Test drive Mercedes G 500: ο θρύλος συνεχίζεται

Μετά από 39 χρόνια στην αγορά, το θρυλικό Model G έχει διάδοχο.

Πολλοί, συμπεριλαμβανομένης και εμάς, φοβόταν ότι ο διακριτικός χαρακτήρας αυτού του εξαιρετικού οχήματος θα μπορούσε να αποδυναμωθεί με το νέο μοντέλο. Η πρώτη μας δοκιμή της έκδοσης G 500 δεν έδειξε τίποτα τέτοιο!

Μερικές φορές σημειώνονται σημεία καμπής στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Για παράδειγμα, μέχρι πρόσφατα, κανένας από εμάς δεν ήταν πραγματικά σίγουρος ότι η Mercedes σχεδίαζε να δημιουργήσει μια εντελώς νέα γενιά του εμβληματικού μοντέλου G της. Ωστόσο, για τέσσερις δεκαετίες, η μάρκα της Στουτγάρδης διατηρεί με επιτυχία τον μύθο αυτού του μοντέλου, εκσυγχρονίζοντας αργά και μεθοδικά, αλλά χωρίς θεμελιώδεις αλλαγές.

Και εδώ είναι. Το νέο G 500. Σηματοδοτεί το τέλος της εποχής του πρώτου μοντέλου G, που ξεκίνησε τη δεκαετία του 1970 και στην οποία συμμετείχε η Αυστρία. Θέλετε να ακούσετε ξανά μια σύντομη έκδοση της ιστορίας; Λοιπόν, με χαρά: Όταν ο Steyr-Daimler-Puch εργάζεται για τον διάδοχο του Haflinger, αρκετά έξυπνα στελέχη της εταιρείας θυμούνται πόσο «ωραίο» ήταν να χάσεις από τη Mercedes στον αγώνα για μια μεγάλη παραγγελία από τον ελβετικό στρατό. Γι 'αυτόν τον λόγο, αυτή τη φορά, ο Steyr αποφάσισε να ρωτήσει πρώτα τη Στουτγκάρδη εάν η εταιρεία με το τρίκλινο αστέρι ενδιαφέρεται για μια πιθανή συνεργασία. Οι δύο εταιρείες άρχισαν να συνεργάζονται το 1972, και ονόματα όπως ο καγκελάριος Bruno Kreisky και ο Shah της Περσίας εμφανίστηκαν γύρω από το έργο. Τα συμβόλαια υπογράφηκαν, η νέα εταιρεία έγινε γεγονός, και την 1η Φεβρουαρίου 1979, η πρώτη Puch και η Mercedes G ξεκίνησαν τη γραμμή συναρμολόγησης στο Γκρατς.

39 χρόνια αργότερα και 300 αντίτυπα αργότερα, μια νέα έκδοση ενός φαινομένου που όλοι πιστεύαμε ότι θα κρατούσε για πάντα εμφανίστηκε στη σκηνή. Το G-model δεν είναι απλώς ένα αυτοκίνητο και όχι απλώς ένα SUV. Αυτό είναι ένα σύμβολο του οποίου η σημασία δεν είναι πολύ κατώτερη από τον καθεδρικό ναό της Κολωνίας. Και η δημιουργία ενός πλήρους κληρονόμου σε κάτι τέτοιο είναι σχεδόν αδύνατο. Για το σκοπό αυτό, οι μηχανικοί και οι στυλίστες της μάρκας μελέτησαν πολύ βαθιά την τεχνική του G-model προκειμένου να ανακαλύψουν τι κάνει το μοντέλο τόσο μοναδικό στον χαρακτήρα του. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι, όσον αφορά τη σχεδίαση, η αποστολή τους φαίνεται να έχει εκπληρωθεί με επιτυχία - με διογκωμένα φλας, εξωτερικούς μεντεσέδες στις πόρτες και έναν εξωλέμβιο εφεδρικό τροχό, αυτή η Mercedes μοιάζει με ένα είδος γέφυρας μεταξύ παρελθόντος και παρόντος. Η ιδέα του κλασικού σχεδιασμού μεταφέρεται πολύ επιδέξια στις εντελώς αλλαγμένες αναλογίες του αμαξώματος - το μοντέλο έχει αυξηθεί κατά 000 cm σε μήκος, κατά 15,5 cm στο μεταξόνιο, κατά 5 cm σε πλάτος και κατά 17,1 cm σε ύψος. Οι νέες διαστάσεις δίνουν στο G-Model άφθονο εσωτερικό χώρο, αν και είναι μικρότερο από το αναμενόμενο και το πορτμπαγκάζ κρατάει λιγότερο από πριν. Από την άλλη, το ταξίδι στα πίσω καθίσματα με ταπετσαρία είναι ασύγκριτα πιο ευχάριστο από πριν. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για να επιτύχετε άνεση στο εσωτερικό, πρέπει πρώτα να ξεπεράσετε ένα αρκετά σταθερό ύψος. Ο οδηγός και οι συνοδοί του κάθονται ακριβώς 1,5 εκατοστά πάνω από το έδαφος - 91 εκατοστά ψηλότερα από, για παράδειγμα, στην κατηγορία V. Ανεβαίνουμε πάνω και κλείνουμε τις πόρτες πίσω μας - ο ήχος της τελευταίας δράσης, παρεμπιπτόντως, μοιάζει περισσότερο με οδόφραγμα παρά με απλό κλείσιμο. Ο ήχος που ακούγεται όταν ενεργοποιείται το κεντρικό κλείδωμα φαίνεται να προέρχεται από την επαναφόρτωση ενός αυτόματου όπλου - άλλη μια ωραία αναφορά στο παρελθόν.

