Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... ξέσπασε από τον γκρίζο μέσο όρο μεταξύ των καλύτερων. Ήδη κατά τη δοκιμή του παλιού μοντέλου, διαπιστώσαμε ότι ο κινητήρας είναι εξαιρετικός και ότι το αυτοκίνητο μπορεί αναμφίβολα να κάνει περισσότερα από τα καπνιστά ελαστικά που έδειχναν στην απαιτητική πίστα Raceland. Ο νεοφερμένος επιβεβαίωσε τις προβλέψεις μας.

Το Mazda3 MPS είναι η πιο σπορ έκδοση του δημοφιλούς ιαπωνικού αυτοκινήτου μεσαίας κατηγορίας. Δεδομένου ότι η νέα Τρόικα έχει ήδη μπει στις σελίδες του περιοδικού Auto, θα εστιάσουμε μόνο στις αλλαγές που είναι εμφανείς στο MPS.

Δεν θα ανακαλύψουμε την Αμερική απ' έξω: μπορεί να σου αρέσει με την πρώτη ματιά, αλλά μπορείς να την πεις αμέσως πολύ χυδαία για να την ερωτευτείς. Δυστυχώς, στη Mazda, ήταν πολύ ντροπαλοί, αν όχι υπερβολικά προσεκτικοί, όταν δημιουργούσαν το εσωτερικό.

Το σπορ κάθισμα, τα αλουμινένια πεντάλ και η επιγραφή MPS στο κέντρο του στροφόμετρου σαφώς δεν είναι πολύ σημαντικά για όσους το αυτοκίνητο δεν είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς. Τα σπορ αυτοκίνητα κατασκευάζονται πάντα για να εξυψώνουν τη φήμη του αυτοκινήτου (εικόνα), επομένως μπορεί να απογοητευόμαστε δικαιολογημένα με το γκρι εσωτερικό του εργονομικού περιβάλλοντος εργασίας ενός οδηγού.

Είναι καλό που στα αθλητικά όργανα προστέθηκε μετρητής στροβιλοσυμπιεστών με δηλητηριώδεις κόκκινους αριθμούς. Τουλάχιστον θα προσθέταμε λίγο κακόβουλα.

Στη συνέχεια οδηγήσαμε το Mazda3 MPS στη Raceland. Η μεγαλύτερη αλλαγή από τον προκάτοχό του είναι το μηχανικό μπλοκέ διαφορικό, το οποίο έχει ένα κακό χαρακτηριστικό αλλά πολλά καλά. Το μειονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι το τιμόνι ξεκολλάει από τα χέρια σας όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού σε χαμηλές ταχύτητες.

Αυτό είναι όταν πρέπει να έχετε μια πιο σφιχτή οδήγηση, ενώ γνωρίζετε πού πάνε οι τροχοί. Αν με ρωτούσατε αν εμπιστεύομαι αυτό το αυτοκίνητο στον έφηβο μου, μάλλον θα έλεγα ότι θα προτιμούσα ένα πιο αδύναμο με καλύτερο πλαίσιο.

Νέα γυναίκα? Κανένα πρόβλημα, ξέρει ήδη ότι το πιο όμορφο είναι το απαλό (στο πεντάλ του γκαζιού, τι άλλο). Ωστόσο, το σύστημα έχει πολλά καλά χαρακτηριστικά, όπως πολύ καλύτερη (αλλά στην πραγματικότητα πολύ καλύτερη!) πρόσφυση, η οποία παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια (ξεκινώντας από μια πλήρη διασταύρωση) τόσο με όσο και χωρίς το σύστημα σταθεροποίησης DSC on and off και λιγότερη φθορά ελαστικών .

Είναι αλήθεια ότι με μέση κατανάλωση 12 λίτρων, που καταγράψαμε στη δοκιμή, θα είναι δύσκολο να διανύσεις 1 χιλιόμετρα με ένα σετ ελαστικών. Τουλάχιστον τα δύο πρώτα θα είναι άξια αντικατάστασης.

Το νέο Mazda3 MPS έχει οκτώ δέκατα καλύτερο χρόνο στο Raceland από τον προκάτοχό του. Αν νομίζετε ότι αυτό είναι λίγο, σημειώστε τις διαφορές στον ιστότοπό μας. Αυτό είναι τεράστιο για τη μπερδεμένη χώρα της Raceland, στην πραγματικότητα, είναι το σύνορο μεταξύ της μεσαίας και της ανώτερης βαθμίδας.

Σε μόλις ένα εκατοστό του δευτερολέπτου, το Mazda3 ξεπέρασε το ρεκόρ προσθιοκίνητων αυτοκινήτων, χωρίς να υπολογίζουμε τα ελαστικά ημιαγώνων του ντυμένου Megane RS R26.R. Με 57 δευτερόλεπτα κατατάσσεται ανάμεσα στα εξαιρετικά Mini John Cooper Works και Ford Focus ST, που έχουν λιγότερο ισχυρούς κινητήρες και επομένως καλύτερο πλαίσιο.

Αν και το νέο προϊόν είναι 25 κιλά ελαφρύτερο και έχει ισχυρότερους σταθεροποιητές και άξονες διαφορετικής ακαμψίας, η Mazda πρέπει ακόμα να εργαστεί σε αυτόν τον τομέα.

Ο κινητήρας (εκτός από το κάστρο) είναι το μεγαλύτερο στολίδι αυτού του αυτοκινήτου. Με κυβισμό 2 λίτρων σε τέσσερις κυλίνδρους, είναι πολύ δυνατό, προσφέροντάς σου 3 κιλοβάτ ή περίπου 191 «ίππους». Εμπλέκει τους μπροστινούς (κινητήριους) τροχούς στο ρελαντί και τους εμποδίζει να αναπνέουν έως τις 260 σ.α.λ. όταν ο περιοριστής σας σταματά.

Με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, μπορείτε εύκολα να χτυπήσετε την ταχύτητα που θέλετε, παρόλο που ο κινητήρας έχει τόση ροπή που μπορείτε να οδηγείτε στην πόλη με τρίτη ταχύτητα. Είναι κρίμα που ο υπερσυμπιεστής δεν ακούγεται και δεν ακούγεται διακριτός ήχος από τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης, κάτι που αναμφίβολα θα συνέβαλε σε μια πιο σπορ αίσθηση.

Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Mazda3 MPS είναι ένα πραγματικό πρόβατο σε μια χαλαρή βόλτα και ένας λύκος σε πλήρη ταχύτητα. Ακόμα και κατανάλωση 12 λίτρων δεν θεωρείται κακή, γιατί αυτή είναι πραγματικά μια αγορά - μεταφορικά και κυριολεκτικά!

Aljoьa Mrak, φωτογραφία:? Alesh Pavleti.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	30.290 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	30.640 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	191kW (260 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	6,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo βενζίνης - κυβισμός 2.261 cm; – μέγιστη ισχύς 191 kW (260 hp) στις 5.500 rpm – μέγιστη ροπή 380 Nm στις 3.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, εκπομπές CO2 224 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.460 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.925 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.505 mm - πλάτος 1.770 mm - ύψος 1.460 mm - δοχείο καυσίμου 60 λτ.
Κουτί:	340-1.360 l

Οι μετρήσεις μας

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Κατάσταση οδόμετρου: 5.409 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	6,4s
402μ από την πόλη:	14,6 ετών ( 162 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	5,2 / 7,5s
Ευελιξία 80-120km / h:	5,8 / 8,2s
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	12,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,9m
Πίνακας ΠΜ:	39m

оценка

• Ανεξάρτητα από το τι φοράμε στο εσωτερικό, το εξωτερικό ή το πλαίσιο, το αδιαμφισβήτητο γεγονός είναι ότι το Mazda3 MPS θα θαφτεί στην πρώτη θέση λόγω της τιμής. Για αυτά τα χρήματα (εντάξει, χίλια περισσότερα) αποκτάς έναν ισχυρότερο και πολύ πιο αναγνωρίσιμο ανταγωνιστή, που μοιάζει με το όνομα RS.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

αθλητικούς (και διαφανείς) αισθητήρες

μηχανική διαφορική κλειδαριά

χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων

εργασία

χρόνος στο Raceland

μέγεθος οθόνης (για πλοήγηση)

πολύ μικρό αθλητικό σαλόνι

δεν έχει φώτα ημέρας

τιμή

τραβώντας το τιμόνι από τα χέρια κατά την επιτάχυνση