Mazda CX-7
περιεχόμενο
Έχετε ήδη κατά προσέγγιση δεδομένα απόδοσης; από 0 έως 100 χιλιόμετρα την ώρα σε οκτώ δευτερόλεπτα (σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, η Mazda ήταν μόλις δέκατη χειρότερη) και μέγιστη ταχύτητα 210 km / h; εστιάστε τις σκέψεις σας στην σπορ οδήγηση. Η βάση για την επίτευξη αυτών των αποτελεσμάτων είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 2 λίτρων με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού και διαδοχικής βαλβίδας, δανεισμένος από το MPS, στον οποίο έχει προστεθεί ένας ακόμη μικρότερος υπερσυμπιεστής και συνδέεται με την τετρακίνηση από την οποία γνωρίζουμε ήδη το Mazda3 MPS.
Βασικά, οι μπροστινοί τροχοί κινούνται, και όταν είναι απαραίτητο, η τετρακίνηση με διάσπαση ροπής (εντελώς αόρατη και αδιανόητη για πολλούς) μεταφέρει έως και το 50 % της ισχύος στους πίσω τροχούς μέσω ενός ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη. Εκτός από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (καλή 20 ίντσες) και την προστασία κάτω από τον κινητήρα, αυτό είναι το μόνο που χρειάζεστε για off-roading. Μέσα θα ψάξετε μάταια ένα κουμπί ελέγχου μονάδας δίσκου. Είτε δίτροχο είτε τετράτροχο, ο οδηγός δεν έχει άμεση επιρροή πάνω του. Ούτε μειωτής υπάρχει. ...
Αυτό δεν συμβαίνει επειδή το CX-7 δεν χρειάζεται καθόλου. Οι Ιάπωνες βασίζονται ανοιχτά στη συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών SUV που δεν οδηγούν τα ατσάλινα άλογά τους στο δάσος, την άμμο ή τους επαρχιακούς δρόμους (όπου η Mazda είναι κατά τα άλλα απόλυτα κυρίαρχη). Εάν γράφατε ένα σεμινάριο SUV και προσθέσατε μια φωτογραφία, θα έπρεπε σχεδόν να έχετε ένα CX-7 πάνω του. Κερ;
Απλώς δείτε το, σπορ σχεδίαση, με επίπεδες κολόνες Α, δυναμική κουκούλα, διογκωμένα φτερά τύπου MX-5, γραμμή οροφής σχεδόν κουπέ, ζάντες 18 ιντσών, διογκωμένους προφυλακτήρες και φορτισμένο πίσω μέρος με τον ήλιο να λάμπει από κάτω. ωοειδείς απολήξεις χρωμίου. Το CX-7 είναι μια αναγνωρίσιμη και καλά μελετημένη επιλογή στην αγορά των SUV. Μια πραγματική αναγέννηση της αυξανόμενης κατηγορίας αυτοκινήτων.
Η σπορ αίσθηση συνεχίζεται ακόμη και στο εσωτερικό, όπου οι οπαδοί της Mazda δεν θα έχουν να αντιμετωπίσουν κάτι συγκλονιστικό νέο. Οι μετρητές θυμίζουν εκείνους στο MPS (ρυθμιζόμενο μόνο στο ύψος) το μικρό και ευχάριστα ίσιο τιμόνι βρίσκεται σε αυτό του MX-5, επίσης γνωστό για έναν υπάκουο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. ... Η επιλογή των εσωτερικών υλικών είναι κάπως απογοητευτική (το πλαστικό είναι τραχύ στην αφή), το μεγαλύτερο μέρος του χώρου αποθήκευσης προορίζεται για δοχεία (μπορείτε να δείτε ότι το CX-7 έκανε πρεμιέρα στην αγορά των ΗΠΑ πριν από περισσότερο από ένα χρόνο), το συρτάρι μπροστά δεν φωτίζεται, αλλά αν δεν αποσυναρμολογήσετε το περιεχόμενο της τσάντας μετά το αυτοκίνητο, θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος αποθήκευσης.
