McLaren MP4-12C εναντίον Ferrari F40: Turbo εναντίον Sports Cars

Φαίνεται αδύνατο αλλά Ferrari F40 μαζί μας εδώ και 25 χρόνια. Αυτός είναι πολύς χρόνος για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να σας κερδίσει με την πρώτη ματιά, όπως και τότε. Όταν ο Άντι Γουάλας το πάρκαρε δίπλα μου, χαμογελώντας μέσα από την αδιαμφισβήτητη κόκκινη σφήνα, λαχανιάζω σαν την πρώτη φορά που την είδα στα δεκαέξι. Είναι ακόμα ο πιο γρήγορος και επιθετικός δρόμος στον κόσμο.

Λίγες στιγμές αργότερα έρχεται άλλος supercar με μεσαίο κινητήρα. Σούπερ τεχνολογία McLaren 12C, επίσης μετακόμισε V8 με twin-turbo και γενεαλογία Formula 1, μοιάζει με μια δροσερή αντίθεση με τη βάναυση F40, αλλά είναι αυτές οι διαφορές - μαζί με θεμελιώδεις ομοιότητες - που την καθιστούν τον τέλειο αντίπαλο σε αυτήν την αναμέτρηση για τον εορτασμό της 25ης επετείου της F40. Και, κατά ειρωνικό τρόπο, και οι δύο μοιράζονται τον ίδιο ιδιοκτήτη, τον πολύ γενναιόδωρο Albert Vella.

Πλησιάζεις το F40 με ένα μείγμα δέους, φόβου και παιδικού ενθουσιασμού. Νομίζεις ότι ξέρεις τα πάντα για εκείνη και τη στρατόσφαιρά της, αλλά κάθε φορά που την ξαναβλέπεις, ανακαλύπτεις νέες λεπτομέρειες και θέαμα που ούτε καν ήξερες ότι υπάρχουν. Όπως συμβαίνει πάντα με τα αριστουργήματα, όσο περισσότερο το κοιτάς, τόσο πιο εκπληκτικό φαίνεται.

Ορισμένα εξαρτήματα είναι πραγματικά ανταλλακτικά αγωνιστικών αυτοκινήτων, όπως οι δίσκοι αεροσκαφών με πείρους ασφάλισης για το κεντρικό παξιμάδι. Εκεί Υπεύθυνος υποδοχής Ανοίγει με ένα απότομο κλικ και αισθάνεται τόσο ελαφρύ και εύθραυστο που κινδυνεύει να χαλαρώσει από τους μεντεσέδες αν δεν προσέξετε. Το περβάζι του παραθύρου είναι φαρδύ και ψηλό, σε αντίθεση με οποιονδήποτε άλλο δρόμο, με ένα σκαλοπάτι που κόβεται στη δομή για να σας επιτρέψει να επιβιβαστείτε.

Il Εδρα Ο αγώνας με κόκκινο ύφασμα είναι πολύ άνετος, ενώ η θέση οδήγησης είναι λίγο μακριά και περίεργη. Δεν είμαι πραγματικά γίγαντας, αλλά το κεφάλι μου χτυπά την οροφή και είμαι πολύ κοντά στην κολόνα του παρμπρίζ. Πρέπει να μετακινήσετε το κάθισμα πιο κοντά τιμόνι τείνει να βεβαιωθεί ότι θα φτάσετε στα χειριστήρια αφού λυγίσετε τις ζώνες ασφαλείας, αλλά πάνω από όλα έτσι ώστε το αριστερό σας πόδι να μπορεί να φτάσει Φριζόνε.

