Κριτική Mazda MX-30 Electric 2022

Η Mazda έχει μεγάλη ιστορία με κινητήρες και κινητήρες.

Στη δεκαετία του 1960, η εταιρεία παρουσίασε για πρώτη φορά τον περιστροφικό κινητήρα R100. Στη δεκαετία του '80, το 626 ήταν ένα από τα πρώτα διαθέσιμα οικογενειακά αυτοκίνητα με ντίζελ. Στη δεκαετία του '90, το Eunos 800 είχε κινητήρα Miller Cycle (θυμηθείτε το), ενώ πρόσφατα προσπαθούμε ακόμα να προηγηθούμε της τεχνολογίας υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, γνωστή ως SkyActiv-X.

Τώρα έχουμε το MX-30 Electric - το πρώτο ηλεκτρικό όχημα (EV) της μάρκας της Χιροσίμα - αλλά γιατί χρειάστηκε τόσος χρόνος για να μεταβεί στο ηλεκτρικό όχημα; Δεδομένης της ιστορίας της Mazda ως πρωτοπόρου στους κινητήρες, τους κινητήρες και ούτω καθεξής, αυτό είναι λίγο έκπληξη.

Πιο συγκλονιστικό, ωστόσο, είναι η τιμή και η γκάμα του νέου προϊόντος, πράγμα που σημαίνει ότι η κατάσταση με το MX-30 Electric είναι περίπλοκη…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	-
Τύπος καυσίμου	Ηλεκτρική κιθάρα
Απόδοση καυσίμου	—L / 100 χλμ
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$65,490

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Με την πρώτη ματιά... όχι.

Υπάρχει μόνο μία ηλεκτρική έκδοση του MX-30 διαθέσιμη αυτή τη στιγμή, η E35 Astina, και ξεκινά από - περιμένετε - 65,490 $ συν τα οδικά έξοδα. Αυτό είναι σχεδόν 25,000 $ περισσότερο από την οπτικά πανομοιότυπη έκδοση βενζίνης MX-30 G25 M Mild Hybrid με σχεδόν το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού.

Θα εξηγήσουμε το γιατί λίγο αργότερα, αλλά αυτό που πρέπει να γνωρίζετε είναι ότι το MX-30 Electric διαθέτει μία από τις μικρότερες μπαταρίες ιόντων λιθίου που είναι διαθέσιμες σε οποιοδήποτε ηλεκτρικό όχημα σήμερα, με χωρητικότητα μόλις 35.5 kWh. Αυτό σημαίνει ότι μόνο 224 km διαδρομή χωρίς επαναφόρτιση.

Μοιάζει με αυτο-δολιοφθορά από την πλευρά της Mazda όταν το Hyundai Kona EV Elite του 2021 ξεκινά από 62,000 $, διαθέτει μπαταρία 64 kWh και προσφέρει επίσημη αυτονομία 484 χιλιομέτρων. Άλλες εναλλακτικές λύσεις μεγάλης μπαταρίας σε αυτό το σημείο τιμής περιλαμβάνουν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο, το Tesla Model 3, το Kia Niro EV και το Nissan Leaf e+.

Προς το παρόν, μόνο μία έκδοση του MX-30 Electric είναι διαθέσιμη - η E35 Astina.

Αλλά για το MX-30 Electric, το παιχνίδι δεν έχει τελειώσει γιατί η Mazda ελπίζει ότι μοιράζεστε τη μοναδική φιλοσοφία του αυτοκινήτου, προσφέροντας μια λεγόμενη προσέγγιση "σωστού μεγέθους" στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτό περιλαμβάνει κυρίως τη βιωσιμότητα όσον αφορά το μέγεθος της μπαταρίας, τους πόρους που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή και τη συνολική κατανάλωση ενέργειας κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματος… ή με άλλα λόγια, την επίδραση ενός ηλεκτρικού οχήματος στους φυσικούς πόρους. Αν θέλετε να κάνετε πράσινο, αυτοί οι παράγοντες πιθανώς να έχουν μεγάλη σημασία για εσάς...

Στη συνέχεια, δείτε πώς χρησιμοποιείται το MX-30 Electric. Η γκάμα της Mazda επικεντρώνεται κυρίως στην Ευρώπη, όπου οι αποστάσεις είναι μικρότερες, οι σταθμοί φόρτισης μεγαλύτεροι, η κρατική υποστήριξη είναι ισχυρότερη και τα κίνητρα για τους χρήστες EV είναι καλύτερα από ό,τι στην Αυστραλία. Ωστόσο, ακόμη και εδώ, οι περισσότεροι αστικοί καταναλωτές στους οποίους απευθύνεται αυτό το αυτοκίνητο μπορούν να μετακινούνται για πολλές ημέρες χωρίς να ξεπερνούν τα 200 km, ενώ η ηλιακή ενέργεια βοηθά να γίνει φθηνότερη η ηλεκτρική ενέργεια για όσους έχουν πάνελ που βλέπουν τον καυτό ήλιο μας.

Οπότε η εταιρεία δεν μπορεί παρά να το αποκαλεί ηλεκτρικό «μετρό» - αν και προφανώς η Mazda δεν έχει άλλη επιλογή, σωστά;

Τουλάχιστον το E35 Astina δεν χρειάζεται εξοπλισμό σε σύγκριση με τα ανταγωνιστικά ηλεκτρικά SUV.

Μεταξύ της συνηθισμένης σειράς χαρακτηριστικών πολυτέλειας, λειτουργικότητας και πολυμέσων, θα βρείτε προσαρμοζόμενο cruise control με full stop/go, γυαλιστερές ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, οθόνη 360 μοιρών, ηλεκτρική ηλιοροφή, θερμαινόμενα και ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα. Θερμαινόμενο τιμόνι και επένδυση από συνθετικό δέρμα με την ονομασία "Vintage Brown Maztex". Να χαίρεστε οι ιδιοκτήτες της δεκαετίας του '80 του 929!

Κανένα ανταγωνιστικό ηλεκτρικό όχημα αυτή η πλευρά του παλιού BMW i3 δεν προσφέρει τόσο μοναδικό σχεδιασμό και πακέτο.

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων της δεκαετίας του 2020 θα εκτιμήσουν μια έγχρωμη οθόνη ευρείας οθόνης 8.8 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto, ένα σύστημα ήχου Bose premium με 12 ηχεία, ψηφιακό ραδιόφωνο, δορυφορικό πλοήγησης και ακόμη και μια οικιακή πρίζα 220 volt (ίσως για μια τρίχα στεγνωτήριο?). , ενώ ένα κομψό head-up display εμφανίζεται στο παρμπρίζ για την εμφάνιση της ταχύτητας και των πληροφοριών GPS.

Προσθέστε σε αυτό μια πλήρη σειρά χαρακτηριστικών ασφαλείας για την υποβοήθηση του οδηγού για μια βαθμολογία δοκιμών σύγκρουσης πέντε αστέρων - δείτε παρακάτω για λεπτομέρειες - και το MX-30 E35 έχει σχεδόν τα πάντα.

Τι ΛΕΙΠΕΙ? Τι θα λέγατε για έναν ασύρματο φορτιστή smartphone και χωρίς ηλεκτρική πίσω πόρτα (ενεργός ή όχι αισθητήρας κίνησης); Ο έλεγχος κλίματος είναι μόνο μίας ζώνης. Και χωρίς εφεδρικό ελαστικό, μόνο ένα κιτ επισκευής διάτρησης.

Ωστόσο, κανένα ανταγωνιστικό ηλεκτρικό όχημα αυτή την πλευρά του παλιού BMW i3 δεν προσφέρει τόσο μοναδικό στυλ και συσκευασία.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Είναι δύσκολο να βρεις κάτι βαρετό για την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου.

Ο σχεδιασμός του MX-30 είναι αμφιλεγόμενος. Σε πολλούς αρέσει η κουπέ σιλουέτα του SUV, οι πίσω πόρτες που ανοίγουν προς τα εμπρός, με μεντεσέδες πίσω (ονομάζονται Freestyle στη γλώσσα της Mazda) και μια πιο κομψή μάσκα πέντε σημείων.

Είναι δύσκολο να βρεις κάτι βαρετό για την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου.

Οι πόρτες προορίζονται να θυμίζουν το σπορ αυτοκίνητο RX-8 της δεκαετίας του 2000 και η ιστορία της Mazda των πολυτελών δίθυρων κουπέ γίνεται διάσημη από κλασικά όπως τα Cosmo και Luce. μπορείτε ακόμη και να συνδέσετε το MX-30 με το δυσλεξικό συνονόματό του, το MX-3/Eunos 30X της δεκαετίας του 1990. Ένα άλλο Mazda με έναν ενδιαφέρον κινητήρα - είχε έναν V1.8 6 λίτρων.

Ωστόσο, ορισμένοι κριτικοί παρομοιάζουν το συνολικό στυλιστικό αποτέλεσμα με παραξενιές, με στοιχεία από το Toyota FJ Cruiser και το Pontiac Aztec. Δεν πρόκειται για κομψές ευθυγραμμίσεις. Όσον αφορά την ομορφιά, είστε πολύ πιο ασφαλείς με το CX-30.

Τόσο το εξωτερικό όσο και το εσωτερικό αποπνέουν μια ποιοτική, πολυτελή εμφάνιση και αίσθηση.

Είναι πιθανώς ασφαλές να υποθέσουμε ότι το BMW i3 ενέπνευσε σε μεγάλο βαθμό τη σχεδίαση και την παρουσίαση του MX-30 μέσα και έξω. Η απόφαση να προτιμήσετε ένα crossover/SUV αντί για ένα μικρό αυτοκίνητο όπως οι Γερμανοί πιθανώς έχει επίσης λογική, δεδομένης της αμείλικτης δημοτικότητας του πρώτου και της φθίνουσας περιουσίας του δεύτερου.

Όσο κι αν αισθάνεστε για το εξωτερικό του αυτοκινήτου, είναι δύσκολο να αμφισβητήσετε το γεγονός ότι τόσο το εξωτερικό όσο και το εσωτερικό αποπνέουν μια ποιοτική, αριστοκρατική εμφάνιση. Γνωρίζοντας την προσπάθεια της Mazda να εισέλθει στην αγορά, το MX-30 μπορεί να θεωρηθεί ως ένας αισθητικός θρίαμβος (αλλά όχι μια παραλλαγή του TR7).

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 5/10

Όχι πραγματικά.

Η πλατφόρμα είναι κοινή με το CX-30, επομένως το MX-30 είναι ένα υποσυμπαγές crossover με μικρότερο μήκος και μικρότερο μεταξόνιο ακόμη και από την καταπακτή του Mazda3. Το αποτέλεσμα είναι περιορισμένος χώρος στο εσωτερικό. Στην πραγματικότητα, θα μπορούσατε να ονομάσετε το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Mazda μια ιστορία δύο αυτοκινήτων.

Από την οπτική γωνία των μπροστινών καθισμάτων, είναι τυπικό Mazda σε σχεδιασμό και διάταξη, αλλά βασίζεται σε αυτό που κάνει η μάρκα τα τελευταία χρόνια με μια απτή ώθηση στην ποιότητα και τη λεπτομέρεια. Κορυφαία σημεία για την εμφάνιση και την εκτέλεση φινιρισμάτων και υλικών που δίνουν στο αυτοκίνητο μια γοητευτική εμφάνιση.

Μπροστά σας καλωσορίζουν με πολύ χώρο ακόμα και για ψηλούς. Μπορούν να απλωθούν στα άνετα και περιβάλλοντα μπροστινά καθίσματα που προσφέρουν μεγάλη γκάμα στήριξης. Η πολυεπίπεδη κάτω κεντρική κονσόλα –ακόμα και με την αιωρούμενη σχεδίασή της– δημιουργεί μια αίσθηση χώρου και στυλ.

Η θέση οδήγησης του MX-30 είναι κορυφαία, με εξαιρετική ισορροπία μεταξύ του τιμονιού, των οπτικών γραμμών οργάνων, της πρόσβασης με διακόπτες/χειριστηρίου και της απόστασης του πεντάλ. Όλα είναι πολύ τυπικά, μοντέρνα Mazda, με έμφαση στην ποιότητα και την ευκολία ως επί το πλείστον. Υπάρχει άφθονο αερισμό, άφθονο αποθηκευτικό χώρο και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο ή εκφοβιστικό εδώ - και αυτό δεν συμβαίνει πάντα με τα ηλεκτρικά οχήματα.

Από την άποψη του μπροστινού καθίσματος, αυτό είναι τυπικό Mazda όσον αφορά τη σχεδίαση και τη διάταξη.

