Mazda3 MPS - Η δύναμη των συναισθημάτων

Το Mazda3 MPS είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο μπορώ να εθιστώ. Μικρό συμπαγές μέγεθος σε συνδυασμό με μεγάλη ισχύ και οδηγική αυτοπεποίθηση. Το πεντάθυρο χάτσμπακ έλαβε αρκετά στοιχεία που το κάνουν να ξεχωρίζει από το πλήθος. Τα δύο πιο αξιοσημείωτα από αυτά είναι η σέσουλα αέρα στο καπό και το μεγάλο χείλος αεροτομής στο επάνω μέρος της πόρτας του χώρου αποσκευών. Η εισαγωγή αέρα στον προφυλακτήρα μοιάζει με κόκκαλα φάλαινας, αλλά το Mazda3 MPS συμπεριφέρεται πολύ διαφορετικά κατά την οδήγηση.

Η εισαγωγή αέρα στην καταπακτή του κινητήρα παρέχει αέρα στη μονάδα ισχύος, η οποία χρειάζεται πολύ - τέσσερις κύλινδροι με συνολικό όγκο 2,3 λίτρων αντλούνται από έναν υπερσυμπιεστή. Ο κινητήρας έχει άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Αποδίδει 260 ίππους. στις 5 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 500 Nm στις 380 σ.α.λ. Η Mazda τονίζει ότι πρόκειται για ένα από τα πιο ισχυρά προσθιοκίνητα compact hatchback.

Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο έχει επίσης έντονο σπορ χαρακτήρα. Είναι αλήθεια ότι το τιμόνι και το ταμπλό είναι στοιχεία γνωστά από άλλες, πολύ πιο φιλικές προς την οικογένεια εκδόσεις του Mazda3, αλλά τα βαριά διαμορφωμένα πλαϊνά καθίσματα και τα κόκκινα μετρητές με λογότυπο MPS κάνουν το κόλπο. Τα καθίσματα είναι εν μέρει ντυμένα με δέρμα και εν μέρει με ύφασμα. Χρησιμοποιείται, συγκεκριμένα, ύφασμα με μαύρες και κόκκινες κηλίδες. Υπάρχει ένα παρόμοιο σχέδιο στη λωρίδα στην κεντρική κονσόλα. Σε γενικές γραμμές, φαίνεται ωραίο και σπάει την κυριαρχία του μαύρου, αλλά είναι πολύ λίγο κόκκινο και είναι πολύ σκούρο για να δώσει στον χαρακτήρα μια δυναμική ή σπορ επιθετικότητα. Συμπληρώνεται με κόκκινες ραφές στις πόρτες, στο τιμόνι, στο λεβιέ ταχυτήτων και στο υποβραχιόνιο.

Ο πίνακας οργάνων και το ταμπλό είναι ίδια με τις άλλες εκδόσεις. Ωστόσο, μια κατακόρυφη οθόνη εμφανίστηκε στον πίνακα αποτελεσμάτων μεταξύ των στρογγυλών σωλήνων του στροφόμετρου και του ταχύμετρου, που δείχνει την πίεση υπερπλήρωσης του turbo. Ένα ενδιαφέρον γεγονός που δεν παρατήρησα σε άλλες εκδόσεις (ίσως απλά δεν του έδωσα σημασία) είναι ο κλιματισμός και το ραδιόφωνο, που θυμίζει την τελευταία δράση - όταν συντόνισα το ραδιόφωνο για μια στιγμή, ο μπλε οπίσθιος φωτισμός του πάλλονταν ακόμα . Ομοίως με το κλιματιστικό, η μείωση της θερμοκρασίας έκανε τον οπίσθιο φωτισμό να γίνει μπλε για μια στιγμή, ενώ η αύξηση του έκανε το φως να γίνει κόκκινο.

Το σύστημα RVM, το οποίο παρακολουθεί το τυφλό σημείο των καθρεπτών και προειδοποιεί για την παρουσία τυχόν οχημάτων, πάλλεται επίσης με φως. Ένα άλλο τυπικό σύστημα που κοιτάζει εκεί που το μάτι του οδηγού δεν φτάνει είναι το σύστημα αισθητήρα υποβοήθησης στάθμευσης.

