Κριτική Mercedes-AMG GLE 63 S 2021

Είναι τέτοια η τρέλα των SUV που τα υψηλά στέισον βάγκον αναλαμβάνουν όλο και περισσότερο να κάνουν τη δουλειά των σπορ αυτοκινήτων, παρά το γεγονός ότι οι αμετάβλητοι νόμοι της φυσικής λειτουργούν ξεκάθαρα εναντίον τους.

Αν και τα αποτελέσματα ήταν ανάμεικτα, η Mercedes-AMG σημείωσε κάποια σοβαρή πρόοδο σε αυτόν τον τομέα, τόσο που ήταν αρκετά σίγουρη για να κυκλοφορήσει τη δεύτερη γενιά GLE63 S.

Ναι, αυτό το μεγάλο SUV στοχεύει να μιμηθεί ένα σπορ αυτοκίνητο με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, οπότε θέλουμε να μάθουμε αν είναι πειστικό στην εικόνα του Jekyll και του Hyde. Διαβάστε περισσότερα.

Mercedes-Benz GLE-Class 2021: GLE63 S 4Matic+ (υβριδικό)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	4.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Υβριδικό με premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	12.4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$189,000

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Πρώτα απ 'όλα, το νέο GLE63 S είναι διαθέσιμο σε δύο στυλ αμαξώματος: ένα station wagon για τους παραδοσιακούς και ένα κουπέ για τους λάτρεις του στυλ.

Σε κάθε περίπτωση, λίγα μεγάλα SUV είναι τόσο επιβλητικά όσο το GLE63 S, κάτι που είναι θετικό δεδομένου ότι πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη.

Από μπροστά, είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως μοντέλο Mercedes-AMG χάρη στο χαρακτηριστικό ένθετο μάσκας Panamericana.

Η θυμωμένη εμφάνιση τονίζεται από τα γωνιακά φώτα ημέρας που είναι ενσωματωμένα στους προβολείς Multibeam LED, ενώ ο τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας έχει μεγάλες εισαγωγές αέρα.

Στο πλάι, η GLE63 S ξεχωρίζει με τις επιθετικές φωτοβολίδες φτερών και τις πλαϊνές ποδιές: το station wagon διαθέτει ζάντες αλουμινίου 21 ιντσών στάνταρ, ενώ το κουπέ έχει ζάντες αλουμινίου 22 ιντσών.

Το station wagon GLE63 S έλαβε ζάντες αλουμινίου 21 ιντσών. (έκδοση βαγόνι στη φωτογραφία)

Ξεκινώντας από τις κολόνες Α, οι διαφορές μεταξύ αμαξώματος wagon και coupe αρχίζουν να γίνονται εμφανείς, με την πολύ πιο απότομη γραμμή οροφής του τελευταίου.

Στο πίσω μέρος, το station wagon και το coupe διακρίνονται ακόμα πιο καθαρά από τις μοναδικές πίσω πόρτες, τα πίσω φώτα LED και τους διαχύτη. Ωστόσο, διαθέτουν σπορ σύστημα εξάτμισης με τετράγωνες απολήξεις εξάτμισης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η διαφορά στο στυλ του αμαξώματος σημαίνει και διαφορά μεγέθους: το κουπέ είναι 7 χιλιοστά μακρύτερο (4961 χιλιοστά) από το wagon, παρά το μικρότερο κατά 60 χιλιοστά μεταξόνιο (2935 χιλιοστά). Είναι επίσης 1 mm στενότερο (2014 mm) και 66 mm πιο κοντό (1716 mm).

Στο εσωτερικό, το GLE63 S διαθέτει τιμόνι με επίπεδο πυθμένα με ένθετα μικροϊνών Dinamica, καθώς και μπροστινά καθίσματα πολλαπλών περιγραμμάτων με επένδυση δέρματος Nappa, καθώς και υποβραχιόνια, πίνακα οργάνων, ώμους θυρών και ένθετα.

Τα συρτάρια της πόρτας είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό. Αυτό δεν είναι εντυπωσιακό για ένα αυτοκίνητο που κοστίζει τόσο πολύ, καθώς ελπίζετε ότι θα έχουν εφαρμοστεί δέρμα αγελάδας ή τουλάχιστον ένα απαλό υλικό.

Στο εσωτερικό, το GLE63 S διαθέτει ένα επίπεδο τιμόνι με πινελιές μικροϊνών Dinamica και μπροστινά καθίσματα πολλαπλών περιγραμμάτων. (παραλλαγή coupe στη φωτογραφία)

Η μαύρη επικεφαλίδα χρησιμεύει ως άλλη μια υπενθύμιση της δέσμευσής της για τις επιδόσεις και ενώ σκουραίνει το εσωτερικό, υπάρχουν μεταλλικές πινελιές σε όλο και η επένδυση (το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε ξύλο ανοιχτού πόρου) προσθέτει κάποια ποικιλία μαζί με τον ατμοσφαιρικό φωτισμό.

Ωστόσο, η GLE63 S εξακολουθεί να είναι γεμάτη με τεχνολογία αιχμής, συμπεριλαμβανομένων δύο οθονών 12.3 ιντσών, η μία από τις οποίες είναι κεντρική οθόνη αφής και η άλλη είναι ψηφιακός πίνακας οργάνων.

Υπάρχουν δύο οθόνες 12.3 ιντσών. (παραλλαγή coupe στη φωτογραφία)

Και οι δύο χρησιμοποιούν το σύστημα πολυμέσων Mercedes MBUX και υποστηρίζουν Apple CarPlay και Android Auto. Αυτή η ρύθμιση συνεχίζει να ορίζει το σημείο αναφοράς για την ταχύτητα και το εύρος της λειτουργικότητας και τις μεθόδους εισαγωγής, συμπεριλαμβανομένου του φωνητικού ελέγχου όλων των εποχών και της επιφάνειας αφής.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 9/10

Όντας ένα μεγάλο SUV, θα περιμένατε το GLE63 S να είναι αρκετά πρακτικό, και είναι, αλλά αυτό που δεν περιμένετε είναι ότι το κουπέ θα έχει 25 λίτρα μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου από το βαγόνι, στα γενναιόδωρα 655 λίτρα, λόγω πίσω από το ψηλότερο παράθυρό του.

Ωστόσο, όταν αναδιπλώνετε το πίσω κάθισμα 40/20/40 με τα μάνδαλα της δεύτερης σειράς, το στέισον βάγκον έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα 220 λίτρων έναντι του κουπέ του 2010 λίτρων χάρη στην boxier σχεδίασή του.

Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει ένα ελαφρύ πλεονέκτημα φορτίου που κάνει τη φόρτωση πιο ογκωδών αντικειμένων λίγο πιο δύσκολη, αν και αυτή η εργασία μπορεί να γίνει ευκολότερη γυρίζοντας έναν διακόπτη, καθώς τα ελατήρια αέρα μπορούν να μειώσουν το ύψος φορτίου κατά 50 mm άνετα. .

Επιπλέον, τέσσερα σημεία στερέωσης βοηθούν στη στερέωση χαλαρών αντικειμένων, καθώς και ένα ζευγάρι γάντζους τσάντας, ενώ κάτω από το επίπεδο δάπεδο βρίσκεται ένα εφεδρικό που εξοικονομεί χώρο.

Τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα στη δεύτερη σειρά: το στέισον βάγκον προσφέρει τρελό χώρο για τα πόδια πίσω από το κάθισμα οδηγού των 184 εκατοστών, συν δύο ίντσες για το κεφάλι μου.

Με μικρότερο μεταξόνιο κατά 60 mm, το κουπέ θυσιάζει φυσικά λίγο χώρο για τα πόδια, αλλά εξακολουθεί να παρέχει τρεις ίντσες για τα πόδια, ενώ η κεκλιμένη γραμμή οροφής μειώνει τον χώρο για το κεφάλι σε μία ίντσα.

Το μεταξόνιο του κουπέ είναι 60 mm μικρότερο από αυτό του station wagon. (παραλλαγή coupe στη φωτογραφία)

Ανεξάρτητα από το στυλ του αμαξώματος, η πενταθέσια GLE63 S είναι αρκετά φαρδιά ώστε να χωράει τρεις ενήλικες δίπλα σε λίγα παράπονα και η σήραγγα μετάδοσης βρίσκεται στη μικρότερη πλευρά, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια.

Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για παιδικά καθίσματα, με δύο σημεία στερέωσης ISOFIX και τρία πάνω σημεία πρόσδεσης για την τοποθέτησή τους.