Παραδόξως, και τα τέσσερα παράθυρα των πλευρικών θυρών κατεβαίνουν και ανυψώνονται αυτόματα με το πάτημα ενός κουμπιού. Καθίζει φυσικά ψηλά (SUV, crossover), το κάθισμα του οδηγού ήταν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο στο μοντέλο δοκιμής, ήταν επίσης ρυθμιζόμενο στην οσφυϊκή χώρα, ένα σετ (κόκκινα) κουμπιά ραδιοφώνου (Bose με MP3 player και CD changer)) δίδαξε, και αυτός δεν είναι απλώς ένας υπολογιστής ταξιδιού μονής κατεύθυνσης που είναι εντελώς χωρίς σχόλιο (για να τον ελέγξετε, πρέπει να αφαιρέσετε το χέρι σας από το τιμόνι και να κόψετε τη μέση του ταμπλό).
Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, δεν μπορείτε να σβήσετε εντελώς τους προβολείς (οι προβολείς CX-7 πλένονται επίσης), για να ανάψετε το πίσω φως ομίχλης, πρέπει να ανάψετε τα μπροστινά φώτα ομίχλης, μερικά κουμπιά δεν φωτίζονται. Τα καθίσματα είναι άνετα, αλλά λόγω του δέρματος και της κυριαρχίας (σε σύγκριση με το SUV) με το οποίο το CX-7 «μετρά» στροφές, είναι λιγότερο ικανά να συγκρατήσουν το αμάξωμα, το οποίο δοκιμάζεται επίσης λόγω των καλών φρένων. Από 100 έως 0 km / h στοχεύαμε σε ένα καλό 38 μέτρα, το οποίο είναι ένα καλό επίτευγμα λαμβάνοντας υπόψη τη μάζα.
Κατά την είσοδο και την έξοδο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα βρώμικα κατώφλια. Λόγω της κεκλιμένης οροφής, το CX-7 εκπλήσσει πραγματικά με την ευρυχωρία του πίσω πάγκου (υπάρχει πολύς χώρος για το κεφάλι), το πίσω μέρος του πίσω πάγκου χωρίζεται σε αναλογία 60:40. Η πρακτική είναι απλούστερη από ένα σύστημα που ονομάζεται Karikuri, δεν λειτουργεί) και το πορτμπαγκάζ με βάση 455 λίτρα είναι αρκετά γενναιόδωρο, αλλά η υψηλή άκρη φορτίου (περίπου στη μέση του μέσου ατόμου) και το σχετικά χαμηλό ύψος του κορμού μειώνονται η χρηστικότητα του. Το CX-7 δεν θα είναι μια λίστα υπηρεσιών μετεγκατάστασης. Το κάτω μέρος του κορμού είναι διπλό, από τη μία πλευρά το πάνελ καλύπτεται με ύφασμα και από την άλλη είναι καουτσούκ.
Είναι σαφές ότι ο κινητήρας 2 λίτρων σε αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για ορθολογική κατανάλωση καυσίμου. Αν και ο συντελεστής οπισθέλκουσας (Cx = 3) είναι ένας από τους πιο ευνοϊκούς, θα πρέπει να ανεχθείτε την κατανάλωση καυσίμου μεγαλύτερη από 0 λίτρα ανά 34 χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η χαμηλότερη μετρημένη κατανάλωση ήταν 10 λίτρα και η μέγιστη ήταν περίπου 100. Σκεφτείτε ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 13 λίτρων, που «υπόσχεται» τακτικές στάσεις σε βενζινάδικα. Αλλά η υψηλή κατανάλωση καυσίμου είναι το μόνο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα, αν μπορείτε να το πείτε έτσι καθόλου. Στις χαμηλότερες στροφές, ο κινητήρας είναι μέτριος (είναι γνωστό ότι χειρίζεται αρκετά μεγάλο βάρος αυτοκινήτου), από τις 4 σ.α.λ. και πάνω όταν το τούρμπο αναπνέει καλά, είναι απλώς πιο συναρπαστικό.
