Test drive Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

Το 1971, η Mercedes AMG έκανε μια βουτιά όταν τερμάτισε δεύτερη στον 24ωρο αγώνα στην πίστα Spa. Σήμερα το μυθικό κόκκινο 300 SEL έχει αναστηθεί για δεύτερη ζωή.

Οι πρώτοι μετρητές με το κόκκινο Mercedes 300 SEL είναι μια απροσδόκητη εμπειρία. Το βαγόνι σταθμού αποδεικνύεται εξαιρετικά δύσκολο να κρατηθεί. Στα πολύ φαρδιά ελαστικά του, προσπαθεί να περάσει κάθε κομμάτι στην άσφαλτο και μάλιστα απειλεί να γλιστρήσει στην επόμενη λωρίδα.

Μια καλή αρχή

Στην πραγματικότητα, οι δρόμοι γύρω από το Winnenden στη Βάδη-Βυρτεμβέργη θα πρέπει να είναι οικείο έδαφος για ένα ισχυρό σεντάν. Η πατρίδα του είναι η AMG στο Afalterbach, που τώρα ανήκει στην Daimler. Το πρώην κατάστημα tuning, που πήρε το όνομά του από τους ιδρυτές του Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) και τη γενέτειρα του Aufrecht Grossaspach (G), σήμερα είναι ένα πραγματικά σύγχρονο εργοστάσιο αυτοκινήτων με 750 υπαλλήλους και ετήσια παραγωγή 20 πολυτελών αυτοκινήτων.

Το να ταξιδεύουμε κατά μήκος του στενού δευτερεύοντος δρόμου είναι μόνο μια μικρή ώθηση, αλλά μας δίνει μια ζωντανή ιδέα για το θέαμα που θα παρουσιάσει ένα βαρύ αυτοκίνητο στο βόρειο τμήμα του Nürburgring. Ακριβώς στα σύνορα από όπου μπαίνουμε στο Afalterbach, ένας μικρός μπαμπουίνος μας δείχνει τους περιορισμούς του πλαισίου και της αερανάρτησης. Ο μπροστινός τροχός σηκώνεται χαριτωμένα από το πεζοδρόμιο, η Mercedes 1,5 τόνων πηδά χαριτωμένα προς την αντίθετη κατεύθυνση, προειδοποιώντας μας ξεκάθαρα να προσέχουμε να μην το παρακάνουμε.

Αλλαγή γενιάς

Το SEL είναι αηδιαστικό στο δρόμο με τα σημερινά πρότυπα, οπότε ταξιδεύετε μαζί του σε δύσκολα περιβάλλοντα. Αν δεν ήταν το ατσάλινο προστατευτικό πλαίσιο, κανείς εδώ δεν θα ένιωθε σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το ταμπλό έχει ελαφριές ξύλινες εφαρμογές, το πάτωμα είναι καλυμμένο με ένα όμορφο χαλί και υπάρχει ακόμη και ένα πραγματικό πίσω κάθισμα. Λείπει μόνο ο αναπτήρας, και αντί για το ραδιόφωνο, οι τυπικές εκδόσεις έχουν μια πλάκα με διακόπτες για επιπλέον προβολείς.

Ανεξάρτητα από το πόσο πολιτικό μπορεί να φαίνεται η μεγάλη Mercedes, το 1971 έγινε ο ήρωας των καυτών αθλητικών ειδήσεων. Στη συνέχεια, με τον τίτλο Swabian Raid, το auto motor und sport είπε πώς το κόκκινο AMG έγινε η αίσθηση του 24ωρου μαραθωνίου στην πίστα του βελγικού Spa. Σε σύγκριση με τα Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA και BMW 3.0 CS, έμοιαζε με εξωτικό εξωγήινο από έναν άλλο κόσμο. Οι δύο πιλότοι του, Hans Hayer και Clemens Schikentanz, ήταν επίσης αρκετά άγνωστα ονόματα, ενώ κύριοι όπως ο Lauda, ​​ο Pike, ο Glamsser ή ο Mas κάθονταν πίσω από τα εργοστασιακά αυτοκίνητα. Ωστόσο, ο "σκοπευτής από τη Βυρτεμβέργη" άρπαξε τη νίκη στην κατηγορία του και τη δεύτερη θέση στη γενική κατάταξη.

