Mazda6 1.8 TE
Το ότι το Mazda6 έχει υποστεί την πρώτη του μικρή ενημέρωση σε μόλις τρία χρόνια δεν αποτελεί έκπληξη (και επομένως «ήδη» κάπως περιττό). Ο ανταγωνισμός είναι σκληρός και οι οδηγίες σχεδιασμού αυτού του Ιάπωνα κατασκευαστή έχουν αλλάξει αρκετά τα τελευταία τρία χρόνια. Οι μάσκες των αυτοκινήτων του είναι πλέον πιο τονισμένες, με περισσότερο χρώμιο και μεγεθυσμένο λογότυπο της μάρκας - έτσι φυσικά και οι ενημερωμένες έξι απέκτησαν ένα. Επομένως, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για άλλες εξωτερικές αλλαγές: ρίξτε μια ματιά στις χρωμιωμένες επενδύσεις και τις νέες εγκοπές του μπροστινού προφυλακτήρα, τα ελαφρώς διαφορετικά (και πολύ πιο ευχάριστα στο μάτι) πίσω φώτα. Τίποτα το ιδιαίτερο και, στην πραγματικότητα, αόρατο για τους αμύητους - αλλά και πάλι αποτελεσματικό.
Κάποιες άλλες αλλαγές είναι πιο ευπρόσδεκτες: η Mazda έχει επιτέλους απαλλαγεί από το άσχημο κλειδί με ένα ξεχωριστό μενταγιόν για το τηλεχειριστήριο - τώρα το κλειδί είναι αρκετά μεγάλο, αλλά αναδιπλούμενο. Ο οδηγός και οι επιβάτες θα είναι επίσης ικανοποιημένοι με καλύτερα πλαστικά και ο οδηγός με ελαφρώς πιο πλούσιο εξοπλισμό. Το Test Six είχε σήμα TE (το οποίο είναι και το πακέτο εξοπλισμού με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη χώρα μας), που σημαίνει ότι η Mazda πρόσθεσε αισθητήρα βροχής και φώτα ομίχλης σε όλα όσα πρόσφεραν οι «παλιές» έξι στους οδηγούς - αλλά, δυστυχώς, σε αυτό το πακέτο χωρίς ζάντες αλουμινίου ακόμα. Και τότε η κατά τα άλλα πολύ ευχάριστη εικόνα του αυτοκινήτου χαλάει από άσχημη πλαστική επένδυση σε μαύρες ατσάλινες ζάντες. Λυπημένος.
Για τα υπόλοιπα (εκτός από τις αναφερόμενες αλλαγές και κάποια άλλα πράγματα) το Mazda6 παρέμεινε Mazda6 ακόμη και μετά από επισκευές. Ακόμα κάθεται καλά πίσω από το τιμόνι (στοχεύοντας σε ελαφρώς μεγαλύτερη διαδρομή προς τα εμπρός για τα μπροστινά καθίσματα, ειδικά το κάθισμα του οδηγού), το τιμόνι πολλαπλών χρήσεων τριών θέσεων βρίσκεται άνετα στο χέρι και ο μοχλός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων το αποδεικνύει ακόμα. Η Mazda ξέρει τι είναι αλλαγή ταχυτήτων.
Ένα έντονο αυτί (και η συσκευή μέτρησής μας) διαπιστώνει ότι υπάρχει ελαφρώς λιγότερος θόρυβος στο εσωτερικό, ειδικά κάτω από τους τροχούς και κάτω από το καπό. Ναι, η απομόνωση θορύβου είναι κάτι παραπάνω και είναι πολύ ευπρόσδεκτη. Και σε έναν πιο ασφαλτοστρωμένο ή με πιο στροφές δρόμο, η κατάσταση παραμένει καλή και η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί σε έναν αποδεκτό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και σπορτίφ. Το αμάξωμα του νέου Šestica είναι πιο άκαμπτο από ό,τι πριν από την αναζωογόνηση, αλλά δεν θα το παρατηρήσετε πίσω από το τιμόνι, επειδή η αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος είναι πρωτίστως για ασφάλεια.
Αυτή τη φορά, η μικρότερη αλλαγή ήταν στη μηχανική. Ο κινητήρας 1 λίτρου (ο μοναδικός στη γκάμα) παρέμεινε εντελώς αμετάβλητος, όπως και το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Mazda8 οδηγεί ακριβώς όπως η μεγάλη του αδελφή. Αυτό δεν είναι κακό, καθώς υμνήσαμε τον προκάτοχό του. Και αυτό εξακολουθεί να ισχύει: αυτή η μετάδοση είναι, κατ 'αρχήν, επαρκής, αλλά όχι περισσότερο.
Ντούσαν Λούκιτς
Φωτογραφία: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 1.8 TE
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 20.159,41 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 20.639,29 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 88kW (120 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 197 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 10,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1798 cm3 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 5500 rpm - μέγιστη ροπή 165 Nm στις 4300 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 197 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 1305 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1825 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4670 mm - πλάτος 1780 mm - ύψος 1435 mm. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 64 l. |
| Κουτί: | 500 |
Οι μετρήσεις μας
| T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 53% / Km κατάσταση μετρητή: 1508 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,4 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 32,1 ετών ( 161 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 12,9s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 20,6s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 197 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Μικρές αλλαγές δεν άλλαξαν τον χαρακτήρα του Mazda6, ο κινητήρας των 1,8 λίτρων είναι μια αποδεκτή βασική επιλογή, αλλά τίποτα περισσότερο. Για οτιδήποτε περισσότερο, θα πρέπει να πάτε σε ένα πιο ισχυρό βενζινάδικο ή σε κάποιο από τα diesel.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
χωρίς φωτεινά πλαίσια
ανεπαρκής διαμήκης μετατόπιση των μπροστινών καθισμάτων
