Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - δυναμικό και πρακτικό
Ένα ηρεμιστικό σεντάν ή ένα πιο εκφραστικό στέισον βάγκον; Πολλοί οδηγοί αντιμετωπίζουν αυτό το δίλημμα. Η Mazda αποφάσισε να τους διευκολύνει να πάρουν μια απόφαση. Το "Six" στην έκδοση Sport Estate κοστίζει όσο μια λιμουζίνα. Φαίνεται υπέροχο, αλλά προσφέρει λίγο λιγότερο χώρο για τους επιβάτες στη δεύτερη σειρά.
Τα νέα Mazda είναι σχεδιασμένα σύμφωνα με τις αρχές της φιλοσοφίας Kodo. Περιλαμβάνει έναν συνδυασμό αιχμηρών μορφών με απαλές γραμμές, οι οποίες θα πρέπει να είναι εμπνευσμένες από τις μορφές που υπάρχουν στη φύση. Το "Six" προσφέρεται σε δύο σωματότυπους. Όσοι αναζητούν την κλασική κομψότητα μπορούν να επιλέξουν ένα σεντάν. Μια εναλλακτική είναι ένα station wagon με ακόμα καλύτερες αναλογίες αμαξώματος.
Το τρίτομο Mazda 6 είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας. Το Sport Kombi είναι μισό μέγεθος μικρότερο. Οι σχεδιαστές θεώρησαν ότι το αμάξωμα (65 χλστ.) και το μεταξόνιο (80 χλστ.) έπρεπε να μικρύνουν για να προσφέρουν μια δυναμική εμφάνιση. Όπως είναι φυσικό, υπάρχει λιγότερος χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Υπήρχε, ωστόσο, αρκετός χώρος ώστε δύο ενήλικες να μην στριμώχνονται στην πλάτη.
Το εσωτερικό είναι γεμάτο σπορ πινελιές. Το τιμόνι είναι καλοσχηματισμένο, τα φλας είναι τοποθετημένα σε σωλήνες και μια μεγάλη κεντρική κονσόλα περιβάλλει τον οδηγό και τον συνοδηγό. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα για το κάθισμα του οδηγού. Όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο με σπορ φιλοδοξίες, το «εξάρι» διαθέτει κάθισμα χαμηλά και κολόνα τιμονιού με μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Μπορείτε να καθίσετε πολύ άνετα. Θα ήταν καλύτερα αν τα καθίσματα με προφίλ ήταν στη θέση τους - όταν τοποθετηθούν φαίνονται καλά και είναι άνετα, αλλά παρέχουν μέση πλευρική στήριξη.
Οι σχεδιαστές της Mazda γνωρίζουν ότι οι λεπτομέρειες έχουν μεγάλο αντίκτυπο στην αντίληψη του εσωτερικού ενός αυτοκινήτου. Αυτό που είναι σημαντικό είναι η ποιότητα, το χρώμα και η υφή των υλικών, η αντίσταση των κουμπιών ή οι ήχοι που βγάζουν τα στυλό. Το Mazda 6 αποδίδει καλά ή πολύ καλά στις περισσότερες κατηγορίες. Η ποιότητα των υλικών είναι λίγο απογοητευτική. Το κάτω μέρος του ταμπλό και η κεντρική κονσόλα είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό. Δεν είναι το πιο ευχάριστο στην αφή. Ευτυχώς φαίνεται καλό.
Λίγο περίεργο είναι η έλλειψη πολωνικού μενού στον ενσωματωμένο υπολογιστή ή η απουσία κουμπιού κεντρικού κλειδώματος. Έχουμε επίσης κάποιες επιφυλάξεις για το σύστημα πολυμέσων. Η οθόνη δεν έχει μέγεθος εγγραφής. Είναι απτικό, επομένως η θέση γύρω από αυτό των κουμπιών λειτουργίας, που αναπαράγονται γύρω από τη λαβή στο κεντρικό τούνελ, είναι αινιγματική. Το μενού συστήματος δεν είναι το πιο διαισθητικό - συνηθίστε το, για παράδειγμα. πώς να αναζητήσετε τραγούδια στη λίστα. Η πλοήγηση αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την TomTom. Το σύστημα σας καθοδηγεί στον προορισμό σας κατά μήκος των καλύτερων διαδρομών, σας προειδοποιεί για κάμερες ταχύτητας και περιέχει πληθώρα πληροφοριών σχετικά με τα όρια ταχύτητας και τα σημεία ενδιαφέροντος. Είναι κρίμα που η εμφάνιση των χαρτών θυμίζει αυτοκίνητα πριν από αρκετά χρόνια.
Ο χώρος αποσκευών του Mazda 6 Sport Estate χωράει 506-1648 λίτρα. Ο ανταγωνισμός ανέπτυξε ένα πιο ευρύχωρο station wagon μεσαίας εμβέλειας. Το ερώτημα είναι, ο χρήστης τους χρειάζεται πραγματικά 550 ή 600 λίτρα; Ο διαθέσιμος χώρος στο Mazda 6 φαίνεται να είναι αρκετά επαρκής. Επιπλέον, ο κατασκευαστής φρόντισε για τη λειτουργικότητα της μπότας. Εκτός από το χαμηλό κατώφλι, το διπλό δάπεδο και τα άγκιστρα για την τοποθέτηση διχτυών, έχουμε δύο βολικές και σπάνια χρησιμοποιούμενες λύσεις - ένα ρολό που επιπλέει με το κάλυμμα και ένα σύστημα για γρήγορη αναδίπλωση των πλατών των πίσω καθισμάτων μετά το τράβηγμα των λαβών. στα πλαϊνά τοιχώματα.
Η συρρίκνωση έχει διαποτίσει για πάντα τη μεσαία τάξη. Οι λιμουζίνες με κινητήρες 1,4 λίτρων δεν θα εκπλήξουν κανέναν. Η Mazda ακολουθεί σταθερά τον δικό της δρόμο. Αντί για ισχυρές υποσυμπαγείς υπερτροφοδοτούμενες μονάδες, προσπάθησε να στύψει το ζουμί από βενζινοκινητήρες φυσικής αναρρόφησης με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, υψηλή συμπίεση ρεκόρ και λύσεις για τη μείωση της εσωτερικής τριβής.
Η καρδιά του δοκιμασμένου «έξι» είναι ο κινητήρας 2.0 SkyActiv-G στην έκδοση που αποδίδει 165 ίππους. στις 6000 rpm και 210 Nm στις 4000 rpm. Παρά την υψηλή ισχύ, η μονάδα εκπλήσσει ευχάριστα με μέτρια όρεξη για καύσιμο. Στο μικτό κύκλο ταιριάζει 7-8 l / 100 km. Όταν ακινητοποιείται, ο κινητήρας λειτουργεί αθόρυβα. Ο ατμοσφαιρικός σχεδιασμός λατρεύει τις υψηλές στροφές στις οποίες γίνεται ακουστός. Ο ήχος είναι ευχάριστος στο αυτί και ακόμη και γύρω στις 6000 στροφές δεν γίνεται ενοχλητικός. Το SkyActiv-G επιτρέπει στον εαυτό του να είναι λίγο νωθρό στις χαμηλές στροφές. Από τις 3000 σ.α.λ., δεν μπορείτε να παραπονεθείτε για πολύ μικρή προθυμία συνεργασίας με τον οδηγό. Το κιβώτιο ταχυτήτων διευκολύνει επίσης τη χρήση υψηλότερων στροφών - είναι ακριβές και ο γρύλος του έχει μικρή διαδρομή και βρίσκεται κοντά στο τιμόνι. Κρίμα να μην χρησιμοποιήσεις...
Η στρατηγική της SkyActive στοχεύει επίσης στην αύξηση της οδηγικής απόλαυσης και της αποδοτικότητας του οχήματος μειώνοντας τα περιττά κιλά. Τους αναζητούσαν κυριολεκτικά παντού. Μέσα στον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, τον ηλεκτρισμό και τα στοιχεία ανάρτησης. Οι περισσότερες εταιρείες αναφέρουν μια παρόμοια κίνηση για τη μείωση του βάρους του οχήματος. Η Mazda δεν σταματά στις δηλώσεις. Περιόρισε το βάρος της «εξάδας» στα μέτρια 1245 κιλά! Το αποτέλεσμα είναι απρόσιτο για πολλά... συμπαγή αυτοκίνητα.
Η απουσία περιττών κιλών είναι ξεκάθαρα αισθητή κατά την οδήγηση. Το ιαπωνικό station wagon αντιδρά πολύ αυθόρμητα στις εντολές του οδηγού. Οι γρήγορες στροφές ή η απότομη αλλαγή κατεύθυνσης δεν είναι πρόβλημα - το "έξι" συμπεριφέρεται σταθερά και προβλέψιμα. Όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο με σπορ κλίση, η Mazda έχει καλύψει εδώ και καιρό την αναπόφευκτη υποστροφή των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων. Όταν ο μπροστινός άξονας αρχίζει να αποκλίνει ελαφρώς από την τροχιά που έχει επιλέξει ο οδηγός, η κατάσταση δεν γίνεται απελπιστική. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πατήσετε ελαφρά το γκάζι ή να πατήσετε τα φρένα και το XNUMX θα επιστρέψει γρήγορα στη βέλτιστη τροχιά του.
Οι μηχανικοί που ήταν υπεύθυνοι για τη ρύθμιση του πλαισίου έκαναν καλή δουλειά. Το Mazda είναι ευκίνητο, ακριβές και απλό στην οδήγηση, αλλά η ακαμψία της ανάρτησης επιλέγεται έτσι ώστε να γίνονται αισθητά μόνο μικρά εγκάρσια χτυπήματα. Προσθέτουμε ότι μιλάμε για αυτοκίνητο με τροχούς 225/45 R19. Οι φθηνότερες επιλογές εξοπλισμού με ελαστικά 225/55 R17 θα απορροφήσουν ακόμη καλύτερα τις αδυναμίες των πολωνικών δρόμων.
Ο τιμοκατάλογος του Mazda 6 Sport Kombi ξεκινά από 88 PLN για τη βασική έκδοση SkyGo με βενζινοκινητήρα 700 ίππων. Κινητήρας 145 SkyActiv-G 165 ίππων Το i-Eloop με ανάκτηση ενέργειας είναι διαθέσιμο μόνο στην πιο ακριβή έκδοση SkyPassion. Η αξία του ήταν 2.0 PLN. Ακριβός? Μόνο με την πρώτη ματιά. Υπενθυμίζουμε ότι η ναυαρχίδα του SkyPassion διαθέτει, μεταξύ άλλων, ηχοσύστημα Bose, ενεργό cruise control, πλοήγηση, παρακολούθηση τυφλού σημείου, δερμάτινο εσωτερικό και ζάντες 118 ιντσών - τέτοιες προσθήκες στους ανταγωνιστές μπορούν να αυξήσουν σημαντικά το ποσό στον λογαριασμό .
Ο κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού για την έκδοση SkyPassion είναι μικρός. Περιλαμβάνει μεταλλική βαφή, πανοραμική οροφή και λευκή δερμάτινη επένδυση. Όποιος αισθάνεται την ανάγκη για χαλαρή ταπετσαρία, επένδυση ή ηλεκτρονικά ενσωματωμένα, θα πρέπει να σκεφτεί μια ευρωπαϊκή λιμουζίνα. Η Mazda έχει ορίσει τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού. Με αυτόν τον τρόπο απλοποιήθηκε η διαδικασία παραγωγής, γεγονός που έκανε την προετοιμασία του αυτοκινήτου φθηνότερη και επέτρεψε έναν λογικό υπολογισμό της τιμής.
Το Mazda 6 Sport Kombi είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προσφορές στην κατηγορία. Φαίνεται υπέροχο, οδηγεί καλά, είναι καλά εξοπλισμένο και δεν κοστίζει μια περιουσία. Η αγορά έχει εκτιμήσει το ιαπωνικό στέισον βάγκον, το οποίο πωλεί τόσο καλά που ορισμένοι περίμεναν ακόμη και αρκετούς μήνες για να παραλάβουν το παραγγελθέν αυτοκίνητο.
