Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – ένας δυνατός παίκτης από την ανατολή

Η προσφορά των κλασικών σεντάν της κατηγορίας C που διατίθενται στην πολωνική αγορά είναι πολύ πλούσια. Αρκεί να αναφέρουμε παίκτες όπως Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan ή Honda Civic Sedan για να δούμε πόσο σκληρός είναι ο ανταγωνισμός για την εύνοια του αγοραστή. Πιο πρόσφατα, το Mazda 3 με τετράθυρο αμάξωμα εντάχθηκε σε αυτήν την ευγενή, αν και συντηρητική ομάδα. Ας δούμε τι έχει να προσφέρει αυτό το ιαπωνικό συμπαγές σεντάν.

Δεν υπάρχει τίποτα να εξαπατήσει. Πιεσμένα σε συμπαγείς διαστάσεις, τα σεντάν δεν χάρηκαν ποτέ με το στυλ τους και δεν έχουν ευχαριστήσει τους ανθρώπους που είναι ευαίσθητοι στην ομορφιά. Οι κλασικές γραμμές του σεντάν συνδέονταν με κάτι αξιοπρεπές, σοβαρό και αντιπροσωπευτικό. Αυτοί οι όροι ταιριάζουν καλύτερα στις κορυφαίες λιμουζίνες ευγενών μάρκων, αλλά η δημοφιλής Toyota Corolla ή η ήρεμη Volkswagen Jetta με τα κλασικά τους σώματα προκαλούν κάπου υπερφυσικό θαυμασμό και αχαλίνωτο σεβασμό; Ίσως σε κάποιους κύκλους...

Επιστρέφοντας στον κύριο χαρακτήρα αυτού του τεστ. Η τελευταία ενσάρκωση του Mazda 3 Sedan δεν θέλει να είναι άλλο ένα βαρετό και κλασικό σεντάν. Αυτή η απέχθεια για την πλήξη και τον συντηρητισμό είναι εμφανής με την πρώτη ματιά. Το αυτοκίνητο φαίνεται δυναμικό, προσεγμένο από όλες τις πλευρές και, κάτι που είναι αρκετά σπάνιο σε σεντάν αυτής της κατηγορίας, φαίνεται πολύ ελαφρύ. Οι στυλίστες της Mazda έκαναν ό,τι μπορούσαν και οι χαρακτηριστικές γραμμές του αμαξώματος, γεμάτες πτυχώσεις και ένα στρογγυλό «πρόσωπο» με στραβά «μάτια» είναι χαρακτηριστικά που ενυπάρχουν σε άλλα μοντέλα αυτής της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Άκουσα την άποψη ότι το παρουσιαζόμενο αυτοκίνητο είναι η μικρότερη αδερφή του Mazda 6. Χάρη σε τέτοιες παρατηρήσεις και συσχετίσεις, το έργο των Ιαπώνων ειδικών θα πρέπει να εκτιμηθεί ακόμη περισσότερο. Το Big Six είναι ένα από τα πιο όμορφα αποδομένα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. "Τρόϊκα"? Κατά την ταπεινή και πολύ υποκειμενική μου γνώμη, αυτό είναι το πιο όμορφο σεντάν που παίζει στην κατηγορία αυτοκινήτων κατηγορίας C. Όλα αυτά συμπληρώνονται από τροχούς 18 ιντσών, οι οποίοι στην υψηλότερη έκδοση της διαμόρφωσης δεν απαιτούν επιπλέον πληρωμή. Θα επιστρέψω στην τυπική διαμόρφωση λίγο αργότερα. Εν τω μεταξύ, θα αφιερώσω τις επόμενες παραγράφους στην περιγραφή του εσωτερικού του αυτοκινήτου.

Η πρώτη εντύπωση αμέσως μετά το τιμόνι είναι πολύ θετική και ... κατηγορηματική. Είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι η σχεδίαση της καμπίνας αντιστοιχεί σε αυτό που φαίνεται από έξω. Οι δυναμικές και μοντέρνες γραμμές του αμαξώματος συνδυάζονται με μια ενδιαφέρουσα και όχι πλήρως ιχνογραφημένη καμπίνα και τη γενική «όψη» της καμπίνας. Ανία, συντηρητισμός ή απόλυτη έλλειψη ατομικότητας; Δεν θα το βρούμε εδώ.

