Mercedes-Benz A-Class: το μικρότερο έχει το καλύτερο
Η Mercedes-Benz συνεχίζει να ενημερώνει με επιτυχία τα μοντέλα της. Αφού πρώτα γνωρίσαμε τα μεγαλύτερα (και νεότερα) μοντέλα, τώρα είναι η σειρά των μικρότερων. Αλλά αυτή τη φορά ο εκσυγχρονισμός της Class A, ο τρίτος στη σειρά, είναι τόσο ενδελεχής που δεν είναι πλέον δυνατό να μιλάμε για ένα βασικό μοντέλο.
Πρώτα, πρέπει να σηκώσετε ξανά τον αντίχειρά σας για να διαμορφώσετε, κάτι που εξακολουθεί να απασχολεί τον Σλοβένο Robert Leshnik. Αυτή τη φορά όμως περισσότερο για πρακτικούς λόγους. Η νέα σχεδίαση A-class θα χρειαστεί λίγη εξοικείωση. Κυρίως λόγω των πίσω φώτων ή γενικότερα του πίσω μέρους, που φαίνεται πολύ γενικό και αισθητό σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Αλλά αυτό ισχύει μέχρι να συνειδητοποιήσετε ότι το σχήμα είναι τέτοιο ώστε το αυτοκίνητο να έχει τον χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας αέρα (CX = 0,25) στην κατηγορία. Τότε δεν χρειάζεται να βρωμάς πια, σωστά;
Η νέα Class A έχει αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με τον προκάτοχό της. Ειδικά σε μήκος, γιατί η προσαύξηση φτάνει τα 12 εκατοστά, κάτι μικρό, αλλά πολύ μικρό, αλλά και σε ύψος και πλάτος. Πιο σημαντικό στοιχείο είναι το μεταξόνιο αυξημένο κατά τρία εκατοστά (εξαιτίας του οποίου υπάρχει περισσότερος χώρος στο εσωτερικό) και 20 κιλά λιγότερο βάρος του αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα είναι ένα αρμονικό αυτοκίνητο που δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του στην εικόνα του και ταυτόχρονα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του σύγχρονου κόσμου. Οι Γερμανοί εξακολουθούν να θέλουν να τον κεράσουν τόσο τους νέους αγοραστές όσο και αυτούς που είναι νέοι στην καρδιά. Και αν ποτέ, ο τελευταίος θα κάνει μια καλή κίνηση - ένα νεανικό αυτοκίνητο με ουσία που θα ζήλευαν πολλά μεγαλύτερα και ακριβότερα αυτοκίνητα.
Το εσωτερικό της νέας A-Class είναι σίγουρα το καλύτερο μέρος του αυτοκινήτου. Προσφέρει κάποιες καινοτομίες που είναι διαθέσιμες για πρώτη φορά στη Mercedes, ενώ άλλες είναι για τα μεγαλύτερα και ακριβότερα αδέρφια. Ταυτόχρονα, η A-Class στο εσωτερικό συνδυάζει σπορτίφ και κομψότητα, παρέχοντας έναν πολύ μεγαλύτερο κύκλο οπαδών.
Φυσικά, ας επισημάνουμε πρώτα το ολοκαίνουργιο σύστημα MBUX - Mercedes-Benz User Experience. Η κεντρική οθόνη (που συνδυάζει μετρητές και κεντρική οθόνη και θα είναι διαθέσιμη σε τρία μεγέθη) φαίνεται υπέροχη αλλά είναι και πρακτική, καθώς είναι η πρώτη φορά που μια Mercedes έχει κεντρική οθόνη αφής. Ταυτόχρονα (με επιπλέον κόστος) θα φροντιστούν όσοι δεν τους αρέσει να ελέγχουν την οθόνη με τα δάχτυλά τους - είτε γιατί λερώνεται, είτε γιατί είναι πολύ μακριά για αυτούς είτε γιατί είναι δύσκολο να την πάρουν στην επιθυμητή εικονική οθόνη. κλειδί κατά την οδήγηση. Ένα νέο touchpad προστέθηκε στην κεντρική κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα, το οποίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο της οθόνης. Θα χρειαστεί λίγη εξάσκηση, αλλά οι πρώτες εντυπώσεις είναι καλές. Εάν ορισμένες μάρκες έχουν ήδη προσφέρει μια παρόμοια λύση πριν από τη Mercedes, αυτή φαίνεται να είναι η καλύτερη. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, είναι δυνατός ο έλεγχος της οθόνης (και άλλων λειτουργιών του αυτοκινήτου) χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι. Το A διαθέτει επίσης μικρές επιφάνειες αφής ανάμεσα στα κουμπιά και ο χειρισμός τους είναι απλός και κυρίως λογικός. Και αν αυτό δεν σας αρκεί, μπορείτε να πληρώσετε επιπλέον και να μιλήσετε με το σύστημα. Το ενεργοποιείτε με έναν χαιρετισμό "Hey Mercedes" και στη συνέχεια του μιλάτε σε γλώσσα συνομιλίας. Δυστυχώς όχι στα σλοβενικά...
Ακόμα και το υπόλοιπο εσωτερικό είναι εντυπωσιακό. Φυσικά, χάρη σε μια μεγάλη οθόνη, ήταν διαθέσιμες διάφορες χωρικές λύσεις, τις οποίες οι σχεδιαστές της Mercedes άρπαξαν με τα δύο χέρια. Ενδιαφέροντες αεραγωγοί που τονίζουν τον σπορ χαρακτήρα, και η κεντρική κονσόλα - κομψότητα. Αξιέπαινη, τα κουμπιά ελέγχου αερισμού χωρίζονται από την κύρια οθόνη και τοποθετούνται κομψά κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς. Το αυτοκίνητο κάθεται πάνω από το μέσο όρο και θα είναι δύσκολο για έναν άπειρο οδηγό να καταλάβει ότι οδηγεί σε ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο.
Και όσον αφορά την οδήγηση, το νέο Α είναι πάνω από το μέσο όρο και εδώ. Ανάλογα με τον κινητήρα (και αργότερα την τετρακίνηση), το A είναι εξοπλισμένο με ημιάκαμπτο ή πολλαπλών συνδέσμων πίσω άξονα. Η επιλογή του προγράμματος ταξιδιού είναι διαθέσιμη στάνταρ και στην περίπτωση πιο προηγμένων εκδόσεων, η ακαμψία απόσβεσης μπορεί επίσης να προσδιοριστεί με το πάτημα ενός κουμπιού.
Κατά το λανσάρισμα, η κατηγορία Α θα είναι διαθέσιμη με τρεις κινητήρες. Η επιλογή ντίζελ θα περιοριστεί στον κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων (που είναι αποτέλεσμα συνεργασίας με τη Renault-Nissan). Με 116 «ίππους» είναι μια απόδοση μεσαίας κατηγορίας αλλά σχετικά αθόρυβη χάρη στη βελτιωμένη ηχομόνωση του χώρου επιβατών. Υπάρχουν δύο βενζινοκινητήρες. Η ονομασία A 200 είναι παραπλανητική, καθώς κάτω από το καπό βρίσκεται ένας νέος τετρακύλινδρος κινητήρας 1.33 λίτρων που προσφέρει ισχύ 163 ίππων και σαφώς καλύπτει τις περισσότερες ανάγκες του οδηγού. Η A 250 είναι ήδη αγωνιστική. Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας προσφέρει 224 ίππους, επιταχύνει από στάση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις έξι δευτερόλεπτα και η επιτάχυνση σταματά μόνο στα ηλεκτρονικά περιορισμένα 250 χιλιόμετρα την ώρα. Και αν ακούγεται πολλά υποσχόμενο για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, μπορώ να σας παρηγορήσω - η νέα A-Class είναι ένα τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο με πολλά βοηθητικά συστήματα ασφαλείας. Μπορεί ήδη να οδηγεί σε ημιαυτόματη λειτουργία υπό συγκεκριμένες συνθήκες, το έξυπνο cruise control μαζί με το τιμόνι τείνει να οδηγεί στη μέση της λωρίδας, ενώ ταυτόχρονα φρενάρει ή ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα πριν από στροφές, διασταυρώσεις και κυκλικούς κόμβους . Σε χαμηλές ταχύτητες στην πόλη, χάρη στην κάμερα, μπορεί να εμφανίσει ζωντανή εικόνα στην οθόνη και τα πρόσθετα βέλη στην οθόνη διευκολύνουν πολύ τους ελιγμούς σε πλήθη της πόλης. Ταυτόχρονα, η νέα Class A είναι έτοιμη να μοιραστεί το αυτοκίνητο με φίλους ή μέλη της οικογένειας. Το τηλέφωνο έχει αρκετή εφαρμογή, μέσω αυτού μπορείς να τακτοποιήσεις τα πάντα και, τέλος, να ξεκλειδώσεις το αυτοκίνητο.
Η νέα Mercedes A μπορεί ήδη να παραγγελθεί στη Σλοβενία.
