Test drive Mercedes-Benz 300 SL και η βίλα του Max Hoffman

Ένα αυτοκίνητο και ένα αρχιτεκτονικό αριστούργημα, του οποίου οι μοίρες είναι στενά συνυφασμένες

Ο Μαξ Χόφμαν ήταν ισχυρός άνδρας. Τόσο ισχυρό που έκανε τη Mercedes να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή του 300 SL, από το οποίο, ως εισαγωγέας στις ΗΠΑ, είχε καλό κέρδος. Και επένδυσε χρήματα, συμπεριλαμβανομένου ενός ακριβού σπιτιού.

Πώς ήταν στη Νέα Υόρκη το 1955 σε μια κοινωνική τάξη όπου οι άντρες φορούσαν ελαφριά καλοκαιρινά κοστούμια και συναντιόντουσαν σε κλαμπ; Για παράδειγμα. Μαξ Χόφμαν: «Αγαπητέ κύριε Ράιτ, το έργο σας για το σπίτι μου είναι ένα πραγματικό όνειρο». Frank Lloyd Wright: «Ευχαριστώ αγαπητέ κύριε Hoffman, σας ευχαριστώ πολύ. Αλλά θα είναι ακριβό αν ξέρετε τι εννοώ." «Δεν βλέπω κανένα πρόβλημα, τα πράγματα πάνε καλά για μένα. Αλλά τα τραπεζογραμμάτια, όπως γνωρίζετε, είναι κάτι παροδικό. Θα μου επιτρέψετε να σας προσφέρω μια Mercedes 300 SL και μια λιμουζίνα 300; " "Γιατί όχι?" Οι κύριοι χαμογελούν, τα δαχτυλίδια στα ποτήρια τους και το μπέρμπον πιτσιλίζει στο ταχ.

Ο Frank Lloyd Wright χτίζει μια ονειρική βίλα

Ωστόσο, το 1954 η ζωή του Αυστριακού μετανάστη Max Hoffman ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Στις 6 Φεβρουαρίου, ένας επιτυχημένος εισαγωγέας ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων είδε την παρουσίαση του Mercedes 300 SL στο New York Auto Show, το οποίο δημιούργησε με την επιμονή του και συνεχίζει να αναπληρώνει το ταμείο του. Και η βίλα του, σχεδιασμένη από τον αρχιτέκτονα Frank Lloyd Wright, πλησίαζε την ολοκλήρωση. Ο Lloyd σπάνια δημιούργησε ιδιωτικές κατοικίες, αλλά το σχέδιό του αφορούσε το Μουσείο Guggenheim, του οποίου η κυκλική σειρά ενίσχυσε τη φήμη του αρχιτέκτονα. Όσον αφορά τα πολυτελή αυτοκίνητα, τότε ο 88χρονος Wright είχε πάντα μια ειδική σχέση μαζί τους, οπότε ο παραπάνω διάλογος πιθανώς δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα.

Τώρα η 300 SL του 1955 θροίζει στο βότσαλο του στενού και απομακρύνει την πατιναρισμένη «παγόδα» από τη θέση της κάτω από το κουβούκλιο. Δεν υπάρχει γκαράζ - μετατράπηκε σε ξενώνα. Ο Scott μετακινείται 280 SL. είναι το πρόσωπο που διαχειρίζεται την περιουσία της οικογένειας Tisch, των σημερινών ιδιοκτητών του σπιτιού. Αρκετές φορές ο Scott τηλεφώνησε ενθουσιασμένος στο αφεντικό του και ανακοίνωσε με ενθουσιασμό ένα υπέροχο σπορ αυτοκίνητο που γυρίστηκε εδώ. Στη συνέχεια στέλνει χαιρετισμούς στον εκατομμυριούχο. Παρεμπιπτόντως, ο ιδιοκτήτης του SL μας, πιθανώς, επίσης δεν εργάζεται σε περίπτερο στο γειτονικό Μανχάταν. Ή ίσως κάνει κάτι στη βιομηχανία, ποιος ξέρει.

Δεν είναι εντελώς πρωτότυπο; Και λοιπόν?

Τέλος πάντων, έβαλε τεχνικούς σέρβις να αφαιρέσουν τους χρωμιωμένους προφυλακτήρες στο φτερωτό SL του και να τοποθετήσουν ένα ξύλινο τιμόνι από τότε. Δεν μπορεί να σπάσει όπως το πρωτότυπο, επομένως απαιτούνται γυμναστικές δεξιότητες για να βγείτε από το αυτοκίνητο. Στο ημι-ανοιχτό αίθριο, οι καμπύλες του αλουμινένιου αμαξώματος λάμπουν στον ήλιο και είναι έντονα ασύμφωνες με την ορθογώνια γεωμετρία του μονώροφου σπιτιού. Τα χρόνια κατασκευής αρχίζουν να φαίνονται με λεπτομέρεια καθώς ανακαλύπτεις φθαρμένους διακόπτες φώτων, εντοιχισμένα έπιπλα και σημάδια απόπειρας αναβάθμισης. Ωστόσο, εκ πρώτης όψεως φαίνεται ότι οι οικοδόμοι γιόρτασαν την κατασκευή της στέγης μόλις πριν από λίγους μήνες. Ωστόσο, σε αυτήν την ελίτ περιοχή, η διασκέδαση πρέπει να τελειώσει στις 17:XNUMX, γιατί μετά από αυτό, κανένας οικοδεσπότης δεν πρέπει να διαταράξει την ακουστική και οπτική γαλήνη με το βρώμικο βαν του - αυτό θα φροντίσει η υπηρεσία ασφαλείας.

Ευθυγραμμίστε έξι με συχνό ροχαλητό μετάλλων

Το 300 SL θα κυκλοφορήσει σύντομα, πολύ μακριά από το να είναι το πιο διακριτικό και η καρδιά χτυπά από τον σιγαστήρα του. Το σωληνοειδές πλαίσιο δικτυωτού πλέγματος, το οποίο ήταν ιδιαίτερα ελαφρύ και ανθεκτικό, αλλά απαιτούσε λύση ανελκυστήρα, εξακολουθεί να εκπέμπει αυτήν την απίστευτη αίσθηση που ήρθε με την παγκόσμια πρεμιέρα του SL το 1954. Πιθανώς, προς το παρόν δεν υπάρχει άμεση έγχυση βενζίνης ή λιπαντικού ξηρού κάρτερ, και ακόμη περισσότερο η δυναμική απόδοση μπορεί να ευχαριστήσει τους οδηγούς. Αλλά ακόμη και το συχνό μεταλλικό ροχαλητό της εξακύλινδρης μονάδας, σε γωνία κάτω από 40 μοίρες, μας κάνει να αισθανόμαστε το ασυμβίβαστο αυτού του αυτοκινήτου.

Έως τις 6600 σ.α.λ., η μονάδα αναλογίας συμπίεσης 8,55:1 βγάζει μια θριαμβευτική κραυγή και κάποτε ενθουσιάστηκαν οι δοκιμαστές αναβάτες με μια έκρηξη ώθησης που εμφανίζεται στις 4500 σ.α.λ. Ακόμη και σήμερα, το σπορ κουπέ ξεκινά δυναμικά και θέλει να αλλάξει γρήγορα στην επόμενη ταχύτητα, αλλά δεν υπάρχουν πολλές σχέσεις μετάδοσης - μόνο τέσσερις.

Το 300 SL είναι σκληρό στην οδήγηση, εύκολο στην πώληση

Η Mercedes 300 SL αισθάνεται πιο ελαφριά από ό,τι είναι στην πραγματικότητα (πάνω από 1,3 τόνους) – τουλάχιστον μέχρι να χρειαστεί να σταματήσετε ή να στρίψετε. Ωστόσο, ακόμη και στις ΗΠΑ, αυτοί οι ελιγμοί δεν μπορούν να αποφευχθούν και τότε το άτομο πίσω από το τιμόνι ζεσταίνεται - η οδήγηση ενός SL είναι μια μεγάλη πρόκληση.

Αλλά η SL πούλησε εύκολα - και το 1954, και το 1957, όταν εμφανίστηκε το roadster. Ο Χόφμαν επέκτεινε την αυτοκρατορία του αυτοκινήτου του και οι άνθρωποι της Mercedes δεν παρακαλούσαν πολύ όταν τους ζήτησε ένα SL για τις μάζες - και άρχισε να παράγει το 190 SL. Και τώρα το 300 SL μας κινείται σιγά-σιγά κατά μήκος των κακώς μπαλωμένων δρόμων που εξακολουθούν να ονομάζονται ατιμώρητα Αυτοκινητόδρομος. Τα φθαρμένα φρένα απαιτούν προβλέψιμη οδήγηση – αυτό συνέβαινε στο παρελθόν και ένας άλλος λόγος, ας το πούμε, είναι πολύ γρήγορος στο δρόμο.

Το ξαφνικό βήμα στο πίσω μέρος σε υψηλότερες ταχύτητες στις στροφές έχει ξεπεραστεί μόνο από τη Mercedes στο roadster, το οποίο έχει μονοκόμματο ταλαντευόμενο άξονα με χαμηλότερο κέντρο περιστροφής. «Ωστόσο, δεν συνιστάται, καθώς οι περισσότεροι σπορ αναβάτες είναι συνηθισμένοι στον τρόπο που οδηγούν τις πιο αδύναμες μοτοσυκλέτες τους, να μπαίνουν πολύ γρήγορα σε μια στροφή και να προκαλούν ολίσθηση στον πίσω άξονα. Τότε η SL μπορεί ξαφνικά να υποταχθεί, οπότε είναι πολύ δύσκολο να αντιδράσει», προειδοποιεί ο Heinz-Ulrich Wieselmann στο μηχανοκίνητο αθλητισμό 21/1955. Έτσι ήταν τότε, το 1955. Και ο Frank Lloyd Wright σχεδόν δεν έκανε τέτοιες προσπάθειες.

τεχνικές λεπτομέρειες

Mercedes Benz 300SL (W198)

ΜηχανήΥδροψυχόμενος XNUMX-κύλινδρος εν σειρά κινητήρας, εναέριες βαλβίδες, μονός εκκεντροφόρος άξονας, καδένα χρονισμού, αντλία ψεκασμού, λίπανση ξηρού κάρτερ

Μετατόπιση: 2996 cm³

Διάμετρος x Κτύπημα: 85 x 88mm

Ισχύς: 215 hp στις 5800 rpm

Το μέγιστο. ροπή: 274 Nm @ 4900 rpm

Αναλογία συμπίεσης 8,55: 1.

Μετάδοση ισχύοςΚίνηση πίσω τροχών, ξηρός συμπλέκτης μονού δίσκου, πλήρως συγχρονισμένη μετάδοση τεσσάρων ταχυτήτων. Οι κύριες επιλογές μετάδοσης είναι 3,64, 3,42 ή 3,25.

Σώμα και σασίΠλαίσιο στήριξης από χαλύβδινο πλέγμα με ελαφρύ ατσάλινο σώμα (29 τεμάχια με σώμα αλουμινίου)

Μπροστά: ανεξάρτητη ανάρτηση με ζεύγος εγκάρσιων ράβδων σε κάθε τροχό, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ.

Πίσω: Άξονας ταλάντευσης μονού μοχλού με ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ

Διαστάσεις και βάρος Μήκος x πλάτος x ύψος: 4465 x 1790 x 1300 mm

Μεταξόνιο: 2400 mm

Μπροστινή / πίσω τροχιά: 1385/1435 mm

Βάρος: 1310 kg

Δυναμική απόδοση και κόστοςΜέγιστη ταχύτητα: 228 km / h

Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h: περίπου 9 δευτερόλεπτα

Κατανάλωση: 16,7 l / 100 km.

Περίοδος παραγωγής και κυκλοφορίαςΕδώ 1954 έως 1957, 1400 αντίτυπα, Roadster από 1957 έως 1963, 1858 αντίγραφα.

Κείμενο: Jens Drale

Φωτογραφία: Daniel Byrne