Οι ιδιοκτήτες του Mazda3/CX-30 θα αναγνωρίσουν το πιο πρόσφατο σύστημα infotainment της εταιρείας, που βασίζεται σε ένα (αναφερόμενο) εργονομικό περιστροφικό χειριστήριο και μια ψηλή οθόνη χωρίς οθόνη αφής που σας βοηθά να κρατάτε τα μάτια σας στο δρόμο. και ο κομψός πίνακας οργάνων και η τυπική οθόνη head-up παρουσιάζονται όμορφα, όλα σύμφωνα με το στυλ της μάρκας. Από ιστορικής άποψης, το ίδιο μπορούμε να πούμε για το φινίρισμα από φελλό, που μας ταξιδεύει στο μακρινό παρελθόν της εταιρείας.

Μέχρι εδώ καλά.

Ωστόσο, δεν είμαστε απόλυτα πεπεισμένοι από το νέο σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου κλιματισμού με οθόνη αφής, το οποίο φαίνεται αριστοκρατικό αλλά καταλαμβάνει πολύ χώρο στο ταμπλό, δεν είναι τόσο διαισθητικό όσο τα φυσικά κουμπιά και αναγκάζει τον οδηγό να κοιτάξει μακριά από το δρόμο. για να δείτε πού σκάβουν στις κάτω εσοχές της κεντρικής κονσόλας. Πιστεύουμε ότι εδώ η πορεία της προόδου συναντά το κάλεσμα της μόδας.

Πιο ενοχλητικό είναι το νέο ηλεκτρονικό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, ένα χοντρό αλλά κοντό κομμάτι T που απαιτεί ισχυρή πλευρική ώθηση για να μπει από την όπισθεν στο παρκάρισμα. Δεν συμβαίνει πάντα την πρώτη φορά, και επειδή είναι μια παράλογη κίνηση, είναι πολύ εύκολο να πιστέψεις ότι επιλέξατε το Park αλλά στην πραγματικότητα το αφήσατε στην όπισθεν αφού και οι δύο βρίσκονται στο ίδιο οριζόντιο επίπεδο. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα, επομένως είναι καλό να υπάρχει στάνταρ η ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας. Εδώ είναι που απαιτείται επανεξέταση. 

Εξίσου ανησυχητική είναι η τρομερή πλευρική και πίσω ορατότητα του MX-30, και όχι μόνο από την οπτική γωνία του οδηγού. Οι κολόνες A είναι πολύ φαρδιές, δημιουργώντας μεγάλα τυφλά σημεία, που υποστηρίζονται από ένα ρηχό πίσω παράθυρο, μια κεκλιμένη γραμμή οροφής και τους μεντεσέδες της πίσω πόρτας που τοποθετούν τις κολόνες Α εκεί που δεν περίμενε κανείς να είναι από περιφερειακή άποψη.

Δεν είμαστε απόλυτα ευχαριστημένοι με το νέο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κλιματισμού με οθόνη αφής.

Κάτι που μας φέρνει στο πίσω μισό του Mazda EV.

Αυτές οι πόρτες Freestyle κάνουν την είσοδο και την έξοδο απολαυστικά θεατρική καθώς αφαιρείται η σταθερή κολόνα Β (ή "Β"), αν και η Mazda λέει ότι όταν οι πόρτες είναι κλειστές, οι πόρτες παρέχουν άφθονη δομική αντοχή. Είτε έτσι είτε αλλιώς, το κενό που προκύπτει όταν ανοίγει πλήρως - μαζί με το ψηλότερο σώμα - σημαίνει ότι οι περισσότεροι άνθρωποι μπορούν απλώς να περπατήσουν στα πίσω καθίσματα σαν να έφευγαν από το Studio 54 για το επόμενο πάρτι.

Σημειώστε, ωστόσο, ότι όχι μόνο δεν μπορείτε να ανοίξετε τις πίσω πόρτες χωρίς να ανοίξετε πρώτα τις μπροστινές πόρτες (άβολα από έξω και με πολλή προσπάθεια προσπαθώντας από μέσα), αλλά αν κλείσετε πρώτα τις μπροστινές πόρτες, υπάρχει κίνδυνος καταστροφής του δέρματος της πόρτας τους. όταν τα πίσω πέσουν πάνω τους όταν κλείνουν. Ωχ.

