Toyota C-HR - οδήγηση εκτός δρόμου

Τα crossover είναι αυτοκίνητα που υποτίθεται ότι χειρίζονται εκτός δρόμου, αλλά δεν το κάνουν. Τουλάχιστον ξέρουμε πώς μοιάζουν. Είναι το C-HR ένα από αυτά; Τον ελκύει έστω και λίγο η οδήγηση εκτός δρόμου; Δεν θα μάθουμε μέχρι να ελέγξουμε.

Τα κάθε είδους crossover απλά «κατέλαβαν» την αγορά του αυτοκινήτου. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό ταιριάζει στους πελάτες, γιατί υπάρχουν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα αυτού του τύπου στους δρόμους. Αρκετά ογκώδες, άνετο, αλλά με εμφάνιση εκτός δρόμου.

Το C-HR μοιάζει με ένα από αυτά τα αυτοκίνητα. Μπορεί να μην υπάρχει τετρακίνηση, αλλά οι αγοραστές crossover, ακόμα κι αν είναι, ως επί το πλείστον επιλέγουν την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Είναι παρόμοιο και εδώ - ο κινητήρας C-HR 1.2 μπορεί να παραγγελθεί με κιβώτιο ταχυτήτων Multidrive S και τετρακίνηση, αλλά δεν είναι αυτό που επιλέγουν οι περισσότεροι. Στο μοντέλο μας, έχουμε να κάνουμε με μια υβριδική κίνηση. Πώς επηρεάζει αυτό την οδήγηση σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης; Ας ανακαλύψουμε.

Οδήγηση σε βροχή και χιόνι

Πριν φύγουμε από την πίστα, ας ρίξουμε μια ματιά στο πώς το C-HR χειρίζεται την υγρή άσφαλτο ή το χιόνι. Είναι λίγο δύσκολο - όλα εξαρτώνται από το πώς χειριζόμαστε το αέριο.

Εάν κινείστε ομαλά, είναι πολύ δύσκολο να σπάσετε τη λαβή - είτε είναι χιόνι είτε βρέχει. Η ροπή αναπτύσσεται σταδιακά, αλλά από τη στιγμή που εκτοξεύεται, είναι σε αφθονία. Χάρη σε αυτό, ακόμα και μέσα στη λάσπη, αν απλά αφήσουμε το φρένο, μπορούμε εύκολα να φύγουμε από το λασπωμένο έδαφος.

Σε καταστάσεις χωρίς διέξοδο, δηλαδή όταν έχουμε ήδη θάψει καλά τον εαυτό μας, δυστυχώς τίποτα δεν θα βοηθήσει. Δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από ένα αυτοκλειδωμένο διαφορικό και το traction control δεν κερδίζει πάντα. Ως αποτέλεσμα, εάν ένας τροχός χάσει την πρόσφυση, αυτή η στιγμή, η οποία ήταν ήδη σε αφθονία πριν από λίγο, αποδεικνύεται πολύ μεγάλη. Μόνο ένας τροχός αρχίζει να περιστρέφεται κάθε φορά.

Αυτό μας φέρνει σε μια κατάσταση όπου δεν είμαστε πολύ προσεκτικοί με το αέριο. Και εδώ αρχίζει να παρεμβαίνει η ροπή του ηλεκτροκινητήρα που είναι διαθέσιμος «κατ' απαίτηση». Αν πατήσουμε τέρμα το γκάζι σε μια στροφή, όλη η στιγμή μεταφέρεται ξανά σε έναν τροχό και μπαίνουμε σε υποστροφή. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι παρόμοιο με μια βολή με συμπλέκτη - χάνουμε αμέσως το κράτημα. Ευτυχώς, τότε δεν συμβαίνει τίποτα σοβαρό, το φαινόμενο drift είναι ήπιο και σε υψηλότερες ταχύτητες πρακτικά απουσιάζει. Ωστόσο, μπορεί να θέλετε να το έχετε υπόψη σας.

Στα βουνά και στην έρημο

Γνωρίζουμε ήδη πώς συμπεριφέρεται η μονάδα C-HR όταν η πρόσφυση είναι μειωμένη. Πώς θα φαίνεται όμως στην άμμο ή όταν ανεβαίνεις ψηλούς λόφους;

Βέλτιστα, θα θέλαμε να δούμε μια έκδοση 4x4 εδώ. Στη συνέχεια, θα μπορούσαμε επίσης να δοκιμάσουμε τις δυνατότητες του δίσκου - πώς αποδίδει ροπή και αν είναι πάντα εκεί που χρειάζεται. Μπορούμε να πούμε κάτι τώρα;

Κέλυφος εμείς. Για παράδειγμα, όταν ξεκινάτε σε ανηφόρα με τη λειτουργία Auto-Hold, το C-HR απλώς συνεχίζει να κινείται – και δεν χρειάζεται καν τετρακίνηση. Ακόμα κι αν σταθούμε σε ένα λόφο και απλώς προχωρήσουμε. Φυσικά, με την προϋπόθεση ότι η είσοδος δεν είναι πολύ απότομη και η επιφάνεια δεν είναι πολύ χαλαρή. Κι όμως λειτούργησε.

Καταφέραμε να περάσουμε και την άμμο, αλλά εδώ ξεγελάσαμε λίγο. Επιταχύναμε. Αν σταματούσαμε, θα μπορούσαμε πολύ εύκολα να ταφούμε. Και επειδή δεν χρειάζεται να ρυμουλκείτε υβρίδια, θα πρέπει να πάρετε τιμαλφή και να αφήσετε το αυτοκίνητο όπως είναι. Τελικά πώς αλλιώς να τον βγάλεις από αυτή την κατάσταση;

Υπάρχει και το θέμα της απόστασης από το έδαφος. Φαίνεται να είναι ανυψωμένο, αλλά στην πράξη «μερικές φορές» χαμηλότερα από ό,τι σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Υπάρχουν δύο φτερά μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς που εμποδίζουν τα πάντα. Κατά τη διάρκεια των αγώνων μας στο γήπεδο, καταφέραμε να σπάσουμε ακόμη και ένα από αυτά τα φτερά. Επίσης, για την Toyota, σκέφτηκε ότι αυτά τα φτερά ήταν πολύ χαμηλά. Συνδέθηκαν με κάποιο είδος βιδών. Όταν χτυπάμε τη ρίζα, μόνο τα μάνδαλα κόλλησαν έξω. Αφαιρέσαμε τα μπουλόνια, βάλαμε τις «βίδες», βάλαμε το φτερό και ξαναβάλαμε τα μπουλόνια. Τίποτα δεν είναι σπασμένο ή παραμορφωμένο.

Μπορείς αλλά δεν χρειάζεται

Είναι το Toyota C-HR λίγο εκτός δρόμου; Στην εμφάνιση ναι. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε τετρακίνηση σε αυτό, έτσι νομίζω ότι είναι. Το βασικό πρόβλημα όμως είναι ότι η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή, κάτι που είναι απίθανο να αυξηθεί στην έκδοση 4x4.

Ωστόσο, η υβριδική κίνηση έχει τα πλεονεκτήματά της στον τομέα. Μπορεί να μεταφέρει τη ροπή στους τροχούς πολύ ομαλά, επομένως δεν χρειαζόμαστε μεγάλη εμπειρία για να προχωρήσουμε σε ολισθηρές επιφάνειες. Αυτό το πλεονέκτημα μου θυμίζει το παλιό Citroen 2CV. Αν και δεν ήταν εξοπλισμένο με κίνηση 4x4, το βάρος και η κατάλληλη ανάρτηση του επέτρεπαν να οδηγηθεί σε οργωμένο χωράφι. Η κίνηση στον μπροστινό άξονα, και όχι στον πίσω, έκανε επίσης τη δουλειά της εδώ. Το C-HR δεν είναι καθόλου ελαφρύ και το ύψος οδήγησης είναι ακόμα χαμηλό, αλλά μπορούμε να βρούμε κάποια πλεονεκτήματα εδώ που θα μας επέτρεπαν να κατεβαίνουμε πιο συχνά από το πεζοδρόμιο.

Ωστόσο, στην πράξη το C-HR πρέπει να παραμείνει στον ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Όσο πιο μακριά είμαστε από αυτό, τόσο χειρότερα είναι για εμάς και το αυτοκίνητο. Ευτυχώς, οι πελάτες δεν πρόκειται να το δοκιμάσουν όπως άλλα crossover.