Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Ας ξεκινήσουμε με τον κινητήρα. Λοιπόν, στην αρχή ήμασταν λίγο αναστατωμένοι επειδή ο κινητήρας στο μοντέλο δοκιμής δεν είναι ο μικρότερος από άποψη όγκου. Είναι χαμηλότερο από τουλάχιστον δύο εκδόσεις βενζίνης Α (Α 150 και Α 170), αλλά είναι αναμφίβολα το πιο αδύναμο στη γκάμα αυτοκινήτων της Mercedes. Αυτό επιβεβαιώνεται από τα δεδομένα των 60 κιλοβάτ ή 82 ίππων και των εκπληκτικών 180 Newton-μέτρων μέγιστης ροπής.
Ίσως τα γραπτά δεδομένα για την απόδοση του κινητήρα να μην δίνουν μια αρκετά πειστική εικόνα του πιο αργού οχήματος που αναφέρεται, καθώς έχει μήκος μόλις 3 μέτρα, καθώς και του μικρότερου μέλους της οικογένειας με ένα τρίκτινο αστέρι στη μύτη. αλλά η ζυγαριά δείχνει ακόμα κιλά από το βάρος του ίδιου του μωρού. Το ότι το A 84 CDI είναι ένα από τα λιγότερο ευέλικτα στο δρόμο αποδεικνύεται επίσης από το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν εκπλήσσει ποτέ με την έκρηξη του μετρητή Newton που εκτοξεύει ένα μικρό παιδί μπροστά από ένα αργό φορτηγό ή άλλα αργά φορτηγά. Αντίθετα, ένας μύλος δύο λίτρων (μέγεθος κινητήρα 1300 cm160) πείθει κυρίως με την ησυχία και την ηρεμία του και, σε σύγκριση με τα περισσότερα σύγχρονα turbodiesel, και με την κομψότητα.
Η κακή ευελιξία κάνει το A 160 CDI να αισθάνεται κάθε κλίση πριν καν το παρατηρήσετε. Κάθε επιπλέον κιλό βάρους στην καμπίνα ή το πορτ μπαγκάζ θα αισθάνεται το ίδιο. Thinkσως νομίζετε ότι υπερβάλλουμε, αλλά το γεγονός είναι ότι για να επιταχύνετε περισσότερο ή τουλάχιστον να διατηρήσετε την ταχύτητα σε απότομες κλίσεις, θα πρέπει να κατεβάσετε τουλάχιστον μία ταχύτητα, και ίσως ακόμη και δύο.
Είναι αλήθεια όμως ότι το πιο αδύναμο A turbodiesel θα αποζημιωθεί όχι μόνο από την πολυπλοκότητά του, αλλά και από την οικονομία του, αφού μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η A 160 CDI είναι η πιο οικονομική Mercedes. Έτσι, στην καλύτερη περίπτωση (πάνω από το 90 τοις εκατό των αυτοκινητοδρόμων και των υπεραστικών δρόμων), καταφέραμε να μειώσουμε τη μέση κατανάλωση καυσίμου ντίζελ σε μόλις 5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, με μέση κατανάλωση περίπου 6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Έχοντας αυτό κατά νου, μπορείτε επίσης να κάνετε ένα ταξίδι μόλις πάνω από 6 χιλιόμετρα χωρίς να χρειαστεί να σταματήσετε για να ανεφοδιάζετε στο μεταξύ.
Έχουμε ήδη αναφέρει ότι το Α είναι η μικρότερη Mercedes, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι θα είστε όσο πιο στριμωγμένοι γίνεται σε αυτό.
Σε καμία περίπτωση! Υπάρχουν αρκετά ύψη και πλάτη μετρημένων εκατοστών παντού, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις είναι το ίδιο σε μήκος. Εάν τα μπροστινά καθίσματα καταλαμβάνονται από δύο εγωιστές διθέσιους επιβάτες που δεν ενδιαφέρονται για τα εκατοστά των γονάτων των πίσω επιβατών, τότε δεν υπάρχει πολυτέλεια στο πίσω μέρος, όπως, ας πούμε, οι επιβάτες στην εκτεταμένη κατηγορία S. Θυμηθείτε, εμείς μιλούν για ένα αυτοκίνητο που είναι 1 μέτρο κοντύτερο από την κορυφαία Mercedes.
Κάποια δυσαρέσκεια προκαλείται από το τρίθυρο σύστημα ανάσυρσης για τα μπροστινά καθίσματα, το οποίο διευκολύνει τους επιβάτες να έχουν πρόσβαση στο πίσω κάθισμα. Το σύστημα περιορίζεται από μια σχετικά σύντομη διαμήκη κίνηση προς τα εμπρός, η οποία αναγκάζει τους επιβάτες να είναι πιο επινοητικοί και ευκίνητοι, ειδικά κατά την έξοδο, και, επιπλέον, το ελατήριο που κρατά το μπροστινό κάθισμα πίσω στην ανάποδη θέση είναι πολύ ισχυρό. ... Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός ή ο συνοδηγός πρέπει να σπρώξουν ή να τραβήξουν την πλάτη σχετικά δυνατά, επιστρέφοντας την πλάτη στην αρχική της θέση.
Στην έκδοση Classic A κατατάσσεται επίσης ανάμεσα στα πιο τρυπημένα αστέρια. Έτσι, μπορείτε μόνο να ονειρευτείτε δέρμα, πλοήγηση, αυτόματο κλιματισμό, τηλέφωνο και άλλα γλυκά, που συλλέγονται στη λίστα του τυπικού εξοπλισμού. Αλλά μπορείτε να τα σκεφτείτε. Το κόλπο είναι πόσο πρόθυμοι είστε να ανοίξετε το πορτοφόλι σας, γιατί η Mercedes (σχεδόν) δεν γνωρίζει τη λέξη όχι. Έτσι θα χαρούν να ακούσουν την επιθυμία σας να κάνετε το πιο επιτυχημένο Α το πιο διάσημο.
Φυσικά, το πακέτο εξοπλισμού Classic, παρά τον κατάλογο του τυπικού εξοπλισμού που λαμβάνεται από τα πρότυπα της Mercedes, εξυπηρετεί επίσης κάποια λίγο πολύ περιζήτητα αντικείμενα. Θα αναφέρουμε μόνο τα πιο σημαντικά από αυτά. Ημιαυτόματο κλιματισμό, (μη εναλλάξιμο) σύστημα σταθεροποίησης ESP με ASR, φρένο ABS με BAS, τέσσερις μπροστινούς αερόσακους, τηλεχειριστήριο για κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, υπολογιστή ταξιδιού και πολλά άλλα.
Σύμφωνα με τη στρατηγική της Mercedes, η βασική τιμή του αυτοκινήτου είναι επίσης "καλύτερη". Από τότε που ξεκινήσαμε να δοκιμάζουμε αυτή τη Mercedes, την τελειώνουμε ακόμα. Το 160 CDI Classic δεν είναι το φθηνότερο μεταξύ της Mercedes, αλλά καταλαμβάνει αμέσως τη δεύτερη θέση. Και πάλι, «υπονομεύεται» από τον ασθενέστερο βενζινοκινητήρα A 150 Classic. Παρά το γεγονός ότι μιλάμε για τα δύο φθηνότερα Α, μιλάμε για ένα ποσό 4 εκατομμυρίων τολαρίων (A 78 CDI), το οποίο είναι πολλά χρήματα για ένα αυτοκίνητο 160 μέτρων, τρεις πόρτες και 3 τεμπέλικα κιλοβάτ ισχύος κινητήρα Το ...
Όταν αγοράζουν μια Mercedes, οι πελάτες (συνήθως) γνωρίζουν σε τι ασχολούνται, οπότε είναι πολύ πιθανό να είναι έτοιμοι να αδειάσουν άφθονα τον τραπεζικό τους λογαριασμό. Ως εκ τούτου, σας συνιστούμε ανεπιφύλακτα αν κοιτάτε ήδη το Turbodiesel A, να δείτε τουλάχιστον την έκδοση 180 CDI.
Πίτερ Χούμαρ
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 19.959,11 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 20.864,63 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 60kW (82 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 15,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 170 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1991 cm3 - μέγιστη ισχύς 60 kW (82 hp) στις 4200 rpm - μέγιστη ροπή 180 Nm στις 1400-2600 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 170 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 15,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 1300 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1760 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3838 mm - πλάτος 1764 mm - ύψος 1593 mm. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 54 l. |
| Κουτί: | 435 1995-λ |
Οι μετρήσεις μας
| T = -4 ° C / p = 1002 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 30% / Κατάσταση μετρητή χιλιομέτρων: 10.498 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 15,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,8 ετών ( 116 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 36,2 ετών ( 142 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 16,5s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 23,3s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 170 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Αν θέλετε ήδη το ντίζελ Α, αναζητήστε ένα μοντέλο με ελαφρώς περισσότερη ιπποδύναμη και ροπή από το A 160 CDI. Προσφέρουμε 180 CDI. 200 CDI δεν υπερασπίζεται, αλλά αυτό το παχύ εκατομμύριο είναι ακριβότερο από τις δύο πιο αδύναμες εκδόσεις.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
σύγχρονος κινητήρας
Μετάδοση
κατανάλωση καυσίμου
καλλιεργημένη μηχανή
άνεση οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες (ελαφρά χτυπήματα)
χωρητικότητα
όχι έκτη ταχύτητα
τιμή
άνεση οδήγησης σε υψηλές ταχύτητες (κύματα δρόμου)
τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος
