Test drive Mercedes-Benz 630 K: η δύναμη ενός γίγαντα

Ένας αξέχαστος περίπατος με έναν πολύτιμο βετεράνο πριν από τον πόλεμο.

Μυϊκός έλεγχος αντί για χειρονομίες – με τη Mercedes-Benz 630 K ταξιδεύουμε πίσω στο χρόνο όταν η οδήγηση ήταν ακόμα μια περιπέτεια. Εδώ συναντάμε τον Karl, τον Ferdinand και σοβαρά προβλήματα.

Ξεφεύγω λίγο και αναρωτιέμαι αν δεν είναι πιο φιλοσοφικά σωστό να λέμε ότι δεν δημιουργούμε το μέλλον, αλλά το δικό μας παρελθόν. Γιατί ό,τι χτίζουμε για το μέλλον, μόλις φτάσει εκεί, γίνεται ένα διαρκώς αυξανόμενο και αμετάβλητο παρελθόν. Ωστόσο, εδώ φτάνουμε σε ένα σταυροδρόμι, και με φέρνει πίσω στο παρόν - μια ιδιαίτερα εντυπωσιακή έκφραση βρίσκεται στην εμφάνιση αυτής της τεράστιας βελανιδιάς, ανθεκτικής σε αμέτρητες καταιγίδες, απέναντι από τη στιγμή που βρίσκομαι στα πετάλια. Τουλάχιστον προσπαθώ να τα βρω. Αν χάσω, θα μείνω για πάντα στην ιστορία ως ο άνθρωπος που κατέστρεψε μια ανεκτίμητη Mercedes-Benz 850 για 000 1929 ευρώ. Τώρα κατάλαβες για τι πράγμα μιλάμε; Φρένα! Τι έπρεπε να κάνω;

Εφευρέτες αυτοκινήτων

Ήταν το 1929. Τότε παρήχθησαν αυτά τα 630 Κ. Το αυτοκίνητο ως τέτοιο είναι μόλις 43 ετών, ο εφευρέτης του είναι ζωντανός - ο Karl Benz είδε την άνοδο της δημιουργίας του και την παρακμή της Benz & Cie, η οποία, μετά από επιμονή της Deutsche Bank, συγχωνεύθηκε τον Ιούνιο 28, 1926 με τον παλαιότερο ανταγωνιστή της Daimler Motoren Gesellschaft. Για τους νεότερους, είναι το ίδιο σαν να έπρεπε ο Steve Jobs να βιώσει τη συγχώνευση Apple-Samsung.

Στη δεκαετία του 1920, η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν μικρή και σε κρίση. Αν το 1924 υπήρχαν 86 αυτοκινητοβιομηχανίες στη Γερμανία, το 1929 ήταν μόνο 17. Τότε, παρήχθησαν 6,345 εκατομμύρια αυτοκίνητα παγκοσμίως (το 2014: 89,747 εκατομμύρια). Στη Γερμανία, 422 οχήματα (τώρα 812 εκατομμύρια) διανύουν 44,4 km δρόμων, το 300% των οποίων είναι χαλίκι. Αλλά οι αριθμοί είναι απλώς αριθμοί, και θέλουμε να ζήσουμε το παρελθόν ως μηχανή του χρόνου. Κι ας κοστίζει 000 ευρώ.

Αυτή είναι μια τιμή πιάτου έως 630 K, η οποία, αν και σε μια γραφική τοποθεσία στο Μουσείο Mercedes-Benz, μπορεί να αγοραστεί και να εξαχθεί ανά πάσα στιγμή, όπως μας διαβεβαιώνει ο Patrick Gottwick, σύμβουλος πωλήσεων για την κλασική εμπορική εταιρεία της Mercedes. και νεοκλασικά αστέρια όλων των εποχών. Υποστηρίζοντας τα λόγια του, μόλις αφαιρέσω τον μουσαμά από την καμπίνα για να δούμε πώς είναι τοποθετημένα τα πεντάλ (τρόμος!), Τρεις ισχυροί κύριοι περπατούν επάνω και σπρώχνουν το αυτοκίνητο έξω.

Veyron της δεκαετίας του 'XNUMX

Το 630 είναι μια εξελικτική έκδοση με μια Mercedes 3,40/24/100 PS μεταξόνιο μικρότερο στα 140 μ. γιατί όχι σε αυτόν τον υψηλό κύκλο της αυτοκινητοβιομηχανίας;). Η πρεμιέρα του αρχικού μοντέλου γιορτάστηκε από τις 10 έως τις 18 Δεκεμβρίου 1924 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Βερολίνου. Στις αρχές του 1926 η σχεδίαση βελτιώθηκε με πλαίσιο με φυλλοβόλα ελατήρια και έγινε 630. Από τον Οκτώβριο του 1928 προσφέρθηκε και η παραλλαγή Κ με συμπιεστή. Με αυτά τα μοντέλα

Η Mercedes-Benz κερδίζει τις εκκινήσεις του Grand Prix. Αυτά είναι αγωνιστικά αυτοκίνητα αυτοκινητοδρόμων. Τα 630 K κοστίζουν περίπου 27 Ράιχσμαρκ - έως και έξι όμορφα διαμερίσματα. Ναι, ταιριάζει στην κατηγορία Bugatti Veyron σήμερα. Δεν μπορείς απλά να βάλεις φωτιά σε ένα αυτοκίνητο έτσι και να το οδηγήσεις.

Πρώτον, ο διευθυντής έργου του συνεργείου Mercedes-Benz Classic Michael Plug και η κυρία μου και εγώ ελέγχουμε την πίεση των ελαστικών και τη στάθμη λαδιού και νερού. Στη συνέχεια, ρυθμίσαμε την ανάφλεξη σε καθυστέρηση, πατήσαμε το κουμπί εκκίνησης (η ηλεκτρική μίζα εισήχθη το 1912 στην Cadillac) και σχεδόν αναισθητοποιήσαμε καθώς ο κινητήρας εκτοξεύει έναν κανονιοβολισμό. Κάθε ένας από τους έξι κυλίνδρους που προεξέχουν στη σειρά αυτής της τεράστιας μονάδας έχει όγκο 1040 cm³. Με διάμετρο κυλίνδρου 94 mm, επιτυγχάνεται διαδρομή 150 mm. Δεκαπέντε εκατοστά διαδρομής εμβόλου - δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι δονήσεις ταρακουνούν ολόκληρο το μηχάνημα, στο πλαίσιο του οποίου είναι συνδεδεμένος ο κινητήρας.

Σε μια προσπάθεια να καταπνίξει τον εξαγριωμένο κινητήρα, το Plug με ενημερώνει ότι αυτό το 630 έχει αμάξωμα τύπου Tourer που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο του Sindelfingen. Ο κατασκευαστής πρόσφερε έξι αμαξώματα και η εγκατάσταση της υπερκατασκευής στο πλαίσιο κράτησε ένα χρόνο. Εναλλακτικά, οι πελάτες μπορούν να αγοράσουν ένα πλαίσιο με κινητήρα και να παραγγείλουν ένα ξεχωριστό αμάξωμα για αυτό - για παράδειγμα, από τις Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss ή Derham.

Όταν το πάνω μέρος του ψυγείου είναι αρκετά ζεστό για να κάψετε σχεδόν τον εαυτό σας, το αυτοκίνητο είναι ήδη ζεστό. Μπαίνουμε μέσα, το Plug μπαίνει πίσω από το τιμόνι, όπως πάντα. Όταν μια τέτοια Mercedes παραδόθηκε σε έναν πελάτη, η εταιρεία έστελνε πάντα έναν έμπειρο μηχανικό για να εξηγήσει στον ιδιοκτήτη, ή μάλλον στον οδηγό, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, τους κανόνες συντήρησης και επισκευής, που κράτησαν αρκετές ημέρες ή εβδομάδες. Όμως, πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να διδάξουμε πώς να οδηγείς 630 K. Και εδώ υπάρχουν πολλά να μάθουν.

Αέριο στη μέση! Φρένα στα δεξιά!

Η προσθήκη οδήγησε για μια ώρα, κατά τη διάρκεια της οποίας το παρακολούθησα, προσπαθώντας να καταλάβω πώς λειτουργεί όλα. Αφού οδήγησε το αυτοκίνητο έξω από την πόλη, σταμάτησε στα περίχωρα του χωριού. Εμφάνιση χρόνου.

Πριν λίγους μήνες είχα την ευκαιρία να πετάξω το 300 SL. Αλλά φίλοι μου, σε σύγκριση με το 630 K "φτερωτό" είναι εύκολο στην οδήγηση, όπως ένα Nissan Micra. Το μοντέλο K διαθέτει μη συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων με ευθεία δόντια τεσσάρων ταχυτήτων. Στην αρχή, σας καθησυχάζουν ότι η μετάβαση σε αυτό συνοδεύεται πάντα από ένα τρίξιμο και βουητό. Αλλά ακούστηκε μόνο ένα ελαφρύ κουδούνισμα στο βύσμα. Τώρα - πατάμε τον συμπλέκτη (τουλάχιστον στην ίδια θέση με σήμερα - στα αριστερά). Λίγο γκάζι, ομαλά αλλά σταθερά ανάβουμε το γρανάζι. Ένα τρομακτικό τρίξιμο ακούγεται εάν ο εν λόγω ορισμός είναι πολύ μικρός ή πολύ μεγάλος. Λύστε το χειρόφρενο. Αέριο. Αφήστε τον συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο αναπηδά. Προχωράμε! Μετά από λίγο ακόμα και σε δεύτερη ταχύτητα (συμπλέκτης, ενδιάμεσο γκάζι, αλλαγή ταχυτήτων, συμπλέκτης), και σύντομα και τρίτη. Τότε ο δρόμος αποφασίζει ξαφνικά να μπερδευτεί σε ένα σερπεντίνη.

Lelemaykoamisega! Σταματάμε (δεξί πεντάλ), πατάμε τον συμπλέκτη, αποδεσμεύουμε από την ταχύτητα, μετακινούμε το μοχλό από το δεξί κανάλι προς τα αριστερά, βάζουμε ενδιάμεσο γκάζι (μεσαίο πεντάλ), αλλάζουμε ταχύτητα, δίνουμε περισσότερο γκάζι (μεσαίο πεντάλ), αλλά σταματάμε πιο δυνατά ( δεξί πεντάλ), Προσοχή, ο κινητήρας αρχίζει να σβήνει γιατί κατεβάσατε το πόδι από το γκάζι (μεσαίο πεντάλ) για να πατήσετε το φρένο (δεξί πεντάλ), οπότε δίνουμε περισσότερο γκάζι (μεσαίο πεντάλ), αφήστε τον συμπλέκτη. Γαμώτο, η ταχύτητα είναι εκτός ταχύτητας, πατάμε πάλι τον συμπλέκτη, το γκάζι (μεσαίο πεντάλ, Ρεντς, ανόητος έτσι), αλλάζουμε σωστά, αφήνουμε τον συμπλέκτη και τώρα στρίβουμε-γυρίζουμε, που είναι μάλλον ασυνήθιστο τράβα-τραβά-τραβήξτε βαρύ τιμόνι, δώστε το γκάζι (μεσαίο πεντάλ), τραβήξτε γρήγορα το τιμόνι προς τα πίσω για να μην παραμείνει στη θέση στροφής. Σταθερό αέριο (μεσαίο πεντάλ), ο Κ ανεβαίνει στην πλαγιά με ξέφρενη ταχύτητα 431 Nm. Και με ταχύτητα 40 χλμ./ώρα Και όλη την ώρα αναρωτιέσαι: πώς τα έκαναν όλα αυτά στο παρελθόν. Ενώ προετοιμαζόταν για το Mille Miglia, ο Manfred von Brauchitsch οδήγησε 40 χιλιόμετρα με συμπιεστή Mercedes σε μη ασφαλτοστρωμένους ιταλικούς δρόμους. Ένα ολόκληρο παγκόσμιο ταξίδι σε ένα τέτοιο μηχάνημα - και σήμερα νιώθουμε εξαντλημένοι αν το πίσω κάλυμμα δεν ανοίξει με ηλεκτρικό μηχανισμό.

Τα χιλιόμετρα που κερδίζουμε δεν είναι δεξιότητες, αλλά κάτι σαν περιορισμένη ικανότητα να κάνουμε 630 K. Οδηγεί εκπληκτικά φιλικό και είναι άνετο να κάθεσαι. Αλλά είναι επίσης απολύτως απαραίτητο σε ένα αυτοκίνητο που απαιτεί τόση προσπάθεια από τον οδηγό. Στην ευθεία, το Plug μου φωνάζει από τη δεξιά πλευρά του φαρδιού μπροστινού καθίσματος, "Τώρα πάμε με τέρμα το γκάζι!" (Μεσαίο πεντάλ) Ενώ πατάω το πεντάλ, χρησιμοποιώ τη ράβδο για να ενεργοποιήσω τον συμπιεστή Roots και οι δύο λεπίδες του αρχίζουν να πιέζουν 0,41 bar πεπιεσμένου αέρα στο καρμπυρατέρ. Το εξαγριωμένο ρουθούνισμα του κινητήρα μετατρέπεται στο βουητό υψηλής συχνότητας ενός μεγάλου, βαρύ και εξαιρετικά εξαγριωμένου τρυπανιού. Ταυτόχρονα, το 630K επιταχύνει στην τέταρτη ταχύτητα με ταχύτητα που δεν συνάδει ούτε με την προχωρημένη ηλικία του ούτε με τα αντανακλαστικά μου. Είναι μεθυστικό, και άθελά μου βυθίζομαι στις σκέψεις μου. Ωστόσο, αυτό ακριβώς δεν μπορείς να αντέχεις όταν οδηγείς με 630 Κ. Την τελευταία στιγμή πριν τη διασταύρωση και τη βελανιδιά, πατάω με όλη μου τη δύναμη το δεξί πετάλι. Τα καλώδια στα φρένα τυμπάνου σφίγγονται, το αυτοκίνητο επιβραδύνει - κατά τη γνώμη μου με ηρεμία ακατάλληλη για την κατάσταση, αλλά ακόμα στην ώρα του.

Μετά από άλλη μισή ώρα ταξιδιού στο μέλλον, τα 630 K θα επιστρέψουν στο μουσείο. Και το παρελθόν μαζί του θα με συνοδεύσει σπίτι. Ακόμα και εκεί, τα ρούχα μου θα μυρίζουν σαν βενζίνη, λάδι και ανεμοστρόβιλο. Και για την περιπέτεια.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Arturo Rivas