Opel Insignia OPC - Πικάντικο ή πικάντικο;
Για ορισμένες εταιρείες, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι σαν δίαιτα. Πιο συγκεκριμένα - μια νέα θαυματουργή δίαιτα, η οποία συνίσταται στο γεγονός ότι απλά περιμένετε ένα θαύμα ... Η Opel, ωστόσο, δεν ήθελε να ακολουθήσει τη ροή και να βασιστεί στην σύμπτωση και αποφάσισε να κάνει επιπλέον προσπάθειες για να δημιουργήσει μια ευρύχωρη λιμουζίνα που μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί αμιγώς σπορ αυτοκίνητα. Τότε τι είναι το Opel Insignia OPC;
Οι γυναίκες γελούν με τους άντρες που οι άντρες τους είναι μεγάλα παιδιά. Στην πραγματικότητα, υπάρχει κάτι σε αυτό - τελικά, ποιος δεν αγαπά τα αυτοκίνητα που πυροβολούν τόσο βίαια μπροστά τους όταν αγγίζετε το πεντάλ του γκαζιού ώστε να λειαίνει το δέρμα στο πρόσωπό σας; Το μόνο πρόβλημα είναι ότι είναι δύσκολο να οδηγείς μια Porsche Cayman σε μια αυξανόμενη οικογένεια. Ευτυχώς, υπάρχουν αυτοκίνητα στην αγορά που δεν επιτρέπουν την ικανότητά μας να αναπαράγουμε για να αγοράσουμε ένα βαρετό στέισον βάγκον. Ναι - το ίδιο το station wagon μπορεί να χρειαστεί σε περίπτωση περισσότερων παιδιών, αλλά δεν πρέπει να είναι βαρετό. Το μόνο που χρειάζεστε είναι χρήματα.
Από την αρχή, το Insignia ήταν ένα όμορφο και πρακτικό αυτοκίνητο - εκλεπτυσμένη σχεδίαση, τρία στυλ αμαξώματος και μοντέρνος εξοπλισμός... Δεν είναι περίεργο που εξακολουθεί να πουλάει καλά σήμερα. Ωστόσο, αν το συνηθισμένο Insignia δεν είναι αρκετό, αξίζει να σκεφτείτε το έμπειρο Insignia OPC. Αν και, από την άλλη πλευρά, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ωριμασμένο - είναι απλώς εντελώς διαφορετικό.
Ένα πράγμα πρέπει να ειπωθεί για τη λιμουζίνα Opel - τόσο πριν όσο και μετά το περσινό λίφτινγκ, φαίνεται πολύ καλή σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Είναι κρίμα που οι άνθρωποι δεν είναι πάντα σε τόσο εξαιρετική οπτική κατάσταση όπως αυτό το αυτοκίνητο, γιατί όταν ένα άτομο στέκεται μπροστά στον καθρέφτη το πρωί, μερικές φορές εκπλήσσεται, μερικές φορές αυτή δεν είναι η τελευταία αφίσα του Iron Maiden. Και το Insignia λάμπει προς το παρόν. Ωστόσο, η σπορ έκδοση του OPC είναι δύσκολο να αναγνωριστεί με μια ματιά. Τι το χαρίζει;
Στην πραγματικότητα, μόνο μετά από λίγο μπορεί κανείς να πει ότι αυτό το βαγόνι είναι παράξενο και λίγο ασυνήθιστο. Οι τροχοί είναι 19 ιντσών, αν και οι 20 ίντσες δεν αποτελούν πρόβλημα για επιπλέον χρέωση. Ο μπροστινός προφυλακτήρας τρομάζει άλλα αυτοκίνητα με εισαγωγές αέρα που η Opel περιγράφει ως κυνόδοντες τίγρης. Από την άλλη πλευρά, δύο μεγάλοι σωλήνες εξάτμισης ενσωματώνονται διακριτικά στο αμάξωμα στο πίσω μέρος. Και όντως έτσι θα ήταν. Όλα τα άλλα κρύβονται κάτω από ένα προσεγμένο αμάξωμα, το οποίο εκτός από το station wagon μπορεί να είναι και σεντάν και liftback. Τέλος πάντων, πρέπει να προσθέσω εδώ ότι το καλύτερο είναι αόρατο. Κίνηση σε όλους τους τροχούς, V-twin υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 325 ίππων, σπορ διαφορικό στο πίσω μέρος και τιμητικός τίτλος του ισχυρότερου Opel στην ιστορία της ανησυχίας - όλα αυτά ακούγονται υπέροχα. Αλλά επειδή οι καμπύλες των ποδιών μπορούν να κρυφτούν από μια μεγάλη λαιμόκοψη, αυτή η χαριτωμένη σιλουέτα έχει τα μειονεκτήματά της.
Αυτό μπορεί να είναι ένα συν ή ένα μείον, αλλά το εσωτερικό δεν κρύβει πάρα πολλές σπορ πινελιές. Στην πραγματικότητα, αν δεν υπήρχαν τα μπάκετ καθίσματα Recaro, τα οποία υποτίθεται ότι σχεδιάστηκαν από κάποιους που γνωρίζουν πολλά για τη σπονδυλική στήλη, ο οδηγός δεν θα ένιωθε πολύ διαφορετικός από ένα κανονικό Insignia. Λοιπόν, ίσως το σπορ, πεπλατυσμένο τιμόνι με κουμπιά είναι μια ευπρόσδεκτη προσθήκη. Τα υπόλοιπα δεν είναι τίποτα καινούργιο. Αυτό σημαίνει ότι οι ηλεκτρονικοί μετρητές, ενώ είναι μοντέρνοι και «μοντέρνοι», έχουν γραφικά από υπολογιστές Atari όπως το παραδοσιακό Insignia και το ταμπλό περιέχει κουμπιά αφής που δεν θα αρέσουν σε όλους - επειδή απλώς δεν λειτουργούν με την ίδια ακρίβεια με τα αναλογικά. Σε μια θετική σημείωση, το πιλοτήριο είναι πολύ πιο καθορισμένο από τις εκδόσεις πριν από το λίφτινγκ. Αυτό επιτεύχθηκε μεταφέροντας κάποιες από τις επιλογές στο σύστημα infotainment με οθόνη 8 ιντσών. Μπορείτε να το ελέγξετε με τον πιο διαισθητικό τρόπο στη γη, δηλαδή με το δάχτυλό σας και να μουτζουρώσετε την οθόνη ταυτόχρονα. Υπάρχει ένας άλλος τρόπος - το touchpad, που βρίσκεται δίπλα στο μοχλό ταχυτήτων. Στην τελευταία περίπτωση, εμφανίζεται ένας δρομέας στην οθόνη, με τον οποίο πρέπει να χτυπήσετε τα εικονίδια ενώ κινείστε - είναι σχεδόν σαν να πυροβολείτε ανθρώπους μέσα από τα παράθυρα με μια σφεντόνα. Μόνο στο Insignia ο κέρσορας αιωρείται έστω και ελαφρώς, κάτι που δεν αλλάζει το γεγονός ότι η λειτουργία της οθόνης αφής είναι πολύ πιο άνετη και ακριβής, αν και πιο ακατάστατη.
Το σύστημα Intellilink, το οποίο συνδυάζει ορισμένες από τις λειτουργίες ενός smartphone με ένα αυτοκίνητο, είναι γνωστό από την τυπική έκδοση του αυτοκινήτου. Ακριβώς όπως ακολουθούν 9 τρόποι φωτισμού δρόμου, φανάρι στροφών ή πινακίδα κυκλοφορίας. Ωστόσο, η προαιρετική οθόνη ρολογιού είναι μια σοφή προσθήκη στο OPC. Κατά την οδήγηση, μπορείτε να διαβάσετε όχι μόνο την πίεση και τη θερμοκρασία του λαδιού, αλλά και πιο «εξωτικές» πλευρικές επιταχύνσεις, τις δυνάμεις G, τη θέση του γκαζιού και μερικά ακόμη ενδιαφέροντα στοιχεία. Ωστόσο, ήρθε επιτέλους η ώρα να ανάψω την καρδιά του αυτοκινήτου και ένα πράγμα ήρθε αμέσως στο μυαλό μου - είναι πραγματικά ένα σπορ αυτοκίνητο; Ο ήχος του κινητήρα είναι πολύ λεπτός και μόνο ένα πιο δυνατό και πιο θαμπό «βουητό» ακούγεται από το σύστημα εξάτμισης στο εσωτερικό - όπως και η αντικατάσταση του σιγαστήρα σε ένα Honda Civic 1.4l της δεκαετίας του '90. Όσοι περιμένουν αθλητικά πυροτεχνήματα μπορεί να είναι λίγο απογοητευμένοι και να κρατούν κακία στην Opel. Ωστόσο, απέφυγα να κάνω βιαστικές κρίσεις, καθώς ο γείτονάς μου με κατηγόρησε πρόσφατα ότι ο σκύλος μου κυνηγούσε ανθρώπους με ποδήλατο. Όταν του είπα ότι ήταν αδύνατο γιατί ο σκύλος μου δεν είχε ποδήλατο, με κοίταξε στραβά και έφυγε και άρχισα να αναρωτιέμαι γιατί έπεσε πάνω μου όταν δεν έχω ούτε τετράποδο φίλο. . Ως εκ τούτου, προτίμησα να μην κατηγορήσω το Insignia OPC ότι βαριόταν πριν από το ταξίδι - και ήμουν μια χαρά.
