Mercedes-Benz CLK240 Elegance

Μια ματιά σε μια εφημερίδα αποκαλύπτει μια αλήθεια που μπορεί να προκαλέσει μια απίστευτη αντίδραση. Το CLK240 με αυτόματο πεντατάχυτο δεν συγκαταλέγεται στους δρομείς, οπότε δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι μερικές φορές, ειδικά από νεότερους, υπήρχαν σχόλια για πάρα πολλά χρήματα για πολύ λίγα άλογα. Από τη μια είχαν δίκιο αυτοί οι γκρινιάρηδες, αλλά από την άλλη τους έλειπε η ουσία της μηχανής. Το CLK είναι για ερασιτέχνες, όχι για δρομείς.

Το διακριτικό του σχήμα σφήνας είναι σπορ και τα χαρακτηριστικά, ειδικά στο μπροστινό μέρος, βασίζονται στην E-Class και όχι στην C-Class, με την οποία συνδέεται μηχανικά το CLK. Επομένως, δίνει την εντύπωση ότι είναι πιο διάσημος από ό, τι είναι στην πραγματικότητα. Το μακρύ καπό δημιουργεί μια αίσθηση ισχύος, το μάλλον κοντό πίσω και επομένως η καμπίνα επιβατών προς τα πίσω θυμίζει τους μύες των αμερικανικών αυτοκινήτων. Δεδομένου ότι η αγορά των ΗΠΑ είναι ακόμη πιο σημαντική για τη Mercedes, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη.

Κάτω από το μακρύ καπό είναι κρυμμένο ένα V-8 (με αρκετό χώρο για ένα πολύ μεγαλύτερο και πιο ισχυρό V-2, μέχρι έναν V6 πέντε και μισό λίτρων με σήμα AMG), που είναι 240 λίτρα (παρά την ένδειξη 170) με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο είναι ικανή περίπου 240 ίππων. Η ροπή είναι επίσης πολύ υψηλή - 4.500 Nm, αλλά ήδη σε αρκετά υψηλές XNUMX σ.α.λ. Ωστόσο, ο κινητήρας αποδεικνύεται αρκετά ευέλικτος, διαφορετικά σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ λιγότερο σημαντικό από ό,τι αν ο οδηγός έπρεπε να χειριστεί ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, για παράδειγμα, στη Mercedes EXNUMX που δοκιμάστηκε λίγους μήνες πριν - αυτό είναι . Αποδείχθηκε ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι η καλύτερη επιλογή.

Ο συνδυασμός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ πιο βολικός για τη Mercedes, διαφορετικά καταναλώνει λίγη ιπποδύναμη, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή κατά την απότομη επιτάχυνση, και ταυτόχρονα μπορεί να απολαύσει τον οδηγό με γρήγορες αλλά ομαλές αλλαγές ταχυτήτων, προσαρμόζοντας το στυλ οδήγησης του. και αρκετά γρήγορες αντιδράσεις στο αέριο. Έτσι, η οδήγηση ενάμιση τόνου άδειου CLK μπορεί να είναι μια αθλητική απόλαυση – αν και οι μετρήσεις μας δείχνουν ότι ο χρόνος 0-100 mph είναι πολύ πιο αργός από τα 9 δευτερόλεπτα που υποσχέθηκε το εργοστάσιο.

Εκτός από το συγκρατημένο θόρυβο ενός εξακύλινδρου κινητήρα, το πλαίσιο το προσφέρει και αυτό. Είναι σταθερό ότι δεν υπάρχει υπερβολική κλίση του αμαξώματος στις στροφές, το CLK δεν αντιδρά σε μεγάλα κύματα αυτοκινητόδρομου με ένα δυσάρεστο νεύμα, αλλά δεν υπάρχουν τόσοι κραδασμοί στο εσωτερικό - μόνο μερικές αιχμηρές εγκάρσιες προσκρούσεις που χτυπούν και τους δύο πίσω τροχούς ταυτόχρονα αντέχουν επιπλέον σπρώξτε στην καμπίνα.

