Σειρά 3 Coupe - ένα κλασικό του είδους

Οι νέοι γίνονται πλουσιότεροι και θέλουν να έχουν περισσότερα και καλύτερα αυτοκίνητα - η ψυχραιμία είναι σημαντική. Τι να επιλέξετε όμως όταν υπάρχουν μετρητά στον λογαριασμό; Τα κάμπριο είναι καλά, αλλά μερικά πνίγονται - ειδικά το χειμώνα. Λιμουζίνες; Όχι ακόμα… Ή μήπως ένα σικ κουπέ;

Λαμβάνοντας υπόψη το ποσό, ας πούμε, 30 3 δολάρια PLN, μπορείτε ήδη να ασχοληθείτε λίγο με το μηχάνημα. Μερικοί άνθρωποι προτιμούν να αναζητούν νέα και άθλια μικρά αυτοκίνητα, άλλοι - παλιά, συχνά ξεπερασμένα, αλλά "cool" αυτοκίνητα. Το πρόβλημα προκύπτει όταν πρόκειται να αγοράσετε κάτι σπάνιο και εξαιρετικό, επειδή δεν υπάρχουν πολλά τέτοια αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά. Εντάξει, υπάρχουν, αλλά το εύρος τιμών τους είναι τόσο τεράστιο που μετά από μερικές ώρες αναζήτησης, δεν θα θέλετε τα πάντα. Τι θα γινόταν αν καταλήξατε σε μια ζωντανή μάρκα και αναζητούσατε σκληρά ένα ενδιαφέρον μοντέλο; Είναι πολύ εύκολο να εντοπίσεις έναν ασταθή παραγωγό. Αρκεί να αφήσει το αυτοκίνητο κάτω από τα φτερά του για τη νύχτα σε μια περιοχή που χαρακτηρίζεται από νεαρά άτομα με ξυρισμένα κεφάλια, ικανά να επικοινωνούν μεταξύ τους μόνο με βωμολοχίες. Αν μια από τις λέξεις της γλώσσας τους γρατσουνιστεί στην οροφή με ένα μαχαίρι το βράδυ, το αυτοκίνητο εμπνέει δέος. Και η BMW ταιριάζει απόλυτα σε αυτό. Απλά τι μοντέλα έχει; Τα μεταχειρισμένα SUV εξακολουθούν να είναι ακριβά, τα σεντάν κάνουν έναν νεαρό άνδρα να μοιάζει με το αυτοκίνητο του μπαμπά και το Z3 είναι τόσο πολυτελές όσο μια γυμνή βόλτα σε μια πλατεία της αγοράς σε ώρα αιχμής. Αλλά υπάρχει κάτι άλλο - η σειρά Coupe.

Η πρώτη παρατήρηση είναι ότι το αυτοκίνητο είναι βαρετό με την πρώτη ματιά και δεν φέρει τίποτα ενδιαφέρον. Μπροστά και πίσω σχεδόν ίσια ως sedate sedan, το εσωτερικό δεν είναι πολύ σπορ και το αυτοκίνητο χάνεται στο βάθος. Από την άλλη όμως είναι ένα στιλιστικό αριστούργημα! Αρκούσε να το κατεβάσετε ακριβώς 4,5 εκατοστά σε σχέση με το σεντάν, να τυλίγετε τους τροχούς πιο όμορφα και να πετάξετε την πίσω πόρτα ώστε το αυτοκίνητο να γίνει εκλεπτυσμένο και εξαιρετικό. Επίσης, όπως και στην 4θυρη έκδοση, δεν μπορείτε να δείτε ότι στην πραγματικότητα δεν είναι πολύ φρέσκο ​​σχέδιο. Οι ιδανικές αναλογίες, οι εντυπωσιακές γραμμές του αμαξώματος και το έμβλημα της BMW στο καπό δεν καλύπτουν ένα πράγμα - αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ ασυνήθιστο, δυσδιάκριτο και δεν σε γκρεμίζει. Αυτό μπορεί να είναι ένα μειονέκτημα για τους νέους, αλλά όχι για όλους τους άλλους. Πρώτον, δεν θέλουν όλοι να λάμπουν όπως η Yola Rutovich σε ένα πάρτι της Πρωτοχρονιάς. Για τέτοιους ανθρώπους υπάρχει το Ζ3. Δεύτερον, ακόμη και ένας επιχειρηματίας κάτω των 50 ετών δεν θα μοιάζει με τράνταγμα με αυτό το αυτοκίνητο. Το κουπέ της Σειρά 3 ταιριάζει κυριολεκτικά σε όλους και πρακτικά δεν υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα στην αγορά. Ειδικά όταν πρόκειται για σπορ αυτοκίνητα, τα οποία συνήθως κάνουν καλή αντίθεση μόνο με φόντο μια αθλητική φόρμα. Αξίζει όμως καν την αγορά της Σειρά 3 Coupe;