Οι σχεδιαστές είναι επίσης απογοητευμένοι, επειδή τα ηχεία ακολουθούν το σχήμα των φλας και τα ακροφύσια εξαερισμού μοιάζουν με προβολείς. Όλα φαίνονται κατά κάποιο τρόπο φυσικά και αρκετά κατάλληλα - τελικά, το G-model ταιριάζει και φαίνεται κλασικό, αν και τα τελευταία χρόνια έχουν εμφανιστεί ορισμένες μάλλον ασυνήθιστες (αλλά πραγματικά όμορφες από μόνες τους) εκδοχές του, όπως 4 × 4² ή η Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Τα όρια του δυνατού

Το νέο όργανο είναι τοποθετημένο σε ένα πλαίσιο βάσης από χάλυβα υψηλής αντοχής, το οποίο είναι εξαιρετικά ανθεκτικό και βοηθά στη μείωση του κέντρου βάρους. Το πλαίσιο που αναπτύχθηκε από την AMG είναι μια μικρή τεχνολογική επανάσταση για το μοντέλο: η ιδέα ενός άκαμπτου άξονα παραμένει μόνο πίσω, ενώ μπροστά το νέο μοντέλο έχει ζεύγη εγκάρσιων ράβδων σε κάθε τροχό. Αλλά μην έχετε λανθασμένη εντύπωση - το G-Model δεν έχει χάσει τίποτα στις ιδιότητές του εκτός δρόμου: το σύστημα τετρακίνησης στη στάνταρ θέση στέλνει το 40 τοις εκατό της πρόσφυσης στον μπροστινό και το 60 τοις εκατό στον πίσω άξονα . Φυσικά, το μοντέλο έχει επίσης λειτουργία χαμηλώματος μετάδοσης, καθώς και τρία μπλοκέ διαφορικό. Πρέπει να σημειωθεί ότι τον ρόλο του κεντρικού διαφορικού κλειδώματος αναλαμβάνει στην πραγματικότητα ένας συμπλέκτης πλάκας με αναλογία κλειδώματος 100. Γενικά, τα ηλεκτρονικά έχουν τον πλήρη έλεγχο της λειτουργίας της διπλής μετάδοσης κίνησης, για να πείσουν τους παραδοσιακούς, υπάρχουν επίσης κλειδώνει 100 τοις εκατό στα εμπρός και πίσω διαφορικά. Στη λειτουργία "G", αλλάζουν οι ρυθμίσεις διεύθυνσης, μετάδοσης κίνησης και αμορτισέρ. Το αυτοκίνητο έχει απόσταση από το έδαφος 27 cm και δυνατότητα υπέρβασης κλίσεων 100 τοις εκατό και η μέγιστη πλευρική κλίση χωρίς τον κίνδυνο ανατροπής είναι 35 μοίρες. Όλα αυτά τα στοιχεία είναι καλύτερα από τον προκάτοχό του, και αυτό είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Ωστόσο, η πραγματική έκπληξη έρχεται από άλλους, δηλαδή το γεγονός ότι πλέον το G-model καταφέρνει να μας εντυπωσιάσει με τη συμπεριφορά του στο πεζοδρόμιο.

Σχετικά με το πάθος για περιπέτεια και ένα ακόμη

Ας είμαστε ειλικρινείς: όταν έπρεπε να περιγράψουμε τη συμπεριφορά του G-model στο πεζοδρόμιο, τις τελευταίες δύο δεκαετίες, έπρεπε πάντα να βρούμε κάποιες βάσιμες και εύλογες δικαιολογίες, ώστε να είμαστε και οι δύο αντικειμενικοί και να μην αφαιρούμε άλλες αναμφισβήτητα πολύτιμες ιδιότητες του αυτοκινήτου. Με άλλα λόγια: από πολλές απόψεις, οι υπερ-μηχανοκίνητες εκδόσεις με κινητήρες V8/V12 συμπεριφέρονταν περίπου όπως μπορεί να μοιάζει ένας μαινόμενος βροντόσαυρος στα πατίνια. Πλέον, για πρώτη φορά στην ιστορία του, το G-model συμπεριφέρεται στο δρόμο σαν κανονικό αυτοκίνητο και όχι σαν SUV, που είναι κυρίως και κυρίως σε ανώμαλο έδαφος. Παρά τον άκαμπτο πίσω άξονα και την εντυπωσιακή ικανότητα να χειρίζεται δύσκολες καταστάσεις, το G ξεπερνάει πραγματικά καλά τα χτυπήματα και το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές και δίνει εξαιρετική ανατροφοδότηση. Το μόνο πράγμα που θυμίζει το υψηλό κέντρο βάρους είναι η αισθητή ταλάντευση του αμαξώματος – ακόμα και σε λειτουργία sport. Οι νόμοι της φυσικής ισχύουν για όλους...

Σε άμεση γειτνίαση με το αυτοκίνητο, ξεκινά μια απότομη αριστερή στροφή και η ταχύτητα κίνησης αποδεικνύεται τόσο, ας πούμε, μεγαλύτερη από αυτή που μπορεί να περιγραφεί ως αρκετά ακριβής για αυτό το αυτοκίνητο στη συγκεκριμένη στροφή. Με το παλιό μοντέλο G σε αυτήν την κατάσταση, το μόνο που έπρεπε να κάνετε ήταν να πατήσετε ένα από τα κουμπιά κλειδώματος διαφορικού - για να έχετε τουλάχιστον μια ελάχιστη πιθανότητα να μην πάτε προς την κατεύθυνση που δεν θέλετε να πάτε, τουλάχιστον στο αυτοκίνητό σας. . Ωστόσο, το νέο μοντέλο παίρνει μια εντελώς ουδέτερη στροφή, αν και με ένα σφύριγμα ελαστικών (είναι τύπου All-Terrain) και συνοδεύονται από καθοριστικές αντιδράσεις από το σύστημα ESP, αλλά και πάλι το G-model αντέχει χωρίς κίνδυνο να φύγει το οδόστρωμα. Επιπλέον, το G-model σταματά πολύ καλά, πιθανότατα θα χειριστεί ακόμα πιο πειστικά με στοκ ελαστικά δρόμου. Μόνο η επιλογή των βοηθητικών συστημάτων φαίνεται σπάνια, δεδομένης της κατηγορίας τιμής του μοντέλου.

Ωστόσο, δεν μπορεί να λείπει ο κινητήρας V8 Biturbo κάτω από το καπό, τον οποίο γνώριζε από τον προκάτοχό του και την AMG GT. 422 ίπποι Και η μονάδα των 610 Nm δεν μπορεί ποτέ να παραπονεθεί για την έλλειψη δυναμικής: η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h επιτυγχάνεται σε λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα. Και αν θέλετε περισσότερα - παρακαλώ: AMG G 63 με 585 ίππους. και 850 Nm στη διάθεσή σας και ικανό να ταρακουνήσει το έδαφος από κάτω σας. Εάν θέλετε ένα μηχάνημα 2,5 τόνων να είναι πιο αποδοτικό σε καύσιμα, έχετε μια λειτουργία Eco που απενεργοποιεί προσωρινά τους κυλίνδρους 2, 3, 5 και 8 σε μερικό φορτίο. Παρά τις καλύτερες προσπάθειες των μηχανικών της Mercedes να επιτύχουν μεγαλύτερη εξοικονόμηση, η μέση κατανάλωση στη δοκιμή ήταν 15,9 l / 100 km. Αυτό όμως ήταν αναμενόμενο. Και, ειλικρινά, για ένα τέτοιο μηχάνημα, αυτό είναι αρκετά συγχωρεμένο.

Εν κατακλείδι, μπορούμε να πούμε ότι το νέο μοντέλο G από κάθε άποψη παρουσιάζεται ακριβώς όπως ταιριάζει σε ένα μοντέλο G, και ακόμη καλύτερο από τον προκάτοχό του από κάθε άποψη. Ο θρύλος συνεχίζεται!

ΕΚΤΙΜΗΣΗ

Τεσσεράμισι αστέρια, παρά την τιμή και την κατανάλωση καυσίμου - ναι, είναι συγκλονιστικά υψηλά, αλλά όχι καθοριστικά για την τελική βαθμολογία ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Το G-Model παρέμεινε εκατό τοις εκατό ένα πραγματικό μοντέλο G και είναι πρακτικά ανώτερο από τον θρυλικό προκάτοχό του - έχει γίνει απίστευτα ασφαλέστερο, πιο άνετο, πιο ευχάριστο στην οδήγηση και ακόμη πιο βατό.

Σώμα

+ Υπέροχη θέα από το κάθισμα του οδηγού προς όλες τις κατευθύνσεις

Πέντε πολύ άνετα καθίσματα για τους επιβάτες και άφθονο χώρο για τις αποσκευές τους.

Ευγενή υλικά στο εσωτερικό και εξαιρετικά αξιόπιστη κατασκευή.

Ο ήχος του κλειδώματος και του ξεκλειδώματος των θυρών είναι απλά ασύγκριτος

- δύσκολη πρόσβαση στο σαλόνι.

Περιορισμένη ευελιξία στον εσωτερικό χώρο

Εν μέρει πολύπλοκος έλεγχος λειτουργίας

Άνεση

+ Πολύ καλή άνεση ανάρτησης

Τα καθίσματα είναι ιδανικά για μεγάλες βόλτες

– Αντιληπτός αεροδυναμικός θόρυβος και ήχοι από τη διαδρομή ισχύος

Πλευρικές δονήσεις σώματος

Κινητήρας / κιβώτιο ταχυτήτων

+ Βαρέως τύπου V8 με εντυπωσιακή πρόσφυση σε όλες τις λειτουργίες rpm

Αυτόματη μετάδοση ...

- ... το οποίο, ωστόσο, κινείται σχετικά αργά στην υψηλότερη από τις εννέα μοίρες του

Ταξιδιωτική συμπεριφορά

+ Εξαιρετική απόδοση σε ανώμαλο έδαφος

Πολύ μικρές ελλείψεις στο χειρισμό

Ασφαλής συμπεριφορά στις στροφές

– Μεγάλη ακτίνα στροφής

Ταλαντεύεται το υλικό σώμα

Πρώιμη έναρξη της τάσης για υποστροφή

ασφάλεια

Καλό λαμβάνοντας υπόψη το βάρος των φρένων του αυτοκινήτου

– Για την κατηγορία τιμής, η επιλογή των συστημάτων υποβοήθησης δεν είναι μεγάλη

οικολογία

Με το μοντέλο G, μπορείτε να φτάσετε σε μέρη στη φύση που δεν είναι προσβάσιμα σε σχεδόν οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο

Καλύπτει τους κανόνες 6d-Temp

– Πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου

Έξοδα

+ Το αυτοκίνητο είναι ένα πραγματικό και μελλοντικό κλασικό, με εξαιρετικά χαμηλό βαθμό φθοράς

– Τιμή και εξυπηρέτηση σε επίπεδο τυπικό της πιο πολυτελούς κατηγορίας.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Arturo Rivas