Test drive Mazda 6 vs Opel Insignia και Peugeot 508: χρόνος διακοπών

Η μεταφορά πολλών αποσκευών χωρίς να θυσιάζεται η οδηγική απόλαυση γίνεται τις περισσότερες φορές με έναν ισχυρό βενζινοκινητήρα. Η σύγκριση του Mazda 6, του Opel Insignia και του Peugeot 508 δείχνει τι θα μπορούσε να είναι διαφορετικό. Τα μέσα με τα οποία το επιτυγχάνουν είναι ένας πετρελαιοκινητήρας με ώθηση 400 Nm.

Αν πηγαίνατε διακοπές με ένα ντίζελ φορτηγό γεμάτο με παιδιά, σκηνές και ψυχρότερες τσάντες, θα πρέπει να αισθανθήκατε την επιθυμία να αποκτήσετε περισσότερη πρόσφυση και δύναμη στην πρώτη απότομη έκταση. Τουλάχιστον μία φορά, μην σύρετε το τροχόσπιτο στη δεξιά λωρίδα με το πεντάλ γκαζιού πατημένο πάνω στο μεταλλικό φύλλο και χωρίς δύναμη έλξης για προσπέραση. Τουλάχιστον μία φορά, ξεκινήστε να ανεβαίνετε ήρεμα, χωρίς να υπολογίζετε πόσες χαμηλές ταχύτητες θα πρέπει να αλλάξετε. Τουλάχιστον μία φορά όταν φτάσετε τελικά και ξεφορτωθείτε τις αποσκευές και τους επιβάτες σας, κάντε μια βόλτα κατά μήκος των κοντινών ελικοειδών. Τέτοια πράγματα.

Στις μέρες μας, θα ήταν λάθος να πούμε ότι τέτοια αυτοκίνητα υπάρχουν μόνο σε Audi, BMW ή Mercedes. Κατασκευαστές όπως η Mazda, η Opel ή η Peugeot προσφέρουν εδώ και καιρό ισχυρά και ως εκ τούτου γρήγορα πετρελαιοκίνητα station wagon σε πολύ πιο ελκυστικές τιμές. Για παράδειγμα, το πρόσφατα ανανεωμένο Opel Insignia Sports Tourer, του οποίου το biturbodiesel αποδίδει 195 ίππους, περιλαμβάνεται στον τιμοκατάλογο για 56 λέβα, το Mazda 850 Kombi (6 ίπποι) που συμμετέχει σε αυτή τη δοκιμή μπορεί να είναι δικό σας με 175 λέβα και για το βελτιωμένο Peugeot 63 SW με 980 ίππους. τιμή στη Γερμανία - 508 ευρώ (στη Βουλγαρία, προσφέρεται επί του παρόντος μια επιλογή 180 hp στην τιμή των 38 000 λέβα· ένας ισχυρότερος κινητήρας που αντιστοιχεί στο Euro 163 θα εμφανιστεί το φθινόπωρο μαζί με την ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου).

Το Mazda 6 είναι ελαφρύ και ευέλικτο

Αν σας αρέσει η δυναμική οδήγηση σε δρόμους με πολλές στροφές, μπορούμε να προτείνουμε το Mazda 1,5 6 τόνων. Το station wagon στρίβει ευκίνητο, παραμένει ουδέτερο για μεγάλο χρονικό διάστημα κατά την επιτάχυνση και χειρίζεται λίγο σαν παιχνίδι. Μπορεί να αναφερθεί εδώ ότι τα στοκ ελαστικά 19 ιντσών κυλούν λίγο άκαμπτα και το τιμόνι θα μπορούσε να προσφέρει καλύτερη συνδεσιμότητα back-to-road, αλλά αυτό είναι απίθανο να μειώσει τα ζεστά συναισθήματα για το στέισον βάγκον του 2,2. Πρώτα απ 'όλα, τους πιστώνεται το εντυπωσιακό biturbodiesel - σε συνδυασμό με ένα πυκνό κιβώτιο ταχυτήτων με "κοντές" γρανάζια, η μονάδα αυτοαναφλέξεως 4000 λίτρων όχι μόνο επιδεικνύει εντυπωσιακά καλούς τρόπους, αλλά και ανεβάζει χαρούμενα ταχύτητα έως και 420 εκατοστά. λεπτό. Με 7,2 Nm, παρέχει την πιο ισχυρή πρόσφυση από οποιοδήποτε μοντέλο που δοκιμάστηκε και, παρότι έχει τις πιο σπορ δυναμικές επιδόσεις, ικανοποιεί μέση κατανάλωση καυσίμου 100 l/14 km. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας Skyactiv με χαμηλή σχέση συμπίεσης (0:6) πληροί ήδη το πρότυπο Euro 508 – χωρίς περίπλοκους, ακριβούς και απαιτητικούς επιπρόσθετους καταλύτες, όπως το Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Παρά τον κομψό σχεδιασμό του, το Mazda μήκους 4,80 μέτρων δεν φοβάται να μεταφέρει αποσκευές. Όγκος πορτμπαγκάζ - 522 λίτρα. Χάρη στην απομακρυσμένη ενεργοποίηση των προεντεταμένων ελατηρίων, τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται προς τα εμπρός, ελευθερώνοντας 1664 λίτρα χώρου φόρτωσης και επίπεδο δάπεδο. Οι επιβάτες επίσης δεν έχουν λόγο να διαμαρτύρονται. Δεν έχουν αρκετό χώρο ούτε πάνω από τα κεφάλια ούτε μπροστά στα πόδια τους και στη δεύτερη σειρά τους περιμένει ένας άνετος καναπές.

Η μόνη κριτική του Mazda 6 αφορά την ποιότητα κατασκευής.

Επιπλέον σημεία είναι η πολιτική της εταιρείας όσον αφορά τον εξοπλισμό του Mazda 6. Επειδή ο πετρελαιοκινητήρας των 175 ίππων. διαθέσιμο μόνο με το υψηλότερο επίπεδο Ultimate και αυτό καθιστά το μοντέλο λίγο πιο ακριβό από τα υπόλοιπα, το "έξι" και στη στάνταρ έκδοση είναι σχεδόν πλήρως εξοπλισμένο: προσαρμοστικοί προβολείς bi-xenon με βοηθό για μεγάλο χρονικό διάστημα, κλιματισμός με αυτόματο κλιματισμό, δερμάτινο εσωτερικό με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αισθητήρες παρκαρίσματος, όψη κάμερας πίσω, βοηθούς διατήρησης και εξόδου λωρίδας, είσοδο χωρίς κλειδί, ηχοσύστημα κ.λπ.

Η ιαπωνική γυναίκα δέχεται κριτική μόνο για την ποιότητα της απόδοσης. Για παράδειγμα, οι πόρτες κλείνουν με έναν ελαφρύ ήχο και τα μπροστινά καθίσματα έχουν λεπτή επένδυση. Και αν προσπαθήσετε να αποσυνδέσετε το χαλί μπροστά από το κάθισμα του οδηγού, μπορείτε να σκίσετε ολόκληρο το χαλί.

Το Opel Insignia δίνει την εντύπωση ότι είναι κουρασμένος και εύκαμπτος.

Από αυτή την άποψη, το Opel Insignia έχει μήκος 11 cm και φαίνεται πολύ πιο ώριμο. Οι πόρτες κλείνουν και κλειδώνουν με δυνατό χτύπημα, τα άνετα και συνιστώμενα καθίσματα AGR κινούνται καλά και το εσωτερικό φαίνεται καλύτερο από το Mazda συνολικά. Σύμφωνα με αυτήν την εντύπωση, το ενημερωμένο Sports Tourer τον Οκτώβριο του 2013 οδηγεί πολύ πιο μαλακά, πρακτικά δεν μεταφέρει ελαττώματα αμαξώματος στην επιφάνεια του δρόμου και συνεπώς μπαίνει στο ρόλο ενός άνετου αυτοκινήτου που γλιστράει στο δρόμο.

Ωστόσο, οι αδυναμίες των μαλακών ρυθμίσεων εμφανίζονται πρώτα. Αν και το τιμόνι του είναι τώρα πιο ακριβές, το κτήμα γέρνει όταν αλλάζει κατεύθυνση γρήγορα και τείνει να ταλαντεύεται. Οδήγηση γρήγορα σε μια σειρά στροφών; Καλύτερα να μην δοκιμάσετε.

