Mazda3 Sport 2.0 GTA

περιεχόμενο

Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες
Οι μετρήσεις μας

Το Mazda3 GTA ήταν από εκείνα τα αυτοκίνητα που μετά από πολύ καιρό ήταν γραμμένο στο πετσί μου. Αυτές οι δύο εβδομάδες ήταν πραγματικά η υποστήριξή μου! Το πρωί λοιπόν ανυπομονούσα να κατευθυνθώ στο Portorož για καφέ μετά τη δουλειά ή στο Bled για ένα νόστιμο «τυρί κρέμα». Μετά από λίγες μέρες, δεν έψαχνα πλέον ούτε για δικαιολογίες για μεγαλύτερα ταξίδια…

Το ζωντανό Mazda3 είναι πολύ μεγαλύτερο (σε σύγκριση με τον προκάτοχό του 323F, έχει μεγαλώσει 170 mm μήκος, 50 mm πλάτος και 55 mm ύψος) και, κυρίως, ντυμένο στα κόκκινα, είναι επίσης πολύ πιο ελκυστικό από ό,τι στις φωτογραφίες. . Παρατηρήσατε ακόμη και πόσο φαρδιοί είναι οι γοφοί της - σαν ένα μικρό αγωνιστικό αυτοκίνητο Kit Car!

Δεν είναι σοβαρά οι κηρήθρες στον μπροστινό προφυλακτήρα, τα σκοτεινά φώτα του προβολέα (με xenon!), η μεγάλη πίσω αεροτομή, οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών ή απλώς οι διογκωμένοι προφυλακτήρες (το τελευταίο είναι ήδη υπερβολικό!) Μην χάσετε τα πίσω φώτα: μπορείτε να το ονομάσετε εργοστασιακή ρύθμιση! Ωραίο, μοντέρνο, αλλά ενδιαφέρον τι θα γίνει όταν περάσει η μόδα για διάφανες πλάτες. Θα είναι ακόμα τόσο ενδιαφέρον το Mazda3 GTA;

Αλλά αυτή η παιδική χαρά που με κατακλύζει κάθε φορά που θέλω να δοκιμάσω αυτό ή εκείνο το αυτοκίνητο έσβησε μετά τα πρώτα χιλιόμετρα. Ναι, όταν πρωτογνώρισα το Mazda3 GTA, απογοητεύτηκα. Υψηλές προσδοκίες? Δεν θα το έλεγα, έχοντας μάθει με τα χρόνια να παρατηρώ τα κουτάκια των αυτοκινήτων από ασφαλή απόσταση, αλλά παρόλα αυτά περίμενα ότι ο κινητήρας των 150 ίππων θα ήταν απλώς πιο άκαμπτος.

Αλλά οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι ειλικρινά έκανα λάθος. Το GTA επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 8 δευτερόλεπτα, που είναι, ας πούμε, η πρώτη πρωινή γουλιά καφέ! Χάρηκα που αναγνώρισα το λάθος των συναισθημάτων μου. Γιατί; Επειδή το επίθετο "καλό" αξίζει ένα αυτοκίνητο που δεν έχει την αίσθηση ότι "πετάει", και ταυτόχρονα, οι ξηροί αριθμοί της επιτάχυνσης και της τελικής ταχύτητας αποδεικνύουν πόσο γρήγορα μπορείτε να μετρήσετε.

Αυτό ονομάζεται καλή συσκευασία, ένα σετ από υπέροχα σασί, φρένα, σύστημα μετάδοσης κίνησης, ελαστικά, κινητήρας και όλα τα χιλιάδες εξαρτήματα που συνθέτουν ένα αυτοκίνητο. Ήμουν χαρούμενος πάλι σαν παιδί!

Το Mazda3 έχει ήδη το πλαίσιο του επόμενου Focus και ταυτόχρονα το μοιράζεται με το Volvo S40 / V50. Υποθέτοντας ότι το τρέχον Focus έχει ήδη ένα εξαιρετικά καλό σπορ πλαίσιο, μπορούμε να φανταστούμε ότι ο διάδοχος θα διατηρήσει αυτό το ατού ή ακόμα και θα το ενημερώσει. Ομολογώ ότι η θρυλική Grushitsa (ο δρόμος μεταξύ του χωριού Kalce και του Podkraj, διαβάζεται μεταξύ Logatc και Aydovschina), όπου πηγαίνω μόνο με «αστεία» αυτοκίνητα, μόνο αυτό το επιβεβαίωσε.

Κατέκτησε ένα στενό δρόμο με γρήγορες και αργές στροφές, συχνές στροφές και δυνατό φρενάρισμα. Το Mazda3 Sport GTA το αντιμετώπισε άριστα, γρήγορα, αξιόπιστα, χωρίς τον παραμικρό δισταγμό.

Οδήγησα τον κινητήρα στις κόκκινες στροφές, αλλά δεν υπέφερα καθόλου (ακούω), ζήτησα ακρίβεια και ταχύτητα κατά την εναλλαγή από το σημείο ελέγχου και δεν έχασα καθόλου την έκτη ταχύτητα, τίναξα την έκτη ταχύτητα ως αστείο, παρά το μπροστινό- Η κίνηση στους τροχούς σχεδόν δεν παρατήρησε ότι η Mazda ήταν με χειμερινές μπότες, διαφορετικά θα ήταν ακόμα καλύτερα!) και τελικά επαίνεσε τα φρένα.

