Δοκιμή κίνησης Mercedes με κινητήρα 1,3: δοκιμάστε το νέο CLA Coupe

Ένα squat προφίλ που μοιάζει με κουπέ, γυαλί χωρίς πλαίσιο, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ένας πολύ μέτριος γαλλικός κινητήρας - η νέα γενιά Mercedes-Benz CLA έχει γίνει η πιο ασυνήθιστη για τη μάρκα.

Έπρεπε να ζητήσω συγγνώμη γιατί ο συνταξιούχος που οδηγούσε ένα παλιό MG TF από τη δεκαετία του 1950 είχε μια πολύ ξεκάθαρη έκφραση προσώπου στο πρόσωπό του αφού σχεδόν τελειώσαμε όλη την ομορφιά του ρετρό αυτοκινήτου του στον πίσω προφυλακτήρα μιας ολοκαίνουργιας Mercedes-Benz CLA. Ευτυχώς, ο βετεράνος επιβράδυνε, αλλά μας προμήθευσε με μια τέτοια φλογερή τιράντα που ήταν ξεκάθαρο ακόμη και χωρίς μετάφραση από τα γερμανικά: πέρασαν, όπως λένε, σε ένα λεπτό.

Η ζεστή άνοιξη στη Βαυαρία έρχεται πολύ νωρίτερα από ό,τι στην κεντρική Ρωσία, και οι πλούσιοι μπέργκερ τον Μάρτιο αρχίζουν να περπατούν με τα ρετρό αυτοκίνητά τους σε τοπικές πίστες - ανακαινισμένα με ειλικρινή αγάπη και γυαλισμένα σε λάμψη. Σε μια ώρα, σε οποιονδήποτε αγροτικό δρόμο, μπορείς να συναντήσεις τακούνια από παλιά αυτοκίνητα, κυρίως μάρκες BMW και Mercedes-Benz. Αλλά, παραδόξως, δώσαμε τα φρένα καθόλου για χάρη τους, αλλά μόνο αφού είδαμε το CLA της προηγούμενης γενιάς.

Συγχωρήστε μας τον ιδιοκτήτη ενός σπάνιου MG, που τυχαία ήταν κοντά, δεν μπορούσαμε να σταματήσουμε. Το παλιό CLA ήταν παρκαρισμένο στο πλάι του δρόμου, το ίδιο έντονο κόκκινο με το δικό μας, και άξιζε να βάλουμε και τα δύο αυτοκίνητα δίπλα-δίπλα για να βρούμε απαντήσεις σε δηλώσεις όπως "Λοιπόν, σχεδόν τίποτα δεν έχει αλλάξει εδώ." Έχει αλλάξει, και τόσο πολύ που το πρώτο αυτοκίνητο του μοντέλου του 2013 φαίνεται ξεπερασμένο σε σχέση με το νέο.

Το νέο CLA, το οποίο τώρα ονομάζεται επίσημα CLA Coupe, φαίνεται οκλαδόν, συναρμολογημένο και πολύ κομψό - λες και το μοντέλο πλαστελίνης του παλιού CLA περπατούσε προσεκτικά με έναν τεράστιο κύλινδρο, τυλίγοντας όλες τις φανταστικές λεπτομέρειες. Κάτω από το στήριγμα, η άκρη της κουκούλας βυθίστηκε, η επένδυση του ψυγείου έγινε πιο φαρδιά, οι προβολείς μειώθηκαν, το άνω κάταγμα του πλευρικού τοιχώματος εξαφανίστηκε και σχεδόν δεν υπήρχαν ασιατικές εισροές φαναριών στην πρύμνη. Παρεμπιπτόντως, η πίσω πόρτα χωρίζει τώρα τα φώτα σε δύο τμήματα: μέρος παραμένει στο σώμα, μέρος ανεβαίνει με το καπάκι. Ένα μικροπράγμα που μας επέτρεψε να κάνουμε το άνοιγμα λίγο μεγαλύτερο.

Οι ίδιοι οι Γερμανοί θεωρούν ότι η βασική παράμετρος είναι 5 cm - σχεδόν όσο το νέο CLA είναι μεγαλύτερο και μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, οι προβολείς έχουν μειωθεί κατά την ίδια ποσότητα και το πλάτος της γραμμής έχει αυξηθεί κατά την ίδια τιμή. Η βάση έχει αυξηθεί κατά 30 χιλιοστά. Και σε σύγκριση με το τρέχον sedan A-Class CLA, έχει μήκος 139 mm και λίγο μεγαλύτερο, παρόλο που το μηχάνημα βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα MFA2 - στην πραγματικότητα, ένα εκσυγχρονισμένο πλαίσιο του παλιού A-Class με πολύ επανασχεδιασμένες αναρτήσεις, πίσω πολλαπλός σύνδεσμος για όλες τις εκδόσεις του κουπέ, παχύτερες ράβδους αντιολισθητικών και προσαρμοστικοί αποσβεστήρες διατίθενται με επιπλέον κόστος.