Μόλις πήδηξα στις ορεινές σερπεντίνες της Γερμανίας, το αυτοκίνητο έδειξε αμέσως τα δύο πρόσωπά του. Στο πρώτο μισό του στροφόμετρου έμοιαζε με μια κανονική ζωντανή λιμουζίνα με ρυθμισμένο σύστημα εξάτμισης Honda Civic, αλλά όταν η βελόνα του στροφόμετρου ξεπέρασε τις 4000 σ.α.λ., ένα τσουνάμι ισχύος χύθηκε στον κινητήρα. 325 HP και 435 Nm ροπής ακριβώς κοντά στο κόκκινο πλαίσιο δείχνουν ότι θέλεις να βγεις από αυτό το αυτοκίνητο και να τρελαθείς εκτός δρόμου. Ο βρυχηθμός κινητήρας απελευθερώνει την ενέργεια που κρύβεται κάπου στο κάτω μέρος - και το αυτοκίνητο αρχίζει να φέρνει πολλή ευχαρίστηση. Ωστόσο, όλα είναι εξαιρετικά ευαίσθητα, γιατί ούτε ο ήχος του κινητήρα, ούτε καν ο δυνατός στην καμπίνα, δεν με τρομάζει. Η ίδια η ισχύς απελευθερώνεται επίσης σε δύο «συστάδες» που δεν είναι πολύ παρεμβατικά. Η κίνηση 4x4 κατανέμει ηλεκτρονικά την ισχύ του κινητήρα μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα χάρη στον συμπλέκτη Haldex και το σπορ διαφορικό στο πίσω μέρος μπορεί να μεταφέρει έως και το 100% της ισχύος σε έναν τροχό. Σε συνδυασμό με ένα ευχάριστο σύστημα διεύθυνσης, σπορ ανάρτηση και πολλά προγράμματα οδήγησης για να διαλέξετε, μπορείτε να νιώσετε σαν έφηβος σε ένα λούνα παρκ και να ξεχάσετε ότι η οικογένεια είναι ακόμα στο αυτοκίνητο με πράσινα πρόσωπα και χάρτινες σακούλες στα χέρια. Όλα αυτά κάνουν αυτό το αυτοκίνητο μια συνηθισμένη λιμουζίνα για κάθε μέρα - ευρύχωρη, οικογενειακή, διακριτική. Μόνο όταν αναποδογυρίζει ο κινητήρας νιώθεις την κρυμμένη δύναμη. Ωστόσο, η αλήθεια είναι ότι τα 6.3 δευτερόλεπτα για τα πρώτα XNUMX δεν προκαλούν τόσο συναίσθημα όσο τα τυπικά σπορ αυτοκίνητα, που είναι απλά πιο γρήγορα, αλλά ταυτόχρονα εγγυώνται πολλή δύναμη στο δρόμο και εκπληκτικά συναισθήματα. Ειδικά όταν το δυναμικό ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα σε συνδυασμό με τετρακίνηση χρησιμοποιείται σε ορεινές σερπεντίνες - αυτό το οικογενειακό στέισον βάγκον της OPC είναι φτιαγμένο ακόμη και για τέτοια οδήγηση και αψηφά τους νόμους της βαρύτητας. Και επειδή τίποτα δεν σας φέρνει πιο κοντά από έναν κοινό εχθρό, μπορείτε να βρείτε γρήγορα μια συμφωνία με το Insignia OPC - σε αυτήν την περίπτωση, ο εχθρός είναι αρκετή συναισθηματική πλήξη. Γιατί σε αυτή τη σπορ λιμουζίνα, κάτω από ένα σχετικά ήρεμο σώμα, υπάρχει μια ανήσυχη ψυχή. Δεν είναι ασυμβίβαστα κοφτερό, άγριο και τρελό, αλλά ταυτόχρονα μπορείς να τον ερωτευτείς, γιατί όλοι θα τον δαμάσουν και έτσι θα νιώσουν την ελευθερία στο δρόμο.
Τίποτα δεν είναι αδύνατον. Ακόμα και ο χρόνος μπορεί να σταματήσει - στο τέλος της δουλειάς πάντα επιβραδύνεται και την Παρασκευή σταματάει εντελώς. Επομένως, ακόμη και ο αθλητισμός μπορεί να αναμειχθεί με την οικογενειακή ζωή. Λόγω του γεγονότος ότι η Opel δεν πιστεύει στα θαύματα, αποφασίστηκε να κάνει ό,τι είναι δυνατό για να δημιουργήσει ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, κάτι που δεν είναι τυχαίο. Συνδύασε με επιτυχία ένα μεγάλο, ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο με απίστευτη διασκέδαση και συναισθήματα. Εκτίμησε τα πάντα στη βασική έκδοση για λίγο περισσότερο από 200 PLN και τα έβαλε στο σαλόνι. Αξίζει την αγορά; Αν κάποιος περιμένει αγριάδα από το αυτοκίνητο, τότε όχι -τότε καλύτερα να ψάξει για κάτι- πόρτα, τυπικά σπορ, τουλάχιστον με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αλλά αν υπάρχουν πολλά συναισθήματα, δοσομετρημένα με διακριτικό τρόπο, τότε το Opel Insignia OPC θα είναι το ιδανικό.