Οξεία καρδιαγγειακή νόσος

Εκείνες τις μέρες, το 300 SEL τροφοδοτείτο από έναν προσαρμοσμένο V6,8 διπλού γκαζιού 8 λίτρων, έκκεντρα με πιο αιχμηρά έκκεντρα, τροποποιημένους βραχίονες και έμβολα. Η ισχύς του ήταν 428 ίπποι. δευτ., ροπή - 620 Nm και η επιτευχθείσα ταχύτητα - 265 χλμ. / Ώρα Αυτή η μονάδα 6,8 λίτρων με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων υπάρχει σήμερα μόνο ως έκθεμα. Λόγω έλλειψης χώρου το 1971, δεν εγκαταστάθηκε μια ογκώδης ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου κινητήρα και δεν υπήρχε αυτόματη ψυχρή εκκίνηση. Ως αποτέλεσμα, το οκτακύλινδρο θηρίο μπορούσε να τεθεί σε κίνηση μόνο με τη βοήθεια μεγάλης ποσότητας ειδικού ψεκασμού.

Μια ακονισμένη μοτοσικλέτα συνδυάστηκε με ένα συμπλέκτη αγώνων που έσπασε μετά από δύο ηρωικές εκκινήσεις. Ως εκ τούτου, η AMG χρησιμοποίησε έναν κινητήρα 6,3 λίτρων για να δημιουργήσει το περίφημο SEL, το οποίο αυξήθηκε σε 350 hp. Αντί για χειροκίνητη μετάδοση, ένα σειριακό αυτόματο κιβώτιο ενσωματώνεται Το αναστημένο Mercedes AMG έχει εντυπωσιακούς προβολείς και βραχνή πρωτότυπη φωνή, αλλά δεν χτυπά πλέον πλέον. Φαίνεται ότι το τετρατάχυτο αυτόματο απορροφά ένα σημαντικό μέρος της ισχύος.

Πρωτότυπο

Ο λόγος για τον οποίο αυτό το 300 SEL είναι αντίγραφο, όχι πρωτότυπο, βασίζεται στην ιστορία επιτυχίας αυτών των αξέχαστων 24 ωρών στο Spa. Αποδεικνύεται ότι αυτή η ιστορία έχει ένα εισαγωγικό μέρος και μια ελάχιστα γνωστή συνέχεια. Δεκατέσσερις ημέρες πριν από τον αγώνα, η καριέρα του SEL AMG τελείωσε. Κατά την οδήγηση του πρωτοτύπου Hockenheim 6,8 λίτρων, ο Helmut Kellners έχασε την πρόσφυση σε μια στροφή και γλίστρησε από την πίστα πριν επιστρέψει στα κοιλώματα με τα πόδια. Έδειξε στο αφεντικό της AMG τον Aufrecht το κλειδί ανάφλεξης και είπε ξηρά, «Εδώ είναι το κλειδί σου. Αλλά δεν θα το χρειαστείτε πια. "

Ποια ήταν η αντίδραση του Aufrecht; "Σοκαρίστηκα. Αυτός ο Κέλνερς δεν αγωνίστηκε ποτέ ξανά για μένα». Ωστόσο, το τρακαρισμένο αυτοκίνητο ανακατασκευάστηκε όλο το εικοσιτετράωρο. Μετά τη συμμετοχή του «Spa», ο κόκκινος δρομέας δοκίμασε την τύχη του σε 24 ώρες στο «Nürburgring» και μάλιστα προηγήθηκε για αρκετή ώρα, αλλά στη συνέχεια αποσύρθηκε.

Μετά από μια τέτοια καριέρα, τα κανονικά αγωνιστικά αυτοκίνητα πήραν τη θέση που τους αξίζει στο μουσείο, αλλά η μοίρα της AMG ήταν διαφορετική. Εκείνη την εποχή, η γαλλική εταιρεία όπλων Matra έψαχνε για όχημα ικανό να επιταχύνει στα 1000 km/h σε απόσταση 200 μέτρων. Αυτό συνέβη κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου και οι Γάλλοι δημιούργησαν εναλλακτικούς διαδρόμους για τα πολεμικά τους αεροπλάνα ώστε να μπορούν να απογειώνονται και να προσγειώνονται, για παράδειγμα, σε ορισμένα τμήματα του αυτοκινητόδρομου. Το όχημα της δοκιμής έπρεπε όχι μόνο να επιταχύνει σε δευτερόλεπτα, αλλά και να δοκιμάσει την πρόσφυσή του στο δρόμο ταυτόχρονα – και, φυσικά, να έχει πιστοποιητικό κυκλοφορίας στο οδικό δίκτυο.

Με το SEL 6.8, οι άνθρωποι από την AMG κέρδισαν τον παγκόσμιο διαγωνισμό της γαλλικής εταιρείας. Μετά την είσοδό του στο στρατό, η ιπποδρομία Mercedes διευρύνθηκε ακόμη και με έναν ολόκληρο μετρητή για να φιλοξενήσει πολλά όργανα μέτρησης. Το αυτοκίνητο οδήγησε μόνο του κατά μήκος της εθνικής οδού προς τη Γαλλία, χωρίς προβλήματα.

Η ιστορία σιωπά για την τύχη του δευτεραθλητή του Spa μετά την είσοδό του στον γαλλικό στρατό. Σε κάθε περίπτωση, το κόκκινο πρωτότυπο έχει φύγει για πάντα. Γι' αυτό τα σημερινά αφεντικά της AMG αποφάσισαν να αναδημιουργήσουν τον πρωτεργάτη της αθλητικής τους δόξας σε μια μορφή όσο το δυνατόν πιο κοντά στην αρχική, βασισμένη στη Mercedes 300 SEL 6.3.

Κληρονόμος

Το αυτοκίνητο είναι αναπόσπαστο μέρος της ιστορίας της AMG και σήμερα ο Werner Aufrecht θυμάται: «Τότε ήταν μια αίσθηση». Το ARD TV ξεκίνησε το ειδησεογραφικό του πρόγραμμα με το αστέρι της Mercedes και τα νέα για την επιτυχία της AMG διαδόθηκαν μέσω των καθημερινών εφημερίδων στη μακρινή κομμουνιστική Κίνα.

Χρόνια αργότερα, η Aufrecht πούλησε την AMG στην Daimler. Ωστόσο, στη νέα του εταιρεία HWA, συνεχίζει να φροντίζει τη συμμετοχή της Mercedes στη σειρά αγώνων DTM.

Ακριβώς για την 40η επέτειο της εταιρείας, η ιστορική Mercedes AMG εμφανίστηκε για άλλη μια φορά σε όλη της τη δόξα. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, κανένας άλλος από το αφεντικό της Daimler, Dieter Zetsche, δεν έφερε τον πρόσφατα ανακαινισμένο βετεράνο στη σκηνή με το έντονο φως των προβολέων. Για τον ίδιο τον Hans Werner Aufrecht, αυτή ήταν μια «μεγάλη έκπληξη». Η χαρά του δεν σκοτεινιάστηκε ακόμη και όταν ο πρώην οδηγός αγώνων Dieter Glamser του υπενθύμισε: «Ξεχάσατε ποιος κέρδισε τις 24 ώρες;

Πράγματι, το 1971, ο Glemser και το Capri RS του - το τελευταίο αυτοκίνητο που έμεινε στην πίστα από την αρμάδα της Ford - κέρδισαν τον αγώνα μπροστά από τη Mercedes AMG. Κάτι που δεν εμπόδισε τον Aufrecht να απαντήσει προκλητικά: «Λοιπόν, ναι, αλλά ποιος το θυμάται ακόμα σήμερα;»

κείμενο: Bernd Ostman

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert