Mazda MX-3 - Ιαπωνική έκφραση

Πρώτον, πρέπει να καταθέσετε περισσότερα από 1000 PLN. Στη συνέχεια - για να βάλετε κανόνες και πινακίδες στο κεφάλι σας και να μάθετε ότι το πεντάλ του συμπλέκτη δεν είναι το πεντάλ του φρένου. Άλλωστε, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πάτε στο κέντρο δοκιμών, να ρίξετε το φως σας στο δρόμο, να χαμογελάσετε στον εξεταστή και να κατευθυνθείτε στο πάρτι για τις εξετάσεις οδήγησης παχύ. Τώρα το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα αυτοκίνητο. Και τα περισσότερα από τα νεαρά παιδιά πάνω από όλα θα ήθελαν να ασχοληθούν με τον αθλητισμό.

Αυτό ήταν - το πρόβλημα με τα μεταχειρισμένα σπορ αυτοκίνητα είναι ότι είναι είτε ακριβά είτε φθαρμένα. Ή και τα δύο. Ένας νεαρός οδηγός συνήθως δεν έχει επιπλέον μετρητά στον λογαριασμό του και αν λαχταράει ένα φτηνό σπορ αυτοκίνητο, συνήθως έχει μια εφεύρεση όπως ένα ρυθμισμένο Opel Calibra ή αν του αρέσει να πειραματίζεται, ίσως ένα Fiat 126p. Με κινητήρα Porsche. Και γιατί το Mazda MX-3 έχει ξεχαστεί;

Είναι απλό - γιατί αυτός ο κατασκευαστής δεν έχει επίσημο γραφείο αντιπροσωπείας στη χώρα μας εδώ και πολύ καιρό, και για πολλούς, τα αυτοκίνητά του είναι εξωτικά και μυστηριώδη με αυτά που τρώνε οι Ιάπωνες. Η διαφορά, όμως, είναι ότι αν φας ένα από αυτά, μπορείς να ξυπνήσεις με ένα αδιάφορο πρόσωπο στο νοσοκομείο και αν αγοράσεις το MX-3, έχεις μεγάλη ευχαρίστηση. Το πιάσιμο είναι ότι το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να χτυπήσετε καλά.

Δεν θα ήταν πολύ κερδοφόρο να κατασκευαστεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο από την αρχή, έτσι οι μηχανικοί έβαλαν ένα συμπαγές μοντέλο 323 στο εργαστήριο, το τροποποίησαν λίγο, άλλαξαν το αμάξωμα και άρχισαν να πωλούν σε υψηλότερη τιμή. Κάποτε ήταν έτσι. Το MX-3 μπορεί πλέον να αγοραστεί για το αντίστοιχο μπροστινό φτερό της Rolls Royce και σχεδόν όλα τα εξαρτήματα φθοράς είναι άμεσα διαθέσιμα για το βασικό μοντέλο. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι φθηνά - δυστυχώς, στην Ιαπωνία, ένα κανονικό κομμάτι καουτσούκ με λογότυπο μάρκας ανταγωνιζόταν πάντα την τιμή αγοράς του χρυσού. Αλλά τουλάχιστον ήταν σταθερό. Αν και δεν υπάρχουν προβλήματα με τα αναλώσιμα, υπάρχουν ήδη με το αμάξωμα - είναι καλύτερα να αποφύγετε παραδείγματα με έναν μη ενδιαφέροντα τενεκέ. Και ποιο είναι το ποσοστό αποτυχίας μετά από τόσα χρόνια;