Όσον αφορά τις ανέσεις, οι πίσω επιβάτες έχουν τσέπες χαρτών στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, καθώς και ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες και τα ράφια της πόρτας μπορούν να χωρέσουν δύο κανονικά μπουκάλια το καθένα.

Κάτω από τους αεραγωγούς στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μια αναδιπλούμενη θήκη με δύο υποδοχές smartphone και ένα ζευγάρι θύρες USB-C.

Οι επιβάτες της πρώτης σειράς έχουν πρόσβαση σε ένα διαμέρισμα της κεντρικής κονσόλας που έχει δύο ποτηροθήκες ελεγχόμενης θερμοκρασίας, μπροστά από τις οποίες βρίσκεται ένας ασύρματος φορτιστής smartphone, δύο θύρες USB-C και μια πρίζα 12V.

Ο κεντρικός αποθηκευτικός χώρος είναι ευχάριστα μεγάλος και περιέχει μια άλλη θύρα USB-C, ενώ το ντουλαπάκι βρίσκεται επίσης στη μεγαλύτερη πλευρά και έχετε επίσης μια επάνω θήκη για γυαλιά ηλίου. Παραδόξως, τα καλάθια μπροστά από την μπροστινή πόρτα χωρούν τρία συνηθισμένα μπουκάλια. Δεν είναι κακό.

Ενώ το στέισον έχει ένα μεγάλο, τετράγωνο πίσω παράθυρο, το κουπέ είναι ένα γραμματοκιβώτιο συγκριτικά, επομένως η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι το πλεονέκτημά του.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Ξεκινώντας από 220,600 $ συν τα έξοδα ταξιδιού, το νέο βαγόνι GLE63 S είναι 24,571 $ πιο ακριβό από τον προκάτοχό του. Αν και η ανάπτυξη ήταν ανεπιτυχής, συνοδεύτηκε από την εγκατάσταση πολύ πιο στάνταρ εξοπλισμού.

Το ίδιο ισχύει και για το νέο κουπέ GLE63 S, το οποίο ξεκινά από 225,500 δολάρια, καθιστώντας το 22,030 δολάρια πιο ακριβό από τον προκάτοχό του.

Το κουπέ GLE63 S είναι 22,030 δολάρια πιο ακριβό από πριν. (παραλλαγή coupe στη φωτογραφία)

Ο βασικός εξοπλισμός και στα δύο οχήματα περιλαμβάνει μεταλλική βαφή, προβολείς με αίσθηση σούρουπο, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, θερμαινόμενους και ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους πλαϊνούς καθρέφτες, πλαϊνά σκαλοπάτια, πόρτες με μαλακό κλείσιμο, ράγες οροφής (μόνο βαγόνι), είσοδο χωρίς κλειδί, πίσω προστατευτικό τζάμι και πλάτη πόρτα με την ηλεκτρική κίνηση.

Στο εσωτερικό, έχετε εκκίνηση με κουμπί, πανοραμική ηλιοροφή, δορυφορική πλοήγηση με κίνηση σε πραγματικό χρόνο, ψηφιακό ραδιόφωνο, σύστημα ήχου Surround Burmester 590W με 13 ηχεία, head-up οθόνη, στήλη υδραυλικού τιμονιού, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα. με λειτουργίες θέρμανσης, ψύξης και μασάζ, θερμαινόμενα μπροστινά υποβραχιόνια και πλαϊνά πίσω καθίσματα, σύστημα κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, πεντάλ από ανοξείδωτο χάλυβα και καθρέφτη οπισθοπορείας που ρυθμίζεται αυτόματα.

Το GLE 63 S είναι εξοπλισμένο με δορυφορική πλοήγηση με κίνηση σε πραγματικό χρόνο και ψηφιακό ραδιόφωνο. (παραλλαγή coupe στη φωτογραφία)

Οι ανταγωνιστές του GLE63 S περιλαμβάνουν το λιγότερο ακριβό Audi RS Q8 (208,500 $) καθώς και το BMW X5 M Competition (212,900 $) και το 6 M Competition (218,900 $).

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Η GLE63 S τροφοδοτείται από τον πανταχού παρόν βενζινοκινητήρα V4.0 διπλού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 8 λίτρων της Mercedes-AMG, με αυτή την έκδοση να αποδίδει απίστευτα 450 kW στις 5750 rpm και 850 Nm ροπής από τις 2250-5000 rpm.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, γιατί το GLE63 S διαθέτει επίσης ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 volt που ονομάζεται EQ Boost.

Ο βενζινοκινητήρας 4.0 λίτρων με διπλό τούρμπο V8 αποδίδει 450 kW/850 Nm. (έκδοση βαγόνι στη φωτογραφία)

Όπως υποδηλώνει το όνομα, διαθέτει μια ενσωματωμένη γεννήτρια εκκίνησης (ISG) που μπορεί να προσφέρει έως και 16 kW και 250 Nm ηλεκτρικής ώθησης σε σύντομες εκρήξεις, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί επίσης να μειώσει την αίσθηση της υστέρησης turbo.

Σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο μετατροπέα ροπής εννέα ταχυτήτων με χειριστήρια ταχυτήτων και το πλήρως μεταβλητό σύστημα τετρακίνησης 4Matic+ της Mercedes-AMG, η GLE63 S επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε μόλις 3.8 δευτερόλεπτα και σε κάθε στυλ αμαξώματος. στυλ.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η κατανάλωση καυσίμου της GLE63 S στον μικτό κύκλο (ADR 81/02) ποικίλλει: το station wagon φτάνει τα 12.4 l/100 km, ενώ το coupé απαιτεί 0.2 l περισσότερα. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) είναι 282 g/km και 286 g/km αντίστοιχα.

Λαμβάνοντας υπόψη το υψηλό επίπεδο απόδοσης που προσφέρεται, αυτοί οι ισχυρισμοί είναι απολύτως λογικοί. Και καθίστανται δυνατά χάρη στην τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων κινητήρα και το ήπιο υβριδικό σύστημα 48V EQ Boost, το οποίο διαθέτει λειτουργία coasting και εκτεταμένη λειτουργία ρελαντί.

Η GLE63 S λέγεται ότι καταναλώνει 12.4 λίτρα καυσίμου κάθε 100 km. (παραλλαγή coupe στη φωτογραφία)

Ωστόσο, στις πραγματικές δοκιμές μας με το station wagon, είχαμε κατά μέσο όρο 12.7 λίτρα/100 χλμ σε 149 χλμ. Αν και αυτό είναι ένα εκπληκτικά καλό αποτέλεσμα, η διαδρομή εκτόξευσης ήταν κυρίως δρόμοι υψηλής ταχύτητας, επομένως περιμένετε πολύ περισσότερα στις αστικές περιοχές.

Και στο κουπέ, είχαμε κατά μέσο όρο ένα υψηλότερο αλλά ακόμα αξιοσέβαστο 14.4 λίτρα/100 χλμ./68 χλμ., παρόλο που η αρχική του διαδρομή ήταν αποκλειστικά επαρχιακοί δρόμοι υψηλής ταχύτητας, και ξέρετε τι σημαίνει αυτό.

Για αναφορά, το station wagon έχει ρεζερβουάρ καυσίμου 80 λίτρων, ενώ το κουπέ 85 λίτρα. Σε κάθε περίπτωση, το GLE63 S χρησιμοποιεί μόνο την ακριβότερη premium βενζίνη 98RON.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 9/10

Το 2019, ο ANCAP απένειμε στη δεύτερη γενιά της σειράς GLE μια μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων, που σημαίνει ότι η νέα GLE63 S λαμβάνει πλήρη βαθμολογία από μια ανεξάρτητη αρχή ασφάλειας.

Τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού περιλαμβάνουν αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και διεύθυνσης (επίσης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης), προσαρμοστικό cruise control με λειτουργία stop and go, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, προειδοποίηση οδηγού, βοήθεια όταν ανάβετε τη μεγάλη σκάλα. , ενεργή παρακολούθηση τυφλών σημείων και προειδοποίηση cross-traffic, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, έλεγχος κατάβασης σε ανηφόρα, υποβοήθηση στάθμευσης, κάμερες surround view και αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω.

Η GLE63 S διαθέτει κάμερες surround view και αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω. (έκδοση βαγόνι στη φωτογραφία)

Άλλος στάνταρ εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει εννέα αερόσακους, αντιολισθητικά φρένα, ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης και συμβατικά ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου έλξης και ευστάθειας.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 9/10

Όπως όλα τα μοντέλα Mercedes-AMG, η GLE63 S συνοδεύεται από πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, η οποία είναι πλέον στάνταρ στην αγορά premium. Έρχεται επίσης με πενταετή οδική βοήθεια.

Επιπλέον, τα διαστήματα σέρβις GLE63 S είναι σχετικά μεγάλα: κάθε χρόνο ή 20,000 km, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

Είναι επίσης διαθέσιμο με πρόγραμμα εξυπηρέτησης περιορισμένης τιμής πενταετίας/100,000 km, αλλά κοστίζει συνολικά 4450 $ ή κατά μέσο όρο 890 $ ανά επίσκεψη. Ναι, το GLE63 S δεν είναι ακριβώς φθηνό στη συντήρηση, αλλά αυτό είναι που θα περίμενε κανείς.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Μην κάνετε λάθος, το GLE63 S είναι ένα μεγάλο θηρίο, αλλά σαφώς δεν ανταποκρίνεται στο μέγεθός του.

Πρώτον, ο κινητήρας του GLE63 S είναι ένα πραγματικό τέρας, βοηθώντας το να ξεφύγει από την τροχιά και μετά να ορμήσει προς τον ορίζοντα με κάποια σοβαρή ενέργεια.

Παρόλο που η αρχική ροπή είναι τόσο μεγάλη, εξακολουθείτε να έχετε το πρόσθετο πλεονέκτημα του ISG που βοηθά στην εξάλειψη της υστέρησης καθώς τα νέα turbo διπλής κύλισης περιστρέφονται προς τα πάνω.

Η GLE 63 S οδηγεί σαν ένα μεγάλο SUV, αλλά χειρίζεται σαν ένα σπορ αυτοκίνητο. (παραλλαγή coupe στη φωτογραφία)

Ωστόσο, η επιτάχυνση δεν είναι πάντα σκληρή, καθώς ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας (ESC) συχνά διακόπτει την τροφοδοσία γρήγορα με τέρμα το γκάζι στην πρώτη ταχύτητα. Ευτυχώς, η ενεργοποίηση της λειτουργίας σπορ του συστήματος ESC λύνει αυτό το πρόβλημα.

Αυτή η συμπεριφορά είναι κάπως ειρωνική, καθώς στο σύστημα 4Matic+ δεν φαίνεται ποτέ να λείπει η πρόσφυση, δουλεύει σκληρά για να βρει τον άξονα με τη μεγαλύτερη πρόσφυση, ενώ το Torque Vectoring και το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης κατανέμουν τη ροπή από τροχό σε τροχό.

Ανεξάρτητα, το κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρει προβλέψιμα ομαλές και κυρίως έγκαιρες αλλαγές, αν και σίγουρα δεν είναι γρήγορες ταχύτητες διπλού συμπλέκτη.

Το GLE63 S δεν μοιάζει με μεγαθήριο που ζυγίζει περισσότερο από 2.5 τόνους. (έκδοση βαγόνι στη φωτογραφία)

Αυτό που είναι ακόμα πιο αξιομνημόνευτο είναι το σπορ σύστημα εξάτμισης, το οποίο κρατά τους γείτονές σας σχετικά λογικούς στις λειτουργίες Comfort και Sport οδήγησης, αλλά τους τρελαίνει στη λειτουργία Sport+, με ένα χαρούμενο κροτάλισμα και το ποπ που ακούγεται δυνατά και καθαρά κατά την επιτάχυνση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ενώ το σπορ σύστημα εξάτμισης μπορεί να ενεργοποιηθεί χειροκίνητα στις λειτουργίες οδήγησης Comfort και Sport μέσω ενός διακόπτη στην κεντρική κονσόλα, αυτό προσθέτει μόνο το βουητό του V8 και το πλήρες εφέ ξεκλειδώνεται μόνο στη λειτουργία Sport+.

Φυσικά, το GLE63 S έχει περισσότερα, όπως το γεγονός ότι οδηγεί κατά κάποιον τρόπο σαν ένα μεγάλο SUV, αλλά χειρίζεται σαν ένα σπορ αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας GLE63 S είναι ένα πραγματικό τέρας. (παραλλαγή coupe στη φωτογραφία)

Η ανάρτηση με ελατήρια αέρα και οι προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες παρέχουν μια πολυτελή οδήγηση στη λειτουργία Comfort οδήγησης και η GLE63 S χειρίζεται με σιγουριά. Ακόμη και οι ζάντες αλουμινίου μεγάλης διαμέτρου δεν αποτελούν μεγάλη απειλή για αυτήν την ποιότητα σε κακούς δρόμους πίσω.

Η οδήγηση είναι ακόμα περισσότερο από αποδεκτή στη λειτουργία οδήγησης Sport, αν και οι προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες γίνονται λίγο υπερβολικά σκληροί στη λειτουργία Sport+ και η οδήγηση γίνεται πολύ νευρική για να την αντέξετε.

Φυσικά, το όλο νόημα των προσαρμοστικών αποσβεστήρων να γίνονται πιο άκαμπτα είναι να βοηθήσουν το GLE63 S να χειριστεί ακόμα καλύτερα, αλλά η πραγματική αποκάλυψη εδώ είναι οι ενεργές αντιστρεπτικές μπάρες και οι βάσεις κινητήρα, που ουσιαστικά περιορίζουν την κύλιση του αμαξώματος σε ένα επίπεδο σχεδόν ανεπαίσθητα.

Η επιτάχυνση του GLE 63 S δεν είναι πάντα απότομη (η έκδοση wagon στη φωτογραφία).

Στην πραγματικότητα, ο συνολικός έλεγχος του αμαξώματος είναι εντυπωσιακός: η GLE63 S δεν μοιάζει με το μεγαθήριο των 2.5 τόνων που είναι. Δεν έχει πραγματικά το δικαίωμα να επιτίθεται στις στροφές όπως κάνει, καθώς το κουπέ αισθάνεται στενό από το wagon χάρη στο μικρότερο κατά 60 mm μεταξόνιο.

Για μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, τα σπορ φρένα περιλαμβάνουν δίσκους 400 mm με δαγκάνες έξι εμβόλων μπροστά. Ναι, ξεπλένουν εύκολα την ταχύτητα, αυτό ακριβώς που ελπίζετε.

Επίσης, το κλειδί στο χειρισμό είναι το ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι με ανίχνευση ταχύτητας, μεταβλητής αναλογίας. Είναι πολύ γρήγορο στο στέισον βάγκον και ακόμη περισσότερο στο κουπέ χάρη στον πιο απλό συντονισμό.

Η οδήγηση είναι κάτι παραπάνω από αποδεκτή στη λειτουργία σπορ οδήγησης. (έκδοση βαγόνι στη φωτογραφία)

Είτε έτσι είτε αλλιώς, αυτή η ρύθμιση είναι καλά σταθμισμένη στη λειτουργία Comfort οδήγησης, με εξαιρετική αίσθηση και το σωστό βάρος. Ωστόσο, οι λειτουργίες Sport και Sport+ κάνουν το αυτοκίνητο σταδιακά πιο βαρύ, αλλά καμία δεν βελτιώνει την οδηγική εμπειρία, επομένως μείνετε στις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις.

Εν τω μεταξύ, τα επίπεδα θορύβου, κραδασμών και σκληρότητας (NVH) είναι αρκετά καλά, αν και ο βρυχηθμός των ελαστικών επιμένει σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου και ο άνεμος είναι αισθητή πάνω από τους πλαϊνούς καθρέφτες όταν οδηγείτε πάνω από 110 km/h.

Ετυμηγορία

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η GLE63 S επιστρέφει για τον δεύτερο γύρο αφού τρόμαξε ξεκάθαρα το Audi RS Q8 και τις BMW X5 M Competition και X6 M Competition.

Άλλωστε, είναι ένα μεγάλο SUV που δεν θυσιάζει πολύ την πρακτικότητα (ειδικά το wagon) στην επιδίωξη των υψηλών επιδόσεων.

Και για αυτόν τον λόγο, ανυπομονούμε να κάνουμε άλλο ένα ταξίδι, με ή χωρίς οικογένεια.

Σημείωση. Η CarsGuide παρευρέθηκε σε αυτήν την εκδήλωση ως καλεσμένος του κατασκευαστή, παρέχοντας μεταφορά και φαγητό.