Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Ίσως μεγαλύτεροι και πιο διάσημοι αντίπαλοι να μπορούν να του κρυφτούν, αλλά ο αγώνας πρέπει να επικεντρωθεί μόνο στην κατηγορία του. Και οι ανταγωνιστές του, οι οποίοι, εκτός από την E-class, αποτελούν μια μεγάλη τριάδα - το Audi A6 και τη σειρά BMW 5. Φυσικά, το καλύτερο μόνο σε τεχνικούς όρους και ενσωματωμένη τεχνολογία. Ωστόσο, το καλύτερο με τη γενική έννοια είναι δύσκολο να αποδειχθεί, ή μάλλον, είναι θέμα συζήτησης στο χάνι.

Όμως η νέα Mercedes-Benz φέρνει τόση καινοτομία που, τουλάχιστον προς το παρόν (και πριν την άφιξη των νέων Audi και BMW), έρχεται σίγουρα στο προσκήνιο. Οι λιγότερο δραστικές αλλαγές γίνονται από τη φόρμα. Η βασική σιλουέτα του σχεδίου δεν έχει αλλάξει πολύ. Το E παραμένει ένα κύρος σεντάν που θα εμπνεύσει τους θαυμαστές της μάρκας και θα αφήσει αδιάφορους τους αντιπάλους. Αν και είναι μακρύτερο και πιο κοντό από τον προκάτοχό του (άρα περισσότερος χώρος στο εσωτερικό) και μπορεί (όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής) να τοποθετηθεί με ολοκαίνουργιους προβολείς LED matrix. Φυσικά, τα μεγάλα που ξυπνούν τον ενθουσιασμό του οδηγού και λιγότερο από αυτά που κινούνται απέναντι. Παρόλο που τα ηλεκτρονικά παρακολουθούν τι συμβαίνει μπροστά από το αυτοκίνητο και επισκιάζουν το επερχόμενο αυτοκίνητο. Αλλά αν δεν υπάρξουν σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό, το εσωτερικό θα ανοίξει έναν νέο κόσμο.

Είναι σαφές ότι όλα εξαρτώνται από το πόσα χρήματα ξοδεύει ο αγοραστής για γλειφιτζούρια. Έτσι έγινε και με τη μηχανή δοκιμής. Βασικά, η νέα Mercedes E-Class κοστίζει κάτι περισσότερο από 40 χιλιάδες ευρώ και η δοκιμαστική κοστίζει σχεδόν 77 χιλιάδες ευρώ. Υπήρχε λοιπόν τουλάχιστον όσος επιπλέον εξοπλισμός κοστίζουν οι άρτια εξοπλισμένες κατηγορίες Α, Β και Γ. Κάποιοι θα πουν πολλά, κάποιοι θα πουν ότι δεν τον ενδιαφέρουν καν τόσο μικρά (αναφερόμενα) αυτοκίνητα. Και για άλλη μια φορά επαναλαμβάνω - σωστά. Κάπου πρέπει να είναι ξεκάθαρο ποιο αυτοκίνητο είναι premium και ποιο όχι, και στην περίπτωση της νέας E-Class δεν έχει να κάνει μόνο με την τιμή. Το αυτοκίνητο προσφέρει πραγματικά πολλά. Ήδη η είσοδος στο σαλόνι λέει πολλά. Και οι τέσσερις πόρτες είναι εξοπλισμένες με αισθητήρα κλειδιού εγγύτητας, που σημαίνει ότι ένα κλειδωμένο αυτοκίνητο μπορεί να ξεκλειδωθεί και να κλειδωθεί από οποιαδήποτε πόρτα. Το πορτμπαγκάζ ανοίγει με μια φαινομενικά απαλή ώθηση κάτω από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και μόλις το συνηθίσει το τελευταίο, ανοίγει πάντα το πορτμπαγκάζ, όχι μόνο όταν τα χέρια του είναι γεμάτα. Αλλά ένα ακόμη μεγαλύτερο θαύμα ήταν το μηχάνημα δοκιμής μέσα. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένας πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων που ακόμη και ένας πιλότος Airbus δεν μπορεί να προστατεύσει. Αποτελείται από δύο οθόνες LCD που δείχνουν στον οδηγό όλες τις απαραίτητες (και περιττές) πληροφορίες σε υψηλή ανάλυση. Φυσικά, είναι εντελώς ευέλικτα και ο οδηγός μπορεί να εγκαταστήσει αθλητικούς ή κλασικούς αισθητήρες, μια συσκευή πλοήγησης ή οποιαδήποτε άλλα δεδομένα (ενοχούμενος υπολογιστής, τηλέφωνο, ραδιόφωνο) ακριβώς μπροστά στα μάτια του. Η κεντρική οθόνη μπορεί να ελεγχθεί μέσω ενός κουμπιού στην κεντρική κονσόλα (και πρόσθετων ρυθμιστικών πάνω από αυτήν) ή μέσω δύο επιφανειών με δυνατότητα παρακολούθησης στο τιμόνι. Ο οδηγός χρειάζεται λίγη εξοικείωση στην αρχή, αλλά μόλις κατακτήσετε το σύστημα, θα διαπιστώσετε ότι είναι από τα καλύτερα που θα έχετε ποτέ στα χέρια σας. Όμως η νέα Mercedes-Benz E-Class εντυπωσιάζει όχι μόνο με το εσωτερικό της.

