Mazda CX-5 II γενιά - κλασική κομψότητα
Η πρώτη γενιά ήταν ελκυστική και εντυπωσιακή στο δρόμο, καθιστώντας την ένα πραγματικό μπεστ σέλερ. Η δεύτερη γενιά φαίνεται ακόμα καλύτερη, αλλά οδηγεί το ίδιο καλά;
Μπορούμε να πούμε ότι η Mazda έχει ήδη μια μικρή παράδοση στην παραγωγή SUV - αρκετά δημοφιλής και επιτυχημένη επιπλέον. Οι πρώτες γενιές των CX-7 και CX-9 διέθεταν βελτιωμένα αμαξώματα, ενώ οι μικρότερες γενιές είχαν ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες. Μετά ήρθε η ώρα για μικρότερα μοντέλα, πιο δημοφιλή στην Ευρώπη. Το 2012, το Mazda CX-5 έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά, κερδίζοντας (και όχι μόνο) εγχώριους αντιπάλους στον χειρισμό και χωρίς να δίνει στους αγοραστές πολλά για να παραπονεθούν. Δεν αποτελεί λοιπόν έκπληξη το γεγονός ότι αυτό το ιαπωνικό SUV έχει βρει μέχρι στιγμής 1,5 εκατομμύρια αγοραστές σε όλο τον κόσμο, δηλαδή σε 120 αγορές.
Ήρθε η ώρα για τη δεύτερη γενιά του συμπαγούς CX-5. Αν και η σχεδίαση είναι θέμα γούστου, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κατηγορηθεί υπερβολικά. Το καπό με στραμμένο προς τα εμπρός και η χαρακτηριστική μάσκα, σε συνδυασμό με τα στραβά μάτια των προσαρμοζόμενων προβολέων LED, δίνουν στο αμάξωμα μια αρπακτική εμφάνιση, αλλά ο συντελεστής οπισθέλκουσας έχει μειωθεί κατά 6% για τη νέα γενιά. Τις θετικές εντυπώσεις ζεσταίνει η νέα λάκα τριών στρώσεων Soul Red Crystal, η οποία φαίνεται στις φωτογραφίες.
Το Mazda CX-5 πρώτης γενιάς ήταν το πρώτο μοντέλο της ιαπωνικής μάρκας, πλήρως κατασκευασμένο σύμφωνα με τη φιλοσοφία της Skyactiv. Το νέο μοντέλο δεν αποτελεί εξαίρεση και βασίζεται επίσης στις ίδιες αρχές. Ταυτόχρονα, η Mazda πρακτικά δεν άλλαξε τις διαστάσεις του αμαξώματος. Το μήκος (455 cm), το πλάτος (184 cm) και το μεταξόνιο (270 cm) παρέμειναν ίδια, μόνο το ύψος προστέθηκε 5 mm (167,5 cm), το οποίο, ωστόσο, δεν μπορεί να θεωρηθεί αξιοσημείωτη και ακόμη πιο σημαντική αλλαγή. . Πίσω από αυτή την έλλειψη ύψους κρύβεται ένα εσωτερικό που δεν μπορεί να προσφέρει περισσότερο χώρο στους επιβάτες. Αυτό δεν σημαίνει ότι το CX-5 είναι στενό· σε τέτοιες διαστάσεις, η στενότητα θα ήταν πραγματικό κατόρθωμα. Το πορτμπαγκάζ επίσης σχεδόν δεν μετακινήθηκε, κερδίζοντας και τα 3 λίτρα (506 λίτρα), αλλά πλέον η πρόσβαση σε αυτό μπορεί να προστατευτεί χρησιμοποιώντας το ηλεκτρικό καπό του πορτμπαγκάζ (SkyPassion).