Υπάρχει ένα ευανάγνωστο ρολόι μπροστά στα μάτια του οδηγού, από το οποίο μόνο το κεντρικό στροφόμετρο (όπως στην Porsche) είναι αναλογικό. Το μετρητή καυσίμου και το μικρό ταχύμετρο είναι ψηφιακό. Επιπλέον, οι ρυθμίσεις στο επίπεδο των ματιών μπορούν να εμφανιστούν στο παρμπρίζ για ταχύτητα, cruise control και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας. HUD σε μη premium subcompact; Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, αυτό ήταν αδιανόητο, αλλά όπως μπορείτε να δείτε, ο κόσμος και η Mazda προχωρούν.

Κοιτάζοντας προς την κεντρική κονσόλα, είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε την οθόνη των 7 ιντσών που προεξέχει με όρεξη πάνω από το ταμπλό. Αυτή η οθόνη είναι μια εκδήλωση της μόδας του αυτοκινήτου. Πολύ παρόμοιες λύσεις υπάρχουν σε όλο και περισσότερα αυτοκίνητα με την premium κατηγορία στην πρώτη γραμμή. Το μόνο ερώτημα είναι, αυτό το gadget που μοιάζει με iPad, που διορθώθηκε για πάντα και καταστρέφει την αρμονία των γραμμών, φαίνεται ελκυστικό; Ένα είναι σίγουρο: στην περίπτωση του Mazda 3, αυτή η οθόνη είναι πολύ καθαρή και λειτουργική.

Το μενού είναι λογικά σχεδιασμένο και τα γραφικά δεν είναι αρχαϊκά (κάτι που δεν είναι τόσο προφανές, ειδικά στην περίπτωση των αυτοκινήτων από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου) και δεν σας θυμίζει τις εποχές που έπαιζες Contra στο Amiga με τους φίλους σας. Ελέγχω τα πάντα με την αφή ή χρησιμοποιώντας ένα πρακτικό κουμπί με πλήκτρα λειτουργιών, που θυμίζουν την εμφάνιση και την αίσθηση του iDrive.

Αυτό που σπάνια αναφέρω λόγω της προφανείας του και της έλλειψης αξέχαστων αλλαγών με τα χρόνια είναι το κλιματιστικό ή μάλλον ο πίνακας με τον οποίο ελέγχεται. Είναι αλήθεια ότι η λειτουργία αυτού του ανεκτίμητου εργαλείου, ειδικά τις καλοκαιρινές μέρες, σπάνια είναι δύσκολο να περιπλέκεται, αλλά μερικά πετυχαίνουν. Η Mazda όμως δεν ανήκει σε αυτή την ομάδα, αλλά ο τρόπος που λειτουργούν τα ξεχωριστά κουμπιά για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας ή τη ρύθμιση του ρυθμού ροής αέρα είναι ευχάριστος. Ακούγεται αστείο; Όλα τα κουμπιά λειτουργούν σαν κάτω από καθένα από αυτά να βάζουν ένα επιπλέον σφουγγάρι ή να έχουν εγχυθεί μια επιπλέον μερίδα αφρού. Ενώ βρίσκεστε σε έναν εκθεσιακό χώρο της Mazda, παίξτε με τα κουμπιά A/C και δείτε αν έχω δίκιο.

Δυστυχώς, υπάρχει μια ρωγμή σε αυτήν την μάλλον όμορφα ζωγραφισμένη εικόνα του συνόλου. Τα κλασικά σεντάν δεν αμαρτάνουν με την εξαιρετική ομορφιά και τη δυναμική σιλουέτα, αντικαθιστώντας αυτά τα οπτικά ελαττώματα με ευρύχωρο εσωτερικό και χωρητικότητα πορτμπαγκάζ. Ωστόσο, το Mazda 3 Sedan δεν είναι ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο. Εάν υπάρχει αρκετός χώρος στα μπροστινά καθίσματα ακόμη και για ψηλότερους από τον μέσο όρο επιβάτες, τότε το πίσω κάθισμα δεν θα είναι το αγαπημένο μέρος για άτομα με ύψος άνω των 180 εκ. που κάθονται μπροστά. Το εξαιρετικά ψηλό και ισχυρό κεντρικό τούνελ είναι βέβαιο ότι θα χτυπήσει ένα τρίτο άτομο από πίσω.

