Δοκιμή κίνησης Mercedes W168 A 32 K: μοναδικό με συμπιεστή V6 και 300 ίππους

Ένα από τα ευγενικά παραδείγματα της πρώτης κατηγορίας Α

Το 2002, το τμήμα ειδικών αγορών της HWA εγκατέστησε έναν συμπιεστή AMG C6 V32 στην A-Class κατόπιν αιτήματος του πελάτη. Το αποτέλεσμα είναι ένα πραγματικά εξαιρετικό σπορ αυτοκίνητο 354bhp.

Η ταχύτερη Mercedes A-Class όλων των εποχών υπερηφανεύεται για πολλά πράγματα, αλλά όχι την εικόνα και τον σεβασμό που εμπνέουν άλλους στην πορεία. Δεν έχει σημασία πόσο γρήγορα οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο - κανείς δεν θα σας υποχωρήσει όταν σας δει στον καθρέφτη με αυτό το αυτοκίνητο. Ειδικά αν πιάσεις κάποιον να οδηγεί 200 km/h στον αυτοκινητόδρομο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι οδηγοί ισχυρών λιμουζινών απλώς πατούν το πεντάλ του γκαζιού λίγο παραπάνω, αγνοώντας σας εντελώς.

354 h.p. και 450 Nm στη μικροσκοπική κατηγορία A

Φυσικά, αυτά τα χαρακτηριστικά της αντίληψης του μηχανήματος από άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα δεν αλλάζουν με κανέναν τρόπο τον σχεδόν παράλογο χαρακτήρα του. Ένα βήμα αερίου είναι αρκετό για να κολλήσει στις πλάτες, και παρεμπιπτόντως 354 ίππους. και 450 Newton-μέτρα που παραδίδονται στο δρόμο είναι απροσδόκητα αξιόπιστα. Η επιτάχυνση είναι βάναυση, όπως και η σφύριξη του συμπιεστή έξι.

Ωστόσο, δεν μπορούν όλοι να απολαύσουν την παράξενη αίσθηση οδήγησης αυτού του αυτοκινήτου, επειδή ο συμπιεστής A 32 παράγεται σε ένα κομμάτι για έναν πολύ ξεχωριστό πελάτη.

Το μηχάνημα είναι έργο της εταιρείας HWA από την Afalterbach. Αφάλτερμπαχ; Είναι πολύ σωστό ότι το αθλητικό τμήμα της Mercedes - AMG βρίσκεται εδώ. Και ναι, το αρκτικόλεξο HWA προέρχεται από το όνομα του Hans-Werner Aufrecht, του ιδρυτή της AMG.

Πραγματική μεταμόσχευση αντί απλού συντονισμού

Τότε ήταν το αγωνιστικό τμήμα της τότε εταιρείας Daimler-Chrysler. Ασχολείται με ιδιαίτερα δύσκολες περιπτώσεις για τις οποίες η AMG δεν έχει κατάλληλη συνταγή. Για το Projekt A32, η στάνταρ ρύθμιση απλά δεν ήταν αρκετή - έπρεπε να ληφθούν πολύ πιο σοβαρά μέτρα και η τιμή είναι ένα θέμα για το οποίο υπάρχει πλήρης σιωπή μέχρι σήμερα. Αντί για έναν από τους τυπικούς τετρακύλινδρους κινητήρες, ένας V3,2 6 λίτρων είναι εγκατεστημένος κάτω από το καπό, ο οποίος, μαζί με ολόκληρο το σχέδιο του μπροστινού άξονα και το αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, είναι δανεισμένο από το C 32 AMG.

Λόγω σημαντικών αλλαγών στο μπροστινό μέρος, το ταμπλό έχει διευρυνθεί και τα μπροστινά καθίσματα μετακινήθηκαν πίσω επτά εκατοστά. Μεταξύ της μετάδοσης κίνησης εμπρός τροχού και του πίσω άξονα, που επίσης δανείζεται από την C-Class, είναι ένας ειδικά σχεδιασμένος άξονας έλικα.

Ναι, καλά διαβάσατε – το A 32 είναι πισωκίνητο, επομένως τυχόν προβλήματα πρόσφυσης και χειρισμού είναι ξένα. Εάν απενεργοποιήσετε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, είναι εύκολο να κάνετε τους πίσω τροχούς να καπνίζουν πολύ και να αφήνουν θεαματικά σημάδια στο πεζοδρόμιο. Ο εξοπλισμός μέτρησης έδειξε 5,1 χρόνους επιτάχυνσης από στάση έως 100 km/h. Εκείνα τα χρόνια, ήταν μια εποχή πανομοιότυπη με μια Porsche Carrera με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - με την προϋπόθεση ότι ο οδηγός ήταν αθλητής. Το αυτοκίνητο με κινητήρα πίσω κάνει εξαιρετική δουλειά με τον συμπλέκτη και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ανάρτηση και φρένα από το C 32 AMG

Η μεγαλύτερη πρόκληση για τους μηχανικούς που εργάζονταν στο έργο δεν ήταν τόσο η παροχή τεράστιας ισχύος, αλλά η διασφάλιση ότι η A-Class παρέμενε σταθερή στο δρόμο, ακόμη και σε ακραία οδήγηση. Απίστευτο, αλλά αληθινό - στις γρήγορες στροφές, το αυτοκίνητο παραμένει εκπληκτικά ουδέτερο και τα φρένα είναι σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Με το σύστημα ESP απενεργοποιημένο, οι καλά εκπαιδευμένοι πιλότοι μπορούν να κάνουν εντυπωσιακές ολισθήσεις και, το πιο εκπληκτικό, ακόμη και η άνεση της ανάρτησης δεν είναι τόσο κακή. Κάποια χτυπήματα γίνονται αισθητά μόνο σε χαμηλές ταχύτητες - όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο καλύτερα αρχίζει να οδηγεί - στην πραγματικότητα, ο εξοπλισμός του είναι σε επίπεδο που άλλες A-Class δεν μπορούν παρά να ονειρεύονται.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Όσον αφορά τη χειροποίητη ποιότητα, το A 32 είναι ένα εξαιρετικό επίτευγμα - το μηχάνημα είναι κατασκευασμένο με εκπληκτική ακρίβεια. Γενικά, το αυτοκίνητο αισθάνεται ότι πληροί εκατό τοις εκατό τα υψηλά κριτήρια της Mercedes. Μας γοητεύει ιδιαίτερα το μικρό κόκκινο κουμπί στην κεντρική κονσόλα που οι άνθρωποι της HWA μας έκαναν να μην δοκιμάσουμε. Επειδή όμως το κουμπί ενεργοποιεί το σύστημα πυρόσβεσης που είναι εγκατεστημένο στον ήδη γεμάτο χώρο του κινητήρα.