Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Περισσότερα από επισκευές
περιεχόμενο
Η δεύτερη έκδοση Mazda CX-5 είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα όπου μπορούμε να δούμε μόνο με μια ματιά ότι στην πραγματικότητα είναι κάτι περισσότερο από μια τροποποιημένη μάσκα. Οι Ιάπωνες ήταν μάλλον τόσο ευχαριστημένοι με την εμφάνιση του αυτοκινήτου (όπως και εμείς) που δεν φάνηκε να απαιτούν επαναστατικές αλλαγές από τους σχεδιαστές. Η μόνη επανάσταση που βλέπουμε εδώ είναι η ετικέτα του εξοπλισμού. Ωστόσο, η Mazda αποφάσισε ότι η τελευταία της παγκόσμια επιτυχία χρειαζόταν μια τόσο μεγάλη αναμόρφωση που θα μπορούσαν να την ονομάσουν νέο Mazda CX-5. Υπάρχουν πολλές αλλαγές, αλλά όπως αναφέρθηκε, δεν θα τις βρείτε με μια ματιά.
Θα αναφέρω αυτό που επεσήμαναν οι έμποροι της Mazda: αρκετά εξαρτήματα προστέθηκαν ή άλλαξαν στο αμάξωμα και το πλαίσιο, το αμάξωμα ενισχύθηκε, το σύστημα διεύθυνσης, τα αμορτισέρ και τα φρένα ενημερώθηκαν, κάτι που βελτίωσε δύο πράγματα: χειρισμό και λιγότερο θόρυβο από το τροχούς. Με το πρόσθετο G-Vectoring Control, που είναι ειδικότητα της Mazda, παρέχουν ακόμα καλύτερη οδηγική ευστάθεια κατά την επιτάχυνση. Υπάρχουν πολλά ακόμη πράγματα, αλλά στην πραγματικότητα πρόκειται για βελτιώσεις και μικρά πράγματα που μαζί φέρνουν μόνο ένα καλό τελικό αποτέλεσμα. Αυτά είναι, για παράδειγμα, η αλλαγή της κατεύθυνσης του καπό, η οποία σας επιτρέπει τώρα να μειώσετε τη ροή του ανέμου μέσω των υαλοκαθαριστήρων ή την αντικατάσταση των παρμπρίζ με καλύτερα ακουστικά. Υπήρξαν πολύ περισσότερα νέα στον τομέα της ηλεκτρονικής τεχνολογίας, όπου φυσικά υπήρξε μεγάλη καινοτομία από το 2012 που βγήκε η πρώτη γενιά του CX-5. Τα συγκέντρωσαν κάτω από την ετικέτα i-Activsense Technology. Βασίζεται σε αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης που λειτουργεί έως και 80 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ αναγνωρίζει και τους πεζούς. Νέοι είναι επίσης οι προβολείς LED με αυτόματο έλεγχο δέσμης και το σύστημα πλύσης. Υπάρχει επίσης μια νέα οθόνη προβολής στην πλευρά του οδηγού στο ταμπλό. Λίγα ακόμη από αυτά τα όμορφα αξεσουάρ είναι διαθέσιμα για το CX-5 - εάν έχει τον ίδιο εξοπλισμό με το δικό μας.
Όλα αυτά κάνουν καλή εντύπωση καθώς οδηγούμε αυτό το Mazda στο δρόμο, αλλά ακόμα δεν έχουμε καταφέρει να βρούμε αξιοσημείωτες αλλαγές όσον αφορά την οδήγηση και τις επιδόσεις. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι πρόκειται για ένα μέσο αυτοκίνητο, αντιθέτως, η πρώτη γενιά ήταν σίγουρα από τις καλύτερες στην κατηγορία της. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η σταθερή ποιότητα του εσωτερικού φινιρίσματος: όσο υψηλότερη είναι η ποιότητα των υλικών, τόσο χαμηλότερη είναι η ποιότητα του φινιρίσματος. Η χρηστικότητα είναι επίσης καλή. Η Mazda ισχυρίζεται ότι βελτίωσε επίσης την ποιότητα των καθισμάτων, αλλά δυστυχώς δεν είχαμε την ευκαιρία να συγκρίνουμε παλιά και νέα και δεν μπορούμε παρά να δεχθούμε τον λόγο μας. Η ελαφρώς μεγαλύτερη κεντρική οθόνη (επτά ίντσες) είναι μια βελτίωση για τη Mazda, αλλά οι ανταγωνιστές της διαθέτουν μεγαλύτερη και πολύ πιο μοντέρνα σχεδίαση διεπαφής. Είναι ένα περιστροφικό κουμπί που σίγουρα καθιστά πιο ασφαλή την εύρεση μενού από το ξεφύλλισμα της οθόνης (Γράφω αυτό το σχόλιο ακόμα κι αν κάνει τα νεαρά μέλη της συντακτικής επιτροπής να πιστεύουν ότι είμαι ένας ξεπερασμένος συντηρητικός που δεν αντιτίθεται στη σύγχρονη πλοήγηση μέσω smartphone! ) . Μπορείτε επίσης να προσθέσετε ένα σχόλιο σχετικά με τη χρηστικότητα του πλοηγού (παλαιωμένα δεδομένα, αργή απόκριση).