Ο ντίζελ με δύο υπερσυμπιεστές έχει και αυτός τα αδύνατα σημεία του - όντως 195 ίππους. και τα 400 Nm στις 1750 σ.α.λ. ακούγονται δυνατά, αλλά στην πραγματικότητα ο κινητήρας diesel Euro 5 τραβάει πολύ λιγότερο αυθόρμητα από τον πιο αδύναμο με 20 ίππους. Ο κινητήρας της Mazda ανεβάζει στροφές απρόθυμα και ταυτόχρονα λειτουργεί πιο θορυβώδη και ακανόνιστα από τα καλοδιατηρημένα κινητήρια σύνολα των ανταγωνιστών. Ωστόσο, η κατανάλωσή του στη δοκιμή παραμένει στα 7,1 l / 100 km. Σε μια τυπική πίστα μοτέρ αυτοκινήτου και σπορ, για οικονομική οδήγηση, τα ακροφύσια του δεν διοχετεύουν περισσότερο από 5,3 λίτρα ανά 100 km στους κυλίνδρους.

Ένας από τους λόγους που το Sports Tourer είναι κουρασμένο και εύπλαστο είναι φυσικά το σχετικά μεγάλο και βαρύ σώμα του. Το μοντέλο της Opel είναι περισσότερο από δέκα εκατοστά μακρύτερο από τα στέισον βάγκον της Mazda και της Peugeot και, για παράδειγμα, 191 κιλά βαρύτερο από το ιαπωνικό αυτοκίνητο. Δυστυχώς, αυτό το μήκος δεν χρησιμοποιείται. Στους επιβάτες δεν αρέσει κανένας αξιοσημείωτος χώρος ή ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ.

Οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να είναι ικανοποιημένοι με τον κανονικό όγκο φορτίου για την κατηγορία μεταξύ 540 και 1530 λίτρων. Οι πλάτες δεν μπορούν να απελευθερωθούν από απόσταση, αλλά μπορείτε να παραγγείλετε ένα μεγάλο κουτί κάτω από το δάπεδο και ένα πρακτικό σύστημα ασφάλισης φορτίου (BGN 315). Ωστόσο, όσοι έχουν βραχύτερους βραχίονες ενοχλούνται από μια ογκώδη, προεξέχουσα πίσω ποδιά.

Σε βασική τιμή 56 λέβα, το Insignia με εξοπλισμό Cosmo είναι το φθηνότερο μοντέλο στη δοκιμή. Εάν μετακινηθείτε στον τιμοκατάλογο, θα βρείτε δελεαστικά, ιδιαίτερα προτεινόμενα πρόσθετα, όπως το πολύ καλά φωτισμένο σύστημα AFL +, προσαρμοστικό cruise control με λειτουργία διακοπής έκτακτης ανάγκης και πρόσφατα αναπτυγμένη πλοήγηση ευαίσθητη στην αφή και βελτιωμένη προβολή χάρτη. Ωστόσο, δεδομένου ότι κανένα από αυτά δεν είναι σταθερά επί του σκάφους, χάνεται η ευκαιρία για επιπλέον πόντους. Θα χρειαστεί περίπου 850 BGN για να ανεβάσει τον εξοπλισμό στο επίπεδο της Mazda. Πρακτικές λεπτομέρειες από τον τιμοκατάλογο: "Ηλεκτρική πρίζα στο πορτμπαγκάζ: BGN 10." Εάν ξεχάσετε να το παραγγείλετε όταν ψωνίζετε, τα ποτά στο ψυγείο δοχείο θα ζεσταθούν γρήγορα.

Το Peugeot 508 προσφέρει τον περισσότερο χώρο

Από την πλευρά τους, οι ιδιοκτήτες Peugeot 508 SW με εξοπλισμό Allure μπορούν να απολαύσουν άφθονο παγωμένο φαγητό και ποτά. Στο καλά τοποθετημένο και σχολαστικά κατασκευασμένο station wagon μήκους 12 μέτρων υπάρχουν τέσσερις πρίζες 4,81 βολτ. Το μοναδικό μοντέλο Peugeot στη δοκιμή μπορεί να εξοπλιστεί με αυτόματο κλιματισμό για τα πίσω καθίσματα (BGN 1068, συμπεριλαμβανομένων των περσίδων για τα πλαϊνά παράθυρα). Σίγουρα δεν είναι κακή ιδέα, ειδικά αν σκοπεύετε να ταξιδεύετε τακτικά κατά τη διάρκεια των διακοπών σας σε ζεστά μέρη. Και αν κάνει πολύ κρύο, απλώς ανοίξτε την τυπική πανοραμική οροφή και ο ήλιος θα μπει στην καμπίνα. Επίσης στάνταρ είναι ένα μικρό σύστημα πλοήγησης με λειτουργία αυτόματης κλήσης έκτακτης ανάγκης, καθώς και άνετα, άνετα καθίσματα με αναδιπλούμενη στήριξη των μηρών. Ωστόσο, λείπουν τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Δεν μπορείτε να παραγγείλετε ούτε έναν βοηθό αλλαγής ταινίας. Είναι καλό που σε αντάλλαγμα το γαλλικό μοντέλο έδωσε έμφαση στις καλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος. Τα 35,3 μέτρα για τελεία στα 100 km/h είναι κάτι παραπάνω από ένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την προτεινόμενη τοποθεσία. Το Peugeot 508 SW έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο (2,82 μέτρα) και τη μεγαλύτερη στάνταρ χωρητικότητα αποσκευών, καθιστώντας το τον καλύτερο ταξιδιώτη. Επιπλέον, ο Γάλλος είναι ο μόνος που προσφέρει ευανάγνωστα χειριστήρια, χωρίς αργή οθόνη αφής και καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Ωστόσο, για 508 Blue HDi 180 στη Γερμανία πρέπει να πληρώσετε 38 ευρώ. Γιατί τόσο ακριβό; Η Peugeot προσφέρει μόνο τον πρόσφατα εξελιγμένο κινητήρα diesel Euro 000 σε συνδυασμό με ένα πρόσφατα εξελιγμένο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Μετακινείται στην κατηφόρα λίγο πιο συχνά από όσο θα έπρεπε, αλλά κατά τα άλλα συνδυάζεται καλά με τον ήσυχο, αθόρυβο κινητήρα ντίζελ. Όπως και με το Opel, τα 6 Nm από τις 2000 σ.α.λ. είναι αρκετή ισχύς για να ανεβοκατεβαίνεις τις ανηφόρες με ευκολία, αλλά όχι αρκετά για να ακολουθήσεις το ελαφρύτερο Mazda των 400 κιλών. Η τελική ταχύτητα των 146 km/h επιτυγχάνεται επίσης μόνο με μεγάλη επιτάχυνση.

Mazda 6 - ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης

Τίποτα κακό. Ο απαλός συντονισμός 508 προτιμά την άνεση και την άνεση με μόνο μικρά κύματα στο πεζοδρόμιο, διαφορετικά μπορεί να προταθεί ως ένας ήσυχος, προβλέψιμος δρομέας μεγάλων αποστάσεων με υποθαλάσσιο που πρέπει να επισκεφθεί το επόμενο βενζινάδικο μετά από περισσότερα από 1000 χιλιόμετρα. ... Παρά το αυτόματο κιβώτιο, το Blue HDi 180 χρειάζεται λιγότερο ντίζελ από τους δύο ανταγωνιστές του.

Τελικά αποδείχθηκε καλή τακτική. Γιατί ενώ το σπορ και γευστικά φθηνό Mazda 6 είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στις δοκιμές, το Peugeot 508 έρχεται άνετα δεύτερο. Το άνετο Opel Insignia υποφέρει από τη σκληρότητα του κινητήρα ντίζελ του. Ωστόσο, και τα τρία αυτοκίνητα είναι στιβαρά all-rounders που υπόσχονται καλή ξεκούραση.

Συμπέρασμα

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 σημεία

Το εξαιρετικά ασφαλές Mazda 6 είναι καλά εξοπλισμένο, προσφέρει έναν τόνο οδηγικής απόλαυσης ενώ παραμένει πρακτικός σύντροφος.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 σημεία

Εκτός από το ανάρμοστο πλαίσιο, το στιβαρό και ευρύχωρο 508 ΝΔ το κάνει σωστά. Εξαιρετικός, ομαλός κινητήρας.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 σημεία

Ένας θορυβώδης και σχετικά φλεγματικός κινητήρας ντίζελ, καθώς και κακός εξοπλισμός, εμποδίζουν το Insignia να πάρει τη δεύτερη θέση.

Κείμενο: Michael von Meidel

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert