Test drive Mercedes-Benz SLC: μικρό και αστείο
Φέτος συμπληρώνονται ακριβώς 20 χρόνια από τότε που η Mercedes κυκλοφόρησε ένα μικρό roadster που ονομάζεται SLK. Ο τότε σχεδιαστής της Mercedes, Bruno Sacco, σχεδίασε ένα κοντό, χαριτωμένο (αλλά όχι αρκετά αρρενωπό) μοντέλο με αναδιπλούμενη σκληρή οροφή και εικόνα αυτοκινήτου για όσους ενδιαφέρονται περισσότερο για τον αέρα στα μαλλιά τους παρά για τις επιδόσεις οδήγησης - αν και η πρώτη γενιά είχε επίσης 32 AMG έκδοση με 354 "άλογα". Η δεύτερη γενιά, που κυκλοφόρησε στην αγορά το 2004, βρίσκεται επίσης σε παρόμοια κατάσταση όσον αφορά τη σπορ και διασκεδαστική οδήγηση. Αν ήταν απαραίτητο, τότε ήταν δυνατό, αλλά η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να ενθαρρύνει τον οδηγό να κάνει ακόμα περισσότερα, κατά κάποιο τρόπο δεν υπήρχε, ακόμη και με την SLK 55 AMG.
Η τρίτη γενιά βγήκε στην αγορά πριν από πέντε χρόνια και με αυτήν την ενημέρωση της δόθηκε (μεταξύ άλλων) ένα νέο όνομα – και όταν μιλάμε για εκδόσεις AMG, επίσης ένας εντελώς διαφορετικός χαρακτήρας.
Το νέο βασικό μοντέλο είναι το SLC 180 με υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 156 ίππων. Ακολουθούν τα SLC 200 και 300, καθώς και ένας turbodiesel 2,2 λίτρων με σήμα 250 d, 204 «ίππους» και ροπή έως και 500 Nm, που είναι σχεδόν στα επίπεδα της έκδοσης AMG. Ακόμη και το τελευταίο λειτουργεί εκπληκτικά καλά σε ένα στριφογυρισμένο δρόμο, ειδικά εάν ο οδηγός επιλέξει μια λειτουργία σπορ στο σύστημα Dynamic Select (το οποίο ελέγχει την απόκριση του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του συστήματος διεύθυνσης) (Διατίθενται επίσης επιλογές Eco, Comfort, Sport + και Individual ). και θέτει το ESP σε λειτουργία sport. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να κάνει μια σειρά από στροφές χωρίς να παρεμβαίνει στο ESP όταν δεν χρειάζεται (όπως στις σερπεντινές εξόδους όταν ο πίσω εσωτερικός τροχός θέλει να πάει λίγο) και ταυτόχρονα η διαδρομή μπορεί να απέχει πολύ από το όριο. αυτοκίνητο ως οδηγός. Σίγουρα: η πιο αδύναμη βενζίνη και το ντίζελ δεν είναι σπορ αυτοκίνητα και δεν θέλουν καν να είναι, αλλά είναι ωραία αυτοκίνητα που είναι υπέροχα στην προκυμαία της πόλης (καλά, εκτός από το ελαφρώς πιο δυνατό ντίζελ) και στα λιγότερο απαιτητικά . Ορεινός δρόμος. Οι πιο αδύναμοι βενζινοκινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο στάνταρ και ένα προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων G-TRONIC στάνταρ, το οποίο είναι στάνταρ στους τρεις κινητήρες.
Για να κάνει το SLC σοβαρά διαφορετικό από το προηγούμενο SLK, αρκεί να χρησιμοποιήσετε μια εντελώς νέα μύτη με νέα μάσκα και προβολείς (στο εξωτερικό της νέας Mercedes, φυσικά, υπογράφεται ο Robert Leschnik), νέα πίσω φώτα και σωλήνες εξαγωγής κάνουν το SLC ελκυστικό. μάτι. ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο) και πολύ επεξεργασμένο εσωτερικό.
Υπάρχουν νέα υλικά, πολλές επιφάνειες από αλουμίνιο και ανθρακονήματα, νέοι μετρητές με καλύτερη οθόνη LCD ενδιάμεσα και μεγαλύτερη και καλύτερη κεντρική οθόνη LCD. Το τιμόνι και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι επίσης καινούργια - στην πραγματικότητα, μόνο λίγες λεπτομέρειες και κομμάτια εξοπλισμού μοιάζουν με το SLK, από το Air-Scarf, που φυσά ένα απαλό ζεστό αεράκι στο λαιμό και των δύο επιβατών, μέχρι το ηλεκτροχρωματικό. μια γυάλινη οροφή που μπορεί να μειωθεί ή να μειωθεί με το πάτημα ενός κουμπιού. Φυσικά, η γκάμα των αξεσουάρ ασφαλείας είναι πλούσια - δεν είναι στο επίπεδο της νέας E-Class, αλλά από τη SLC δεν λείπει τίποτα από τη λίστα του κρίσιμου εξοπλισμού για την ασφάλεια (στάνταρ ή προαιρετικό): αυτόματο φρενάρισμα, τυφλό σημείο παρακολούθηση, σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, ενεργά φανάρια LED (
Το αστέρι της σειράς SLC είναι φυσικά το SLC 43 AMG. Αντί για τον παλιό ατμοσφαιρικό V-5,5 των 4,1 λίτρων, υπάρχει τώρα ένας μικρότερος και ελαφρύτερος υπερτροφοδοτούμενος V-4,7 που είναι πιο αδύναμος σε ισχύ αλλά έχει σχεδόν την ίδια ροπή. Προηγουμένως (συμπεριλαμβανομένης της επιτάχυνσης, η οποία αυξήθηκε από 63 σε 503 δευτερόλεπτα), όλα αυτά σημειώθηκαν ως ένα βήμα πίσω: πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι οι μηχανικοί της Mercedes έχουν καταβάλει μεγάλη προσπάθεια για τη μείωση του βάρους, καθώς και το γεγονός ότι Το σασί αντιμετωπίζεται με τόλμη - και γι' αυτό το SLC AMG είναι πλέον ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Πιο διαχειρίσιμο, πιο παιχνιδιάρικο και ενώ είναι πάντα έτοιμος (σκουπίζοντας το ESP) να σκουπίσει τον κώλο του, το κάνει με παιχνιδιάρικο τρόπο και στον παλιό AMG άρεσε να προκαλεί ένα τρομακτικό και νευρικό συναίσθημα τέτοιες στιγμές. Όταν προσθέσουμε τον υπέροχο ήχο (βουίζει στον κάτω όροφο, αιχμηρό στη μέση και πάνω, και με περισσότερο τρίξιμο στο γκάζι), γίνεται σαφές: η νέα AMG είναι τουλάχιστον ένα βήμα μπροστά από την παλιά - αλλά η SLC θα πάρει μια ακόμα πιο ισχυρή έκδοση της 43 AMG με XNUMX άλογα με τετράλιτρο υπερτροφοδοτούμενο οκτακύλινδρο κινητήρα. Αλλά θα είναι και πιο δύσκολο και είναι πολύ πιθανό η XNUMX AMG να είναι η τέλεια μέση λύση για μέγιστη οδηγική απόλαυση.
Dušan Lukič, φωτογραφία του Ciril Komotar (siol.net), ινστιτούτο