Ο χώρος αποσκευών με τον όγκο των 419 λίτρων επίσης δεν εντυπωσιάζει τους ανταγωνιστές. Επιπλέον, οι θηλιές που διεισδύουν στο εσωτερικό μπορεί να μην κάνουν θετική εντύπωση στις αποσκευές μας.

Κάτω από το καπό του οχήματος της δοκιμής, λειτουργούσε ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2 λίτρων. Σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, αυτό είναι ένα είδος λευκού κοράκι. Ενώ όλοι οι Ευρωπαίοι ανταγωνιστές μειώνουν το μέγεθος των κινητήρων τους προσθέτοντας υπερσυμπιεστές, οι Ιάπωνες κατασκευαστές συνεχίζουν να επικεντρώνονται σε ανθεκτικές και δοκιμασμένες λύσεις.

Ο κινητήρας 2 λίτρων του Mazda 3 Sedan αποδίδει 120 ίππους. και ροπή 210 Nm. Στην περίπτωση του ίδιου μηχανήματος με 5θυρο αμάξωμα, διατίθεται και έκδοση 165 ίππων αυτού του κινητήρα. Δυστυχώς, το σεντάν δεν το είχε και η μόνη εναλλακτική είναι ένας μικρότερος κινητήρας 1,5 λίτρων 100 ίππων, ο οποίος κινείται επίσης από «αμόλυβδη». Είναι ενδιαφέρον ότι το Mazda 3 μάταια προσφέρεται να αναζητήσει κινητήρα ντίζελ, ανεξάρτητα από τον τύπο του αμαξώματος. Στην περίπτωση της δοκιμής, ο προαναφερόμενος κινητήρας συνδυάστηκε με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Πώς λειτουργεί ένα τέτοιο σετ κάθε μέρα;

Η οδήγηση ενός Mazda 3 μπορεί να είναι διασκεδαστική. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά ισορροπημένο και το τιμόνι με ένα καλά επιλεγμένο υδραυλικό τιμόνι μπορεί να μεταδώσει με ακρίβεια πληροφορίες από τους μπροστινούς τροχούς. Δεν είναι το τυπικό σας άνετο, ασεξουαλικό σεντάν της κατηγορίας C που χρησιμοποιούσατε για να φτάσετε από το σημείο Α στο σημείο Β. Η Τρόικα μπορεί να κάνει τον οδηγό να αισθάνεται ότι είναι επικεφαλής και το αυτοκίνητο θα ακολουθεί ακριβώς τις εντολές του. Κάποιοι μπορεί να παραπονεθούν για την πολύ άκαμπτη ανάρτηση, η οποία, σε συνδυασμό με τους τροχούς 18 ιντσών, ενημερώνει αρκετά συχνά τον οδηγό και τους επιβάτες για την κατάσταση των πολωνικών δρόμων. Ωστόσο, αυτό πρέπει να θεωρείται μειονέκτημα; Ο καθένας θα πρέπει να απαντήσει μόνος του σε αυτήν την ερώτηση, ανάλογα με τις προτιμήσεις και τις προσδοκίες από το αυτοκίνητο των ονείρων του.

Ανέφερα νωρίτερα ότι ο κινητήρας της Mazda είναι λίγο μαύρο πρόβατο. Η σχετικά χαμηλή ισχύς εξόδου από την "παλιομοδίτικη χωρητικότητα" προσφέρει αποδεκτές επιδόσεις. Για να επιταχύνετε στην πρώτη «εκατό», πιέστε δυνατά το γκάζι και περιμένετε 10,3 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο δεν έχει τόσο πολύ κάτω άκρο όσο οι υπολίτρων υπερτροφοδοτούμενες βενζίνες, αλλά στρίβει με ευκολία και είναι πολύ γραμμικό. Αυτόματη μετάδοση? Είναι απλά καλό. Διαβάζει με ακρίβεια την πρόθεση του οδηγού, κατεβάζει σχετικά γρήγορα, προσφέροντας τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων μέσω ενός παραδοσιακού επιλογέα ταχυτήτων ή κουπιών που βρίσκονται στην κολόνα του τιμονιού.