Το κύριο πρόβλημα με αυτό το αυτοκίνητο είναι ότι είναι απλώς παλιό. Τα πρώτα αντίτυπα μπήκαν στην αγορά το 1992 - τότε όλοι πήγαν με κούρεμα κανίς και τα άτομα με προβλήματα όρασης έπρεπε να φορούν πλαστικά εξογκώματα που κάλυπταν το μισό πρόσωπό τους - αυτό δείχνει τέλεια πόσο καιρό έχει ήδη περάσει, σήμερα κάποιος θα ήταν κλειδωμένος στο ζωολογικό κήπο . Γι' αυτό πρέπει να συγχωρήσετε τη Mazda που χάλασε. Αλλά στην πραγματικότητα, μιλάμε κυρίως για την ανάρτηση, επειδή δεν υπάρχουν περισσότερα ηλεκτρονικά σε αυτό το αυτοκίνητο από ό,τι στο μέσο μίξερ, αν και μπορείτε να βασιστείτε σε ωραίο εξοπλισμό σε στυλ ηλεκτρικών παραθύρων, κεντρικού κλειδώματος ή υδραυλικού τιμονιού. Τότε τι πρέπει να επισκευαστεί; Η ανάρτηση είναι κυρίως από καουτσούκ και μεταλλικά στοιχεία. Επιπλέον, το σύστημα εξάτμισης μπορεί να έχει ήδη αντιμετωπίσει τη σκουριά και τα περισσότερα από τα ελαστικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων των παρεμβυσμάτων, θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα, επειδή συνθλίβονται. Τα φρένα λειτουργούν πολύ καλά εάν το σύστημα φροντίζεται καλά και καθαρίζεται από καιρό σε καιρό. Σε περίπτωση μη έγκαιρης συντήρησης, τα τύμπανα μπλοκάρουν με τα αυτορυθμιζόμενα έκκεντρα και οι δαγκάνες μπορεί ήδη να διαρρεύσουν. Είναι δύσκολο να συνδεθεί σε άλλα στοιχεία, επειδή το μηχάνημα είναι απλά ανθεκτικό. Υπάρχει ένα καλό νέο για αυτό - το MX-3 διακόπηκε μόλις το 1998, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε ακόμα να αγοράσετε αντίγραφα των εποχών που οι άνθρωποι περπατούσαν όχι ως "κανίς", αλλά ως "στρατολόγηση". Ως αποτέλεσμα, τέτοια δείγματα είναι πολύ νεότερα και μπορεί να είναι πολύ πιο ευχάριστα στη χρήση. Ωστόσο, όλα εξαρτώνται από το πόσο «τρελός» ήταν ο προηγούμενος οδηγός - και τι έχει κάτω από το καπό.

Diesel είναι καλύτερα να μην ψάξετε. Πρώτον, οι Ιάπωνες εκείνη την εποχή πιθανότατα τους έβλεπαν ως έργο του Σατανά και δεν τους ενδιέφεραν πολύ, και δεύτερον, αυτό είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και απλά δεν υπάρχουν ντίζελ σε αυτό. Οι μονάδες βενζίνης έχουν μόνο δύο ισχύ. Το 1.6L έχει 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, αλλά αρχικά είχε μόνο 89 μίλια. Αρκεί αυτό για δυναμική οδήγηση; Εάν τα περισσότερα από 13 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» μπορούν να θεωρηθούν υποκατάστατο των αθλημάτων, τότε ναι, αλλά γιατί να κουραστείτε εάν τα παιδιά που τρέχουν στην αυλή επιταχύνουν καλύτερα; Μετά το 1994, ο κινητήρας τροποποιήθηκε και, εκτός από τη ροπή, αυξήθηκε και η ισχύς του στους 107 ίππους. Το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ, επομένως ήταν αρκετό για να επιταχύνει σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα, αν και η ικανότητα ελιγμών του παρέμεινε αμελητέα και η κουλτούρα εργασίας ήταν κακή. Ωστόσο, αυτή η έκδοση είναι πραγματικά μια καλή επιλογή - εκτός από το σύστημα ανάφλεξης, πρακτικά δεν χαλάει καθόλου, αντέχει τεράστιες διαδρομές και είναι εύκολο στη συντήρηση. Μόνο το ότι όταν το καβαλάει κανείς δεν βρέχεται από περιττά συναισθήματα. Εκτός αν η δεύτερη μονάδα είναι εξαιρετικά περίεργη σχεδίαση - έχει 1.8 λίτρα και έξι κυλίνδρους, σε σχήμα V. Εξάλλου - οι 6κύλινδροι κινητήρες BMW είχαν όγκο 3 λίτρων και συνέχισαν να λειτουργούν στη σειρά, η Mazda πιθανώς είχε ένα όραμα να δημιουργήσει έναν τέτοιο κινητήρα και αποδείχθηκε αρκετά καλά. Εξαιρετικός ήχος, απτή ισχύς από αυτές τις χαμηλότερες στροφές και ομαλή λειτουργία - αυτό είναι που ζητάει να σπρώξει το «γκάζι» στο πάτωμα. Και αυτό είναι το πρόβλημα με αυτό το ποδήλατο - συχνά απλώς φράζει και μπορεί να πάρει έως και 1 λίτρο λαδιού ανά 100 km. Είναι λοιπόν ένα τέτοιο αυτοκίνητο κατάλληλο για καθημερινή χρήση;

Φυσικά. Υπάρχουν μερικοί περιορισμοί όμως. Το πορτμπαγκάζ θα περάσει για σπορ αυτοκίνητο - είναι 289 λτ. Ωστόσο, το υψηλό όριο φόρτωσης σημαίνει ότι είτε θα πρέπει να παίξετε τον Michael Jordan και να του ρίξετε τα πάντα από το τρίγωνο είτε να αγοράσετε μια πλατφόρμα. Η μεγάλη γραμμή του σώματος υπαγόρευε έναν άλλο περιορισμό - το μέγιστο των παιδιών θα χωρέσουν στην πλάτη. Ενδεχομένως ένα ροτβάιλερ αν το εκτρέφει κάποιος. Επιπλέον, το πίσω μέρος του καναπέ είναι αρκετά κάθετο και καταπονεί εύκολα τη σπονδυλική στήλη. Το μπροστινό μέρος είναι εντελώς διαφορετικό. Οι πολυθρόνες πρέπει να έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά από έναν αφράτο Ιάπωνα, γιατί παραδόξως είναι «ραμμένες» σε ευρωπαϊκά μεγέθη. Όχι μόνο αυτό, είναι άνετα να κάθονται και να κρατούν τέλεια το σώμα στις γωνίες. Το ίδιο το πιλοτήριο ήταν ένα τέλειο παράδειγμα σε μια εποχή που οι Ασιάτες δεν ήθελαν να παράγουν ταμπλό κλωνοποιημένα από το VW Golf. Τώρα το όλο θέμα φαίνεται ακόμα συγκεκριμένο, αν και τσούζει λίγο ότι είναι ζοφερό, κατά τόπους άγευστο και αρχαϊκό. Ωστόσο, το εσωτερικό δεν είναι χωρίς σπορ στυλ - είναι χαμηλά, το κεντρικό τούνελ αγκαλιάζει τον οδηγό και η ηχομόνωση είναι τόσο κακή που ακούγεται κάθε κίνηση του εμβόλου στον κινητήρα. Και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα στην περίπτωση μιας μονάδας σε σχήμα V.

Αν το MX-3 είναι αρκετά καλό, τότε γιατί δεν ενδιαφέρει κανέναν; Επειδή είναι πολύ μεγάλος; Επειδή είναι Mazda και δεν ξέρετε τι είναι; Δεν ξέρω, αλλά ο περίεργος που ψάχνει για ένα φτηνό, σπορ αυτοκίνητο θα πάρει το MX-3 - οι υπόλοιποι σίγουρα θα παρασυρθούν από το συντονισμένο Caliber. Ή Fiat 126p με κινητήρα Porsche.

Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε χάρη στην ευγένεια της TopCar, η οποία παρείχε ένα αυτοκίνητο από την τρέχουσα προσφορά για δοκιμή και φωτογράφηση.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

αγ. Κορολεβέτσκα 70

54-117 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ: 71 799 85 00