Το γεγονός ότι το νέο CLA είναι ρυθμισμένο για κίνηση μπορεί να γίνει αισθητό αμέσως από τις καθαρές αντιδράσεις, ένα κατανοητό τιμόνι και μια μάλλον αυστηρή ανάρτηση. Στην αρχή, δεν φαίνεται να αισθάνεστε μεγάλη διαφορά με την τυπική A-Class, αλλά με ένα σετ ταχύτητας, η επικοινωνία με το αυτοκίνητο δεν εξαφανίζεται και το πλαίσιο συνεχίζει να ικανοποιεί με σταθερότητα και υψηλής ποιότητας σχόλια. Οι στροφές της βαυαρίας με στροφές δεν απαιτούν δεξιότητες πίστας, και σε τέτοιες συνθήκες το CLA οδηγεί πολύ καλά, και ακόμη και το CLA 200 στον μπροστινό τροχό δεν δείχνει καμία τάση να υποστρέφεται, σαν να δικαιολογεί για άλλη μια φορά τη χρήση του "λάθους" οδηγείτε για τη μάρκα.

Το πλεονέκτημα των προσαρμοστικών αποσβεστήρων είναι η δυνατότητα προσαρμογής του χαρακτήρα του μηχανήματος. Εάν φαίνεται ότι το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ στην τυπική λειτουργία σασί, τότε μπορείτε να μεταβείτε σε σπορ, στο οποίο το τιμόνι χύνεται με έντονη προσπάθεια και απαιτεί μια ελαφρώς διαφορετική προσέγγιση για τον έλεγχο. Η ανάρτηση σε αυτήν τη λειτουργία έχει επίσης επιλεγεί, αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι στην τυπική λειτουργία είναι επίσης αρκετά αυστηρή στη σπάνια ανομοιογένεια των βαυαρικών δρόμων, αν και καταπίνει απαλά κύματα χωρίς προβλήματα.

Τα δοκιμαστικά οχήματα παρουσίασαν AMG Line με 15 mm χαμηλότερο έδαφος, τροχούς Run Flat 19 ιντσών και προαιρετικούς προσαρμοστικούς αποσβεστήρες. Η προεπιλεγμένη απόσταση από το έδαφος θα είναι ακριβώς αυτό, αλλά οι μεγάλοι τροχοί και τα προσαρμόσιμα αμορτισέρ θα προσφέρονται με επιπλέον χρέωση και είναι πιθανό ότι με μια απλοποιημένη ανάρτηση και μαλακότερα ελαστικά CLA, θα είναι λίγο πιο άνετα. Οι ίδιοι οι μηχανικοί, για παράδειγμα, θεωρούν τους 18 ιντσών βέλτιστους και για τους Ευρωπαίους οικονομικούς διατηρούν ακόμη και αυτούς 16 ιντσών στην περιοχή.

Αυτό που ήταν πραγματικά ανησυχητικό ήταν οι υπερβολικά νευρικές αντιδράσεις στη διέλευση των σημαδιών λωρίδας ή στην προσέγγιση άλλων αυτοκινήτων. Τα CLA electronics μπορούν ξαφνικά να επιβραδύνουν και να σφίξουν τις ζώνες, κάτι που φοβίζει σχεδόν τον οδηγό, ο οποίος δεν είδε κανένα κίνδυνο. Οι μηχανικοί δεν προσπαθούν καν να βγουν - λένε, το αυτοκίνητο εκπαιδεύει τον οδηγό, αναγκάζοντάς τον να συνηθίσει σε μια πιο ακριβή διαδρομή.

«Μετά από τρεις ανιχνεύσεις, θα μάθετε να οδηγείτε με ασφάλεια», μας είπε ο ανώτερος διευθυντής δοκιμών Compact Car Johan Eck. Ίσως αξίζει να προτείνουμε ο Johan να κάνει μια βόλτα στους δρόμους μας, όπου τα βοηθητικά συστήματα θα είναι καταδικασμένα στο κλείσιμο.

Ο γαλλικός turbo κινητήρας με όγκο 1,33 λίτρα, ο οποίος αναπτύσσει συμπαγή 163 λίτρα, φαίνεται λίγο λάθος εδώ. με., αλλά, για να είμαστε εντελώς ειλικρινείς, θα πρέπει να παραδεχτούμε ότι σε συνδυασμό με ένα προεπιλεγμένο ρομπότ, είναι πραγματικά πραγματικά καλός. Πρώτον, το CLA 200 τραβάει υπέροχα από το σημείο και στα 8,2 δευτερόλεπτα που αξιώνεται. έως "εκατοντάδες" είναι εύκολο να πιστέψουμε. Δεύτερον, είναι συνήθως τυχερός σε ταχύτητες κομματιού, επιτρέποντάς σας να προσπεράσετε γρήγορα με στιγμιαίες αλλαγές και ένα σετ στροφών υψηλής ποιότητας.

Τέλος, από μέσα, αυτός ο κινητήρας δεν μοιάζει με κινητήρα μύλου, κάτι που είναι καλό γιατί οι αγοραστές της Mercedes-Benz δύσκολα θα εκτιμήσουν τον τρελό κινητήρα. Και ξέρει επίσης πώς να οδηγεί σε δύο κυλίνδρους και να ταιριάζει, αν όχι πέντε, τότε επτά λίτρα ανά "εκατό" σε τρόπους αυτοκινητόδρομου - αρκετά ωραίοι αριθμοί για ένα αυτοκίνητο της premium κατηγορίας.

Η έκδοση CLA 250 διαθέτει ήδη έναν πλήρη κινητήρα δύο λίτρων, αλλά δεν καταστρέφει τη γοητεία της βασικής μονάδας. Είναι σαφές ότι υπάρχει περισσότερη πρόσφυση, και το μειονέκτημα των δύο δευτερολέπτων κατά την επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" είναι πολύ αισθητό, και σε έναν απεριόριστο γερμανικό αυτοκινητόδρομο σε αυτήν την έκδοση είναι πιο βολικό να οδηγείτε. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα του πελάτη είναι ακόμα η μη αμφισβητούμενη τετρακίνηση, και υπό αυτή την έννοια, το CLA 200 δεν έχει τίποτα να απαντήσει.

Μπορούμε να μαντέψουμε μόνο πώς θα λειτουργεί η κίνηση στους τέσσερις τροχούς σε ολισθηρές επιφάνειες, αλλά, θεωρητικά, ο πίσω άξονας πρέπει να συνδέεται γρηγορότερα, επειδή αντί για ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη, ένας ηλεκτρομηχανικός είναι τώρα εγκατεστημένος στην οικογένεια A-Class . Όταν στεγνώνει, οι τετρακίνητες κινήσεις CLA είναι πολύ ουδέτερες και υπό πρόσφυση φαίνεται ακόμη και να δείχνουν ελαφρές ενδείξεις για το οικογενειακό πέλμα του πίσω άξονα. Λοιπόν, ακούγεται λίγο πιο ζουμερό, αν και οι ιδιοκτήτες παλαιότερων μοντέλων σίγουρα δεν εκπλήσσονται από αυτό.

Είναι σαφές ότι για τους λάτρεις του πραγματικού παλιού σχολείου Mercedes-Benz, ο συνδυασμός μιας διάταξης εμπρόσθιου τροχού, ενός γαλλικού κινητήρα εξαιρετικά μικρού όγκου και μιας μικρής κοσμικής ιδεολογίας, σύμφωνα με την οποία τόσο η λέξη Coupe όσο και το έντονο κόκκινο χρώμα του σώματος μπορεί να ρυθμιστεί, φαίνεται, να το θέσω ήπια, ανησυχητικό. Αλλά η Mercedes καθοδηγείται εδώ και πολύ καιρό από μια νέα γενιά πελατών, διατηρώντας παράλληλα τις βασικές της αξίες - φινίρισμα του φινιρίσματος και άνεσης, που δεν συνεπάγεται παμφάγα ανάρτηση, αλλά την άνεση της καμπίνας και την απόλαυση της χρήσης κάθε στοιχείου το.

