκαλέσει μόνο ένα ίχνος υπερστροφής. Ακόμη και όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, το σύστημα ESP πρακτικά δεν λειτουργεί. Η εισαγωγή των δυνατοτήτων του Cupra διευκολύνει τη λειτουργία σπορ με απενεργοποιημένο το traction control και το σημείο παρέμβασης ESP μετατοπισμένο. Μπορείτε επίσης να απενεργοποιήσετε τον ηλεκτρονικό βοηθό.

Για όσους προτιμούν να οδηγούν στην άκρη θα πρέπει να επιλεγεί το Leon Cupra 280. 15 ίπποι διαφορά. είναι δύσκολο να πούμε. Ζάντες 19 ιντσών με ελαστικά Bridgestone RE235A 35/050 κάνουν αισθητή διαφορά στο κράτημα. Το Cupra 265 διαθέτει ζάντες 18 ιντσών με ελαστικά 225/40 Continental SportContact 5. Η Seat ετοιμάζει άλλη μια έκπληξη για τους λάτρεις των σπορ. Από τα μέσα της χρονιάς θα είναι δυνατή η παραγγελία σπορ καθισμάτων με βαρύ προφίλ - πιθανότατα, αυτοί θα είναι κάδοι Recaro, τους οποίους γνωρίζουμε ήδη από την Audi και τη Volkswagen.

Το κάθισμα, ωστόσο, δεν θα χρεώνει επιπλέον για προβολείς full LED, αυτόματο κλιματισμό ή σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη. Το κίτρινο, που είναι το σήμα κατατεθέν της Cupra από το 1999, δεν είναι στην προσφορά. Η ισπανική φίρμα στοχεύει σε μια πιο σοβαρή εικόνα της σπορ έκδοσης του León; Ο χρόνος θα δείξει. Υπάρχουν μερικά ακόμη άγνωστα. Εδώ και καιρό κυκλοφορούσαν φήμες για στέισον βάγκον Cupra, καθώς και για Cupra R με τετρακίνηση και κινητήρα 300 TSI 2.0 ίππων. Η ίδια η Seat ρίχνει λάδι στη φωτιά, ετοιμάζοντας μια έκπληξη για το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το βίντεο που δημοσιεύτηκε στον ιστότοπο του κατασκευαστή δείχνει ότι θα συνδεθεί με την πίστα του Nürburgring. Σε δώδεκα ημέρες, πιθανότατα θα μάθουμε εάν το Leon Cupra 280 μπορεί να νικήσει τον χρόνο του εξαιρετικά γρήγορου Renault Megane RS 265 Trophy και να κερδίσει τον τίτλο του ταχύτερου αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στο Ring.

Το πρώτο Leony Cupra θα φτάσει στην Πολωνία στις αρχές Ιουνίου. Οι τιμοκατάλογοι δεν έχουν ακόμη ετοιμαστεί. Ωστόσο, γνωρίζουμε ότι πέρα ​​από το Oder η βασική έκδοση του Cupra κοστίζει 30 ευρώ. Στην Πολωνία, τα πιο αδύναμα Leon είναι ελαφρώς φθηνότερα από ό,τι στη Γερμανία. Εάν η τιμή μπορούσε να υπολογιστεί σε 180-110 χιλιάδες ζλότι, η Seat θα μπορούσε να κάνει λάθος στην κατηγορία των σπορ συμπαγών φορτηγών. Διαφορετικά, θα είναι δύσκολο για τη Seat να κερδίσει τον αγώνα για αγοραστές, για παράδειγμα, με το Focus ST των 120 ίππων, που ξεκινά από τα 250 ζλότι.