Το Troika Coupe δεν είναι ένα φτηνό αυτοκίνητο, αλλά στις αναφορές αποτυχίας του παίρνει μια εντελώς διαφορετική θέση. Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να μαντέψετε γιατί - οι περισσότεροι οδηγοί δυσκολεύονται. Αυτό το αυτοκίνητο ενθαρρύνει την ενεργό οδήγηση και, το πιο σημαντικό, το κάνει καλά. Επειδή είμαστε αμαρτωλά όντα, δελεαζόμαστε από τον Σατανά. Οι τιμές των ανταλλακτικών και των υπηρεσιών στην αντιπροσωπεία είναι σύμφωνες με τις τσέπες των Αμερικανών δισεκατομμυριούχων, και ακόμη και χρόνια αργότερα, μπορεί να αναγκάσουν πολλούς ιδιοκτήτες της σειράς 3 να «μαζέψουν» όταν πρέπει να φτιάξουν κάτι πιο περίπλοκο στην αντιπροσωπεία. Ωστόσο, ορισμένες αποτυχίες είναι προβλέψιμες. Η ανάρτηση αντιδρά πολύ διαφορετικά στους δρόμους μας - πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα πίσω ελατήρια μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν, τα ψαλίδια μισούν τους δρόμους μας και θα υπάρχει παιχνίδι σε ολόκληρο το σύστημα, το οποίο θα οδηγήσει σε χτύπημα στην καμπίνα - αυτές είναι κοινές παθήσεις. Το κόστος μπορεί να είναι για το μηχανισμό διεύθυνσης, και για τη στεγανοποίηση του κινητήρα, και για ένα ζευγάρι δακτυλίων - λαμπτήρες που καίγονται συνεχώς, και για γυάλινες στεγανοποιήσεις, και για το καπάκι του δοχείου ψυκτικού και για κοντά μπλοκ. Αν και τα τελευταία είναι συχνά αποτέλεσμα του στυλ οδήγησης. Επίσης, οι εκδόσεις pre-facelift προκάλεσαν τα περισσότερα προβλήματα. Αργότερα, πολλές λεπτομέρειες διορθώθηκαν.

Το αυτοκίνητο μπορεί να μην είναι η τελευταία σχεδίαση, αλλά το καλύτερο είναι ότι από πολλές απόψεις μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί και να κερδίσει τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Η οδηγική του απόδοση είναι η δεξιοτεχνία για την οποία η BMW είναι γνωστή από τότε που εφηύρε το σήμα. Είναι αλήθεια ότι η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, αλλά για αυτό εν μέρει φταίνε οι μεγάλοι τροχοί που τοποθετούνταν συχνά σε κουπέ. Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ και η σκληρή απόδοση του συστήματος στους δρόμους μας μπορεί να είναι τόσο «υπέροχα» με τα πρόσωπα των ανθρώπων που οδηγούν την «τρόικα» στα «καλντερίμια», αλλά κάτι για κάτι – αυτό το αυτοκίνητο σχεδόν καταπίνει τις στροφές. Είναι καλά ισορροπημένο και παρόλο που η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι εύκολη στη διαχείριση. Λοιπόν, εκτός κι αν κάποιος του αφαίρεσε το δίπλωμα οδήγησης πριν λίγες μέρες.

Ωστόσο, χωρίς καλό κινητήρα, δεν υπάρχει χρόνος για διασκέδαση. Και αυτό με την ονομασία 328 είναι υπέροχο, γιατί συνδυάζει καλές επιδόσεις με αρκετά λογική κατανάλωση καυσίμου. Ο βενζινοκινητήρας 2.8 λίτρων έχει 193 km διαδρομή και έξι κυλίνδρους διατεταγμένους στη σειρά. Το αυτόματο κιβώτιο τον σκοτώνει λίγο, αλλά στο μηχανικό μπορείς να επιταχύνεις στα 100 km/h σε 7 δευτερόλεπτα. Απλώς πρέπει να έχετε κατά νου ότι παρόλο που η διαδρομή του γρύλου είναι αρκετά μικρή και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί πολύ όμορφα, συμβαίνει το πρώτο και το δεύτερο να «αγκιστρώνονται». Όσον αφορά τους ήχους, το εσωτερικό είναι τέλεια σιωπηλό, οπότε η μοτοσυκλέτα απλά γουργουρίζει απαλά. Δεν έχει περίεργα και μπερδεμένα εξαρτήματα τύπου στροβιλοσυμπιεστή, επομένως είναι αρκετά ανθεκτικό από μόνο του και η ισχύς αποδίδεται ομοιόμορφα - εν μέρει χάρη στα τεράστια 280 Nm ροπής του. Αυτός ο κινητήρας έχει μόνο ένα πρόβλημα - είναι δύσκολο να βρεθεί. Και όταν βρεθεί, μπορεί να αποδειχθεί ότι από τη στιγμή που θα φτάσετε στο μαγαζί, το αυτοκίνητο δεν θα είναι πλέον εκεί, επειδή έχει εξαντληθεί. Η Σειρά 3 είναι, φυσικά, γεμάτη άλλες συσκευές. Αυτό με την ονομασία 323 και 170 ίππους είναι πιο συνηθισμένο. - και βενζίνη. Οδηγεί χειρότερα, αλλά ταυτόχρονα αρκετά καλό για να μην κατηγορηθεί πολύ. Συνιστώνται επίσης 325 km και 192 km. Υπάρχουν επίσης πιο αδύναμα βενζινοκίνητα ποδήλατα, αλλά, ειλικρινά, δεν έχει νόημα να τα ενοχλείτε - δεν ταιριάζουν με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και στην περίπτωση του Coupe είναι δύσκολο να μεταπωληθούν αργότερα. Πάνω - 320 170 km, και στην έκδοση M3.0 231 .... Αυτοί είναι φανατικοί κινητήρες, αλλά σίγουρα αξίζουν την προσοχή σας.

Ήταν δυνατό να τοποθετηθεί ένας κινητήρας ντίζελ στο διαμέρισμα της Τρόικα, αλλά δόξα τω Θεώ, ο κατασκευαστής πρόσφερε στους πελάτες του μόνο πιο ισχυρούς κινητήρες. Το 330d έχει 184-204km, επιταχύνει καλά, ευέλικτο, αθόρυβο, αποδεδειγμένα - αλλά είναι κατάλληλο ένα diesel για τέτοιο αμάξωμα; Εξαρτάται σε ποιον αρέσει τι, αλλά αξίζει να γνωρίζουμε ότι πρόκειται για έναν από τους καλύτερους ντίζελ των τελευταίων ετών. Ωστόσο, αυτό που πραγματικά έχει σημασία εδώ είναι το γεγονός ότι υπάρχει ένα αυτοκίνητο στην οροφή του οποίου οι κύριοι από την επόμενη λωρίδα θα χαράξουν με χαρά μερικές λέξεις από τη διάλεκτό τους -γιατί θα τον ζηλέψουν.

Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε χάρη στην ευγένεια της TopCar, η οποία παρείχε ένα αυτοκίνητο από την τρέχουσα προσφορά για δοκιμή και φωτογράφηση.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

αγ. Κορολεβέτσκα 70

54-117 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ: 71 799 85 00