Mazda2 1.25i TE
Οι αλλαγές στο σχεδιασμό είναι αισθητές, αλλά τόσο μετριοπαθείς που μπορεί να αναμένεται λίγη τόλμη από τους σχεδιαστές του όμορφου Mazda6, του εντυπωσιακού CX-7 και του θρυλικού MX-5. Λείπουν επισκευές προφυλακτήρων, προβολείς και λίγο εσωτερικό, οπότε μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι το Mazda2 θα είναι μπεστ σέλερ για άλλη μια χρονιά μέχρι να παρουσιαστεί ένα εντελώς νέο μοντέλο. Έξω, παρατηρούμε αμέσως νέους προβολείς σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις της μόδας και τα πίσω φώτα που μπορούν εύκολα να εισαχθούν στο τμήμα συντονισμού.
Παρ 'όλα αυτά, το δίδυμο Mazda (που αντικατέστησε το Demia το 2002) παραμένει ένα ενδιαφέρον αστικό αυτοκίνητο, αρκετά σεμνό, ώστε ακόμη και τα πιο αμήχανα, ευαίσθητα μισά δεν έχουν ιδιαίτερο πρόβλημα με αυτό, καθώς έκανε ζιγκ -ζαγκ στη φασαρία της πόλης. Αυτό είναι ευρύχωρο. Το Αρκεί να μπορείτε εύκολα να αποθηκεύσετε μεγαλύτερες αγορές στο πορτμπαγκάζ. Το πορτμπαγκάζ των 270 λίτρων παραμένει μικρό, κάτι που αναμένεται από ένα αυτοκίνητο με τόσο μικρές αναλογίες, αλλά δυστυχώς δεν διαθέτει έναν κινητό πίσω πάγκο που θα αυξήσει τη δυνατότητα μεταφοράς ακόμη μεγαλύτερων αντικειμένων όταν χρειάζεται. Όπως και να έχει, σε αυτό οι ανταγωνιστές ξεπερνούν τον Ιάπωνα κατασκευαστή.
Το σχήμα του ταμπλό διατηρείται. Αν όχι για το "ασημένιο" αξεσουάρ στο κέντρο του ταμπλό, θα λέγαμε ακόμη ότι είναι αποστειρωμένο, ασαφές, οπότε έχει ακόμα κάποια φρεσκάδα σχεδιασμού. Ανεξάρτητα από την εμφάνισή του, είναι χρήσιμο, με εξοπλισμό που θα ζήλευαν τα καλύτερα αυτοκίνητα (π.χ. μπροστινοί και διπλοί πλευρικοί αερόσακοι, μηχανικός κλιματισμός, ραδιόφωνο με ακρόαση CD, το οποίο μπορεί επίσης να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι. ABS, τέσσερις ισχύος παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα ..), και της υψηλότερης ποιότητας.
Όπως και να έχει, αποδείχθηκε για άλλη μια φορά ότι δεν έχουμε τίποτα να διαμαρτυρηθούμε για την αξιοπιστία και την ποιότητα κατασκευής, που θέτουν τη Mazda στην κορυφή όλων των εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων. Και αυτό είναι πιθανώς αυτό που κάνει όλα τα Mazdas (συμπεριλαμβανομένων των δύο μικρότερων, αν και σε πολύ μικρότερο βαθμό) ελκυστικά.
Είχαμε την πιο αδύναμη έκδοση στη δοκιμή, καθώς ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 1 λίτρου με μόνο 25 ίππους βρόντηξε κάτω από το καπό. Ναι, καλά διαβάσατε, πρόκειται για μια θρυλική μοτοσυκλέτα που δημιούργησε η Mazda με τη Ford και την οποία μπορείτε να πάρετε πίσω τέσσερα χρόνια μετά το Fiesta (δείτε το περιοδικό Avto φέτος με τον αριθμό 75 όπου δημοσιεύσαμε ένα μικρό τεστ μωρών Ford στη σελίδα 7) ... Ο κινητήρας δεν είναι αθλητικός και δεν μπορεί να είναι οικονομικός γιατί πρέπει να προωθείται για σύγχρονες (πιο δυναμικές) ροές κυκλοφορίας.
Ωστόσο, μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι είναι αρκετά ισχυρό για τον απαιτητικό οδηγό που σπάνια προσπερνά και αρνείται να σπάσει τα ρεκόρ στο δρόμο για τη δουλειά ή το κατάστημα. Η μέγιστη ροπή είναι μεταξύ δύο χιλιάδων και τεσσάρων χιλιάδων στροφών, όπου τραβάει ικανοποιητικά και δεν είναι πολύ δυνατή. Πάνω από τέσσερις χιλιάδες σ.α.λ. και έως έξι χιλιάδες στο ταχύμετρο του κινητήρα (εκεί που αρχίζει το κόκκινο πεδίο), εξαντλείται η ισχύς του και δυναμώνει, γι 'αυτό σας συμβουλεύουμε να μετριάσετε με το πεντάλ γκαζιού και να χρησιμοποιήσετε μια εξαιρετική πεντάδα. - ταχύτητα μετάδοσης αρκετές φορές.
Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων έχει μικρές διαδρομές και οι ταχύτητες αλλάζουν με ακρίβεια και αξιοπιστία, καθιστώντας ευχάριστο να περνάτε ταχύτητα. Ταυτόχρονα, πρέπει να πούμε ότι ακόμη και ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι πολύ ακριβής και μαζί με ένα αξιόπιστο πλαίσιο, προκαλεί πολύ πιο σπορ εντύπωση από ό,τι σκόπευαν και ήθελαν ακόμη και οι σχεδιαστές αυτού του αυτοκινήτου. Δεν βλάπτει να το προτείνω, έτσι δεν είναι;
Το Mazda2 παραμένει ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο πόλης που θέλει να διατηρήσει το μερίδιό του στις πωλήσεις παρά τη μέτρια σχεδιαστική ενημέρωση. Για οτιδήποτε περισσότερο, θα πρέπει να περιμένουμε ένα νέο μοντέλο που θα -είμαστε σίγουροι γι' αυτό, δεδομένων των ελκυστικών νέων οχημάτων από τη σειρά της Mazda- σίγουρα πιο ελκυστικό και επομένως πιο ενδιαφέρον.
Alyosha Mrak
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Mazda 2 1.25i TE
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 12.401,94 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 12.401,94 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 55kW (75 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 15,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 163 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1242 cm3 - μέγιστη ισχύς 55 kW (75 hp) στις 6000 rpm - μέγιστη ροπή 110 Nm στις 4000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 163 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 15,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 1050 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1490 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3925 mm - πλάτος 1680 mm - ύψος 1545 mm. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 45 l. |
| Κουτί: | 267 1044-λ |
Οι μετρήσεις μας
| T = 9 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 71% / Κατάσταση, χλμ μέτρο: 9199 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 15,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,3 ετών ( 113 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 36,1 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 15,3s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 29,2s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 155 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 46,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
оценка
Παρά τη μέτρια σχεδιαστική ενημέρωση, το Mazda2 εξακολουθεί να είναι ένα πολύ χρήσιμο αυτοκίνητο πόλης. Με αυτόν τον (παλιό και δοκιμασμένο) κινητήρα, είναι απαράδεκτο να οδηγείτε και αναμφίβολα περιποιείται με εξοπλισμό ΤΕ.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
Μετάδοση
Εξοπλισμός
θέση οδήγησης
σχεδιασμός (μέχρι στιγμής) ασαφής ταμπλό
κουτιά για μικροαντικείμενα
δεν έχει κινητό πίσω πάγκο