Ο οδηγός χαμογελάει μόλις πατήσει το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Το χτύπημα του είναι σημαντικά μικρότερο σε σύγκριση με τους προκατόχους του και φαίνεται ότι μπορούμε να εμπιστευτούμε τους μηχανικούς της Mercedes που λένε ότι οι κινητήρες έχουν επίσης επανασχεδιαστεί. Είναι ξεκάθαρο ότι δεν ακούγεται στον χώρο του κινητήρα και επειδή η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί σημαντικά. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, αυτό δεν είναι καθόλου σημαντικό - είναι σημαντικό ο οδηγός και οι επιβάτες να μην ακούν πολύ δυνατό θόρυβο ντίζελ. Όμως ένα δίλιτρο turbodiesel δεν είναι μόνο πιο αθόρυβο, αλλά και πιο ευέλικτο, πιο γρήγορο και, κυρίως, πιο οικονομικό. Το sedan 100 τόνων επιταχύνει από στάση στα 1,7 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 7,3 δευτερόλεπτα και η επιτάχυνση τελειώνει στα 240 χιλιόμετρα την ώρα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα. Κατά μέσο όρο, ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε κατανάλωση 6,9 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα και η κατανάλωση σε κανονικό κύκλο τονίζεται. Εκεί, η δοκιμή E κατανάλωνε μόλις 100 λίτρα ντίζελ ανά 4,2 χιλιόμετρα, κάτι που σίγουρα το τοποθετεί πολύ μπροστά από τον ανταγωνισμό. Λοιπόν, ο ενσωματωμένος υπολογιστής εξακολουθεί να ρίχνει μια μικρή σκιά επιτυχίας. Η ήδη αναφερθείσα δοκιμή υπολογιστή κατά μέσο όρο 6,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα «διασταυρώθηκε» με ακριβή χάρτινο υπολογισμό κατά μέσο όρο περίπου μισό λίτρο μετά από καλά 700 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι η τυπική κατανάλωση είναι επίσης μερικά δεκατόλιτρα υψηλότερη, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ μπροστά από τον ανταγωνισμό. Φυσικά, το νέο Ε δεν είναι απλώς ένα οικονομικό σεντάν. Ο οδηγός μπορεί επίσης να επιλέξει τα προγράμματα ECo και Sport και Sport Plus εκτός από τη βασική λειτουργία οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της αερανάρτησης (συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης της ευαισθησίας του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του τιμονιού). Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, έχει μια ατομική ρύθμιση όλων των παραμέτρων. Και σε λειτουργία άθλησης, το E μπορεί επίσης να δείχνει μύες. Οι 194 «ίπποι» δεν έχουν πρόβλημα με δυναμική κύλιση, τα 400 Nm ροπής βοηθούν πολύ. Πρώτα από όλα, το νέο αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων παρατηρεί άψογα, ακούγοντας υποδειγματικά τις εντολές του οδηγού, ακόμα και όταν ο οδηγός αλλάζει ταχύτητα χρησιμοποιώντας τα paddles πίσω από το τιμόνι. Και τώρα λίγα λόγια για τα βοηθητικά συστήματα.