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ανελκυστήρας της πόρτας του χώρου αποσκευών υποστηρίζεται πλέον από ηλεκτρισμό, ότι ο ήχος από το ηχοσύστημα Bose είναι σταθερός, ότι το CX-5 διαθέτει επίσης δύο θύρες USB για τους πίσω επιβάτες, ώστε να μπορούμε να εξοικονομήσουμε γάντια για άνετο κράτημα το χειμώνα - υπάρχει θέρμανση.
Λιγότερο χαριτωμένα ήταν τα πολύ ξεπερασμένα κουμπιά στα αριστερά κάτω από το ταμπλό για το άνοιγμα του πτερυγίου πλήρωσης καυσίμου και του πορτμπαγκάζ, μας έλειψε επίσης το γεγονός ότι δεν είναι πλέον δυνατό να κλείσουμε το παρμπρίζ με τηλεχειριστήριο, το οποίο μπορούμε να ξεχάσουμε να κλείσουμε, όπως τα προηγούμενα αυτοκίνητα της Mazda γνώριζαν ήδη!
Αν και ο κινητήρας και η μονάδα κίνησης δεν έχουν υποστεί πολλές αναβαθμίσεις, αυτό δεν μείωσε με κανέναν τρόπο την καλή εμπειρία. Ο συνδυασμός ενός μεγαλύτερου τετρακύλινδρου turbo diesel (2,2 λίτρα με περισσότερη ισχύ) και ενός αυτόματου κιβωτίου φαίνεται πολύ ευχάριστος και παρέχει ικανοποιητικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Η τετρακίνηση λειτουργεί επίσης πολύ καλά (παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδιασμένο για ράλι). Το Mazda CX-5 είχε επίσης καλή απόδοση με ικανοποιητικό κράτημα στο δρόμο και ελαφρώς χειρότερη οδηγική άνεση. Αυτό (επίσης παραδοσιακά) παρέχεται από το μεγάλο μέγεθος τροχού (19 ίντσες), το οποίο μειώνει την άνεση σε κακούς δρόμους και σε περίπτωση ξαφνικών κοντών χτυπημάτων σε άσφαλτο, αρμούς γεφυρών ή άλλα σημεία.
Λίγη έκπληξη είναι επίσης η νοοτροπία των σχεδιαστών της Mazda που δεν προσεγγίζει τους χρήστες: όλες οι ειδικές ρυθμίσεις που σχετίζονται με ηλεκτρονικά gadget επαναφέρονται στις αρχικές τους τιμές όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, ευτυχώς, τουλάχιστον αυτό δεν συμβαίνει. στο cruise control.
Το νέο CX-5 έχει πλέον να αντιμετωπίσει αρκετούς νέους ανταγωνιστές, οι μεγαλύτεροι από τους οποίους είναι μακράν τα Tiguan, Ateca και Kuga. Κάπως σε αυτό το εύρος τιμών κινούνται και οι τιμές για νέα είδη, αλλά, φυσικά, πρέπει να σημειωθεί ότι όλα χάρη σε ένα τόσο καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο όπως το CX-5, με τον πλουσιότερο εξοπλισμό του Revolution Top. Αυτό είναι επίσης πολύ "καλύτερο" για την τιμή, δηλ.
κείμενο: Tomaž Porekar · φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Διαβάστε παρακάτω:
Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 23.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 40.130 € |
| Εξουσία: | 129kW (175 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 206 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 5 χρόνια γενική εγγύηση ή 150.000 12 km, 3 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς, εγγύηση βαφής XNUMX χρόνια. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο. χλμ |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.246 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 7.110 € |
| Ελαστικά (1) | 1.268 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 13.444 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.480 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 8.195 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 34.743 € 0,35 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 86,0 × 94,3 mm - κυβισμός 2.191 cm 3 - συμπίεση 14,0: 1 - μέγιστη ισχύς 129 kW (175 hp) 4.500 s.) - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 14,1 m / s - ειδική ισχύς 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - μέγιστη ροπή 420 Nm στις 2.000 rpm / λεπτό - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - απευθείας έγχυση καυσίμου. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,487 1,992; II. 1,449 ώρες; III. 1,000 ώρες? IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – διαφορικό 8,5 – ζάντες 19 J × 225 – ελαστικά 55/19 R 2,20 V, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 206 km/h – 0-100 km/h επιτάχυνση 9,5 δευτ. – μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 152 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | SUV - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελικοειδή ελατήρια, τριάκτινο cross rails, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, πίσω ηλεκτρικοί τροχοί χειρόφρενου (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με βάση ταχυτήτων, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.535 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.143 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.100 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.550 χλστ. - πλάτος 1.840 χλστ., με καθρέφτες 2.110 χλστ. - ύψος 1.675 χλστ. - μεταξόνιο 2.700 χλστ. - μετατρόχιο εμπρός 1.595 χλστ. - πίσω 1.595 χλστ. - απόσταση από το έδαφος 12,0 μ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 850–1.080 650 mm, πίσω 900–1.490 mm – μπροστινό πλάτος 1.510 mm, πίσω 920 mm – ύψος κεφαλιού εμπρός 1.100–960 mm, πίσω 500 mm – μήκος μπροστινού καθίσματος 470 mm, πίσω κάθισμα 506 mm θήκη – 1.620 χλστ. 370 l – διάμετρος τιμονιού 58 mm – XNUMX l δοχείο καυσίμου. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / σχ. vl. = 57% / Ελαστικά: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Κατάσταση χιλιομετρητή: 2.997 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,2 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 206 χλμ. / Ώρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,3 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,9 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 66,7m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (349/420)
Οι προγραμματιστές της δεύτερης έκδοσης του CX-5 άκουσαν πολυάριθμα σχόλια από δοκιμαστές και άλλους χρήστες της πρώτης και τη βελτίωσαν σημαντικά, αν και η εμφάνιση παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη.
Εξωτερικό (14/15)
Η ομοιότητα με τον προκάτοχο είναι μια εξαιρετική αλλά πειστική συνέχεια της οικογενειακής γραμμής.
Εσωτερικό (107/140)
Ορισμένα ενδιαφέροντα αξεσουάρ δημιουργούν μια ευχάριστη ατμόσφαιρα, μια μικρή κεντρική οθόνη αντικαθιστά μια οθόνη προβολής μπροστά από τον οδηγό, άφθονο πίσω χώρο και πρόσθετη χρηστικότητα στο πορτμπαγκάζ.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (56
/ 40)Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας συναρπαστικός συνδυασμός, όπως και η τετρακίνηση.
Απόδοση οδήγησης (59
/ 95)Κατάλληλη θέση στο δρόμο, αλλά ελαφρώς μεγάλοι τροχοί για να δείχνει το αυτοκίνητο άνετα.
Απόδοση (27/35)
Η ισχύς είναι υπεραρκετή για να εξασφαλίσει ευεξία σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.
Ασφάλεια (41/45)
Πληροί υψηλά πρότυπα ασφαλείας με προαιρετικούς ηλεκτρονικούς βοηθούς.
Οικονομία (45/50)
Το πλεονέκτημα τιμής και οι άριστες συνθήκες εγγύησης και εγγύησης για κινητά αντισταθμίζονται ελαφρώς από την υψηλότερη μέση κατανάλωση και την αβέβαιη προσδοκία απώλειας αξίας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων
ευελιξία και χρηστικότητα
εμφάνιση
LED προβολείς
δική του διεπαφή συστήματος infotainment
άνεση σε κακούς δρόμους