Θυμάστε πόσο ευρύχωρο είναι το μπροστινό μέρος; Το πίσω κάθισμα είναι σφιχτό. Δεν υπάρχει διαφυγή από αυτό. Δεν υπάρχει πολύς χώρος για τα γόνατα - αν και μπορείτε να σύρετε το κάθισμα του οδηγού προς τα εμπρός με εύχρηστα ηλεκτρικά κουμπιά πίσω από το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού, αλλά ακόμα και τότε θα πρέπει να συμβιβαστείτε με τους επιβάτες μπροστά.

Όλα είναι όμορφα σχεδιασμένα, με ενδιαφέροντα χρώματα και υφές.

Και ενώ θα βρείτε ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες, καθώς και λαβές και γάντζους στον επάνω όροφο, δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός, αεραγωγοί κατεύθυνσης ή πρίζες USB.

Τουλάχιστον, είναι όλα όμορφα κατασκευασμένα, με ενδιαφέροντα χρώματα και υφές, κάτι που σας απομακρύνει για λίγο πόσο στενό και στενό είναι το MX-30 για έναν off-roader. Και κοιτάτε έξω από τα παράθυρα του φινιστρίνι, που μπορεί να τα κάνει όλα να φαίνονται λίγο κλειστοφοβικά σε κάποιους.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι άβολο. η πλάτη και το μαξιλάρι είναι αρκετά άνετα, με αρκετό χώρο για το κεφάλι, τα γόνατα και τα πόδια για επιβάτες ύψους έως 180 cm, ενώ τρεις μικροί επιβάτες μπορούν να στριμωχτούν χωρίς πολλή ταλαιπωρία. Αλλά αν χρησιμοποιείτε το MX-30 ως οικογενειακό αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να φέρετε τους τακτικούς ταξιδιώτες στο πίσω κάθισμα για μια δοκιμαστική οδήγηση πριν λάβετε μια απόφαση.

Η χωρητικότητα φορτίου της Mazda είναι πενιχρή, ευρεία αλλά ρηχή με μόνο 311 λίτρα. Όπως σχεδόν κάθε SUV στον πλανήτη, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται και αναδιπλώνονται για να αποκαλύψουν ένα μακρύ, επίπεδο δάπεδο. Αυτό αυξάνει τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ σε πιο χρήσιμα 1670 λίτρα.

Τέλος, είναι κρίμα που δεν υπάρχει κατάλληλο μέρος για να αποθηκεύσετε το καλώδιο φόρτισης AC. Μένει να μείνει πίσω. Και ενώ μιλάμε για πράγματα ρυμούλκησης, η Mazda δεν παρέχει καμία πληροφορία σχετικά με την ικανότητα ρυμούλκησης του MX-30. Και αυτό σημαίνει ότι δεν θα...

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Κάτω από το καπό του MX-30 βρίσκεται ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας e-Skyactiv AC, υδρόψυκτος, με μετατροπέα, που κινεί τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μίας ταχύτητας. Το ντεραγιέ είναι ένας μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων με σύρμα.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει μια συντηρητική ισχύ 107 kW στις 4500 rpm και 11,000 rpm και 271 Nm ροπής από τις 0 rpm έως τις 3243 rpm, η οποία είναι στο μικρότερο άκρο της κλίμακας EV και στην πραγματικότητα χαμηλότερη από την κανονική ήπια υβριδική έκδοση βενζίνης.

Κάτω από το καπό του MX-30 βρίσκεται ένας υδρόψυκτος σύγχρονος κινητήρας AC e-Skyactiv με μετατροπέα.

Ως αποτέλεσμα, ξεχάστε να συμβαδίζετε με το Tesla Model 3, καθώς η Mazda χρειάζεται άφθονα αλλά όχι ασυνήθιστα 9.7 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 km/h από στάση. Αντίθετα, το Kona Electric των 140 kW θα το κάνει σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα.

Επιπλέον, η τελική ταχύτητα του MX-30 περιορίζεται στα 140 km/h. Αλλά μην ανησυχείτε γιατί η Mazda λέει ότι όλα γίνονται στο όνομα της βελτιστοποίησης της απόδοσης...