Αλλά όταν κάθεσαι μέσα, βλέπεις τις ίδιες μεταμορφώσεις με έξω. Το ταμπλό σχεδιάστηκε από την αρχή, συνδυάζοντας με κάποιον ανεξήγητο τρόπο την κλασική κομψότητα με το στυλ και τη μοντέρνα. Ωστόσο, η ποιότητα κάνει τη μεγαλύτερη εντύπωση. Όλα τα υλικά που χρησιμοποιούμε στο αυτοκίνητο είναι άριστης ποιότητας. Τα πλαστικά είναι μαλακά όπου πρέπει και όχι πολύ σκληρά στις χαμηλότερες περιοχές που φτάνουμε μερικές φορές, όπως οι τσέπες στις πόρτες. Το ταμπλό είναι στολισμένο με ραφές, αλλά δεν είναι προσποιημένο, δηλ. ανάγλυφο (όπως ορισμένοι ανταγωνιστές), αλλά αληθινό. Η δερμάτινη επένδυση είναι ευχάριστα απαλή, κάτι που αξίζει επίσης προσοχή. Η ποιότητα κατασκευής είναι αδιαμφισβήτητη και μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα καλύτερα σε αυτή την κατηγορία. Η συνολική εντύπωση είναι ότι η Mazda θέλει να είναι λίγο πιο premium από ότι είναι σήμερα. Αλλά δεν είναι ό,τι λάμπει είναι χρυσός. Οι ελκυστικές λωρίδες επένδυσης δεν είναι σε καμία περίπτωση ξύλινες. Το φυσικό υλικό προσποιείται ότι είναι καπλαμάς, αν και πάλι είναι καλοφτιαγμένο.
Πάνω από το ταμπλό υπάρχει μια οθόνη αφής 7 ιντσών που μπορεί επίσης να ελεγχθεί μέσω ενός καντράν που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Εάν δεν είστε εξοικειωμένοι με το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας της Mazda, μπορεί στην αρχή να μπερδευτείτε λίγο, αλλά αφού διαβάσετε ολόκληρο το μενού μερικές φορές, όλα γίνονται ξεκάθαρα και ευανάγνωστα. Το πιο σημαντικό, η ευαισθησία αφής της οθόνης είναι πολύ καλή.
Η γραμμή των μονάδων ισχύος δεν έχει αλλάξει πολύ. Πρώτα απ 'όλα, πήραμε μια έκδοση βενζίνης με κίνηση 4x4 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό σημαίνει έναν τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα 160 λίτρων με 10,9 ίππους, όπως και πριν. Η Mazda με αυτή τη μονάδα δεν είναι κύριος της δυναμικής, μέχρι τα εκατό χρειάζεται 0,4 δευτερόλεπτα, δηλαδή 7 περισσότερα από τον προκάτοχό της. Τα υπόλοιπα είναι και πάλι σχεδόν αμετάβλητα. Το πλαίσιο είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε ο οδηγός να μην χρειάζεται να φοβάται τις στροφές, το τιμόνι είναι συμπαγές και άμεσο και η κατανάλωση καυσίμου στο δρόμο μειώνεται εύκολα σε περίπου 8-100 l / XNUMX km. Το κιβώτιο ταχυτήτων, με τον εξαιρετικά ακριβή μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, είναι αξιέπαινο, αλλά δεν είναι κάτι καινούργιο στα μοντέλα της Mazda.
Οι επιδόσεις του βενζινοκινητήρα 2.0 δεν είναι εντυπωσιακές, οπότε όταν περιμένεις κάτι εμφανώς πιο ευέλικτο, πρέπει να περιμένεις έναν κινητήρα 2,5 λίτρων με 194 ίππους. Χρησιμοποιεί μια σειρά από μικρές αλλαγές σχεδιασμού για να βελτιώσει την απόδοση μειώνοντας την οπισθέλκουσα τριβής, κερδίζοντας την ονομασία Skyactiv-G1+. Καινοτομία σε αυτό είναι το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων κατά την οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα και ελαφρά φορτία, που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Θα προσφέρεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα τετρακίνησης i-Activ. Η πώλησή του θα ξεκινήσει μετά τις καλοκαιρινές διακοπές.
Όσοι χρειάζονται αυτοκίνητο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων θα πρέπει να ενδιαφέρονται για την έκδοση diesel. Έχει όγκο εργασίας 2,2 λίτρα και διατίθεται σε δύο επιλογές ισχύος: 150 ίππους. και 175 ίππους Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (και τα δύο με έξι σχέσεις μετάδοσης) και κίνηση και στους δύο άξονες. Καταφέραμε να οδηγήσουμε μια σύντομη διαδρομή με έναν κορυφαίο κινητήρα ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, δεν γίνεται να παραπονεθεί κανείς για τις ελλείψεις ή την έλλειψη ροπής, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί είναι το πολύ 420 Nm. Το αυτοκίνητο είναι δυναμικό, αθόρυβο, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί παραπάνω από σωστά. Αν ψάχνετε για σπορ δονήσεις, έχουμε έναν διακόπτη που ενεργοποιεί τη λειτουργία σπορ. Επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα και το λογισμικό μετάδοσης.
Η βασική έκδοση βενζίνης με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και η πιο αδύναμη έκδοση πετρελαίου και με τα δύο κιβώτια ταχυτήτων διατίθενται με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Στα υπόλοιπα προσφέρεται μια νέα κίνηση και στους δύο άξονες που ονομάζεται i-Activ AWD. Είναι ένα νέο σύστημα χαμηλής τριβής που έχει προγραμματιστεί να αντιδρά νωρίς στις μεταβαλλόμενες συνθήκες και να ενεργοποιεί την κίνηση στους πίσω τροχούς πριν στύψουν οι μπροστινοί τροχοί. Δυστυχώς, δεν είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τη δουλειά του.
Όσον αφορά την ασφάλεια, το νέο Mazda είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες οπλοστάσιο υπερσύγχρονων συστημάτων ασφαλείας και τεχνολογιών υποστήριξης οδηγού που ονομάζονται i-Activsense. Αυτό συμπεριλαμβάνεται. συστήματα όπως: προηγμένο προσαρμοστικό cruise control με λειτουργία stop & go, υποβοήθηση πέδησης εντός πόλης (4-80 km/h) και εκτός (15-160 km/h), αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας ή Blind Spot Assist (ABSM)) με μια λειτουργία προειδοποίησης για την προσέγγιση οχημάτων κάθετα προς τα πίσω.
Οι τιμές για το νέο Mazda CX-5 ξεκινούν από 95 PLN για την προσθιοκίνητη έκδοση 900 (2.0 km) στο πακέτο SkyGo. Για το φθηνότερο CX-165 με κίνηση 5x4 και τον ίδιο, αν και ελαφρώς πιο αδύναμο κινητήρα (4 hp), θα πρέπει να πληρώσετε 160 PLN (SkyMotion). Η φθηνότερη έκδοση diesel 120×900 κοστίζει 4 PLN, ενώ η πιο ισχυρή έκδοση SkyPassion με πιο ισχυρό diesel και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 2 PLN. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε 119 PLN για λευκές δερμάτινες επενδύσεις, ηλιοροφή και τρελά κόκκινη λάκα Soul Red Crystal.
Το νέο Mazda CX-5 είναι μια επιτυχημένη συνέχεια του προκατόχου του. Κληρονόμησε τις εξωτερικές του διαστάσεις, το συμπαγές πλαίσιο, την ευχάριστη οδήγηση, τα εξαιρετικά κιβώτια ταχυτήτων και τη σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Προσθέτει μια φρέσκια σχεδίαση, τέλεια φινιρίσματα και υλικά κορυφαίας ποιότητας, καθώς και λύσεις ασφάλειας τελευταίας τεχνολογίας. Ελαττώματα; Δεν υπάρχουν πολλά. Οι οδηγοί που αναζητούν δυναμισμό μπορεί να απογοητευτούν από τον βενζινοκινητήρα 2.0, ο οποίος προσφέρει μόνο ικανοποιητικές επιδόσεις αλλά πληρώνει για σχετικά μέτριες απαιτήσεις καυσίμου.