Το να τα απαριθμήσουμε όλα, φυσικά, δεν έχει νόημα. Αξίζει όμως να τονίσουμε το έξυπνο cruise control, το ενεργό σύστημα διεύθυνσης και το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Σε ταχύτητες έως και 200 ​​χιλιόμετρα την ώρα, το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει εντελώς σε κρίσιμες στιγμές ή τουλάχιστον να μετριάσει σημαντικά τις συνέπειες μιας σύγκρουσης. Με το να παρακολουθεί το προπορευόμενο αυτοκίνητο, όχι μόνο βοηθά τον εαυτό του στα πλάγια, αλλά ξέρει και πώς να ακολουθεί το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Ακόμη και στο βαθμό που το ίδιο το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο αλλάζει λωρίδα (μέχρι ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα), και σε μποτιλιαρίσματα σταματά σαφώς και απομακρύνεται. Σε μια κατοικημένη περιοχή, το Test E εντόπισε (και προειδοποίησε) πεζούς σε μια διάβαση. Εάν κάποιος από αυτούς πατήσει στο δρόμο και ο οδηγός δεν αντιδράσει, το αυτοκίνητο σταματά αυτόματα (έως και 60 χιλιόμετρα την ώρα) και το ενεργό cruise control, το οποίο μπορεί να «διαβάσει» οδικές πινακίδες, αξίζει και πάλι ιδιαίτερο έπαινο. . και επομένως ρυθμίζει την ίδια την ταχύτητα του προβλεπόμενου ταξιδιού. Φυσικά, απαιτείται και υποδομή για την επιτυχή χρήση τέτοιων συστημάτων. Αυτό στη Σλοβενία ​​είναι αρκετά κουτό. Μια απλή απόδειξη αυτού, για παράδειγμα, είναι η επιβράδυνση μπροστά σε ένα τμήμα αυτοκινητόδρομου. Το σύστημα μειώνει αυτόματα την ταχύτητα, αλλά επειδή δεν υπάρχει πλακέτα για να αφαιρέσει τον περιορισμό μετά το τέλος ενός τέτοιου τμήματος, το σύστημα εξακολουθεί να λειτουργεί σε πολύ χαμηλή ταχύτητα. Και υπάρχουν πολλές τέτοιες περιπτώσεις. Αν και μπορεί να φαίνεται ασήμαντο σε κάποιους να σταματήσουν την πλακέτα περιορισμού, σημαίνει πολλά για το μηχάνημα και τον υπολογιστή. Ως εκ τούτου, πιστεύεται ότι τέτοια καλά και τεχνολογικά προηγμένα αυτοκίνητα οδηγούν πολύ καλύτερα σε ξένους δρόμους. Η χρηστικότητα των συστημάτων είναι επίσης καλύτερη εδώ, αλλά φυσικά τα μηχανήματα θα χρειαστούν πολλά ακόμη χρόνια για να οδηγήσουν μόνα τους. Μέχρι τότε, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα είναι ο οδηγός και στη νέα E-Class πραγματικά δεν θα είναι κακός.

Sebastian Plevnyak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	49.590 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	76.985 €
Εξουσία:	143kW (194 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	240 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση δύο χρόνια, δυνατότητα επέκτασης της εγγύησης.
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	Διαστήματα σέρβις 25.000 χλμ. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	3.500 €
Καύσιμα:	4.628 €
Ελαστικά (1)	2.260 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	29.756 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	12.235 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	57.874 € 0,58 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 82 × 92,3 mm - κυβισμός 1.950 cm3 - λόγος συμπίεσης 15,5:1 - μέγιστη ισχύς 143 kW (194 hp σε 3.800 hp) - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 10,4 m / s - ειδική ισχύς 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 1.600-2.800 rpm / λεπτό - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - μετά από 4 βαλβίδες ανά κύλινδρος - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,350; II. 3,240 ώρες; III. 2,250 ώρες; IV. 1,640 ώρες; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - διαφορικό 2,470 - ζάντες 7,5 J × 19 - ελαστικά 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, εύρος κύλισης 2,04–2,05 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 240 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,3 s - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, εκπομπές CO2 112-102 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, ελατήρια αέρα, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια αέρα, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι (αναγκαστική ψύξη), ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.680 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.320 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.100 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.923 mm – πλάτος 1.852 mm, με καθρέφτες 2.065 1.468 mm – ύψος 2.939 mm – μεταξόνιο 1.619 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.619 mm – πίσω 11,6 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 900-1.160 mm, πίσω 640-900 mm - μπροστινό πλάτος 1.500 mm, πίσω 1.490 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 920-1.020 mm, πίσω 910 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510-560 mm, πίσω κάθισμα 480 mml - κορμός - διάμετρος τιμονιού 540 mm - ρεζερβουάρ καυσίμου 370 l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 25 °C / p = 1.028 mbar / σχ. vl. = 56% / Ελαστικά: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Κατάσταση χιλιομετρητή: 9.905 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,1s
402μ από την πόλη:	10,2 ετών ( 114 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,9 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	4,2 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	58,4m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	35,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	62dB

Συνολική βαθμολογία (387/420)

• Το νέο Ε είναι ένα τεχνολογικά προηγμένο μηχάνημα που δεν μπορεί να κατηγορηθεί για τίποτα. Είναι ξεκάθαρο, ωστόσο, ότι θα εντυπωσιάσει περισσότερο τους λάτρεις της Mercedes.

• Εξωτερικό (13/15)

  Η δουλειά του σχεδιαστή μας είναι καλή, αλλά και η Mercedes.
  
  
  πολύ παρόμοια μεταξύ τους.

• Εσωτερικό (116/140)

  Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι τόσο εντυπωσιακός που κάνει τον οδηγό να κάθεται μέσα
  
  
  τίποτα άλλο δεν ενδιαφέρει.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (62
  
  
  / 40)

  Ένας τομέας όπου δεν μπορούμε πραγματικά να κατηγορήσουμε το νέο Ε.

• Απόδοση οδήγησης (65
  
  
  / 95)

  Αν και το E είναι ένα μεγάλο σεντάν τουρισμού, δεν φοβάται επαινετικά τις γρήγορες στροφές.

• Απόδοση (35/35)

  Μεταξύ των κινητήρων 2 λίτρων στην κορυφή.

• Ασφάλεια (45/45)

  Το νέο Ε όχι μόνο παρακολουθεί αυτοκίνητα και πεζούς στο δρόμο, αλλά τους παρατηρεί και στη διάβαση.
  
  
  και προειδοποιεί τον οδηγό για αυτά.

• Οικονομία (51/50)

  Αν και είναι ένα από τα πιο ισχυρά, είναι επίσης πάνω από το μέσο όρο στην οικονομία.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα και αθόρυβη λειτουργία

κατανάλωση καυσίμου

συστήματα βοήθειας

οθόνη προγράμματος οδήγησης και ψηφιακοί μετρητές

ομοιότητα με άλλα μοντέλα σπιτιών

(πολύ) χοντρή κολόνα Α

χειροκίνητη κατά μήκος κίνηση του καθίσματος του οδηγού