Όταν πλησιάζεις λίγο λαχανιασμένος στη γραμμή του τερματισμού και έχεις την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν ζόρισε καθόλου, παρά την σχεδόν αυτοκτονική βόλτα, το μόνο που μένει είναι να υποκύψεις στην τεχνική. Και η τελευταία δοκιμή είναι τα φρένα. Στα αυτοκίνητα της δοκιμής συχνά «αλέθουν» και «κρασιάζουν» μετά από πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα, σαν να είναι πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα πίσω τους, αφού συνήθως κανένας από τους οδηγούς δεν τα γλυτώνει. Στο GTA δούλευαν (επίσης) σαν καινούργια μετά την ψύξη, δεν υπήρχε ανάσα, κάτι που για παράδειγμα είναι πολύ συνηθισμένο στα γαλλικά (επίσης σπορ) αυτοκίνητα.

Η σταθερότητα στις γρήγορες στροφές μπορεί επίσης να αποδοθεί στο αυξημένο μετατρόχιο σε σχέση με τον προκάτοχό του (64 χλστ. μπροστά, 61 χλστ. πίσω) και κυρίως στο μεγάλο μεταξόνιο της Mazda σε σχέση με τους ανταγωνιστές. Το Mazda3 GTA έχει μεταξόνιο 72 mm μεγαλύτερο από το Golf πέμπτης γενιάς, 32 mm μεγαλύτερο από το Peugeot 307, 94 mm μεγαλύτερο από το Alfa 147 και 15 mm μεγαλύτερο από το Mégane.

Αλλά οι ξηροί αριθμοί δεν μπορούν να πουν πόσο επιτυχώς περάσαμε αυτές τις δύσκολες στροφές, σωστά; Αλλά μπορείτε να με πιστέψετε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, που ελέγχει τις ταχύτητες μέσω μιας πιο γρήγορης και ακριβέστερης πλεξούδας (ταυτόχρονα, χάρη σε ένα πιο προηγμένο κιβώτιο, λιγότεροι κραδασμοί μεταδίδονται στην καμπίνα), ένα γρήγορο τετρατάχυτο . ένας κύλινδρος βενζίνης με δύο εκκεντροφόρους στην κεφαλή και ένα πολύ ζωηρό και ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι αποδείχθηκε η σωστή επιλογή!

Δεν μου έλειψε ποτέ το κλασικό υδραυλικό τιμόνι, βρεγμένο, στεγνό ή ακόμα και χιονισμένο, καθώς το τιμόνι είναι εξαιρετικό τόσο για «αίσθηση» και για γρήγορη απόκριση. Θα πρέπει επίσης να ειπωθεί ότι ο εξοπλισμός σε αυτό το αυτοκίνητο είναι τεράστιος, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος σταθεροποίησης DSC, το οποίο βοηθά να κρατήσει το αυτοκίνητο στο δρόμο για έναν υπερβολικά τολμηρό οδηγό.

Ωστόσο, είναι οι «γρήγοροι» (πελάτες-στόχοι, σωστά;) που συχνά απενεργοποιούν αυτό το σύστημα, διαφορετικά η ταχύτητα θα υπαγορευτεί από τα ηλεκτρονικά κατά τις δυναμικές στροφές. Όταν το DSC είναι απενεργοποιημένο, ο κινητήριος τροχός χωρίς φορτίο σκάβει πάντα λίγο στη γωνία όταν είναι άδειος, κάτι που σίγουρα περιορίζεται από τα καλά καλοκαιρινά ελαστικά. Δεν υπάρχει κλείδωμα διαφορικού στο Mazda3 Sport GTA, η εργασία του κλασικού κλειδώματος υποτίθεται ότι εκτελείται από την DSC. Ωστόσο, πρέπει να το απενεργοποιήσετε εάν θέλετε οποιαδήποτε «ενέργεια». Οπότε είμαστε εκεί...

Το Mazda3 μας είχε μόνο ένα αδύνατο σημείο - τη χειρότερη ποιότητα κατασκευής! Στο αυτοκίνητο της δοκιμής, παρατηρήσαμε ότι η προειδοποιητική λυχνία έσβησε μερικές φορές, ότι ο αερόσακος δεν άνοιξε (και μετά έσβησε λίγο μετά, κάτι που, παρεμπιπτόντως, συνέβη για δεύτερη συνεχόμενη φορά στο Mazda3! ), ότι το δερμάτινο πορτμπαγκάζ στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων μπορούσε εύκολα να γλιστρήσει αριστερά -δεξιά και έτσι με κάθε δυνατότερο φρενάρισμα η κολόνα του τιμονιού να «πέφτει» στο ταμπλό.

Εν ολίγοις: χρειαζόταν καλή εξυπηρέτηση! Αλλά και αυτό δεν με ενόχλησε τόσο πολύ που δεν σκέφτηκα το Mazda3 GTA ως το επόμενο αυτοκίνητο μου!

Alyosha Mrak

Φωτογραφία από την Alyosha Pavletych.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	20.413,95 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20.668,50 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1999 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 6000 rpm - μέγιστη ροπή 187 Nm στις 4500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1310 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1745 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4420 mm - πλάτος 1755 mm - ύψος 1465 mm - πορτμπαγκάζ 300-635 l - δοχείο καυσίμου 55 l.

Οι μετρήσεις μας

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 6753 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,8s
402μ από την πόλη:	16,5 ετών ( 141 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	29,7 ετών ( 178 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,2 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	14,9 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	13,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	44,0m
Πίνακας ΠΜ:	40m