Από 3.000 / λεπτό προς το κόκκινο πεδίο, είναι τόσο ζωντανό που το CX-7 μετατρέπεται σε ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο SUV, που δημιουργήθηκε για μια ευχάριστη βόλτα στον ανοιχτό δρόμο. Λόγω του μεγέθους του, είναι λιγότερο ευέλικτο στην πόλη (και μη πρακτικό για συχνούς ελιγμούς λόγω του στρογγυλεμένου πίσω, παρά τους μεγάλους πλευρικούς καθρέφτες), και έξω από τα πλήθη δείχνει το πραγματικό του πρόσωπο, το οποίο το φέρνει πιο κοντά (ή ακόμα και μπροστά) σε ακριβότερα premium SUV. Το CX-7 δεν έχει στην πραγματικότητα άμεσο ανταγωνιστή.
Φαίνεται ότι υπάρχει διασταύρωση μεταξύ κλασικών SUV και premium ATV. Είναι λιγότερο off-road από πολλά SUV, αλλά όσον αφορά τα χαρακτηριστικά (για τις ανάγκες της ευρωπαϊκής αγοράς, η ακαμψία του αμαξώματος αυξήθηκε, η οδική συμπεριφορά βελτιώθηκε και η ανάρτηση και το τιμόνι αναδιαμορφώθηκαν) αφήνει πολύ πίσω. Και όχι μόνο τα περισσότερα SUV, αλλά και αρκετά (αυτοαποκαλούμενα) σπορ αυτοκίνητα! Δίνει απόλυτη ευχαρίστηση όταν χρησιμοποιείτε το πάνω μισό (πάνω από 3.000 σ.α.λ.) της στροφής του κινητήρα (χωρίς ίχνος δισταγμού, περιστρέφεται στο κόκκινο πεδίο), για πραγματική απόλαυση τα ηλεκτρονικά σταθεροποίησης αλλάζουν.
Η τετρακίνηση παρέχει καλή πρόσφυση, ένα ακριβές κιβώτιο έξι σχέσεων με μικρές κινήσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και άμεσο τιμόνι συμβάλλουν επίσης στη δυναμική οδήγηση. Για την υγεία και την άνεσή του) προσθέτει μια τελεία στο i.
Το CX-7 είναι το καλύτερο στην κατηγορία του για οδηγική απόλαυση. Φυσικά, υπάρχει ένα όριο στο πού τελειώνει αυτή η διασκέδαση και η Mazda το επισημαίνει σε μια γωνία με ελεγχόμενη και προβλέψιμη υποστροφή. Παρόλο που το Mazda έχει 260 ίππους και 380 lb-ft ροπής, δίνει τη δύναμη στο έδαφος χωρίς προβλήματα. Και όχι λόγω ηλεκτρονικών.
Για ένα SUV της Mazda, το να ανεβάζεις ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι δύσκολη υπόθεση, αν και η βελόνα του ταχύμετρου πηγαίνει προς την κατεύθυνση των 200 km / h. Η ηχομόνωση είναι επίσης καλή. 180 km/h (διαμέτρημα) στην έκτη ταχύτητα με καλά 3.000/min: ο ήχος του κινητήρα εξακολουθεί να μην ενοχλεί, μόνο ο θόρυβος του αέρα γύρω από το αμάξωμα είναι πιο αισθητός.
Κατά την κανονική οδήγηση, η επιτάχυνση σε υψηλές ταχύτητες είναι περιττή, πράγμα που σημαίνει επίσης ότι ο οδηγός μπορεί να αλλάζει λιγότερο συχνά (και να εξοικονομεί καύσιμο). Παραδόξως, ο μικρός βαθμός κλίσης του αμαξώματος στη δυναμική οδήγηση, στην οποία το μόνο πρόβλημα είναι τα συρόμενα καθίσματα. Διαφορετικά, το CX-7 είναι μόνο για διασκέδαση.
Προς το παρόν, το CX-7 βρίσκεται μόνο στον τιμοκατάλογο με αυτόν τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Θα πρέπει να περιμένουμε για ένα πιο οικονομικό diesel, καθώς και για ένα αυτόματο κιβώτιο.