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Κατανάλωση ενέργειας και απόθεμα ισχύος 7/10

Κάτω από το πάτωμα του MX-30 υπάρχει μια μπαταρία που είναι παραδόξως μικρότερη από τους περισσότερους άμεσους ανταγωνιστές της.

Προσφέρει 35.5 kWh - που είναι σχεδόν οι μισές από τις μπαταρίες 62 έως 64 kWh που χρησιμοποιούνται στα Leaf+, Kona Electric και το νέο Kia Niro EV, που κοστίζουν περίπου το ίδιο. 

Η Mazda λέει ότι επέλεξε τη μπαταρία «σωστού μεγέθους», όχι μεγάλη, για να μειώσει το βάρος (για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το απόλυτο βάρος των 1670 κιλών είναι στην πραγματικότητα αρκετά εντυπωσιακό) και το κόστος σε όλο τον κύκλο ζωής του αυτοκινήτου, καθιστώντας το MX-30 ταχύτερο . φορτώνω πάλι.

Όπως είπαμε νωρίτερα, αυτό είναι ένα φιλοσοφικό πράγμα.  

Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να περιμένετε εμβέλεια έως και 224 km (σύμφωνα με την εικόνα ADR/02), ενώ η πιο ρεαλιστική τιμή WLTP είναι 200 ​​km σε σύγκριση με τα 484 km (WLTP) του Kona Electric. Αυτή είναι μια τεράστια διαφορά και αν σκοπεύετε να οδηγείτε τακτικά το MX-30 για μεγάλες αποστάσεις, αυτός θα μπορούσε να είναι ο αποφασιστικός παράγοντας. 

Κάτω από το πάτωμα του MX-30 υπάρχει μια μπαταρία που είναι παραδόξως μικρότερη από τους περισσότερους άμεσους ανταγωνιστές της.

Από την άλλη πλευρά, χρειάζονται μόνο περίπου 20 ώρες για να φορτιστεί από το 80 έως το 9 τοις εκατό χρησιμοποιώντας μια οικιακή πρίζα, 3 ώρες εάν επενδύσετε περίπου 3000 $ σε ένα κουτί τοίχου ή μόλις 36 λεπτά όταν συνδεθείτε σε έναν γρήγορο φορτιστή DC. Είναι πιο γρήγοροι χρόνοι από τους περισσότερους.

Επισήμως, το MX-30e καταναλώνει 18.5 kWh/100 km… που, με απλά λόγια, είναι μέτριο για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους και μεγέθους. Όπως συμβαίνει με όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, η χρήση του κλιματιστικού ή το να είσαι αδέξιος μπορεί να αυξήσει δραστικά την κατανάλωση.

Τα τυπικά θερμαινόμενα καθίσματα και το τιμόνι βοηθούν στη διατήρηση της φόρτισης καθώς δεν αντλούν ενέργεια από την μπαταρία του EV, κάτι που αποτελεί μπόνους.

Αν και η Mazda δεν θα σας προμηθεύσει στην πραγματικότητα ένα Wallbox για το σπίτι ή την εργασία, η εταιρεία λέει ότι υπάρχουν πολλοί προμηθευτές τρίτων που μπορούν να σας προσφέρουν ένα, επομένως λάβετε υπόψη την τιμή αγοράς του MX-30.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 9/10

Δοκιμασμένο στα τέλη του 2020, το MX-30 έλαβε βαθμολογία δοκιμών πρόσκρουσης πέντε αστέρων ANCAP.

Ο εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB) με ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης (FCW), προειδοποίηση και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, προειδοποίηση διασταύρωσης κυκλοφορίας εμπρός και πίσω, ειδοποίηση εμπρός, παρακολούθηση τυφλού σημείου, προσαρμοζόμενο cruise control με Stop/Go και περιοριστής ταχύτητας, αυτόματη μεγάλη σκάλα, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, προειδοποιήσεις πίεσης ελαστικών, παρακολούθηση προσοχής οδηγού και αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω.

Δοκιμασμένο στα τέλη του 2020, το MX-30 έλαβε βαθμολογία δοκιμών πρόσκρουσης πέντε αστέρων ANCAP.