Γλιστράει σε μικρό ένδειξη Στην ανάφλεξη, σταματάς για να κοιτάξεις το ταμπλό, παράξενο αλλά φανταστικό με αυτό το μπλε ύφασμα, και ακούς την αντλία βενζίνης να τραγουδάει πίσω σου. Παίρνετε το χρωμιωμένο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, το ανακινείτε για να βεβαιωθείτε ότι είναι στη ουδέτερη θέση και, στη συνέχεια, πατήστε το λαστιχένιο κουμπί ανάφλεξης. Μετά από ένα ελαφρύ βουητό από τη μίζα, ο κινητήρας V8 με διπλό στροβιλοσυμπιεστή ξυπνά με γάβγισμα πριν προχωρήσει σε ένα τραχύ ρελαντί. Το πεντάλ του γκαζιού είναι σχεδόν τόσο σκληρό όσο το πεντάλ του συμπλέκτη και χρειάζεται κάποια λύση. Σε αυτό το σημείο, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να σκουπίσετε τα ιδρωμένα χέρια σας στο τζιν σας, να σπρώξετε τον συμπλέκτη, να βάλετε το πρώτο μετακινώντας το μοχλό στο πλάι και προς τα πίσω και στη συνέχεια να αφήσετε αργά τον συμπλέκτη, προσπαθώντας να ξεκινήσετε ομαλά.

Το F40 απαιτεί μεγάλη συγκέντρωση. ΣΕ πηδαλιούχηση, βαρύ σε ταχύτητα στάθμευσης, εν κινήσει είναι ευκίνητο και ανταποκρίνεται, τραντάζεται και τραντάζεται πάνω από χτυπήματα και χτυπήματα που θα περνούσαν απαρατήρητα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αισθάνεστε σαν να κάθεστε πάνω από το μπροστινό μέρος, αυτή η αίσθηση ενισχύει την υπερκινητικότητα του μπροστινού άκρου. Όταν βγάζετε το ένα χέρι από τον τροχό για να αλλάξετε ταχύτητα, το άλλο ενστικτωδώς προσκολλάται σε αυτό με περισσότερη δύναμη. Αυτό το μηχάνημα είναι ένα συμπύκνωμα νευρικής ενέργειας. Προφανώς θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να μάθετε πώς να ερμηνεύετε τα μηνύματα της F40 και να χαλαρώνετε το κράτημα στο τιμόνι χωρίς να κινδυνεύετε να πέσετε στον φράκτη και ακόμη περισσότερος χρόνος για να κερδίσετε την αυτοπεποίθηση να ανοίξετε το γκάζι και να το ανάψετε με αξιοπρεπή ταχύτητα. .

Στην αρχή δεν γίνεται τίποτα και κινητήρα γίνεται σκυθρωπός και λαχανιασμένος όταν θερμαίνεται το 8 V2.9. Μετά δύο τούρμπο Το IHI αρχίζει να σπρώχνει και το F40 ορμάει προς τα εμπρός. ελαστικά πίσω που μετά βίας μπορούν να χειριστούν όλη αυτή τη δύναμη χωρίς να χάσουν την πρόσφυση, ενώ το μπροστινό άκρο ανεβαίνει λίγο. Αυτή είναι η στιγμή που η οδηγική εμπειρία F40 μετατρέπεται σε μια ανεμοστρόβιλο φρενίτιδας turbo, που τονίζεται από τον βάναυσο και τραχύ ήχο του κινητήρα καθώς η βελόνα του ταχύμετρου χτυπά τις τελευταίες 2.000 σ.α.λ. εν ριπή οφθαλμού. Λίγη ώρα αργότερα, βρίσκεσαι όλος ιδρωμένος και τα μάτια ορθάνοιχτα καθώς οι αισθήσεις σου αρχίζουν σιγά-σιγά να καταλαβαίνουν τι συμβαίνει, με το δεξί σου πόδι ελαφρώς ανασηκωμένο και ένα τρελό και αδρεναλινο χαμόγελο αποτυπωμένο στο πρόσωπό σου. Σε αυτό το σημείο, πιθανότατα γελάτε και σχεδόν σίγουρα λέτε μερικές βρώμικες λέξεις καθώς το F40 ενώνει το ρεφρέν με κροτάλισμα, μουρμούρα, γάβγισμα και φλόγες από υδρορροές. Εκπληκτικός.