Η Mazda είναι από καιρό περήφανη για την τεχνολογία SkyActive της. Αυτό είναι κάπως το αντίθετο από τη μείωση του μεγέθους, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης βάρους, της ανάκτησης ενέργειας από το φρενάρισμα, της ενεργητικής χρήσης του συστήματος S&S (i-Stop) και της αντικατάστασης όλων των εξαρτημάτων του οχήματος όσον αφορά την απόδοση και τη μέση κατανάλωση καυσίμου, από το αμάξωμα μέχρι το σασί στα κιβώτια ταχυτήτων. Ποιο είναι το πρακτικό αποτέλεσμα της χρήσης τέτοιων τεχνασμάτων; Η μέση κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο ήταν περίπου 8 l/100 km. Στον αυτοκινητόδρομο, χωρίς πολλές θυσίες, είναι δυνατό να επιτευχθούν αποτελέσματα στην περιοχή 6,4-6,6 l / 100 km, και σε πυκνή κίνηση στην πόλη, όπου το σύστημα i-Stop μπορεί να επιδειχθεί, η κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπέρασε τα 9 λίτρα. l/100 km.

Παίρνοντας στον τοίχο τον τιμοκατάλογο του σεντάν Mazda 3, θα ξεκινήσουμε την περιπέτειά μας με αυτό το αυτοκίνητο με το ποσό των 69 PLN. Ο ανταγωνισμός σε αυτό το φόντο είναι λίγο καλύτερος. Η Toyota Corolla (από 900 PLN), η Volkswagen Jetta (από 62 PLN) ή ακόμα και το Opel Astra Sedan (από 900 PLN) θα ξεκινήσουν από χαμηλότερο επίπεδο τιμών. Το δοκιμαστικό αντίγραφο με κινητήρα δίλιτρο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και στο πιο πλούσιο πακέτο SkyPASSION, κοστίζει 68 PLN. Αυτό το ποσό τοποθετεί επίσης το Mazda 780 Sedan στην πρώτη γραμμή των πιο ακριβών αυτοκινήτων στην κατηγορία του. Ωστόσο, στην περίπτωση της πλουσιότερης έκδοσης του εξοπλισμού, η τιμή φαίνεται να δικαιολογείται σε μεγάλο βαθμό από τον στάνταρ εξοπλισμό. Μάλιστα, το μόνο που απαιτεί πιθανή επιβάρυνση είναι η πλοήγηση και το δερμάτινο εσωτερικό. Διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέας αλλαγής ταχυτήτων, πλήρως ηλεκτρικά, το χαρακτηριστικό ηχοσύστημα BOSE, προβολείς bi-xenon και οθόνη HUD είναι στάνταρ. Παρέχεται επίσης δωρεάν εξοπλισμός ασφαλείας με προσαρμοζόμενο cruise control και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας. Επιπλέον, οι τιμές για το Mazda 61 Sedan και το Hatchback είναι ακριβώς οι ίδιες και δεν διαφέρουν λόγω διαφορών στο σχήμα του αμαξώματος.

Το όνομα αυτής της δοκιμής μιλάει για το Mazda 3 Sedan ως έναν δυνατό παίκτη από τα ανατολικά. Αυτό το ιαπωνικό αυτοκίνητο έχει πραγματικά πολλά να προσφέρει. Οδηγεί αξιοπρεπώς, έχει καλό αυτόματο κιβώτιο, είναι καλά φινιρισμένο και έχει πολύ εξοπλισμό. Η ελκυστική εμφάνιση και η ενδιαφέρουσα εσωτερική διακόσμηση είναι επίσης σημαντικά. Όλα αυτά τα θετικά έρχονται σε βάρος ορισμένων αδυναμιών που το τυπικό σεντάν πρέπει να σκοράρει πολλά. Η πρακτικότητα και η ευρυχωρία δεν είναι τα δυνατά σημεία του Mazda 3 Sedan. Υπάρχει όμως αυτοκίνητο ή προϊόν που θα ήταν τέλειο σε όλα και θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις απολύτως κάθε ανθρώπου στη γη;