Σε σύγκριση με τις τυπικές εκδόσεις, το Mazda3 MPS έχει μια βαριά αναβαθμισμένη ανάρτηση. Χάρη σε αυτό, είναι πολύ σταθερό και ασφαλές σε ταχύτερους ελιγμούς. Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι του δίνει ακρίβεια. Έτσι, το Mazda3 MPS ανήκει στην ομάδα των οχημάτων που δίνουν στον οδηγό μεγάλη οδηγική απόλαυση. Δυστυχώς, όχι πάντα. Στις συνθήκες μας, η ανάρτησή του μερικές φορές είναι λίγο πολύ άκαμπτη, τουλάχιστον στα χτυπήματα, όπου η μεγαλύτερη συμπίεση έχει ως αποτέλεσμα ένα σκληρό, δυσάρεστο χτύπημα. Αρκετές φορές φοβήθηκα ότι είχα χαλάσει την ανάρτηση ή τουλάχιστον τον τροχό. Όταν οδηγείτε σε λεία άσφαλτο, τα φαρδιά ελαστικά παρέχουν σιγουριά στην οδήγηση, αλλά σε αυλακώσεις ή ανώμαλες επιφάνειες αρχίζουν να επιπλέουν, αναγκάζοντάς σας να κρατάτε γερά το τιμόνι. Δεν με γκρίζαρε πια, αλλά ένιωσα ένα δυσάρεστο ρίγος.

Ο κινητήρας είναι σίγουρα το δυνατό σημείο αυτού του αυτοκινήτου. Όχι μόνο λόγω της ισχύος του, ένα προηγμένο σύστημα ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης εξασφαλίζει ένα πιο ομαλό, πιο γραμμικό σχέδιο αύξησης της ροπής. Ο κινητήρας είναι πολύ ευέλικτος και τα επίπεδα ισχύος και ροπής παρέχουν πεντακάθαρη επιτάχυνση σχεδόν οποιαδήποτε στιγμή, ανεξάρτητα από το επίπεδο στροφών, τη σχέση μετάδοσης ή την ταχύτητα. Το Mazda3 MPS επιταχύνει από 6,1 στα 100 km/h σε 250 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα XNUMX km/h – φυσικά χάρη στον ηλεκτρονικό περιοριστή.

Δεν χρειάστηκε να ασχοληθώ μόνο με τη δυναμική του αυτοκινήτου. Ανάμεσα στις τεχνολογίες που με στήριξαν, στην πρώτη θέση ήταν το στάνταρ διαφορικό Torsen με μειωμένη ολίσθηση, δηλ. διαφορικό και δυναμικό έλεγχο ευστάθειας DSC.

Όχι μόνο η επιτάχυνση, αλλά και το φρενάρισμα γίνεται με ασφάλεια και ομαλά, επειδή το αυτοκίνητο έχει μεγάλους δίσκους στους μπροστινούς και πίσω τροχούς, καθώς και διπλό ενισχυτή φρένων.

Πρέπει να ομολογήσω ότι φοβόμουν λίγο τη φωτιά, γιατί με ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι δύσκολο να αντισταθείς στο να πιέζεις περισσότερο στην επιτάχυνση. Για μια εβδομάδα (περισσότερο στον αυτοκινητόδρομο παρά στο χωριό), πήρα κατά μέσο όρο 10 l / 100 km. Ακούγεται πολύ, αλλά η γυναίκα μου, οδηγώντας ένα συμπαγές αυτοκίνητο πολύ πιο αργά με κινητήρα κάτω του μισού ίππου, επιτυγχάνει μέση κατανάλωση καυσίμου μόλις 1 λίτρο λιγότερο. Σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, η μέση κατανάλωση καυσίμου θα πρέπει να είναι 9,6 l / 100 km.

Τέλος, λόγω της εποχής, υπάρχει ένα άλλο στοιχείο για το οποίο μπορεί να επαινεθεί όχι μόνο το MPS, αλλά και η Mazda: το θερμαινόμενο παρμπρίζ. Ένα δίκτυο από μικροσκοπικά καλώδια ενσωματωμένα στο παρμπρίζ θερμαίνει τον παγετό στο παρμπρίζ μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα και μετά από λίγο μπορεί να αφαιρεθεί από τους υαλοκαθαριστήρες. Αυτή είναι η ίδια λύση που χρησιμοποιείται εδώ και χρόνια για τα πίσω παράθυρα, μόνο που τα καλώδια είναι πολύ πιο λεπτά και σχεδόν αόρατα. Ωστόσο, έχουν επίσης ένα μειονέκτημα - οι προβολείς των αυτοκινήτων που ταξιδεύουν από την αντίθετη κατεύθυνση διαθλώνται πάνω τους σαν γρατσουνιές σε παλιά, ραγισμένα τζάμια. Αυτό ενοχλεί πολλούς οδηγούς, αλλά όχι πολύ για μένα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη πόσα πρωινά νεύρα μπορεί να εξοικονομήσει.

Μιλώντας για εξοικονόμηση... Πρέπει να εξοικονομήσετε 120 PLN για αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα μείον, αν και μετά από λίγο οδήγηση καταλαβαίνεις τι πλήρωσες.

ΥΠΕΡ

Ισχυρός, εύκαμπτος κινητήρας

Ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων

Σταθερότητα κίνησης

αντίθετα

Η ανάρτηση είναι πολύ σκληρή

Φαρδιοί τροχοί, μη προσαρμοσμένοι στους δρόμους μας