Θα βρείτε επίσης 10 αερόσακους (διπλούς μπροστινούς, γονάτους και πλαϊνούς για τον οδηγό, πλευρικούς αερόσακους και κουρτίνας), συστήματα ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης, αντιμπλοκάρισμα φρένων με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης και σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, κάμερα surround 360 μοιρών, δύο σημεία αγκυρώσεις παιδικού καθίσματος ISOFIX στο πίσω κάθισμα και τρία σημεία αγκύρωσης παιδικού καθίσματος πίσω από την πλάτη.

Λάβετε υπόψη ότι τα συστήματα AEB και FCW λειτουργούν με ταχύτητες μεταξύ 4 και 160 km/h.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Το MX-30 ακολουθεί άλλα μοντέλα της Mazda προσφέροντας πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων καθώς και πενταετή οδική βοήθεια.

Ωστόσο, η μπαταρία καλύπτεται από οκτώ χρόνια ή 160,000 χλμ. εγγύηση. Και οι δύο είναι τυπικές του κλάδου αυτή τη στιγμή, όχι εξαιρετικές.

Το MX-30 ακολουθεί άλλα μοντέλα της Mazda προσφέροντας πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων.

Τα προγραμματισμένα διαστήματα σέρβις είναι κάθε 12 μήνες ή 15,000 km, όποιο συμβεί πρώτο, το οποίο είναι περίπου το ίδιο με τα περισσότερα άλλα ηλεκτρικά οχήματα.

Η Mazda λέει ότι το MX-30 Electric θα κοστίσει 1273.79 $ για συντήρηση σε διάστημα πέντε ετών στο πλαίσιο του προγράμματος Service Select. κατά μέσο όρο περίπου 255 $ ετησίως — το οποίο είναι πλέον φθηνότερο από πολλά ηλεκτρικά οχήματα.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Το θέμα με το MX-30 είναι ότι αν περιμένετε επίπεδα απόδοσης και επιτάχυνσης του Tesla Model 3, θα απογοητευτείτε.

Αλλά έχοντας πει αυτό, δεν είναι σε καμία περίπτωση αργή, και μόλις αρχίσετε να κινείστε, υπάρχει μια σταθερή ροή ροπής που σας κάνει να ξεκινήσετε σε ελάχιστο χρόνο. Έτσι, είναι γρήγορο και ευέλικτο, και αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στην πόλη, όπου πρέπει να κάνετε αγώνες μέσα και έξω από την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Και για αυτό το θέμα, σίγουρα δεν θα πιστεύετε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι αδύναμο. 

Όπως πολλά ηλεκτρικά οχήματα αυτές τις μέρες, η Mazda είναι εξοπλισμένη με κουπιά στο τιμόνι που ρυθμίζουν την ποσότητα του αναγεννητικού φρεναρίσματος, όπου το "5" είναι το ισχυρότερο, το "1" δεν έχει υποβοήθηση και το "3" είναι η προεπιλεγμένη ρύθμιση. Στο "1" έχετε ένα εφέ ελεύθερης περιστροφής και είναι σαν να κατεβαίνετε μια πλαγιά και είναι πραγματικά πολύ ωραίο γιατί σχεδόν νιώθετε ότι πετάτε. 

 Ένα άλλο θετικό χαρακτηριστικό του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι η απόλυτη ομαλότητα της διαδρομής. Αυτό το αυτοκίνητο γλιστράει. Τώρα μπορείτε να πείτε το ίδιο για τα Leaf, Ioniq, ZS EV και όλα τα άλλα EV με τιμή περίπου 65,000 $, αλλά η Mazda έχει το πλεονέκτημα ότι είναι στην πραγματικότητα πιο εκλεπτυσμένη και πιο premium στον τρόπο με τον οποίο προσφέρει τις επιδόσεις της. .

Μόλις αρχίσετε να κινείστε, υπάρχει μια συνεχής ροή ροπής που σας θέτει αμέσως σε κίνηση.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά σας μιλάει - υπάρχει ανατροφοδότηση. το αυτοκίνητο χειρίζεται τα χτυπήματα, ειδικά τα μεγάλα αστικά χτυπήματα, πολύ καλά, με ελαστικότητα ανάρτησης που δεν περίμενα δεδομένου του μεγέθους του τροχού και του πακέτου ελαστικών σε αυτό το Astina E35. και σε υψηλότερες ταχύτητες, στρίβει όπως θα περίμενες από ένα Mazda.

Η ανάρτηση δεν είναι τόσο περίπλοκη, με γόνατα MacPherson μπροστά και μια δοκό στρέψης στο πίσω μέρος, αλλά χειρίζεται με σιγουριά και αυτοπεποίθηση που προδίδει το γεγονός ότι πρόκειται για crossover/SUV.

Αν σας αρέσει η οδήγηση και σας αρέσει να ταξιδεύετε με αυτοκίνητα με άνεση και φινέτσα, τότε το MX-30 θα πρέπει σίγουρα να είναι στη λίστα αγορών σας.

Το MX-30 έχει επίσης εξαιρετική ακτίνα στροφής. Είναι πολύ στενό, πολύ εύκολο στο παρκάρισμα και στους ελιγμούς, και αυτό το καθιστά ιδιαίτερα κατάλληλο για το ρόλο ενός υποσυμπαγούς σε αστικές περιοχές. Μεγάλος.

Αν σας αρέσει η οδήγηση και σας αρέσει να ταξιδεύετε με αυτοκίνητα με άνεση και φινέτσα, τότε το MX-30 θα πρέπει σίγουρα να είναι στη λίστα αγορών σας.

Τώρα φυσικά υπάρχουν κριτικές για το MX-30 γιατί τίποτα δεν είναι τέλειο και απέχει πολύ από το τέλειο και ένα από τα πιο ενοχλητικά είναι ο προαναφερθείς επιλογέας ταχυτήτων που είναι λίγο άβολο να τοποθετηθεί στο παρκάρισμα.

Οι χοντρές κολόνες κάνουν μερικές φορές δύσκολο να δεις τι συμβαίνει χωρίς να βασίζεσαι στην κάμερα, η οποία είναι στην πραγματικότητα εξαιρετική, και σε αυτούς τους μεγάλους καθρέφτες οπισθοπορείας που μοιάζουν με Dumbo.

Επιπλέον, ορισμένες επιφάνειες έχουν ελαφρύ θόρυβο από το δρόμο, όπως τραχιά τσιπ. Μπορείτε να ακούσετε την πίσω ανάρτηση να λειτουργεί εάν υπάρχει μόνο ένας από εσάς στο σκάφος, αν και αν υπάρχει λίγο βάρος στο πίσω μέρος, ηρεμεί λίγο το αυτοκίνητο.

Αλλά αυτό είναι λίγο πολύ. Το MX-30 Electric οδηγεί στο επίπεδο που θα περιμένατε από μια Mercedes, BMW ή Audi EV και από αυτή την άποψη, ξεπερνά το βάρος του. Έτσι, για ένα Mazda των 65,000 δολαρίων, ναι, είναι ακριβό.

Αλλά αν σκεφτεί κανείς ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί σίγουρα να παίξει στο επίπεδο της Mercedes EQA/BMW iX3 και πλησιάζει τα 100,000 $ και πάνω με την επιλογή, εκεί είναι που παίζει πραγματικά η αξία του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου της Mazda.  

Το MX-30 είναι μια πραγματική απόλαυση για οδήγηση και ταξίδια. Μπράβο Mazda.

Ετυμηγορία

Συνολικά, το Mazda MX-30e είναι μια αγορά με ψυχή.

Τα ελαττώματά του φαίνονται εύκολα. Η συσκευασία δεν είναι πολύ καλή. Έχει χαμηλή εμβέλεια. Υπάρχουν κάποια τυφλά σημεία. Και το πιο σημαντικό, δεν είναι φθηνό.

Αλλά γίνεται εμφανές λίγο αφού μπείτε για πρώτη φορά μέσα σε ένα από αυτά σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Αφιερώνοντας χρόνο στην οδήγηση, θα βρείτε βάθος και αξιοπιστία σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καθώς και ποιότητα και χαρακτήρα. Οι αμφιλεγόμενες προδιαγραφές της Mazda υπάρχουν για καλούς λόγους και αν ευθυγραμμίζονται με τις τιμές σας, τότε πιθανότατα θα εκτιμήσετε πόσο πραγματικά το MX-30e υπερβαίνει το βάρος του.  

Έτσι, από αυτή την άποψη, είναι σίγουρα δύσκολο. αλλά αξίζει επίσης να το ελέγξετε.