Η μεγαλύτερη πρόκληση, αλλά και το μεγαλύτερο συναίσθημα, είναι να προσπαθείς να μετατρέψεις αυτές τις ξεκαρδιστικά κατακερματισμένες και διαβολικές λήψεις σε μια πιο ομοιόμορφη εμπειρία, αυτές τις γροθιές που ρίχνει το F40 στην πλάτη σου καθώς σε μεταφέρει στον ορίζοντα.

Όταν μιλάω με τη Βέλλα, χαμογελάει: ξέρει πολύ καλά για τι πράγμα μιλάω. «Υπάρχει κάτι ιδιαίτερο στο να νιώθεις όλο αυτό το τράβηγμα να συσσωρεύεται πίσω σου, έτσι δεν είναι; Και σου αρέσει περισσότερο ταχύτητα εγχειρίδιο. Μου αρέσει αυτό το βουητό που ακούς κάθε φορά που ανεβάζεις ταχύτητα και το τούρμπο μπαίνει, πιέζοντας όλο και πιο δυνατά. Το πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχουν πολλοί δρόμοι όπου μπορείτε να ακούσετε αυτό το βουητό στο τέταρτο, πόσο μάλλον στον πέμπτο! ".

Εχει δίκιο. Τρίτον, όχι μόνο βλέπεις τη στροφή μπροστά σου να πλησιάζει με πρωτοφανή ταχύτητα, αλλά δεν μπορείς να μην κοιτάξεις στον καθρέφτη σου, περιμένοντας να δεις ένα αστυνομικό αυτοκίνητο έτοιμο να σου κόψει την άδεια. Το Turbo είναι σαν ναρκωτικό: μόλις τελειώσει η λαχτάρα, θέλεις να επαναλάβεις όλη την εμπειρία και ως εκ τούτου, μόλις παρουσιαστεί η ευκαιρία, υποκύπτεις στον πειρασμό να χτυπήσεις το γκάζι. Όταν πρόκειται για καθαρή επιτάχυνση, δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από το F40 στο τέρμα του γκαζιού.

Δεν κουραζόμαστε ποτέ από την υπερσυμπίεση, το ξέρουμε. Αλλά το καλύτερο μέρος είναι να ανακαλύψετε ότι εάν δεν πατήσετε το δεξί πεντάλ μέχρι τέρμα, αλλά σταματήσετε μερικές ίντσες νωρίτερα, το F40 έχει επίσης μια ήσυχη πλευρά, κάτι που αποτελεί πραγματική έκπληξη. Εντάξει, μιλάμε για μια χαλαρή διαδρομή αγώνων χωρίς κλιματισμό και με χειριστήρια που έχουν πραγματικό βάρος, μηχανικά και μη ειδικά ηλεκτρονικά, αλλά μπορείς να κινηθείς με καλό ρυθμό χωρίς δυσάρεστες αισθήσεις. ότι στο πρώτο λάθος σε πιέζουν στον τοίχο. Μοιάζει με αυτοκίνητο που μπορεί να διανυθεί μεγάλη απόσταση χωρίς προβλήματα, όπως επιβεβαιώνει ο Vella, δείχνοντας ότι έχει ταξιδέψει στο Μόντε Κάρλο, τη Ρώμη ακόμη και τη Μάλαγα και έχει διανύσει 17.000 χλμ. σε έξι χρόνια.

I φρένα δεν είναι πολύ ισχυροί, αλλά προοδευτικοί. Δεν φαίνονται ιδιαίτερα όμορφα αν τα χακάρετε, τουλάχιστον σε σύγκριση με αυτά που υπάρχουν στα σημερινά αυτοκίνητα, αλλά σίγουρα ξέρουν πώς να σας σταματήσουν. Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων έχει μια ποιότητα που μόνο οι Ferrari μιας συγκεκριμένης εποχής μπορούν να αντέξουν οικονομικά: είναι ουσιαστικό, ανταποκρίνεται, αποφασιστικό και λίγο δύσκολο μόλις βγάλετε την ταχύτητα, αλλά καθώς μετακινείτε το μοχλό γύρω από το κλουβί, είναι πιο ευκίνητο, μόνο για να το σφίξετε ξανά όταν αλλάζετε στην επόμενη σχέση.