Υπό αυτήν την έννοια, μόνο πολύ πλαστικοί μοχλοί κουπιών είναι στραγγισμένοι, και οτιδήποτε άλλο χτυπά ουσιαστικά, αν όχι πολυτέλεια, τότε καλή ποιότητα και δροσερές προσπάθειες των λαβών. Το Salon CLA δανείστηκε από την A-Class, και ακόμη και σε μια μέτρια διαμόρφωση με καθίσματα με κουρέλια και ένα ελάχιστο σετ ηλεκτρικών ρυθμίσεων, κάνει εντυπωσιακή εντύπωση. Το δέρμα και το ξύλο απομιμούνται τέλεια από εύκαμπτο πλαστικό, το ύφασμα είναι ραμμένο και τοποθετημένο τέλεια και τα κρύα κλειδιά αλουμινίου, όπως οι λαβές των περιστρεφόμενων εκτροπέων, είναι απλώς ευχάριστο να αγγίξετε. Ακόμα και τα LED εσωτερικού φωτισμού λάμπουν με μια ζεστή κιτρινωπή απόχρωση, και οι άνθρωποι της Mercedes το σκέφτηκαν ξεκάθαρα για αυτό.

Τέλος, το σύστημα πολυμέσων MBUX, που μοιάζει περισσότερο με μια πολύ μεγάλη οθόνη, μοιάζει με αριστούργημα. Ακόμα και χωρίς γείσο, τα πάνελ δεν θολώνουν στον έντονο ήλιο, τα γραφικά είναι άριστα και οι επιλογές προσαρμογής φαίνονται ατελείωτες. Και τι γίνεται με την επαυξημένη πραγματικότητα, όπου ο πλοηγός αντλεί υποδείξεις και βέλη στην εικόνα από την μπροστινή κάμερα; Το μόνο πράγμα που έχει γίνει εδώ για παράσταση είναι ένα σύστημα φωνητικού ελέγχου, και με αυτή την έννοια, οι Γερμανοί μπορούν να μάθουν αρκετά από το ρωσικό "Yandex". Λοιπόν, ο έλεγχος των χειρονομιών με νευρικές αντιδράσεις στις προφορικές χειρονομίες του οδηγού φαίνεται μάλλον άσκοπος.

Η καμπίνα CLA διαφέρει από την κατηγορία Α από χαμηλότερη οροφή, αλλά για άτομα που δεν είναι ψηλότερα από το μέσο όρο αυτό δεν θα είναι πρόβλημα. Αλλά η μακρύτερη βάση σας επιτρέπει να καθίσετε αρκετά ελεύθερα στον πίσω καναπέ, και πάλι προσαρμοσμένη για μια πιο αισθητή κλίση οροφής. Δηλαδή, το CLA coupe είναι εξίσου κατάλληλο για τη μεταφορά επιβατών ως sedan, δεδομένης της ηλικίας και της ζωής των τυπικών χρηστών της κατηγορίας Α. Το CLA, ωστόσο, δεν έχει ούτε μία γενική λαβή, σε αντίθεση με το sedan, αλλά αυτό μπορεί να συγχωρεθεί για το εντυπωσιακό αποτέλεσμα των παραθύρων χωρίς πόρτα. Και θα πρέπει επίσης να συμφωνήσετε με την έλλειψη των συνηθισμένων υποδοχών USB: αντί αυτών, οι υποδοχές USB Type-C είναι διασκορπισμένες γύρω από την καμπίνα, για την οποία δεν είναι τόσο εύκολο να παραλάβετε προσαρμογείς.

Στη Ρωσία, ένα Mercedes-Benz CLA 200 κοστίζει ακριβώς 32 $ για ένα βασικό αυτοκίνητο στην "Ειδική Σειρά", δηλαδή, η τιμή μιας πραγματικής αγοράς με πρόσθετες επιλογές μπορεί να προσεγγίσει τα 748 $. Το sedan A39 κοστίζει τουλάχιστον 298 $ και το hatchback είναι άλλα 200 $ φθηνότερα, αλλά το Sport A24 με συγκρίσιμο σετ εξοπλισμού είναι ήδη προς πώληση για 234 $. Υπάρχει η αίσθηση ότι η υπερπληρωμή ύψους σχεδόν 785 $ για ένα όμορφο σώμα και υψηλής ποιότητας χειρισμό είναι αρκετά δικαιολογημένη, αλλά το sedan A-Class μπορεί να προσαρμοστεί πολύ πιο συγκεκριμένα, και υπό αυτή την έννοια, το ψευδο-κουπέ, φυσικά, του χάνει.

Τύπος σώματος	Sedan	Sedan
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Μεταξόνιο, mm	2729	2729
Περιορίστε το βάρος, kg	1345	1475
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4, turbo	Βενζίνη, R4, turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1332	1991
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	163 στις 5500	224 στις 5500
Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ.	250 στις 1650	350 στις 1800
Μετάδοση, κίνηση	7ος ρομπότ, μπροστά	7ος γεμάτο ρομπότ
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	229	250
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	8,2	6,3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Όγκος κορμού, l	460	460
Τιμή από, $.	32 748	37 988