Mercedes eVito - αθόρυβη παράδοση

Αν και το τελικό προϊόν δεν είναι ακόμα έτοιμο, η Mercedes μπορεί να επιδείξει το ηλεκτρικό της van μήνες πριν από την πρεμιέρα. Είναι έτοιμη για τη μάχη της αγοράς και μπορεί η αγορά του να είναι κερδοφόρα για τους επιχειρηματίες;

Ενώ δεν υπάρχει βεβαιότητα ότι το μέλλον ανήκει στα ηλεκτρικά οχήματα. Δεν είναι η μόνη εναλλακτική πηγή ενέργειας αντί των ορυκτών καυσίμων που λαμβάνεται σοβαρά υπόψη. Όμως, παρά τους σημαντικούς περιορισμούς του, δεν πρέπει να υποτιμάται - ακόμα και σήμερα, που το κόστος των μπαταριών είναι τόσο υψηλό που καθιστά πολύ πιο ακριβή την κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Οι κατασκευαστές κάνουν ό,τι μπορούν για να «εξημερώσουν» τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα αυτής της κίνησης και προσφέρουν στους αγοραστές τα λεγόμενα αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών, όπως θα κάνουν οι πολιτικοί, αλλά σε αποδεκτή μορφή.

Η Mercedes-Benz Vans έχει ρομαντίσει τα ηλεκτρικά τουλάχιστον από το 1993, όταν κατασκευάστηκαν τα πρώτα ηλεκτρικά φορτηγά MB100, κυρίως για δοκιμές και εκμάθηση. Η παραγωγή μικρής κλίμακας ξεκίνησε το 2010, όταν μια ηλεκτρική έκδοση του E-Cell κατασκευάστηκε με βάση την προηγούμενη γενιά Vito μετά το λίφτινγκ. Στην αρχή υπήρχε μια έκδοση παράδοσης, αργότερα παρουσιάστηκε και μια επιβατική έκδοση. Αυτό υποτίθεται ότι θα βοηθούσε τις υποτονικές πωλήσεις, αλλά δεν έκανε μεγάλη διαφορά και η E-Cell σύντομα εξαφανίστηκε από την προσφορά. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περίπου 230 μονάδες αυτού του μηχανήματος, που είναι το ένα δέκατο από αυτό που είχε αρχικά προγραμματιστεί.

Το Vito E-Cell δημιουργήθηκε λόγω του έντονου ενδιαφέροντος από πιθανούς πελάτες, αλλά οι πωλήσεις δεν αντανακλούσαν τον αρχικό ενθουσιασμό. Τι απέτυχε στην προηγούμενη γενιά; Πιθανώς μικρή εμβέλεια - σύμφωνα με το NEDC, θα έπρεπε να είχε διανύσει 130 km με μία μόνο φόρτιση χρησιμοποιώντας μπαταρίες 32 kWh, αλλά στην πράξη ήταν σπάνια δυνατό να διανύσει περισσότερα από 80 km. Έπειτα το αυτοκίνητο χρειάστηκε να φορτιστεί για περίπου 6 ώρες όταν είχαμε φορτιστή από τη Mercedes, ή για 12 ώρες μόνο με πρίζα 230 V. Η τελική ταχύτητα ήταν επίσης περιορισμένη και αρκετά σημαντικά, στα 80 km/h. Ως αποτέλεσμα, οι πελάτες έλαβαν ένα όχημα παράδοσης του οποίου η ευκολία περιοριζόταν σε πόλεις και μικρές προαστιακές περιοχές. Η ικανότητα φόρτωσης των 900 κιλών σίγουρα δεν μας απογοήτευσε.

Το eVito θα αντικαταστήσει το E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Πρώτον, οι υποθέσεις έχουν αλλάξει. Το νέο αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι κερδοφόρο για την εταιρεία να αγοράσει. Το θέμα της διατήρησης όλων των παραμέτρων στο επίπεδο που προσφέρουν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχει ξεθωριάσει στο παρασκήνιο, αφού δεν τις χρησιμοποιούν όλες οι εταιρείες στο έπακρο. Ποια είναι τα αποτελέσματα αυτών των δραστηριοτήτων; Αρκετά πολλά υποσχόμενο στα χαρτιά.

Η βελτίωση των βασικών επιδόσεων έχει γίνει προτεραιότητα. Αρχικά, χρησιμοποιήθηκαν μπαταρίες χωρητικότητας 41,4 kWh, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της πραγματικής αυτονομίας στα 150 km. Η Mercedes εγκατέλειψε εσκεμμένα τη σειρά NEDC, συνειδητοποιώντας ότι τέτοιες δηλώσεις δεν σχετίζονται με την πραγματικότητα. Αλλά αυτό σημαίνει ότι το νέο eVito θα καλύψει σχεδόν διπλάσια απόσταση με μία μόνο φόρτιση από το E-Cell. Επιπλέον, η εταιρεία από τη Στουτγάρδη δεν κρύβει ότι στις μπαταρίες «δεν αρέσει» το κρύο και η απόδοσή τους πέφτει, ειδικά σε αρκτικές συνθήκες. Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στο βόρειο τμήμα της Σουηδίας έδειξαν ότι η ελάχιστη αυτονομία, μια τιμή που δεν προσδιορίζεται από (σχεδόν) κανέναν κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων, είναι 100 km. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν το χειμώνα σε παγετούς άνω των 20 βαθμών, επιπλέον χρησιμοποιήθηκαν θάλαμοι πάγου που μειώνουν τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στους -35 βαθμούς Κελσίου.

Λόγω της χωρητικότητας φόρτωσης έως 1 κιλά (ανάλογα με την έκδοση του αμαξώματος), αποφασίστηκε να περιοριστεί και αυτή τη φορά η τελική ταχύτητα στα 073 km/h. Αυτό σας επιτρέπει να μετακινηθείτε ελεύθερα σε αστικές περιοχές και να συμμετάσχετε στη συνοδεία βαρέων οχημάτων στους αυτοκινητόδρομους. Αυτή η λύση δεν ταιριάζει σε όλους τους πελάτες, επομένως η Mercedes παρέχει τη δυνατότητα μετακίνησης του περιοριστή ταχύτητας έως τα 80 km/h. Η επίτευξη τέτοιων υψηλών ταχυτήτων υπό πλήρες φορτίο θα έχει φυσικά ως αποτέλεσμα σημαντική μείωση της πραγματικής εμβέλειας.

Η προσφορά θα περιλαμβάνει επιλογές με δύο μεταξόνια: μακρύ και πολύ μακρύ. Το Mercedes eVito έχει μήκος 5,14 και 5,37 μέτρα αντίστοιχα και προσφέρει χώρο φόρτωσης έως και 6,6 m3. Οι μπαταρίες βρίσκονται κάτω από το δάπεδο του χώρου φόρτωσης, επομένως ο χώρος είναι ίδιος με αυτόν των μοντέλων κινητήρων εσωτερικής καύσης Vito. Το νέο eVito θα είναι διαθέσιμο και σε επιβατική έκδοση.

Σταθερότητα στην πίστα

Η σειριακή παραγωγή θα ξεκινήσει τον Ιούνιο, οι δοκιμές είναι ακόμα σε εξέλιξη. Παρόλα αυτά, η Mercedes-Benz Vans διοργάνωσε τους πρώτους αγώνες πρωτότυπων αυτοκινήτων στη μικρή πίστα δοκιμών ADAC στο Βερολίνο. Όταν ανοίγετε την πόρτα του χώρου αποσκευών, βλέπετε μετρητές και υπάρχει ένα μεγάλο κόκκινο κουμπί στο επάνω μέρος του ταμπλό. Πρόκειται για βασικό εξοπλισμό πρωτότυπου αυτοκινήτου που απενεργοποιεί όλα τα κυκλώματα σε περίπτωση απρόβλεπτων περιστάσεων.

Το εσωτερικό δεν ξεχωρίζει, μόνο όταν κοιτάξουμε προσεκτικά τον πίνακα οργάνων, βλέπουμε ότι αντί για στροφόμετρο έχουμε ένδειξη κατανάλωσης ενέργειας (και ανάκτησης) και στην κεντρική οθόνη εμφανίζεται η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας και το θεωρητικό εύρος. Τα πλήκτρα ξεκινούν το αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι το ρολόι ξυπνά. Επιλέγοντας τη λειτουργία D, μπορούμε να πάμε. Η αντίδραση στο αέριο δεν είναι συντριπτική, αλλά αφορά την εξοικονόμηση ενέργειας. Η ροπή είναι 300 Nm, διαθέσιμη από την αρχή. Λειτουργούν όταν πατάτε δυνατά το πεντάλ του γκαζιού.

Η μεγαλύτερη μάζα συγκεντρώνεται πολύ χαμηλά. Τέσσερις μπαταρίες είναι τοποθετημένες στο κάτω μέρος κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών. Χάρη σε αυτό, το eVito συμπεριφέρεται πολύ καλά ακόμα και σε σφιχτές στροφές, γεγονός που όχι μόνο αυξάνει την ασφάλεια, αλλά επιτρέπει επίσης να ξεχάσετε το μεγαλύτερο βάρος. Αξίζει να αναφέρουμε ένα άλλο πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό. Στο eVito, μετά την εκκίνηση, ο δείκτης εμβέλειας δεν «τρελαίνεται», αρχικά μειώνοντας το σημείο ρύθμισης πριν αρχίσει να «διορθώνει» την πανικόβλητη συμπεριφορά του μετά από μερικά χιλιόμετρα. Ακόμα κι αν αυτό το φαινόμενο εμφανίζεται εδώ, δεν είναι τόσο ενοχλητικό όσο στα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα. Η διαδρομή, εκτός από την έλλειψη κροταλισμού κάτω από το καπό, δεν διαφέρει από αυτό που ήδη γνωρίζουμε.

Φτηνό ρεύμα, ακριβό eVito

Τέλος, κόστος. Η Mercedes είπε ότι οι τιμές για το eVito στη Γερμανία θα ξεκινούν από 39 € καθαρά. Με την ίδια ισχύ των 990 ίππων. (114 kW), αλλά με λιγότερη ροπή 84 Nm, το Mercedes Vito 270 CDI στην έκδοση με μακρύ αμάξωμα κοστίζει από 111 ευρώ καθαρά. Έτσι, η διαφορά είναι πάνω από 28 χιλιάδες. ευρώ χωρίς φόρο και δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι είναι μεγάλο. Πού είναι λοιπόν η επιστροφή κατά την αγορά;

Οι ειδικοί της Mercedes υπολόγισαν το ακριβές TCO (Total Cost of Ownership), δηλαδή το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας, και το βρήκαν πολύ κοντά στο TCO για το κλασικό Vito. Πώς είναι αυτό δυνατόν? Η αγορά ενός Mercedes eVito είναι πιο ακριβή, αλλά το χαμηλό κόστος ενέργειας και συντήρησης μειώνει σημαντικά την αρχική διαφορά. Επιπλέον, ελήφθησαν υπόψη δύο άλλοι παράγοντες: τα γερμανικά φορολογικά κίνητρα για τα ηλεκτρικά οχήματα και η υψηλή υπολειμματική αξία των ηλεκτρικών οχημάτων μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας.

Στην Πολωνία, θα πρέπει να ξεχάσετε τα φορολογικά κίνητρα και την υψηλή αξία μεταπώλησης. Πρόβλημα μπορεί να γίνει και η τιμή εκκίνησης, η οποία στη χώρα μας θα είναι σίγουρα υψηλότερη από τη Γερμανία. Σε αυτό, πρέπει να προσθέσετε την αγορά ενός φορτιστή τοίχου, ώστε οι μπαταρίες να έχουν χρόνο να επαναφορτιστούν κατά τη διάρκεια της νύχτας. Η Mercedes θέλει να τα «προσθέσει» δωρεάν, αλλά μόνο για τα πρώτα χίλια αυτοκίνητα.

μυστήριο μέλλον

Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι διασκεδαστικά στην οδήγηση και το eVito δεν αποτελεί εξαίρεση. Η καμπίνα είναι αθόρυβη, το δεξί πόδι έχει ισχυρή ροπή και το αυτοκίνητο δεν εκπέμπει καυσαέρια. Το ηλεκτρικό βαν της Mercedes προσφέρει επίσης μεγαλύτερη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου και τον ίδιο χώρο φόρτωσης με τις κλασικές εκδόσεις. Δυστυχώς, τα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να έχουν σοβαρά μειονεκτήματα, όπως τιμή, χρόνος φόρτισης, πτώση αυτονομίας το χειμώνα, φόβος εξάντλησης της μπαταρίας ή ανεπαρκές δίκτυο σταθμών φόρτισης. Δεν είναι λοιπόν περίεργο που παρά τη δέσμευση των μηχανικών και τα εκατομμύρια που επενδύθηκαν στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων, οι πελάτες εξακολουθούν να μην θέλουν να τα αγοράσουν. Αυτό δεν συμβαίνει μόνο στην Πολωνία. Επίσης σε πλούσιες χώρες, όπου υπάρχει ήδη βασικό δίκτυο σταθμών φόρτισης και πλήθος φορολογικών κινήτρων, το ενδιαφέρον δεν είναι μεγάλο. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ένα μάλλον σκληρό συμπέρασμα. Η επιτυχία των ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών Mercedes, είναι δυνατή μόνο εάν υπάρξει σημαντική τεχνική πρόοδος στον σχεδιασμό των μπαταριών ή όταν οι πολιτικοί απαγορεύσουν την πώληση οχημάτων ορυκτών καυσίμων. Δυστυχώς, το τελευταίο σενάριο είναι πολύ πιο πιθανό.