Η θέση στις στροφές παραμένει ουδέτερη για μεγάλο χρονικό διάστημα και όταν είναι ενεργοποιημένη η ESP, παραμένει αμετάβλητη ακόμη και όταν ο οδηγός το παρακάνει. Απαγορεύεται να βουρτσίζετε σφιγμένα δόντια με τους γλουτούς όταν πιέζετε τη μύτη έξω από το δίπλωμα. Σε υπερβολική ταχύτητα, όταν μπαίνει σε μια στροφή, ο οδηγός αισθάνεται μόνο μια μικρή επιβράδυνση όταν ο υπολογιστής αρχίζει να φρενάρει επιλεκτικά τους τροχούς και βλέπει ένα προδοτικό κόκκινο τρίγωνο στο ταμπλό, ανακοινώνοντας στους επιβάτες ότι είναι ώρα να μιλήσουμε στον οδηγό για σοβαρή συμπεριφορά. ο δρόμος.

Με ένα μόνο πάτημα ενός κουμπιού, το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά όχι εντελώς - παραμένει σε εγρήγορση, επιτρέποντας στη μύτη ή στο πίσω μέρος (το πρώτο εάν ο οδηγός είναι πολύ γρήγορο, το δεύτερο αν είναι επιδέξια) να γλιστρήσει λίγο και , όσο υπερβολική κι αν είναι, η εξωαισθητηριακή αντίληψη είναι ο μεσολαβητής. Αποδεικνύεται ότι με έναν σπορ οδηγό πίσω από το τιμόνι, αυτό το CLK αισθάνεται καλύτερα στις γρήγορες στροφές, όπου η ουδέτερη θέση του εκφράζεται καλύτερα.

Τα φρένα, φυσικά, είναι αξιόπιστα, εξοπλισμένα με ABS και σύστημα που βοηθά στο φρενάρισμα σε κρίσιμες στιγμές. Το BAS, το οποίο αυτή τη φορά δεν λειτούργησε, καθώς ήταν πολύ ευαίσθητο και μερικές φορές λειτούργησε άσκοπα, ειδικά στις πόλεις, όταν μερικές φορές χρειάζεται να επιβραδύνετε όταν αλλάζετε λωρίδα. κάτω γρήγορα, αλλά αρκετά εύκολα. Ταυτόχρονα, μερικές φορές απροσδόκητα έβαζε το CLK BAS (ειδικά για όσους βρίσκονται πίσω) στη μύτη του.

Αλλά στο CLK, τέτοιες στιγμές είναι σπάνιες. Το εσωτερικό προκαλεί μια αίσθηση άνεσης, με αποτέλεσμα οι περισσότεροι οδηγοί να οδηγούν άνετα και με χαλαρό ρυθμό. Γιατί να μειώσετε την απόλαυση που προσφέρει το CLK στους επιβάτες με ταχύτητα; Τα καθίσματα είναι χαμηλά, κάτι που φυσικά συμβάλλει σε μια σπορ αίσθηση. Η μετατόπιση στη διαμήκη κατεύθυνση είναι τεράστια, μόνο οι παίκτες μπάσκετ το φέρνουν στην ακραία θέση, και όχι όλοι.

Το εσωτερικό του CLK στρογγυλεύεται από ένα τιμόνι τεσσάρων ακτίνων με διακόπτες ραδιοφώνου αυτοκινήτου και χάρη στη ρύθμιση ύψους και βάθους, είναι εύκολο να βρείτε μια άνετη θέση οδήγησης. Και επειδή τα καθίσματα είναι στιβαρά και παρέχουν άπλετο πλευρικό κράτημα, αυτή η θέση θα παραμείνει άνετη ακόμη και σε πιο γρήγορες στροφές. Όπως συνηθίζεται στη Mercedes, όλα τα χειριστήρια που βρίσκονται σε άλλα αυτοκίνητα στους δύο μοχλούς του τιμονιού συνδυάζονται σε ένα στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Η λύση είναι μάλλον μη πρακτική και η Mercedes επιμένει επίμονα. Επιπλέον, υπάρχει μοχλός cruise control και περιοριστής ταχύτητας.

