Mercedes Benz C 220 CDI T
Το Mercedes C-Class station wagon - στη Στουτγάρδη συμβολίζεται με το γράμμα T στο τέλος του ονόματος - δεν αποτελεί εξαίρεση. Και όπως συμβαίνει συνήθως με τα τροχόσπιτα αυτής της κατηγορίας, δεν έχει να κάνει τόσο με τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, αλλά με την ευελιξία του. Ότι το CT δεν είναι το είδος του αυτοκινήτου που θα μπερδέψει κανείς με ένα βαν από άποψη χώρου για να γνωρίζει το σχήμα του. Το ίδιο συμβαίνει και στο μπροστινό μέρος του σεντάν C-Class: οι προβολείς είναι εύκολα αναγνωρίσιμοι, η μύτη είναι μυτερή αλλά κομψή και η μάσκα και το αστέρι πάνω από αυτό είναι εμφανή αλλά όχι παρεμβατικά.
Η διαφορά λοιπόν είναι στο πίσω μέρος, το οποίο είναι πιο σπορ από το στέισον. Το πίσω παράθυρο σε αυτό είναι πολύ κεκλιμένο, οπότε το συνολικό σχήμα είναι εντυπωσιακό και τίποτα δεν είναι φορτίο.
Έτσι, υπάρχει λιγότερος χώρος στο πίσω μέρος από ό, τι με το κάθετα περικομμένο άκρο του αυτοκινήτου, αλλά ακόμα αρκετό για να μπορεί ο CT να φοράει περήφανα το γράμμα T. Ποια μοτοσυκλέτα θα έχει αρκετό χώρο με διπλωμένα τα πίσω καθίσματα, αλλά καλύτερα καθαρίστε το πριν το πετάξετε στο αυτοκίνητο. Τα προϊόντα που είναι επενδυμένα με το χώρο αποσκευών είναι της ίδιας ποιότητας και ακρίβειας όπως στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, οπότε θα ήταν κρίμα να το λερώσετε με βρωμιά.
Το γεγονός ότι η Mercedes σκέφτεται τα μικρά πράγματα αποδεικνύεται από το ρολό που καλύπτει το χώρο αποσκευών. Γλιστράει εύκολα κατά μήκος των ράξεων και ασφαλίζει πάντα με ασφάλεια στην εκτεταμένη θέση και το άκρο του χρειάζεται μόνο να ανασηκωθεί ελαφρώς για να διπλωθεί.
Η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι εμφανής σε όλη την υπόλοιπη καμπίνα. Η θέση του οδηγού, ως συνήθως στη Mercedes, είναι αρκετά άκαμπτη, αλλά πειστικά άνετη σε μακρινά ταξίδια. Κάθεται τέλεια, όλοι οι διακόπτες είναι στο χέρι και ο οδηγός περιποιείται επίσης από τα κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, ένα απόλυτα διαφανές ταμπλό και το ήδη γνωστό και υποστηρίζεται από ένα σωρό αερόσακους της Mercedes.
Ο αυτόματος κλιματισμός έχει ξεχωριστές ρυθμίσεις για την αριστερή και τη δεξιά πλευρά της καμπίνας και η άνεση στα πίσω καθίσματα δεν θα παραπονεθεί για άνεση, ειδικά επειδή το πίσω μέρος του τροχόσπιτου έχει περισσότερο χώρο για το κεφάλι από το sedan.
Θα μπορούσε να υπήρχε περισσότερος χώρος για τα πόδια, ειδικά για το μπροστινό μήκος. Η πλάτη του πίσω καθίσματος είναι φυσικά αναδιπλούμενη, γεγονός που συμβάλλει στο μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ και στην ευελιξία του. Ο κλασικός εξοπλισμός είναι ένα δέντρο στην κεντρική κονσόλα και ατσάλινοι τροχοί με πλαστικά καπάκια, που είναι και η μόνη έντονη δυσαρέσκεια για το αυτοκίνητο. Για μια τέτοια τιμή, ο αγοραστής θα μπορούσε επίσης να πάρει ζάντες αλουμινίου.
Το πλαίσιο επικεντρώνεται επίσης στην άνεση, όπως θα έπρεπε να είναι η Mercedes, αν και η νέα Σειρά C είναι πιο σπορ από αυτή την άποψη από την προκάτοχό της. Ο δρόμος κάτω από τους τροχούς πρέπει να είναι καλά στρωμένος έτσι ώστε οι ριπές ανέμου να μπορούν να διεισδύσουν στο εσωτερικό του. Ταυτόχρονα, σημαίνει μια μικρή κλίση στον δρόμο με στροφές, όπου ο κρυμμένος «επιβάτης» (ακούει το όνομα ESP) έρχεται ξανά στο προσκήνιο. Αν ξεκινήσετε μια πιο σπορ οδήγηση, αποδεικνύεται ότι το τιμόνι είναι πολύ έμμεσο και προσφέρει πολύ λίγες πληροφορίες για το τι συμβαίνει στους εμπρός τροχούς.
Στη συνέχεια, το πλαίσιο αρχίζει να ακολουθεί υπάκουα την κατεύθυνση που υποδεικνύει το τιμόνι και θα χρειαζόταν πραγματικά πολλή οδηγική βλακεία για να πετάξετε το αυτοκίνητο εκτός τροχιάς στη μέση μιας στροφής. Και αν απενεργοποιήσετε το ESP, μπορείτε ακόμη και να γλιστρήσετε πίσω. Αλλά μόνο για λίγο, γιατί όταν ο υπολογιστής αντιληφθεί ότι οι πίσω τροχοί φαρδύουν πολύ σε μια γωνία, το ESP ξυπνά ούτως ή άλλως και ισιώνει το αυτοκίνητο. Σε βρεγμένους δρόμους, το ESP είναι χρήσιμο καθώς ο κινητήρας έχει τεράστια ροπή, ώστε οι τροχοί να μπορούν εύκολα να μετατοπιστούν στο νεκρό (ή θα το έκαναν αν δεν είχε τοποθετηθεί το ESP).
Με έναν υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα 2 λίτρων με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και τεχνολογία common rail, μπορεί να αποδώσει 2 ίππους. και 143 Nm ροπής, η οποία είναι αρκετή για να κινηθεί ένα βαρύ όχημα. Ειδικά όταν συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Πίσω από αυτό κρύβεται η τεμπελιά του κινητήρα στις χαμηλότερες στροφές, η οποία μεταφράζεται στην έκδοση με αυτόματο κιβώτιο και μετατρέπει το station wagon σε αυτοκίνητο που δεν είναι ξένο σε μια πιο σπορ οδηγική εμπειρία. Οι κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων είναι πραγματικά σύντομες, αλλά κολλάνε λίγο και οι κινήσεις του πεντάλ είναι πολύ μεγάλες.
Ντούσαν Λούκιτς
Φωτογραφία: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 32.224,39 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 34.423,36 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 105kW (143 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 214 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 10,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - άμεσος ψεκασμός ντίζελ - Διαμήκης τοποθέτηση μπροστά - οπή και διαδρομή 88,0 × 88,3 mm - μετατόπιση 2148 cm3 - λόγος συμπίεσης 18,0:1 - μέγιστη ισχύς 105 kW ( 143 -4200 hp) μέγιστη ροπή 315 Nm στις 1800-2600 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης - μεταψύκτη - υγρή ψύξη 8,0 l - λάδι κινητήρα 5,8 l - XNUMX. καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - 6-τάχυτο συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,010; II. 2,830 ώρες; III. 1,790 ώρες; IV. 1,260 ώρες; v. 1,000; VI. 0,830; όπισθεν 4,570 - διαφορικό 2,650 - ελαστικά 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 214 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (βενζίνη) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, εγκάρσιες ράγες, γόνατα ελατηρίου, ράβδος σταθεροποίησης, πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων με μεμονωμένα στηρίγματα ανάρτησης, εγκάρσιες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, ράβδος σταθεροποίησης - φρένα διπλού κυκλώματος , μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, υδραυλικό τιμόνι, ABS, BAS - rack and pinion τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1570 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2095 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1500 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4541 mm - πλάτος 1728 mm - ύψος 1465 mm - μεταξόνιο 2715 mm - μετατρόχιο μπροστά 1505 mm - πίσω 1476 mm - ακτίνα οδήγησης 10,8 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 1640 mm - πλάτος 1430/1430 mm - ύψος 930-1020 / 950 mm - κατά μήκος 910-1200 / 900-540 mm - δοχείο καυσίμου 62 l |
| Κουτί: | (κανονικό) 470-1384 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, αναλ. vl. = 78% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,6s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 31,6 ετών ( 167 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 216 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,9m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 54dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
оценка
Το MB C 220CDI T είναι μια καλή επιλογή για όσους θέλουν ένα all-rounder λόγω της ευελιξίας και της απόλυτης ευρυχωρίας του. Ωστόσο, ο κινητήρας ντίζελ το κάνει ακόμα καλύτερο σε μακρινά ταξίδια.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κατανάλωση καυσίμου
комфорт
μορφή
ανοιχτός χώρος
ευελιξία κινητήρα κάτω από 2.000 σ.α.λ
πολύ δυνατός κινητήρας
τιμή