Παρά τη μανία της F40, όταν μπαίνει στο παιχνίδι η υπερσυμπίεση, υπάρχει μια τάση προς ένα μετρημένο και εστιασμένο στυλ οδήγησης. Όταν ανεβάζετε ταχύτητα, η αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να είναι ακριβής και αποφασιστική για να αντισταθμιστεί η πτώση της ταχύτητας του κινητήρα - και η αύξηση του turbo boost - όταν αλλάζετε στην επόμενη σχέση. Ωστόσο, όταν φρενάρετε και κατεβάζετε ταχύτητα, έχετε την ευκαιρία να επιδείξετε λίγο παλιό στυλ οδήγησης ρυθμίζοντας την πίεση στο κεντρικό πεντάλ και τοποθετώντας το πόδι σας έτσι ώστε να μπορείτε να κάνετε μερικές πινελιές στο γκάζι. Αυτή είναι μια πρόκληση που σας αναγκάζει να εστιάσετε πλήρως στο αυτοκίνητο, τις ανάγκες και τις αντιδράσεις του. Από αυτή την άποψη, η οδήγηση της F40 σε καλό ρυθμό διδάσκει ότι η προσπάθεια και η αποφασιστικότητα αποδίδουν. Με τη Ferrari, όσα περισσότερα δίνεις, τόσο περισσότερα παίρνεις.

Από τους 12C απαιτούνται λιγότερα εδέσματα και το τελετουργικό πριν την αναχώρηση είναι διαφορετικό. Επίσης, απαιτεί την πλήρη προσοχή σας - και αυτό το φωσφορίζον πορτοκαλί χρώμα σίγουρα βοηθάει - αλλά φαίνεται πιο σοφιστικέ και λιγότερο επιθετική. Σύρετε τα δάχτυλά σας κατά μήκος λαβή Η πόρτα του αισθητήρα κινείται προς τα εμπρός με το χαρακτηριστικό δίεδρο στυλ της McLaren. Περιλαμβάνονται περβάζια πόρτας μονοκόκ in άνθρακα, είναι υψηλότερο από αυτό μιας Ferrari, αλλά είναι πιο εύκολο να επιβιβαστείς.

Σε σύγκριση με το απίστευτα σπαρταριστό εσωτερικό του F40, το 12C είναι πολύ πιο συμβατικό και λογικό. Εργονομικά είναι τέλειο. Μπορείτε να δείτε ότι έχει σχεδιαστεί ως αυτοκίνητο δρόμου και όχι ως αμιγώς αγωνιστικό σπορ αυτοκίνητο. Και παρόλο που με το F40 φαίνεται ότι το Maranello ξέχασε να εξοπλίσει την καμπίνα με στοιχεία απαραίτητα για ένα άτομο, το 12C σχεδιάστηκε με γνώμονα τον οδηγό. Κάθεσαι ακριβώς πίσω από το τιμόνι, με τα πόδια σου τέλεια ευθυγραμμισμένα με το αριστερό και το δεξί πεντάλ, κάτι που, όπως μου επισημαίνει ο Wallace, υποδηλώνει ότι η McLaren θέλει να φρενάρεις αριστερά.

Όπως συμβαίνει με τους περισσότερους supercar μοντέρνο, περνάτε τα πρώτα λεπτά προσπαθώντας να καταλάβετε πού βρίσκεται η μίζα, πώς να βρείτε τα γρανάζια και πώς λειτουργούν οι διάφορες λειτουργίες. Από αυτή την άποψη, φαίνεται ότι ασχολείται με ένα νέο smartphone αντί να γνωρίσει ένα supercar 600 ίππων. και ταχύτητα 330 km/h.

Ο κινητήρας ξεκινάει ομαλά και χωρίς πολλά πυροτεχνήματα, αλλά αν του δώσεις λίγο γκάζι ακούγεται το turbo. Η εκτόξευση είναι παιδικό παιχνίδι: απλά τραβήξτε το δεξί σας κουπί (ή πιέστε το αριστερό σας κουπί όπως του Hamilton) και πατήστε απαλά το πεντάλ του γκαζιού. Μετά από ένα σωρό κριτικές από το F40, το 12C είναι καθαρή ηρεμία. ΣΕ πηδαλιούχηση είναι καθαρό και μεταφέρει μόνο σημαντικές πληροφορίες, δεν είναι πολύ ζωηρό, ούτε καν αδρανές, απομονώνει τα χτυπήματα στο δρόμο χωρίς να θυσιάζει τη σύνδεση ανάμεσα σε εσάς και την άσφαλτο.

Με την πιο χαλαρή αεροδυναμική λειτουργία και λειτουργία μετάδοσης κίνησης, το 12C είναι εξαιρετικά πολιτισμένο, με τις ομαλές αποκρίσεις και το χειρισμό μιας BMW 5. Αλλά αν επιλέξετε μια πιο επιθετική λειτουργία στο ΜανετίνοΗ McLaren του βγάζει τα νύχια. Υπάρχει μια ευδιάκριτη αίσθηση ότι κάθε εντολή τεντώνεται για να δώσει μια πιο ξεκάθαρη απόδοση. Το τιμόνι αποκρίνεται περισσότερο αναστολές παγώνουν, ο κινητήρας λειτουργεί όλο και πιο δυνατά και το κιβώτιο ταχυτήτων χτυπά τους διακόπτες σαν τουφέκι.

Στην αρχή, είναι διασκεδαστικό να στέκεσαι πίσω από το F40 και να το βλέπεις να καταβροχθίζει το δρόμο καθώς τα ελαστικά αναζητούν απεγνωσμένα πρόσφυση καθώς ο κινητήρας αντλεί όλη του τη δύναμη στο έδαφος. Ο Wallace τότε φωνάζει «αρκετά!» και αναστεναγμοί. Η McLaren πρέπει να σηκώσει τα μανίκια της για να εμποδίσει τη Ferrari να την πυροβολήσει, αλλά κατά τη διάρκεια μιας απόστασης πολλών χιλιομέτρων, η άνεση, η ταχύτητα και οι επιδόσεις της 12C κάνουν ακόμη και τη μεγάλη F40 να φαίνεται ξεπερασμένη.

Είναι συναρπαστικό; Απολύτως ναι, όταν βρίσκεις ένα άδειο κομμάτι δρόμου και καταφέρνεις να το γυρίσεις όπως του αξίζει. Η διαφορά είναι ότι εκεί που το F40 σε αγκαλιάζει σαν αρκούδα και σε κλωτσάει στην πλάτη αλλά σε αφήνει να αναπνέεις ανάμεσα στις ταχύτητες, το 12C έχει την επιμονή του βόα και σου κόβει την ανάσα. Δεν μπορείτε να πιστέψετε την ταχύτητα με την οποία μπορείτε να αγγίξετε μεταξύ δύο γωνιών, και ειδικά την ταχύτητα μέσα στις καμπύλες. Είναι σαν να οδηγείς σλικ και αεροπλάνα σε δημόσιο δρόμο. Το πρόβλημα είναι ότι για να πετύχεις ένα τέτοιο αποτέλεσμα πρέπει να ζητήσεις πολλά. Όχι από οδηγικές ικανότητες, γιατί το 12C είναι πολύ εύκολο στην οδήγηση με αξιοπρεπή ταχύτητα, αλλά από την επιθυμία να οδηγείς με τρελές ταχύτητες, και όχι μόνο για μερικές στενές στιγμές. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι πρόοδος.

συμπεράσματα

Μεμονωμένα, και τα δύο αυτά αυτοκίνητα μοιάζουν με ροκ σταρ και έχουν εκπληκτικές επιδόσεις. Μαζί είναι απλά συγκλονιστικοί. Φυσικά, θα ήταν φανταστικό να τα αποκαλύψουμε στο μαγευτικό σκηνικό των Άλπεων ή σε άλλο εξίσου εντυπωσιακό μέρος, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο: είναι τόσο εκπληκτικά που κάνουν μαγική κάθε έκταση ασφάλτου, ακόμα και οποιαδήποτε επαρχιακή λωρίδα.

Τι συμπέρασμα μπορούμε να βγάλουμε από το να περάσουμε μια μέρα με αυτά τα δύο αγωνιστικά αυτοκίνητα; Πρώτα απ 'όλα, δεν υπάρχει σαφέστερη επίδειξη μιας τεράστιας ανακάλυψης στην τεχνολογία - ηλεκτρονικά, κιβώτιο ταχυτήτων, ελαστικά, φρένα και πλαίσιο - από την οδήγηση μιας McLaren στο ίδιο τμήμα του δρόμου που μόλις πέρασε το F40. Οι ικανότητες και οι ικανότητές του είναι εκπληκτικές.

Αν αυτό είναι το πρώτο μάθημα που μαθαίνεις από τη σύγκριση των δύο, τότε το δεύτερο είναι ότι αν οδηγείς F40, δεν σε νοιάζει τίποτα από αυτά. Η αναζήτηση της McLaren για την τελειότητα οδήγησε σε ένα αυτοκίνητο που πνίγει ακόμα και τις χειρότερες προσκρούσεις χωρίς να είναι βαρετό, αλλά το συναίσθημα που προκαλεί εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την προθυμία σου να το οδηγήσεις σε ταχύτητες φυλακής. Δεν αρκεί να ανοίξει πλήρως το γκάζι με ταχύτητα: οι τρόποι του παραμένουν πολύ ομοιόμορφοι, όπως και οι συνθήκες οδήγησης είναι πολύ συμβατικές για να είναι ένα γεγονός από μόνες τους.

Ωστόσο, το προηγμένο τεχνολογικά MP4-12C έχει όλα τα πλεονεκτήματα να είναι το απόλυτο supercar της εποχής μας. Είναι λοιπόν ειρωνικό ότι το F40 - ακατέργαστο, άγριο και ασυμβίβαστο - χρειάζεται για να μας υπενθυμίσει τι θυσιάζουμε στο βωμό της ικανότητας και της ικανότητας.

Αφήνουμε τον τελευταίο λόγο για το τι πραγματικά ξεχωρίζει αυτά τα δύο αγωνιστικά αυτοκίνητα στο άτομο που τα έχει και τα δύο. «Τα αγαπώ και τα δύο», λέει ο Albert, «αλλά ξέρω ότι δεν θα αποχωριστώ ποτέ το F40 και όταν αγόρασα το MP4-12C ήξερα ότι θα το πουλούσα όταν εμφανιστεί κάτι καλύτερο. Τούτου λεχθέντος, δεν φαίνεται τόσο τρελός μαζί της, αλλά μου αρέσει πολύ. Απλώς δεν έχει το ίδιο νόημα και νόημα για μένα με το F40.

Η McLaren μου φέρθηκε πολύ καλά και κάνουν εξαιρετική δουλειά με τις ενημερώσεις. Καταλαβαίνω τι προσπαθούν να κάνουν όπως το Home, και ξέρω ότι κάτι ετοιμάζεται. Το 12C είναι απίστευτο και αυτό είναι μόνο η αρχή.

Από την άλλη, το F40 είναι εντελώς διαφορετικό. Τα συναισθήματα που νιώθω πίσω από το τιμόνι είναι τα ίδια με αυτά που το αγόρασα το 2006 (και ακόμα και να το κοιτάω είναι συναρπαστικό). Κυριακή πρωί πάω μια βόλτα και όταν γυρνάω είμαι όλος ιδρωμένος, διεγερμένος και σε κατάσταση μαρμαρυγής. Είναι μια έντονη εμπειρία. Μετά το παρκάρω, παρακολουθώ τα αυτοκίνητα δίπλα της και σκέφτομαι ότι κανένα από αυτά δεν μπορεί να με κάνει να νιώσω τα ίδια συναισθήματα με εκείνη. Για να είμαι ειλικρινής, δεν νομίζω ότι τίποτα άλλο στον κόσμο θα μπορούσε να το κάνει αυτό! »

Λοιπόν, είμαστε δύο.