Το μισό ραβέντι
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 35.400 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 36.000 € |
| Εξουσία: | 191kW (260 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 15,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., 10 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 15.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbo βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 87,5 × 94 mm - κυβισμός 2.261 cm; – συμπίεση 9,5:1 – μέγιστη ισχύς 191 kW (260 hp) στις 5.500 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 17,2 m/s – ειδική ισχύς 84,5 kW/l (114,9 hp / l) – μέγιστη ροπή 380 Nm στα 3.000 / min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - σχέση μετάδοσης I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - διαφορικό 3,941 (1η, 2η, 3η, 4η ταχύτητα). 3,350 (5η, 6η, όπισθεν) - Τροχοί 7,5 J × 18 - Ελαστικά 235/60 R 18, περιφέρεια κύλισης 2,23 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.695 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.270 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.450 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.870 mm, μπροστινή τροχιά 1.615 mm, πίσω τροχιά 1.610 mm, απόσταση από το έδαφος 11,4 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.530 χλστ., πίσω 1.500 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 490 χλστ., πίσω κάθισμα 470 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 69 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 50% / Ελαστικά: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Ένδειξη μετρητή: 2.538 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 15,5 ετών ( 146 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 28,2 ετών ( 187 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,9 / 16,3s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 9,5 / 22,2s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 13,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 17,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 15,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 64,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,4m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 50dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 48dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 48dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | μη λειτουργικός διακόπτης ελέγχου τζαμιών επιβατών |
Συνολική βαθμολογία (357/420)
Με αυτόν τον κινητήρα, το Mazda CX-7 προορίζεται για έναν στενό κύκλο πελατών. Για τους περισσότερους, ο κινητήρας του διψάει, για άλλους το σασί του είναι πολύ σκληρό, για άλλους είναι πολύ εκτός δρόμου, αλλά αν αγοράζετε ένα ισχυρό SUV για πραγματικές οδικές απολαύσεις, τότε το CX-7 δεν πρέπει να είναι έξω του κεφαλιού σου.
Εξωτερικό (14/15)
Χωρίς επιπλέον ανταλλακτικά τύπου SUV. Εντυπωσιάζει με τα φουσκωμένα μπροστινά του φτερά, τα χρωμιωμένα διακοσμητικά καυσαερίων ...
Εσωτερικό (117/140)
Συρόμενα καθίσματα, τίποτα πολύ ευγενικό ταμπλό (υλικά) και μερικά κουμπιά που χαλούν την εργονομία.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (36
/ 40)Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται να είναι από την ίδια πρίζα, επειδή λειτουργούν πολύ αρμονικά.
Απόδοση οδήγησης (89
/ 95)Παρά το βάρος και το ύψος του, γέρνει εκπληκτικά λίγο κατά τις στροφές, κάτι που είναι απόλαυση.
Απόδοση (31/35)
Οι τεχνικές προδιαγραφές και οι μετρήσεις μας μιλούν από μόνα τους. Δοκιμασμένο στην πράξη.
Ασφάλεια (29/45)
Isofix, εμπρός και πίσω αερόσακοι, αερόσακοι κουρτίνας, εξαιρετικά φρένα, ABS, DSC, TCS.
Οικονομία
Υψηλή κατανάλωση καυσίμου, υψηλό κόστος (λόγω του ισχυρού κινητήρα) και σημαντική απώλεια αξίας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
χαμηλή κλίση αμαξώματος (για SUV)
αίσθηση μέσα
κινητήρα
Μετάδοση
αγώγιμο
εξοπλισμός (έξυπνο κλειδί, θερμαινόμενα καθίσματα ()
ανοιχτός χώρος
απλά διπλώνοντας τα καθίσματα στη δεύτερη σειρά
κατανάλωση καυσίμου
καμία άμεση επίδραση στη μονάδα δίσκου
αδιαφάνεια πίσω (χωρίς αισθητήρες στάθμευσης)
συρόμενα καθίσματα
χωρητικότητα πεδίου
το παράθυρο λήψης δεν ανοίγει ξεχωριστά
μονόδρομος υπολογιστής ταξιδιού
το φως δεν μπορεί να σβήσει όταν λειτουργεί ο κινητήρας