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι εξαιρετικά, η ίδια (με μερικές εξαιρέσεις) η κατασκευή, και οι ελαφριές αποχρώσεις του χρησιμοποιημένου πλαστικού και δέρματος δίνουν στο εσωτερικό μια ευρύχωρη και ευάερη εμφάνιση. Αλλά αντί για συνδυασμό δέρματος και ξύλου, ένα τέτοιο σπορ αυτοκίνητο στο εσωτερικό θα ταιριάζει καλύτερα σε έναν συνδυασμό δέρματος και αλουμινίου, ο οποίος κατά τα άλλα ανήκει στον πιο σπορ εξοπλισμό του Avantgarde.

Υπάρχει σίγουρα λιγότερος χώρος πίσω από ό,τι μπροστά, αλλά δεδομένου ότι το CLK είναι κουπέ, το να κάθονται πίσω είναι πραγματικά αρκετά άνετο, ειδικά αν το ύψος όσων κάθονται εκεί δεν υπερβαίνει τους στατιστικούς μέσους όρους.

Φυσικά, η άνεση των επιβατών παρέχεται από ένα αυτόματο κλιματιστικό με ξεχωριστό έλεγχο θερμοκρασίας και για τα δύο διαμήκη μισά του αυτοκινήτου, και είναι αξιέπαινο που ένας πίδακας κρύου αέρα σπάνια μπαίνει απευθείας στο σώμα του οδηγού και των επιβατών. ...

Τι γίνεται με τον εξοπλισμό; Το δοκιμαστικό CLK ονομάστηκε Elegance, που σημαίνει μια πιο άνετη έκδοση του εξοπλισμού, αλλά η Mercedes έχει από καιρό αποδεχτεί ότι για ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο, ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού θα πρέπει να είναι μακρύς. Αυτή τη φορά, εκτός από το στάνταρ κλιματισμό, σωρούς αερόσακους, ηλεκτρονικά ασφαλείας και άλλα, περιελάμβανε και επιπλέον δέρμα στα καθίσματα, τη θέρμανση τους, cruise control με Distronic, αυτόματο κιβώτιο και ζάντες 17 ιντσών, οπότε η τιμή είναι 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars δεν προκαλεί έκπληξη - αλλά είναι υψηλό.

Επομένως, το CLK δεν είναι πραγματικά για όλους. Κάποιος θα τρομάξει από την τιμή, κάποιον από τις δυνατότητές του (υπάρχει μια θεραπεία για αυτούς - ένας από τους πιο ισχυρούς κινητήρες) και κάποιος, ευτυχώς για τόσο τυχερούς ανθρώπους, δεν ενδιαφέρεται για την τιμή, καθώς βάζουν άνεση και κύρος πριν από την ωμή εξουσία. Για τέτοια, αυτό το CLK θα γραφτεί στο δέρμα.

Ντούσαν Λούκιτς

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz CLK 240 Elegance

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Interchange doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	44.743,12 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	61.031,31 €
Εξουσία:	125kW (170 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	234 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	10,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 2 χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, πακέτο υπηρεσιών SIMBIO και MOBILO

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4-χρονος - V-90° - βενζίνη - διαμήκως τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος - οπή και διαδρομή 89,9×68,2 mm - κυβισμός 2597 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 125 kW ( 170 hp) στις 5500 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,5 m/s – πυκνότητα ισχύος 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – μέγιστη ροπή 240 Nm στις 4500 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 4 ρουλεμάν - 2 × 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδες) - 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ελαφρύ μεταλλικό μπλοκ και κεφαλή - ηλεκτρονική έγχυση πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 8,5 l - λάδι κινητήρα 5,5 l - μπαταρία 12 V, 100 Ah - εναλλάκτης 85 A - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - υδραυλικός συμπλέκτης - αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,950 2,420; II. 1,490 ώρες; III. 1,000 ώρες? IV. 0,830; ν. 3,150; όπισθεν 3,460 - διαφορικό 7,5 - μπροστινοί τροχοί 17J × 8,5, πίσω τροχοί 17J × 225 - μπροστινά ελαστικά 45/17 ZR 245 Y, πίσω ελαστικά 40/17 ZR 1,89 Y, εύρος κύλισης 1000 m - ταχύτητα 39,6th NUMXNUMXX σε XNUMX rpm. km/h
Емкость:	τελική ταχύτητα 234 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,5 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,4 l/100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95)
Μεταφορά και αναστολή:	κουπέ - 2 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,28 - μπροστινή μονή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίου, εγκάρσια δοκάρια, κοτσαδόρος, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, εγκάρσια δοκάρια, κεκλιμένες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS, BAS, EBD, πίσω μηχανικό φρένο ποδιού (πεντάλ αριστερά από το πεντάλ του φρένου) - ράφι και πινιόν τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι, 3,0 στροφές μεταξύ ακραία σημεία
Μάζα:	άδειο όχημα 1575 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2030 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1500 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4638 mm - πλάτος 1740 mm - ύψος 1413 mm - μεταξόνιο 2715 mm - εμπρός μετατρόχιο 1493 mm - πίσω 1474 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 150 mm - ακτίνα οδήγησης 10,8 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1600 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1420 mm, πίσω 1320 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 880-960 mm, πίσω 890 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 950-1210 mm, πίσω κάθισμα 820 - 560 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 470 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 62 l
Κουτί:	κανονικό 435 λτ

Οι μετρήσεις μας

T = 23 °C - p = 1010 mbar - σχετικ. vl. = 58% - Κατάσταση χιλιομέτρων: 8085 km - Ελαστικά: Michelin Pilot sport
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,1s
1000μ από την πόλη:	32,3 ετών ( 167 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	236 χλμ. / Ώρα (Δ)
Ελάχιστη κατανάλωση:	11,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	14,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	64,9m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,0m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	64dB
Σφάλματα δοκιμής:	το αυτοκίνητο έστριψε δεξιά

Συνολική βαθμολογία (313/420)

• Το CLK είναι ένα καλό παράδειγμα κουπέ που πολλοί θα ήθελαν να έχουν στην αυλή. Δυστυχώς, η τιμή είναι τέτοια που δεν το επιτρέπει.

• Εξωτερικό (15/15)

  Το CLK είναι αυτό που πρέπει να είναι ένα κουπέ: σπορ και κομψό ταυτόχρονα. Η ομοιότητα με την E-Class είναι ένα άλλο πλεονέκτημα.

• Εσωτερικό (110/140)

  Τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι υψηλής ποιότητας, η παραγωγή λειτουργεί χωρίς αποτυχίες, απλά ήθελα πιο τυπικό εξοπλισμό.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (29
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας των 2,6 λίτρων δεν είναι η καλύτερη επιλογή, αλλά σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι πιο ομαλό παρά άπληστος.

• Απόδοση οδήγησης (78
  
  
  / 95)

  Η θέση είναι ουδέτερη και το πλαίσιο είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ σπορ και άνεσης.

• Απόδοση (19/35)

  170 "ιπποδύναμη" σημαίνει τυχαία απόδοση. Η μετρηθείσα επιτάχυνση στα 100 χλμ. / Ώρα ήταν 1,6 δευτερόλεπτα χειρότερη από την εργοστασιακή υπόσχεση.

• Ασφάλεια (26/45)

  Η απόσταση φρεναρίσματος μπορεί επίσης να είναι αρκετά μέτρα μικρότερη και το CLK λειτουργεί καλά σε ενεργητική και παθητική ασφάλεια.

• Οικονομία

  Το κόστος δεν είναι υπερβολικό, αλλά δυστυχώς δεν μπορούμε να το γράψουμε για την τιμή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

σασί

комфорт

κάθισμα

θέση στο δρόμο

Μετάδοση

υπερευαίσθητα συντονισμένο BAS

διαφάνεια πίσω

μόνο ένα μοχλό στο τιμόνι

μετρημένη επιτάχυνση 0-100 km / h